奥迪E5 Sportback上市信息 - 奥迪E5 Sportback正式上市 推出4款配置车型 官方指导价23.59万-31.99万元 [1] - 该车型在上汽奥迪AUDI智造基地量产 [1] - 上市30分钟订单突破1万辆 [5] 上汽奥迪合作背景 - 上汽集团与奥迪汽车于去年5月正式签订合作协议 联合开发专注中国市场的"智能数字平台" [1] - 双方2016年签订合作框架协议 2021年推出首款车型A7L [2] - 上汽奥迪此前已推出Q6和Q5 e-tron等车型 [2] 市场环境变化 - 今年8月豪华车零售21万辆 同比下降5% [2] - 豪华品牌零售份额10.5% 同比下降1.1个百分点 [2] - 传统自主品牌与造车新势力通过新能源汽车实现市场突破 [2] - 25-30万元级新能源市场竞争激烈 包括小米SU7、极氪007、小鹏P7等车型 [4] - 特斯拉Model 3长续航后驱版降价至25.95万元起售 [4] 产品技术特点 - 搭载全新AUDI OS操作系统和高通骁龙8295数字座舱芯片 [3] - 采用火山引擎大语言模型"豆包"作为奥迪助手 [3] - 中央扶手区集成50多项可定制快捷盲操功能 [3] - 与Momenta合作开发"德系Driving DNA+端到端飞轮大模型"辅助驾驶方案 [3] 供应链与定价策略 - 供应链包括百度、零束、宁德时代、Momenta等中国供应商 [4] - 结合万元保险现金权益 实际进入22万元价格区间 [4] - 本土供应链带来成本优势 定价体现市场竞争力 [5]

奥迪E5 Sportback上市信息 - 奥迪E5 Sportback正式上市 全系推出4款配置车型 官方指导价23.59万-31.99万元[2] - 该车型在上汽奥迪AUDI智造基地量产 结合万元保险现金权益后进入22万级价格区间[2][5] 上汽奥迪合作背景 - 上汽集团与奥迪汽车2022年5月正式签订合作协议 联合开发专注中国市场的"智能数字平台"[2] - 双方2016年签署合作框架协议 2021年推出首款车型A7L 后续推出Q6和Q5 e-tron[3] 市场环境变化 - 今年8月豪华车零售21万辆 同比下降5% 豪华品牌零售份额10.5% 同比下降1.1个百分点[3] - 传统自主品牌与造车新势力通过新能源汽车实现弯道超车 不断上探BBA等传统豪华车企市场[3] 产品技术特点 - 搭载全新AUDI OS操作系统 融合高通骁龙8295数字座舱芯片构建超感互动数智座舱[4] - 座舱中央搭载基于火山引擎大语言模型"豆包"的奥迪助手 具备强大语义理解和多轮对话能力[4] - 中央扶手区集成50多项可定制快捷盲操功能的奥迪智慧岛[4] - 与Momenta深度合作开发"德系Driving DNA+端到端飞轮大模型"方案 覆盖城市/高速/泊车全场景[5] 供应链本土化 - 百度/零束/宁德时代/Momenta等中国供应商出现在AUDI供应链列表中[5] - 本土供应链带来成本优势 使定价更具竞争力[5][6] 市场竞争格局 - 25万-30万元级新能源市场竞争激烈 小米SU7/极氪007/小鹏P7等车型通过高配低价分食市场[5] - 特斯拉长续航后驱版Model 3上市不足一个月即降价1万元至25.95万元起售[5] 市场反响 - 奥迪E5 Sportback上市30分钟订单突破1万辆[6] - 该车型被定位为"无需在德系工程技术传承与中国前沿数字创新之间妥协"的宣言式产品[3]

公司组织架构调整 - 吉利集团成立极氪整车研究院与领克整车研究院 其中Z产品线（含极氪9X、极氪MIX、极氪007等车型）、C产品线、M产品线划至极氪研究院 L产品线（含领克900等车型）、K产品线（含领克08等车型）划至领克研究院 [1] - 极氪001和极氪009隶属于Z产品线 [2] - 集团现拥有领克整车研究院（已存在）、极氪整车研究院（新成立）及银河整车研究院（含几何、银河等新能源品牌） [3] - 极氪与领克品牌从合并状态重新转向独立运营 极氪原为领克旗下电动汽车事业群 2021年独立 2023年11月极氪收购领克汽车51%股权 2024年2月完成交易成立极氪科技集团 2024年9月通过私有化议案 [9][10] 技术研发体系整合 - 智能座舱团队于2024年4月底完成整合 由首席座舱科学家姜军领导 极氪车型短期沿用ZEEKR AI OS系统 其他品牌搭载Flyme Auto系统 [4] - 辅助驾驶团队于近期整合 极氪智驾团队、吉利研究院智驾团队及迈驰智行合并至重庆千里科技 组建超3000人团队 采用双CEO架构（王军与陈奇任联席CEO 杨沐任CTO） [7][8] - 中央研究院负责智能座舱与平台技术架构开发 千里科技负责辅助驾驶研发 共同为各整车研究院提供技术支持 [3][11] 战略目标与运营模式 - 采用"中央研究院+卫星整车研究院"架构 中央研究院统一技术研发避免重复投入 整车研究院负责品牌营销、产品定义及整车开发 实现轻量化运营 [3][13] - 整合后目标包括：增长性效益提升超5% 研发效力、管理效益及营销费用效率提升15%-20% 研发环节年节省数十亿元 管理费用与营销费用显著降低 [14] - 品牌定位差异化：极氪聚焦豪华/极致/科技 领克定位潮流/运动/个性 银河定位高价值主流新能源 中国星聚焦节能化/智能化燃油车 [14] 销售业绩与目标 - 2024年7月交付23.77万辆（同比增长58%） 8月交付25.02万辆（同比增长38%） [15] - 截至2024年8月底累计交付189.7万辆 完成年销300万辆目标的63.2% 目标2027年实现年销500万辆 [15]

特斯拉降价事件 - 特斯拉中国于9月1日将Model 3长续航后轮驱动版售价下调1万元至25.95万元 距离新车上市不足一个月 并同步提供已下订未提车用户自动享受新价格及叠加5年免息和8000元保险补贴等优惠 [1] - 此次降价是特斯拉在华新车最快的一次官方降价 引发社交媒体热议 并预示2025年"金九银十"价格战提前开启 [1] 降价原因与市场背景 - Model 3长续航版上市首周订单仅约8000辆 为同期Model Y改款初期订单量的60% 第二周跌出周榜前30名 [2] - 特斯拉8月国产电动汽车销量同比下降4% 前7个月累计零售43.24万辆 同比下滑13.7% [2] - 25万-30万元纯电轿车市场竞争加剧 小米SU7连续六个月月销超2.2万辆 极氪007改款后麒麟电池入门价压至26.99万元 小鹏P7i等竞品将800V高压等技术下放至25万元区间 [2] 特斯拉竞争优势与策略 - 特斯拉二季度整车毛利率保持在17.2% 受益于原材料价格回落 为降价提供缓冲空间 [3] - 公司采用价格手段应对品牌溢价被中国品牌"性价比+生态"组合拳削弱的挑战 [3] - 选择在成都车展期间公布降价 虽未参展但通过"场外抢镜"方式成功吸引市场关注 [4] 市场格局演变 - Model 3从2020年国产初期的35.58万元售价和三个月提车周期 转变为2024年12月被小米SU7以单月销量超越（当月仅售1.46万辆） [4] - 2023年至今Model 3官方指导价历经八次变动 累计最大降幅超7万元 一年期保值率从2022年78%跌至2025年63% 低于同级燃油豪华车平均水平 [4] - 新能源赛道续航、加速、成本已趋同 此次降价预计加剧20万-30万元区间市场竞争 [5] 行业影响与展望 - 特斯拉通过降价在"金九银十"传统旺季前抢占市场份额 有望刺激短期销量增长 [5] - 长期需应对品牌老化和产品迭代挑战 其他品牌是否跟进降价及特斯拉下一步市场策略成为行业关注焦点 [5]

人事任命 - 极氪前副总裁朱凌将于2025年9月1日起正式出任沃尔沃汽车亚太区运营负责人 向沃尔沃汽车亚太区负责人袁小林汇报[1] - 朱凌主要负责产品战略、规划、组合和项目管理 主导区域未来车型项目从产品规划到开发及工业化投产[1] - 朱凌将推动产品、工程、采购、物流和制造等领域的跨部门协作 确保项目按时、高质量和具备成本竞争力地交付[3] 职业背景 - 朱凌于2014年加盟吉利汽车 随后在吉利汽车研究院领克品牌研究所担任副总裁[3] - 2025年初极氪与领克品牌合并成立极氪科技集团 朱凌担任副总裁负责产品研发及相关工作[3] - 朱凌在极氪担任副总裁期间负责了多个重要车型的规划与发布 包括推动全新07、08等车型的成功上市[3] 工作交接 - 朱凌在8月26日确认工作岗位变动 表示不再适合代表极氪和领克发布信息和表达观点[4] - 朱凌透露其负责的未发布车型包括第三代03、03+ 以及极氪007年款、极氪7X年款和极氪X年款[4] - 朱凌于9月1日晚间表示将暂时减少微博发布 专注于新岗位的学习[6]

人事任命 - 极氪前副总裁朱凌自2025年9月1日起正式出任沃尔沃汽车亚太区运营负责人 向沃尔沃汽车亚太区负责人袁小林汇报 [1] - 朱凌主要负责产品战略 规划 组合和项目管理 主导区域未来车型项目从产品规划到开发及工业化投产 [1] - 朱凌将推动产品 工程 采购 物流和制造等领域的跨部门协作 确保项目按时 高质量和具备成本竞争力地交付 [1] 职业背景 - 朱凌于2014年加盟吉利汽车 随后在吉利汽车研究院领克品牌研究所担任副总裁 [1] - 2025年初极氪与领克品牌合并成立极氪科技集团 朱凌担任副总裁负责产品研发及相关工作 [1] - 朱凌在极氪担任副总裁期间负责多个重要车型规划与发布 包括推动全新07 08等车型成功上市 [1] 产品动态 - 朱凌确认在极氪任职期间完成第三代03 03+车型开发 以及极氪007年款 极氪7X年款和极氪X年款等产品规划 [2] - 朱凌于9月1日晚间通过社交媒体展示沃尔沃汽车相关草图 暗示新岗位工作内容 [4]

8月汽车市场整体表现 - 8月狭义乘用车零售市场规模达194万辆 同比增长2.0% 环比增长6.2% [1] - 新能源零售预计110万辆 渗透率达56.7% [1] - 6家新势力车企(不含小米)合计交付199,279辆 同比增长20.0% 环比增长5.9% [1] - 市场终端折扣收缩 价格体系趋于稳健 补贴资金到位及以旧换新政策重启释放消费潜力 [1] 新势力车企交付表现 - 零跑汽车8月交付57,066辆 同比大幅增长88.3% 环比增长13.8% 主要受益于B10及C10车型在20万以内的性价比优势 [2] - 小鹏汽车8月交付37,709辆 同比大幅增长168.7% 环比增长2.7% MONA M03车型占比达42.9% [3] - 蔚来汽车8月交付31,305辆 同比增长55.2% 环比增长15.9% ET5T车型占比34.9% [3] - 理想汽车8月交付28,529辆 同比下降40.7% 环比下降7.2% 主要受市场价格战及补贴政策向中低端市场倾斜影响 [4] - 极氪汽车8月交付17,626辆 环比增长3.8% 极氪7X车型占比40.8% [5] - 小米汽车8月交付超30,000辆 YU7车型开售3分钟订单突破20万辆 18小时锁单超24万辆 [5][6] 新产品与技术发展 - 零跑B01纯电轿车上市 售价8.98万元起 激光雷达版11.38万元起 72小时锁单超1万辆 [2] - 小鹏P72025款上市 售价21.98万元起 配备3颗图灵AI芯片 最高续航820km [3] - 蔚来ES82026款开启预售 售价41.68万元起 [3] - 理想i8纯电SUV上市 售价33.98万元 标配5C超充电池及VLA大模型 续航720km [4] - 极氪9X开启预售 售价47.99万元起 搭载900V混动高压架构及L3级智驾系统 综合续航1200km [5] - 小米YU7全系标配激光雷达及英伟达Thor芯片 零百加速3.23秒 最高续航835km [6] 智能化与充电网络建设 - 端到端技术推动智驾能力飞跃 小鹏国内首发量产端到端大模型 智驾平权时代开启 [7] - 智驾技术普及至20万以内主流市场 小鹏和比亚迪通过平价智能化形成差异化优势 [7] - 小鹏汽车建成超2,500座自营充电站 覆盖超430座城市 充电桩超1.3万根 [3] - 理想汽车建成3,113座超充站 充电网络补齐助力纯电产品竞争力提升 [4]

价格调整 - Model 3长续航后驱版起售价从26.95万元下调至25.95万元 降价幅度达1万元[1] - 叠加保险补贴8000元和置换补贴1.5万元等优惠政策[1] - 选择5年0息政策后月供仅需2994元[2] 市场竞争 - 25-30万元级新能源车市场竞争异常激烈 主要竞争对手包括小米SU7 极氪007 小鹏P7等车型[2] - 降价后Model 3长续航版相比小米SU7 Pro售价仅高1.36万元[2] - 特斯拉中国前7个月批发量43.2万辆同比下滑13.7% 零售量30.4万辆同比下滑6.3%[2] 产品策略 - Model 3长续航后驱版CLTC续航里程达830公里 为特斯拉在售续航最长车型[1] - 8月推出Model Y L六座纯电SUV 起售价33.9万元 车身加长179毫米 轴距加长150毫米[3] - Model Y L采用双电机全轮驱动 百公里加速4.5秒 配备82千瓦时电池 CLTC续航751公里[3] 市场定位 - Model Y L定位介于Model Y和Model X之间 填补六座中型纯电SUV市场空白[3] - 价格调整被视为对竞争格局的重新评估 应对竞争对手的"围攻"策略[1][2] - 特斯拉正通过产品调整适应中国市场变化 满足消费者多样化需求[3]

产品价格调整 - Model 3长续航后驱版价格下调1万元至25.95万元 较8月12日发售时的26.95万元降价[2] - 叠加保险补贴8000元和置换补贴1.5万元等优惠政策[2] - 选择5年0息方案后月供为2994元[3] 市场竞争态势 - 25-30万元级新能源市场竞争激烈 主要竞品包括小米SU7 Pro/极氪007/小鹏P7等车型[3] - 调价后Model 3长续航版比小米SU7 Pro价格高1.36万元[3] - 特斯拉前7个月中国批发量43.2万辆同比下滑13.7% 零售量30.4万辆同比下滑6.3%[3] 产品线更新 - 8月推出Model Y L六座纯电SUV 售价33.9万元起 预计9月交付[4] - 车身加长179毫米 轴距加长150毫米 配备82kWh三元锂电池[4] - CLTC续航达751公里 百公里加速4.5秒 定位介于Model Y与Model X之间[4] 战略调整方向 - 通过起售价23.55万元的基础版Model 3稳定市场基盘[3] - 针对中国汽车竞争格局重新评估产品定价策略[3] - 通过Model Y L填补六座中型纯电SUV市场空白[4]

产品价格调整 - 特斯拉Model 3长续航后驱版价格下调1万元至25.95万元 上市不足一个月即降价[2] - 叠加保险补贴8000元和置换补贴1.5万元等优惠政策 实际购车成本进一步降低[2] - 降价后Model 3长续航版比竞品小米SU7 Pro价格高1.36万元 进入25-30万元核心竞争区间[3] 市场竞争环境 - 25-30万元新能源车市场竞争激烈 面临小米SU7、极氪007、小鹏P7等高配低价车型围攻[3] - 特斯拉前7个月中国批发量43.2万辆同比下滑13.7% 零售量30.4万辆同比下滑6.3%[3] - 价格调整被业内视为对竞争格局的重新评估 通过基础版稳定基盘同时用长续航版应对竞争[3] 产品战略布局 - 8月推出全新Model Y L六座纯电SUV 售价33.9万元起 填补中型六座SUV市场空白[4] - Model Y L车身加长179毫米 轴距加长150毫米 续航751公里 百公里加速4.5秒[4] - 针对家庭出行场景需求设计 适应中国市场变化 满足消费者多样化需求[4] 销售政策支持 - 9月30日前购车可叠加"5年0息"和"8000元保险补贴"政策[3] - 选择5年0息政策后 Model 3长续航版月供仅需2994元[3] - 通过金融方案降低购买门槛 提升产品竞争力[3] 企业战略调整 - 通过Model Y L和Model 3价格调整进入全年最后季度冲刺阶段[4] - 产品布局发生变化 努力适应中国市场渗透率提升后的新竞争环境[2][4] - 从单一车型竞争转向多产品线覆盖 应对市场格局转变[3][4]