行业核心观点 - 汽车智能化奇点已至，智能化能力成为车企竞争关键因素，智能驾驶正迎来技术、用户接受度和商业模式三重拐点 [1] - 看好智能化布局领先、产品与品牌周期向上的优质自主车企，零部件中期成长不断强化，看好新势力产业链与智能电动增量 [1] - 优质客户排序为：华为智选 > 自主品牌 > 新势力 > 合资品牌；优质赛道排序为：大空间+好格局 > 大空间+差格局 > 小空间+好格局 > 小空间+差格局 [1] 1月整体车市表现 - 1月狭义乘用车零售市场规模预计约180.0万辆，环比下降20.4%，同比微增 [1] - 1月新能源零售预计可达80万辆，渗透率达44.4% [1] - 1月是销量淡季，表现平淡，主要受地方政府补贴未全面开启及新车上市较少影响，预计春节后需求有望企稳回升 [1] 新势力车企1月交付表现 - 5家样本新势力车企（不含小米、埃安）1月合计交付130,772辆，同比增长17.5%，环比下降28.0%，同比表现好于行业平均 [1] - **零跑汽车**：1月交付32,059辆，同比增长27.4%，C10交付近1万辆占当月26.6%，B01交付0.78万辆占20.9% [2] - **小鹏汽车**：1月交付20,011辆，同比下降34.1%，环比下降38.0%，MONA M03交付约1.2万辆占当月29.5% [3] - **蔚来汽车**：1月交付27,182辆，同比增长96.1%，其中乐道交付3,481辆，萤火虫交付2,807辆，ES8交付2.2万辆占12月销量46.3% [3] - **理想汽车**：1月交付27,668辆，L6交付1.27万辆占12月销量28.6%，i6交付1.6万辆占36.1% [4] - **极氪汽车**：1月交付23,852辆，同比增长99.7%，极氪7X交付0.51万辆占12月销量19.6% [4] - **小米汽车**：1月交付超39,000辆 [5] 车企动态与未来规划 - **零跑汽车**：计划于2026年4月上市30万级旗舰SUV D19，MPV D99将于2026年内上市，D系列已完成冬季测试 [2] - **小鹏汽车**：2026款P7+起售价18.68万元，G7超级增程起售价19.58万元，三款车型获CCC Digital Key认证 [3] - **蔚来汽车**：全新ES8已完成第60,000台交付，世界模型NWM新版本已向超46万辆Banyan榕车型推送，新增城区领航换电功能 [3] - **理想汽车**：推动OTA 8.2版本更新，新增40项功能和25项优化，截至1月31日拥有547家零售中心、547家服务中心、3,966座超充站及21,945个充电桩 [4] - **极氪汽车**：搭载浩瀚超级电混架构的极氪8X计划于今年上半年上市 [4] - **小米汽车**：新一代SU7计划今年4月上市，预售价标准版22.99万元、Pro版25.99万元、Max版30.99万元，1月新增9家门店，全国门店达484家，服务网点270家 [5][6] 智能驾驶发展趋势 - 以小鹏和华为系为代表的车企持续迭代推广智能驾驶，标配智驾时代已来 [7] - 2026年智驾技术进步有望降低硬件门槛，将应用扩展至20万元以内主流市场 [7] - 以小鹏和比亚迪为首的车企有望通过平价智能化，在2026年对合资品牌形成差异化优势并提升市场份额 [7]

2026年1月新能源车市整体表现 - 1月狭义乘用车零售市场规模预计约为180.0万辆，环比下降20.4%，同比微增 [3] - 新能源车零售预计可达80万辆，渗透率达44.4% [3] - 1月为传统销量淡季，表现平淡主要受地方政府补贴尚未全面开启及新车上市较少影响，预计春节后需求有望企稳回升 [3] 主要新势力车企交付量及表现 - 零跑汽车1月交付32,059辆，同比增长27.4%，环比下降31.9%，在统计样本中位居首位 [2][4] - 理想汽车1月交付27,668辆，同比下降7.5%，环比下降37.5% [2][7] - 蔚来汽车1月交付27,182辆，同比增长96.1%，环比下降14.2%，其中乐道品牌交付3,481辆，萤火虫品牌交付2,807辆 [2][6] - 极氪汽车1月交付23,852辆，同比增长99.7%，环比下降9.3% [2][8] - 小鹏汽车1月交付20,011辆，同比下降34.1%，环比下降38.0% [2][5] - 小米汽车1月交付超39,000辆 [2][8] - 5家样本新势力车企（不含小米、埃安）1月合计交付130,772辆，同比增长17.5%，环比下降28.0%，同比表现好于行业平均 [3] 各车企核心车型与业务动态 - 零跑汽车：12月销量中，C10交付近1万辆，占当月交付量26.6%；B01交付0.78万辆，占20.9% [4] 旗舰SUV D19计划于2026年4月上市，MPV D99将于2026年内上市 [4] 借助Stellantis渠道优势拓展海外市场 [4] - 小鹏汽车：12月销量中，MONA M03交付约1.2万辆，占当月交付量29.5%；G6交付0.36万辆，占8.6% [5] 2026款P7+起售价18.68万元，G7超级增程起售价19.58万元 [5] 三款车型获CCC Digital Key™认证 [6] - 蔚来汽车：12月销量中，ES8交付2.2万辆，占当月交付量46.3%；ET5T交付0.39万辆，占8.1%；乐道L90交付0.41万辆，占8.6%；乐道L60交付0.5万辆，占10.5% [6] 全新ES8已完成第60,000台交付 [6] 世界模型NWM新版本已向超46万辆Banyan榕车型推送 [6] - 理想汽车：12月销量中，L6交付1.27万辆，占当月交付量28.6%；i6交付1.6万辆，占36.1% [7] 已推动OTA 8.2版本系统更新 [7] 截至1月31日，全国有547家零售中心、547家售后服务中心、3,966座超充站及21,945个充电桩 [7] - 极氪汽车：12月销量中，极氪7X交付0.51万辆，占当月交付量19.6%；极氪007交付0.26万辆，占10.0% [8] 新车型极氪8X计划于2026年上半年上市 [8] - 小米汽车：新一代SU7将于2026年4月上市，标准版预售价22.99万元 [8] 截至1月31日，全国139城有484家门店，270家服务网点覆盖159城 [8] 行业趋势与投资观点 - 智能驾驶技术加速应用，标配智驾时代已来，技术进步有望降低硬件门槛，将智驾应用扩展至20万元以内主流市场 [9] - 以小鹏和比亚迪为首的车企有望通过平价智能化在2026年对合资品牌形成差异化优势并提升市场份额 [9] - 智能化能力成为车企竞争关键因素，智能驾驶正迎来技术、用户接受度和商业模式的三重拐点 [10] - 看好智能化布局领先、产品与品牌周期向上的优质自主车企，推荐吉利汽车、小鹏汽车、比亚迪，建议关注江淮汽车 [10] - 零部件领域中期成长性强化，看好新势力产业链及智能电动增量，推荐关注智能化（如伯特利、地平线机器人、科博达、继峰股份）及新势力产业链（如星宇股份、沪光股份、拓普集团、新泉股份、双环传动）相关标的 [10][11]

行业投资评级 - 报告对汽车行业维持“推荐”评级 [7] 核心观点 - 2026年1月车市表现平淡，但新势力车企同比表现好于行业平均 [4] - 预计随着各地政府补贴陆续开启及春节后新车上市，汽车需求有望企稳回升 [4] - 智能化能力将成为车企竞争的重要因素，智能驾驶正逐步迎来技术、用户接受度和商业模式的三重拐点 [12] - 零部件估值处于低位，中期成长不断强化，看好新势力产业链及智能电动增量 [11] 1月车市整体表现 - 乘联会初步推算1月狭义乘用车零售市场规模约为180.0万辆，环比下降20.4%，同比微增 [4] - 1月新能源零售预计可达80万辆，渗透率为44.4% [4] - 1月是销量淡季，表现平淡主要受两方面因素影响：1）国补虽延续，但地方政府补贴未正式开启；2）新车上市较少 [4] - 5家样本新势力车企（不含小米、埃安）1月合计交付130,772辆，同比增长17.5%，环比下降28.0%，同比表现好于行业平均 [4] 重点新势力车企交付量及分析 - **零跑汽车**：1月交付32,059辆，同比增长27.4%，环比下降31.9% [3][5] - 销量增长得益于C10、B01在20万元以内的强势产品及性价比优势 [5] - 12月主要车型销量：C10交付近1万辆，占当月交付量26.6%；B01交付0.78万辆，占20.9% [5] - 新车规划：旗舰SUV D19计划于2026年4月上市；MPV D99将于2026年内上市 [5] - 借助Stellantis品牌及渠道优势，有望快速提升海外品牌认知度 [5] - **理想汽车**：1月交付27,668辆，同比下降7.5%，环比下降37.5% [3][9] - 12月主要车型销量：L6交付1.27万辆，占当月交付量28.6%；i6交付1.6万辆，占36.1% [9] - 1月推送OTA 8.2版本系统更新，新增40项功能和25项体验优化 [9] - 截至2026年1月31日，拥有547家零售中心，覆盖159城；547家售后网点，覆盖221城；投入使用3,966座超充站，拥有21,945个充电桩 [9] - **蔚来汽车**：1月交付27,182辆，同比增长96.1%，环比下降14.2% [3][6] - 其中乐道品牌交付3,481辆，萤火虫品牌交付2,807辆 [6] - 12月主要车型销量：ES8交付2.2万辆，占当月交付量46.3%；ET5T交付0.39万辆，占8.1%；乐道L90交付0.41万辆，占8.6%；乐道L60交付0.5万辆，占10.5% [6] - **极氪汽车**：1月交付23,852辆，同比增长99.7%，环比下降9.3% [3][10] - 12月主要车型销量：极氪7X交付0.51万辆，占当月交付量19.6%；极氪007交付0.26万辆，占10.0% [10] - 新车规划：搭载浩瀚超级电混架构的极氪8X计划于2026年上半年上市 [10] - **小鹏汽车**：1月交付20,011辆，同比下降34.1%，环比下降38.0% [3][6] - 12月主要车型销量：MONA M03交付约1.2万辆，占当月交付量29.5%；G6交付0.36万辆，占8.6% [6] - 2026年全球新品发布会上市多款新车，2026款小鹏P7+起售价18.68万元，小鹏G7超级增程起售价19.58万元 [6] - 1月三款车型获CCC Digital Key™认证，跻身全球首批获此认证的中国车企行列 [6] - **小米汽车**：1月交付超39,000辆 [3][10] - 新一代SU7将于2026年4月上市，标准版预售价22.99万元，Pro版25.99万元，Max版30.99万元 [10] - 1月新增9家门店，全国139城已有484家门店；2月计划新增6家门店；截至1月31日，全国已有270家服务网点，覆盖159城 [10] 行业趋势与投资建议 - **智能化趋势**：以小鹏和华为系为代表的车企持续迭代及推广智能驾驶，标配智驾时代已来 [12] - 2026年智驾技术进步有望降低硬件门槛，将智驾应用在20万元以内的主流市场 [12] - 以小鹏和比亚迪为首的车企有望通过平价智能化，对合资品牌形成差异化优势并提升份额 [12] - **投资建议**： - **整车领域**：看好智能化布局领先、产品及品牌周期向上的优质自主车企，推荐吉利汽车、小鹏汽车、比亚迪，建议关注江淮汽车 [12] - **零部件领域**：估值低位，中期成长强化，看好新势力产业链及智能电动增量 [11] - 根据国联民生汽车零部件研究框架，优质客户排序为：华为智选 > 自主品牌 > 新势力 > 合资品牌；优质赛道排序为：大空间+好格局 > 大空间+差格局 > 小空间+好格局 > 小空间+差格局 [11] - **智能化**：推荐智能驾驶领域的伯特利、地平线机器人、科博达；推荐智能座舱领域的继峰股份 [11] - **新势力产业链**：推荐H链的星宇股份、沪光股份；推荐T链的拓普集团、新泉股份、双环传动 [11]

文章核心观点 加拿大政府通过新协议，自2026年起每年允许最多4.9万辆中国制造电动汽车以低关税进入市场，此举引发了加拿大消费者的广泛讨论，他们普遍持正面态度，期待更多车型选择和更低价格，但同时也对充电基础设施、售后服务和车辆合规性存在现实顾虑 [1][12][20] 加拿大新电动汽车进口协议内容 - 自2026年起，加拿大政府每年允许最多4.9万辆中国制造电动汽车以6.1%的最惠国关税进入市场，配额将在五年内逐步扩大至7万辆 [1] - 协议要求，到2030年，进口配额中至少50%的中国电动车进口价格不超过3.5万加元（约人民币17.7万元） [1] - 此前，加拿大在2024年10月曾对中国电动汽车加征100%的惩罚性关税 [1] 加拿大消费者期待进入的中国电动汽车品牌与车型 - **比亚迪**：是被提及最多的品牌，具体车型包括Atto 1（海鸥国际版）、Seal（海豹）以及海外市场专供的插电式混合动力皮卡Shark [2][4] - **比亚迪Shark皮卡**：讨论热度极高，因其插混结构被认为能解决续航焦虑，适合加拿大冬季漫长、城镇分散的环境；该车型在澳大利亚上市一年后，以18,073辆的年销量占据了当地4x4双排座皮卡市场8.5%的份额，排名第四 [2][4] - **极氪**：车型如007、009和7X被频繁点名，被认为是北美市场缺失的产品形态，价格低于传统豪华品牌但配置不廉价 [4] - **小米汽车**：SU7和SU7 Ultra虽未进入任何北美市场，但在讨论中被多次提及 [6] - **小鹏**：小鹏P7被多次提到，被认为是“非常不错的选择” [6] 被认为最有可能进入加拿大市场的中国车型 - **上海产特斯拉**：在加征关税前，加拿大市场销售的Model 3和Model Y长期来自上海超级工厂；2023年，从中国运抵温哥华港的特斯拉电动汽车达44,400辆，占中国向加拿大出口汽车的绝大部分 [9] - **吉利系汽车**：包括沃尔沃、极星和路特斯，因吉利在加拿大设有分支机构且旗下品牌已有销售基础，被视为最可能选项之一；2024年加拿大电动汽车销量共76,462辆，出现在销量数据表的中国车企只有吉利 [9][10] - **路特斯Eletre**：已于2024年成功通过北美市场严格认证，是目前唯一一款进入北美市场、售价超过8万美元的中国制造电动汽车；新关税政策预计使其计划零售价降低约50% [10] - **比亚迪**：其电动巴士和电动出租车已在加拿大多个城市投入运营数年，表明其在维护和合规方面并非零起点 [12] 加拿大消费者对进口中国电动汽车持正面态度的原因 - **对市场影响有限**：4.9万辆的配额预计约占2025年加拿大电动车预计总销量11万辆的44.5%，但从整体汽车规模（2025年总销量约190万-195万辆）看，进口量占比不到3%，被认为无法对市场产生冲击 [12] - **对本地就业影响小**：加拿大当地尚未形成成熟的电动汽车产业链，几乎没有因此失业的风险；消费者反而希望中国车企能在当地建厂带来就业 [12][14] - **渴望更多选择与可负担性**：民调显示，53%的加拿大人支持降低关税以提升可负担性，29%甚至支持完全取消关税；消费者指责传统三大汽车制造商提供“劣质且昂贵的汽车” [14][15] - **对特斯拉的不满**：部分消费者因埃隆·马斯克的政治言论和行为，对特斯拉品牌产生抵触情绪 [15] 加拿大消费者对中国电动汽车的主要顾虑 - **充电基础设施不足**：加拿大全国公共充电桩的人均密度明显低于欧盟国家；需要每年安装40,000个充电器才能弥补缺口，但当前建设速度无法满足政府目标；公寓等住宅安装充电桩费用高昂且不便 [16] - **售后服务体系不完善**：以墨西哥市场为例，比亚迪Shark发生事故后，零件等待时间长达两周到三个月，维修配件需从国外进口，几乎没有库存 [18] - **安全与合规标准**：加拿大采用与美国一致的FMVSS安全标准，与中国车企熟悉的欧盟标准有差异；同时，车辆还需符合北美充电标准（CCS/NACS），这些认证过程需要时间 [18][20] - **经销商与供应链网络缺失**：大多数中国电动汽车品牌在加拿大没有经销商网络、售后服务网络和零部件供应链，市场进入不会一蹴而就 [20]

文章核心观点 加拿大政府宣布自2026年起，每年允许最多4.9万辆中国制造电动汽车以低关税进入市场，此举引发了加拿大消费者的广泛讨论，他们普遍持正面态度，期待更多车型选择和竞争，但同时也对充电基础设施、售后服务和车辆合规性等现实问题存在顾虑 [1][13][19] 加拿大消费者期待进入的中国电动车型 - 比亚迪是被提及最多的品牌，其Atto1（海鸥国际版）、Seal（海豹）和专供海外的插电式混合动力皮卡Shark备受期待 [3] - 比亚迪Shark皮卡在澳大利亚市场表现强劲，上市一年销量达18,073辆，在澳大利亚4x4双排座皮卡市场占据8.5%份额，位列第四 [6] - 极氪品牌被频繁点名，其007、009和7X等车型因价格低于传统豪华品牌但配置不廉价而受到关注 [6] - 小米SU7/SU7 Ultra和小鹏P7等新势力车型也受到部分消费者期待，尽管尚未进入任何北美市场 [8] 被认为最有可能进入加拿大市场的车型 - 上海产的特斯拉Model 3和Model Y被认为可能性很高，因为在加征关税前，加拿大市场长期销售来自上海工厂的车型，2023年有44,400辆从中国运抵温哥华港 [9][10] - 吉利系汽车（包括沃尔沃、极星）被视为最可能选项之一，因其在加拿大已有销售根基，2024年加拿大电动汽车销量中，吉利是唯一出现在销量数据表的中国车企 [10] - 路特斯Eletre已通过北美市场认证，是目前唯一一款进入北美市场、售价超过8万美元的中国制造电动汽车，新关税政策预计使其计划零售价降低约50% [11] - 比亚迪虽未在加拿大销售私人乘用车，但其电动巴士和出租车已在多座城市运营，表明其具备一定的合规和维护基础 [13] 加拿大消费者态度偏正面的原因 - 消费者认为4.9万辆的配额规模有限，预计2025年加拿大电动车销量为11万辆，该配额占比约44.5%，但相对于加拿大全年预计190万-195万辆的总汽车销量，占比不到3%，难以对市场产生冲击 [13] - 加拿大当地缺乏成熟的电动汽车产业链，三大汽车制造商均不在加拿大生产电动汽车，因此中国电动汽车进口短期内不会冲击当地制造业或导致失业，消费者反而希望中国车企能在当地建厂带来就业 [13][14] - 部分消费者对现有汽车制造商不满，认为其提供的产品质次价高，且研发投入不足，期待中国电动汽车引入更多竞争 [14] - 部分消费者因对特斯拉CEO马斯克政治行为的不满，而期待有新的品牌选择 [15] 加拿大消费者的主要担忧 - 充电基础设施严重不足，加拿大公共充电桩人均密度明显低于欧盟，需要每年安装40,000个充电器才能弥补缺口，且公寓等住宅安装充电桩成本高昂、电费昂贵 [16] - 售后服务体系不完善，以墨西哥市场为例，比亚迪Shark发生事故后，零件等待时间长达两周到三个月，维修配件需进口且库存少 [17] - 车辆需满足北美严格的安全与合规标准，中国电动汽车需获得加拿大（与美国一致的FMVSS体系）认证，并适配北美充电标准（CCS/NACS），这需要时间且非一蹴而就 [17][19] - 建立完整的销售、售后服务和零部件供应链网络需要时间，消费者认为中国品牌不会立即大量出现在加拿大市场 [19]

公司产品线扩张与2026年新车规划 - 公司于2026年初推出五款全新车型，价格带覆盖13万至35万区间，产品线从硬派越野扩展至SUV、轿跑、旗舰大型车，品牌定位从“比亚迪的越野牌子”转变为“全场景科技品牌”[1][6] - 钛3 DM-i定价十几万区间，搭载第五代DM混动系统，官方标称油耗2.6升，续航里程2000公里，针对哈弗H6、长安CS75等燃油SUV市场，计划2026年上半年上市[2] - 钛5定位中型SUV，价格区间18万至22万，对标特斯拉Model Y和问界M5，注重空间与实用性，搭载最新车机与智驾平台[2] - 镁7为品牌首款猎装轿跑，价格区间23万至28万，宣称纯电续航超1000公里，零百加速2秒多，搭载云辇智能悬架、高阶智驾硬件，对标小米SU7和极氪007，计划2026年下半年开卖[3] - 钛9为售价超30万的品牌旗舰，搭载云辇-P液压悬架、双激光雷达、后排车载屏幕系统，对标理想L9和问界M9，提供六座和七座选项，搭载第五代DM强化版动力，亏电油耗低于3.5升，计划2026年底上市[3] - 推出豹5改款车型，保留非承载式车身和三把锁选项，提升内饰舒适度与车机响应，继续瞄准专业越野群体，预计2026年中发布[4] 公司销量表现与产品结构 - 钛7车型在2025年爆发，80天交付5万辆，但终端价格持续走低，平均售价从33万跌至24万，消费者多选购低配车型[1] - 定位高端的豹8车型月销量始终徘徊在1000多台，显示品牌高端化路径受阻[1] - 2026年第一季度订单数据显示，钛3 DM-i开启预售后一周订单量突破2万台，其中70%来自原本考虑燃油SUV的消费者；镁7的预订用户中有30%曾下单小米SU7但尚未提车[7] - 比亚迪集团内部为方程豹设定2026年销量目标为全年交付50万辆车，是2025年销量的5倍以上[8] 核心技术优势与供应链 - 全系车型得到比亚迪技术体系支撑，包括第五代DM混动系统（发动机热效率46%以上）、云辇智能底盘系统（从仰望品牌下放）以及自研的“天神之眼”智能驾驶硬件[4][5] - 智能驾驶标准配置包括1颗前向激光雷达、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，自研软件算法将于2026年第一季度通过OTA推送城市领航功能[5] - 全系车型标配15.6英寸旋转中控屏，采用高通8295芯片，语音助手响应时间控制在700毫秒以内[6] - 全系车型采用磷酸铁锂刀片电池，根据车型调整电池包厚度（如镁7电池包厚度压缩至110毫米），生产线自动化率提高至75%[7] - 比亚迪将方程豹的电池采购优先级调高，并为保障供应要求核心零部件库存备足三个月用量[7][8] - 公司产品开发速度极快，从设计到量产仅用18个月，依托于比亚迪的垂直整合能力[8] 市场策略与渠道建设 - 营销方式侧重社交媒体和车评人提前体验造势，官方每日发布技术详解内容[8] - 渠道建设加速，2026年独立门店将新增200家，主要分布在三四线城市，门店内标配模拟越野路况展示区和零百加速体验器[6] - 售后体系借用比亚迪现有网络，但增加了专属工位和技师培训[6] 市场竞争与行业影响 - 新车发布对竞争对手产生直接压力：2026年1月方程豹发布新车预告后，特斯拉Model Y进店量环比下降15%；理想汽车调整了L7促销政策，终端优惠扩大1万元；长城哈弗在两周内宣布哈弗H6混动改款计划并提前三个月上市[6] - 产品针对性明确：钛3 DM-i以插混技术打燃油车价格差；钛5针对Model Y内饰简陋、座椅偏硬等弱点加强舒适配置；镁7抢占理想和问界未覆盖的猎装轿跑空白市场；豹5改款以豪华内饰和智能配置冲击传统越野车市场[7] - 公司产品覆盖从家用到豪华、从越野到轿跑的多个市场，以其技术背书和价格杀伤力重新划分竞争格局[9]

中国豪华汽车市场格局重塑 - 2025年，传统豪华汽车品牌出现罕见价格松动，终端市场提供大幅购车优惠，中国豪华汽车市场正经历深刻变化 [1] - 2025年上半年，多个传统豪华品牌进口车销量同比下滑超20%，价格体系出现十年未见的波动 [1] - 市场呈现“冰火两重天”景象，部分传统豪华品牌进口车型销量同比跌幅甚至超过60% [2] 中国高端新能源品牌实现系统性突破 - 以极氪、蔚来、理想为代表的中国高端新能源品牌，在30万乃至50万元以上价格区间持续渗透，市场份额稳步提升 [2] - 极氪9X（均价53.8万元）在2025年11月、12月连续位于50万元以上大型SUV细分市场销量第一梯队 [1] - 极氪009在40万元以上豪华MPV细分市场保持较高的市场份额和稳定的销量表现 [1] 消费观念重构驱动市场变局 - 新一代高净值人群（尤其是40岁以下）在购买决策中，对“技术先进性”、“智能体验”、“生态整合”的权重，已首次超越“品牌历史”与“血统出身” [3] - 高净值人群消费观念彻底重构，过去为欧洲百年品牌支付高昂品牌溢价，现在选择顶尖中国智能电动车是彰显价值的新选择 [2][3] - 50万级豪华车市场正从由品牌惯性主导的“认知堡垒”，演变为由产品力、科技力、服务力共同驱动的“竞技新场” [3] 极氪9X的技术基石与市场认可 - 极氪9X的成功建立在三大技术基石之上：性能与能效的平衡、底盘智能化、安全标准的大幅提升 [4] - 基于全球首个900V豪华电混专属架构，极氪9X实现超越传统V8发动机的加速，并将综合续航推至1000公里以上 [4] - 极氪9X增换购用户中，超过80%来自宝马X7、奔驰GLS、保时捷卡宴等传统豪华品牌车主 [4] 极氪009的标杆地位与全球化表现 - 极氪009连续两年稳居中国40万元以上MPV销量龙头位置 [5] - 极氪009在中国香港、泰国、马来西亚等市场登顶，展现出全球化高端产品的普适竞争力 [5][7] - 极氪009的成功关键在于精准的产品定义与极致的场景体验 [5] 极氪的技术体系与产品矩阵 - 9系双旗舰屹立于极氪庞大的技术“金字塔”之上，塔尖是9系搭载的全球最前沿技术（如900V、AI数字底盘） [6] - 技术下放后，在20-30万元主力车型（如极氪001、007）上形成“越级体验” [6] - 007 GT车型受益于高性能底盘调校与强悍动力，在中型轿车NPS（用户净推荐值）榜单中位列前茅 [6] 从产品出海到体系化品牌输出 - 极氪的全球化已进入“体系出海”的深水区，根据不同市场特点，进行产品、渠道、服务的深度本地化 [7] - 极氪在超过50个国家和地区的业务布局稳步推进 [7] - 在中国香港，极氪7X持续蝉联中型SUV宝座，009则成为MPV市场领导者 [7] 战略整合与资源协同 - 2025年，极氪完成与母公司吉利汽车的战略整合，成为其全资附属公司，摆脱了作为独立上市公司的短期盈利压力 [9] - 整合让极氪得以全面融入吉利控股集团的“技术大生态”，可调用其全球研发中心、供应链体系、制造基地网络等资源 [9] - 整合后，极氪在吉利品牌矩阵中的定位是集团金字塔顶端的“全球豪华科技品牌”，核心使命是树立技术标杆、定义豪华体验 [9] 经营思路转变与用户沟通革新 - 从2024年下半年开始，极氪的公关传播策略明确提出“由量到质”、“贴近用户” [10] - 极氪在全国所有门店公示《极氪用户服务公约》，将价格、权益、服务流程等关键信息置于阳光之下 [11] - 公司发起“神秘体验官”计划，招募上千名普通用户以匿名方式深入全国500多家门店体验并反馈，所有有效反馈均直达总部并推动整改 [12] 用户互动与品牌健康度提升 - 极氪在官方平台开通“极氪零距离”互动专栏，由高管团队定期直接回应用户关切的问题 [12] - 公司CEO安聪慧、副总裁林杰等高管在社交媒体上主动、坦诚地回应用户私信 [12] - 第三方报告显示，极氪品牌的NPS值在2025年评估期内快速攀升，在大型SUV NPS细分榜单中，极氪9X已位居前列 [12]

产品发布与设计 - 尚界汽车官方发布了尚界Z7的部分官图 并配文宣传其细节值得期待 [1] - 尚界Z7采用宽体低趴的设计风格 车头采用两个独立的一体式大灯组而非流行的贯穿式灯带 [1] - 车顶配备一颗激光雷达 车尾配备贯穿式“星河”尾灯 灯组内部有类似“银河”的视觉效果 [1] 产品定位与技术参数 - 尚界Z7是上汽与华为联手打造 将冲击20-30万级纯电轿跑市场 [3] - 在华为DriveONE平台加持下 尚界Z7零百加速可达3秒级 长续航版CLTC续航突破700公里 [3] - 车辆支持800V高压快充 充电5分钟可以增加续航200公里 [3] 市场策略与竞争环境 - 尚界Z7是尚界品牌高端化的开篇之作 瞄准25-35岁年轻群体 [3] - 其定价的20-30万区间汇集了小米SU7 特斯拉Model 3 极氪007等热门车型 竞争较为激烈 [3]

公司软件更新计划 - 极氪汽车将优先为极氪007用户推送OTA6.7版本 该版本已完成软件开发和全流程验证并顺利通过审批 计划于2026年1月5日正式开启推送[1] - 对于搭载8295智能座舱计算平台的其他车型 包括极氪001 001FR 007GT 009 009光辉7X 焕新7X MIX 其OTA6.7版本已进入审批阶段 计划在2026年1月至2月期间分批推送[1] - 对于极氪007车主反映未收到OTA6.5推送的问题 官方暂未给出回应[1] 公司用户关怀活动 - 针对2023款及之前年款的极氪001WE版车主 公司推出“冬季温度包限时体验活动” 活动于2025年12月31日中午12点开始 包含方向盘加热和后排座椅加热两项功能 体验期持续到2026年3月31日晚上12点[1]

文章核心观点 - 近期工信部新车申报信息显示，多家车企计划在明年推出大量新车型，但其中许多车型存在严重的“换壳”和设计同质化现象，缺乏真正的技术创新，行业可能面临创新瓶颈 [1][39][40] 吉利集团及其关联品牌新车 - **Smart精灵6 EHD**：实为吉利领克技术的“换壳”车，造型轮廓与领克10相似，头灯设计接近极氪007 [1][3] - Smart精灵6 EHD尺寸为4906*1922*1508毫米，轴距2926毫米，略小于领克10 [3] - Smart精灵6 EHD搭载的EHD超级混动系统实为领克EM-P系统，采用1.5T+120kW增程器、3挡DHT和磷酸铁锂电池，与领克10高度相似 [5] - Smart精灵6 EHD宣称混动续航达1800公里，显著高于领克10 EM-P的1400公里 [5] - **莲花FOR ME**：为ELETRE的插混版本，采用900V架构，拥有952匹马力、主动稳定杆、6活塞卡钳及120公斤净下压力套件，对标兰博基尼Urus [7] - 莲花FOR ME与极氪9X共享SEA-S架构，本质上是加了套件的极氪9X [7] - **吉利银河M7 EM-i**：实为原银河L7的改名车型，吉利调整了产品序列命名规则，将混动/纯电的L/E系列改为按轿车/SUV划分的A/M系列，并新增“星”系列，存在换壳现象 [9] - **昊铂S600**：设计上被指与吉利车型相似，采用了长条形格栅 [25] - **广汽AION N60**：设计被指与极氪MIX相似，但未采用对开门设计 [26] - 文章指出吉利自身的设计也存在沃尔沃或奔驰的影子 [39] 其他中国品牌新车 - **智己LS8**：采用与理想、问界类似的“89战略”，即先推高配旗舰LS9，再推出缩水版LS8走量 [12] - 智己LS9尺寸为5279*2000*1806毫米，LS8尺寸为5085*2000*1807毫米，后者尺寸与理想L7/问界M7同级，预计价格可能下探至25万元左右 [12] - **比亚迪秦MAX**：定位介于秦和汉之间，目前仅有纯电版本，可视为低配版汉EV，尺寸略小 [16][18] - 秦MAX提供120kW和240kW两种电机版本，其中240kW版本功率高于当前汉EV的180kW，且采用后驱 [18] - 比亚迪计划将240kW电机应用于多款新车型，包括汉EV、海豹06EV、海豹07EV、海狮06EV等 [18] - **五菱星光L**：尺寸为4950*1920*1780毫米，轴距2950毫米，与理想L6级别相近，设计上被指与理想车型相似 [20] - **五菱宏光MINI EV**：迎来外观改款，但文章认为初代设计更顺眼 [20] - **212 T01短轴版**：采用非承载车身、分时四驱和2.0T发动机，功率185kW，定位硬派越野，价格预计具有竞争力（此前212高地版最高售价20万元） [30][32] - **ICAR V23**：新增宁德时代“巧克力”换电版本，以解决方盒子造型风阻大、耗电高的问题 [34] 合资品牌新车 - **奥迪E7X**：外观设计与奥迪E5相似但尺寸加大，尺寸为5049*1997*1710毫米，轴距3060毫米，造型更低趴 [14] - 奥迪E7X提供后驱（单电机300kW）和四驱（双电机500kW）版本，采用三元锂电池，性能参数与E5相近 [14] - **一汽奥迪A6L**：信息不多，但外观设计被指难以评价 [35] - **日产NX8**：被寄予期待，可能延续日产N7通过与国产厂商合作提升销量的思路 [35][37] 行业观察与趋势 - 多家中国品牌新车存在明显的设计互相借鉴和“换壳”现象，技术突破有限，更多是现有技术的排列组合与堆叠 [39][40] - 文章批评部分合资车外观设计“越来越难评”，但肯定了BBA（奔驰、宝马、奥迪）等品牌拥有独特的家族化设计语言，并希望其不要盲目模仿新势力风格 [39] - 车企车型命名趋于同质化，“字母+数字”的组合感觉不够用 [39] - 行业需要更多真正的技术创新，而非推出另一台“XXX”的相似产品 [40][41]