阿维塔12四激光版产品发布 - 阿维塔12四激光版于10月28日正式上市，推出纯电和增程双动力共6个车型版本，官方指导价为26.99万-42.99万元，权益后到手价为25.99万-41.99万元 [2] - 新车全系标配华为四激光雷达系统，包含3颗高感知长距激光雷达与1颗后向高精度固态激光雷达，实现360°感知覆盖，在复杂场景下能有效识别传统视觉方案难以捕捉的风险 [2] - 这是华为四激光雷达系统首次进入25万元级别市场 [2] 市场竞争与品牌表现 - 阿维塔12直面与特斯拉Model Y、蔚来ET5等车型的竞争，但自2023年11月上市以来，市场表现未达预期 [2] - 在竞争激烈的30万元级新能源轿车市场，阿维塔品牌面临认知度不足的挑战 [2] - 从2024年开始，公司尝试价格调整、产品阵容扩充等策略提振销量，但效果均不理想，在高端新能源品牌阵营中面临“叫好不叫座”的局面 [2] 智能驾驶技术优势 - 华为乾崑ADS 4智能驾驶系统实现了从起点到终点的智能导航辅助驾驶，全维防碰撞系统CAS 4.0可精准识别特种车辆、外卖骑手等目标 [3] - 与蔚来ET5、极氪007等竞品通常仅配备1至3颗激光雷达且多以前向感知为主相比，阿维塔12四激光版在智能驾驶硬件配置上展现出一定优势 [3] 公司战略与合作模式 - 阿维塔12四激光版是阿维塔“战略2.0”深化落地的重要里程碑，战略核心是将“CHN模式”（长安、华为、宁德时代）从技术整合升级为深度绑定的战略共同体 [3] - 合作模式从技术合作全面升级为HI PLUS模式，合作范畴从单一技术供给拓展至产品开发、营销及生态共建的全链条，华为的智能汽车解决方案全模块将向阿维塔开放适配 [3] - 公司计划2026年推出5款升级车型，至2030年累计推出17款车型，覆盖全细分市场，同步冲击全球销量80万辆的目标 [3] 市场前景与挑战 - 在30万元级新能源轿车市场中，硬件参数只是入场券，真正的胜负手在于如何将技术优势转化为用户体验优势 [4] - 阿维塔12四激光版的市场表现将检验“技术下沉”策略的有效性，并成为公司突破当前市场格局的重要一步 [4]

事件背景 - 小米公司董事长雷军公开呼吁抵制针对公司的黑公关和网络水军 [1] - 汽车自媒体圈环境混乱，小米汽车品牌形象在此事件中受到创伤 [1][11] 争议视频内容 - 汽车博主高若翔于去年8月13日发布小米SU7与极氪007的碰撞对比视频 [3] - 视频结论称小米SU7碰撞后小电瓶断电导致车门无法打开，且自动紧急呼叫（eCall）未见工作痕迹，而极氪007无此问题 [3] 小米公司的回应与法律行动 - 视频上线当天，小米汽车即投诉并递送律师函，指称关于“小电瓶断电”和“eCall失效”的说法不实 [5] - 小米公司于2024年8月26日提起民事诉讼，并于三个月后向公安机关报案 [5] - 至2025年1月25日，涉案博主高若翔及其同伙被依法缉拿归案 [5] 关键事实澄清 - 视频中破损的小电瓶并非碰撞所致，而是碰撞后收拾场地时被叉车压坏 [5] - 小米SU7的eCall功能配有备用电池，碰撞后呼叫中心曾连续呼叫持续5分钟，并对车主登记手机号码进行5次回拨，但均无人接听 [7] 涉事方陈述与案件进展 - 高若翔方承认视频制作存在专业性欠缺，例如租用非标准场地、人员职责混乱、外包人员操作失误等，但否认主观故意抹黑小米 [9] - 高若翔方承认此前两次碰撞测试视频曾收取企业费用，但声称本次视频为自费作品 [9] - 截至目前，高若翔在羁押中等待开庭，需承担民事责任，刑事责任则待法院判决 [11]

近日，极氪科技集团首席商务官（CBO）关海涛在微信朋友圈发文，正式确认其离职消息，并表示"即将结束杭漂"。这一消息迅速引发行业关注，尤其是在 吉利汽车与极氪科技加速战略整合的背景下，高管层的变动被视为企业资源优化与架构调整的重要信号。 公开资料显示，关海涛曾长期担任荣耀中国区CMO及电商部部长，2023年9月加盟极氪出任CMO，2025年2月晋升为极氪科技集团CBO。在极氪任职期间， 他主导了极氪007等车型的营销工作，主张将品牌思维与电商思维融合，围绕消费者行为构建影响力。 此次离职正值吉利汽车与极氪科技战略整合的关键期。今年9月，双方股东先后同意合并方案，极氪科技将成为吉利汽车全资子公司，并从纽约证券交易所 退市。随着"一个吉利"战略的推进，组织架构与资源优化持续展开，极氪内部已启动多项调整。例如，5月极氪科技宣布副总裁林杰分管国内营销，林金文 协助管理，旨在解决多品牌战略下的资源分散问题。 | | 本月 | 去年同期 | 同比學動 | 今年累計 | 去年同期累計 | 同比豐動 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 整 | (部) | (部) | ...

关海涛离职事件 - 极氪科技集团CBO关海涛离职，结束两年多极氪生涯 [1] 关海涛职业背景与成就 - 关海涛职业生涯横跨3C数码、互联网、快消行业，曾任荣耀中国区CMO、副总裁，带领荣耀登顶互联网手机第一品牌 [2] - 在荣耀期间系统化重塑营销团队，打赢30余场关键战役，品牌认知度提升至90%以上，斩获国内外营销大奖80余项 [2] - 率先搭建行业DSP平台实现营销费用高效管控，在电商领域重构营销服一体化体系，贡献全渠道八成以上利润 [3] 极氪品牌营销业绩 - 关海涛2023年加盟极氪，以互联网思维重构汽车营销体系，助力极氪一年内登顶20万元以上纯电品牌销量冠军 [4] - 2023年交付11.8万辆，同比增长65% [5] - 2024年销量突破22万辆，同比激增87% [5] - 2024年每10辆猎装车有7辆是极氪001，成为最快突破25万台交付的中国纯电车型 [5] - 极氪单车均价近30万元，最高售价达90万元 [5] - 在四座超豪华MPV细分市场，每卖出两台就有一台是极氪009光辉 [4][5] - 极氪三年完成美股IPO，成为史上最快上市新造车企业，上市首日股价大涨34% [5] 极氪营销策略 - 营销哲学为守正出奇，坚持产品营销第一位，推动001FR、007、009光辉等明星车型上市 [5] - 极氪001超越奔驰、宝马主力车型，成为豪华轿车市场新王者 [5] - 品牌端借势周鸿祎、孙红雷、刘嘉玲等IP营销，使极氪009光辉成为顶流人士首选 [5]

文章核心观点 - 2025年9月中国新能源汽车市场保持增长态势，价格体系趋于稳定，新能源零售渗透率创历史新高，达到58.1% [3] - 新势力车企交付量分化显著，零跑汽车以66,657辆的交付量维持首位，同比大幅增长97.4% [2][4] - 智能化成为行业核心驱动力，端到端技术加速应用，推动智驾能力飞跃，并有望向20万以内的主流市场普及 [8] 2025年9月重点新能源车企交付表现 - 零跑汽车交付66,657辆，同比+97.4%，环比+16.8%，主要得益于C10、B01等20万以内车型的强势表现 [2][4] - 小鹏汽车交付41,581辆，同比+94.7%，环比+10.3%，MONA M03车型贡献当月交付量的40.7% [2][5] - 蔚来汽车交付34,749辆，同比+64.1%，环比+11.0%，其中乐道品牌交付15,246辆，萤火虫品牌交付5,775辆 [2][5] - 理想汽车交付33,951辆，同比-36.8%，环比+19.0%，L6车型是销量主力，占当月交付量的39.3% [2][6] - 小米汽车交付超40,000辆，其新款SUV YU7开售3分钟订单突破20万辆 [2][7] 整体市场概况 - 2025年9月狭义乘用车零售市场规模约215.0万辆，同比+2.0%，环比+6.5% [3] - 新能源零售预计达125万辆，渗透率约为58.1%，创历史新高 [3] - 6家样本新势力车企（不含小米）合计交付224,308辆，同比+19.9%，环比+12.6% [3] - 市场终端折扣维持稳定，价格体系趋于稳定 [3] 主要车企动态与展望 - 零跑汽车：C10车型8月交付1.5万辆，占比27.1%；B01交付1.0万辆，占比17.8% [4]；Lafa5纯电轿车计划第四季度在中国发布，借助Stellantis渠道拓展海外市场 [4] - 小鹏汽车：截至10月1日，全国有超2,590座自营充电站，超1.4万根充电桩 [5]；2025款P7正式上市，产线速度达每小时40台 [5] - 理想汽车：截至9月30日，全国有3,420座理想超充站，18,897个充电桩 [6]；理想i6中大型纯电SUV上市，标配5C超充电池，续航720km [6] - 极氪汽车：极氪9X超豪华插混SUV上市13分钟，大定订单突破10,000台，搭载900V混动高压架构和L3级智驾系统 [7] - 小米汽车：YU7中大型豪华SUV对标特斯拉Model Y，全系标配激光雷达和英伟达Thor芯片，零百加速3.23秒，最高续航835km [7] 智能化发展趋势 - 端到端技术推动智驾能力飞跃，智驾平权成为核心主线，小鹏和华为系车企是主要推动者 [8] - 智驾技术进步有望降低硬件门槛，将应用扩展至20万以内主流市场 [8] - 智能驾驶正迎来技术、用户接受度和商业模式的三重拐点 [8] 投资关注方向 - 看好新势力产业链和智能电动增量部件 [9] - 智能化领域推荐关注智能驾驶（如伯特利、地平线机器人、科博达）和智能座舱（如继峰股份） [9] - 新势力产业链推荐关注H链（如星宇股份、沪光股份）、小米链（如无锡振华）和T链（如拓普集团、新泉股份、双环传动） [10]

奥迪E5 Sportback上市表现 - 奥迪E5 Sportback以23.59万元起售价上市 半小时内订单突破10153台 [1] - 配备quattro四驱版本订单占比超过50% 反映用户对奥迪传统驾控技术的认可 [3] 产品定位与战略 - 奥迪E5 Sportback定价区间23.59万-31.99万元 在豪华纯电轿跑中极具竞争力 [2] - 公司称该车型"没有直接竞品" 试图开辟"德系智能电动轿跑"新细分市场 [2][3] - 采用"AUDI"字母标识而非传统四环Logo 面向年轻心态用户强调智能与先锋 [3] 研发与生产 - 从立项到量产仅用24个月 创传统豪华品牌罕见速度 [1] - 采用中德"24小时无缝接力"开发模式 德国团队设计与中国团队工程反馈无缝衔接 [1] - 车辆测试在欧洲和中国同步进行 包括中国黑河和瑞典的极端环境测试 [2] - 上汽奥迪制造基地有生产奥迪车型经验积累 非从零开始构建生产能力 [2] 合作模式与分工 - 德方团队主导造型定义和操控质感调校 依托奥迪品牌积淀 [2] - 中方团队深度融入本土智慧 应用对中国用户需求的洞察及智能互联经验 [2] - 中德双方在质量和安全方面严格遵循奥迪全球统一标准 [2] 渠道与销售策略 - 上汽奥迪今年将开设超过240家全功能用户中心 是目前唯一还在扩展门店的合资豪华品牌 [3] - 销售环节设计"纪念瞬间"如车内香氛体验和二次交车仪式 强化数字化时代情感链接 [4] 市场挑战与机遇 - 中国电动车市场进入"本土定义产品"阶段 外资品牌仅靠品牌溢价或技术移植难以立足 [5] - 奥迪正以更开放态度融入本土生态 包括与Momenta合作开发智驾系统和搭载火山引擎AI语音助手 [5] - 首波订单多来自品牌忠诚用户和早期尝鲜者 真正考验在于第二 三波消费群体的转化能力 [5]

行业投资评级 - 报告未明确给出行业投资评级 [1] 核心观点 - 2025年是汽车智能化拐点之年 开启3年周期推动国内电动化渗透率实现50%-80%+的跃升 整车格局迎来重塑阶段 [4] - 头部智能驾驶主机厂/方案供应商已实现环岛 掉头等复杂场景的城市NOA落地体验 并完善车位到车位 场景理解等高阶功能 加强Corner Case处理能力 [4] - 相比2025Q1 2025Q3各家车企智驾能力均有提升 绝对差距呈现不断缩小趋势 [4] - 新势力自研方阵智驾表现亮眼 小鹏/华为/理想稳居第一梯队 蔚来/小米快速跟进达到类第一梯队水平 [4] 上海智能化路测基本情况 - 采用大样本集中路测和小样本深度路测两种形式 覆盖10家智能驾驶主机厂/方案供应商 [4][9] - 大样本集中路测近50人集中于8:00-18:00时间段基于固定路线测试 涵盖同时段不同车型路测信息 路线标准化 样本量丰富 [9] - 小样本深度路测由相同安全员和评价员于不同时段基于相似路线测试 评价尺度一致 安全边际一致 路测时长长且场景丰富 [9] - 测试车型包括小鹏新P7 尊界S800 理想i8 蔚来ES8 小米YU7 腾势Z9 魏牌蓝山 特斯拉Model3 极氪007 上汽奥迪A5L Sportback [10] 软硬件方案比较 - 小鹏P7和特斯拉Model 3采用视觉方案 其他车型均搭载激光雷达 [26] - 小鹏 华为 蔚来实现智驾芯片自研 小鹏自研图灵芯片本地有效算力2250 TOPS [12][24][26] - 小鹏 华为 理想 蔚来 小米 特斯拉 极氪为自研算法方案 比亚迪腾势采用Momenta方案 魏牌蓝山采用元戎启行方案 [26] 大样本集中路测结果 - 小鹏平均总接管次数1.51次 环岛能力优秀 掉头成功率高 平稳性及行驶效率表现好 [34] - 尊界平均总接管次数0.60次 各项指标接近满分 环岛及掉头成功率高 平稳性评分4.64分 [37] - 理想平均总接管次数1.47次 环岛场景表现较好 平稳性表现稳定流畅 [40] - 蔚来平均总接管次数2.03次 环岛场景表现较好 驾驶过程稳定流畅 [43] - 小米平均总接管次数1.94次 环岛成功率较高 可识别红绿灯待行区 [46] - 特斯拉平均总接管次数5.73次 环岛场景相对较好 存在车道识别不清问题 [49] - 腾势平均接管次数2.54次 环岛场景较好 掉头成功率一般 [53] - 蓝山平均接管次数2.96次 环岛场景可通行 掉头成功率一般 [55] - 极氪平均接管次数4.16次 环岛表现良好 基本无法完成掉头 [58] - 奥迪平均接管次数3.75次 掉头场景表现较好 基本无法实现环岛通行 [58] 小样本深度路测结果 - 小鹏路测接管总数2次 场景间得分方差小 环岛和复杂路口表现优异 [71] - 华为路测接管总数5次 简单场景处理能力优异 主动型场景处理能力更优 [81] - 理想路测接管总数4次 简单及中等场景处理能力优异 困难场景具备处理能力 [87] - 蔚来路测接管总数5次 简单及中等场景表现优秀 修路和环岛场景有处理能力 [93] - 小米路测接管总数5次 简单及中等场景表现优秀 环岛和复杂路口表现优异 [94] - 腾势路测接管总数4次 简单及中等场景处理能力优异 环岛及窄道通行有进步 [104] - 蓝山路测接管总数5次 简单及中等场景表现良好 左/右转及超车场景突出 [105] - 极氪路测接管总数18次 简单/中等场景表现良好 风格激进导致多场景接管需求 [116] - 奥迪路测接管总数7次 简单及中等场景表现优秀 环岛和无保护右转表现优异 [117]

公司战略调整 - 特斯拉设计总监确认公司正重新设计车门把手系统，新设计旨在使乘客在紧急情况下能更直观地操作车门 [2] - 此次调整源于美国国家公路交通安全管理局等监管部门的压力 [2] - 此举标志着特斯拉将彻底放弃其已使用十余年的隐藏式门把手设计 [1] 隐藏式门把手的历史与初衷 - 隐藏式门把手最初出现于1950年代的梅赛德斯-奔驰300 SL赛车，目的是追求极致速度和极简车身设计 [9] - 特斯拉在2012年推出Model S时，其自动伸缩的隐藏式门把手带来了震撼的交互体验和仪式感，被视为先进科技的象征 [14][15] - 设计初衷包括降低风阻系数以提升电动车续航，尽管实际提升效果微乎其微 [18][54] 隐藏式门把手的用户体验问题 - 隐藏式门把手操作复杂，对乘客（如亲友）教育成本高，需要反复演示特定开门角度和手法 [4][5][6] - 当前市场上门把手设计五花八门，如特斯拉的“前按后翘”、极氪007的“上翻盖”、丰田BZ3的“下翻盖”等，开门逻辑各不相同，导致用户识别和操作困难 [21][22][24] - 复杂的操作方式牺牲了用户的肌肉记忆和直觉，引发反感 [30] 隐藏式门把手的安全风险 - 在美国得克萨斯州特斯拉Model S撞树起火致死案中，隐藏式门把手无法打开成为救援关键障碍 [32][34] - 在山西运城问界M7起火案中，碰撞后门把手未自动弹出，导致救援者束手无策，只能砸窗 [36][37][38] - 风险根源在于其电动弹出机制可能因碰撞、断电、电机损坏或线路断裂而失效，而纯机械门把手不受电路影响，可靠性更高 [40][44][46][47] 行业趋势与政策动向 - 中国相关部门在9月初已考虑从政策层面禁用传统隐藏式门把手 [50] - 部分中国车企已率先行动，如问界M8采用电子与物理解锁结合的方案，尚界、极氪9X等则换回最传统的拉环式门把手 [51][53] - 行业整体风向正从追求技术炫技转向更重视安全可靠性 [56]

奥迪E5 Sportback上市信息 - 奥迪E5 Sportback正式上市 推出4款配置车型 官方指导价23.59万-31.99万元 [1] - 该车型在上汽奥迪AUDI智造基地量产 [1] - 上市30分钟订单突破1万辆 [5] 上汽奥迪合作背景 - 上汽集团与奥迪汽车于去年5月正式签订合作协议 联合开发专注中国市场的"智能数字平台" [1] - 双方2016年签订合作框架协议 2021年推出首款车型A7L [2] - 上汽奥迪此前已推出Q6和Q5 e-tron等车型 [2] 市场环境变化 - 今年8月豪华车零售21万辆 同比下降5% [2] - 豪华品牌零售份额10.5% 同比下降1.1个百分点 [2] - 传统自主品牌与造车新势力通过新能源汽车实现市场突破 [2] - 25-30万元级新能源市场竞争激烈 包括小米SU7、极氪007、小鹏P7等车型 [4] - 特斯拉Model 3长续航后驱版降价至25.95万元起售 [4] 产品技术特点 - 搭载全新AUDI OS操作系统和高通骁龙8295数字座舱芯片 [3] - 采用火山引擎大语言模型"豆包"作为奥迪助手 [3] - 中央扶手区集成50多项可定制快捷盲操功能 [3] - 与Momenta合作开发"德系Driving DNA+端到端飞轮大模型"辅助驾驶方案 [3] 供应链与定价策略 - 供应链包括百度、零束、宁德时代、Momenta等中国供应商 [4] - 结合万元保险现金权益 实际进入22万元价格区间 [4] - 本土供应链带来成本优势 定价体现市场竞争力 [5]

奥迪E5 Sportback上市信息 - 奥迪E5 Sportback正式上市 全系推出4款配置车型 官方指导价23.59万-31.99万元[2] - 该车型在上汽奥迪AUDI智造基地量产 结合万元保险现金权益后进入22万级价格区间[2][5] 上汽奥迪合作背景 - 上汽集团与奥迪汽车2022年5月正式签订合作协议 联合开发专注中国市场的"智能数字平台"[2] - 双方2016年签署合作框架协议 2021年推出首款车型A7L 后续推出Q6和Q5 e-tron[3] 市场环境变化 - 今年8月豪华车零售21万辆 同比下降5% 豪华品牌零售份额10.5% 同比下降1.1个百分点[3] - 传统自主品牌与造车新势力通过新能源汽车实现弯道超车 不断上探BBA等传统豪华车企市场[3] 产品技术特点 - 搭载全新AUDI OS操作系统 融合高通骁龙8295数字座舱芯片构建超感互动数智座舱[4] - 座舱中央搭载基于火山引擎大语言模型"豆包"的奥迪助手 具备强大语义理解和多轮对话能力[4] - 中央扶手区集成50多项可定制快捷盲操功能的奥迪智慧岛[4] - 与Momenta深度合作开发"德系Driving DNA+端到端飞轮大模型"方案 覆盖城市/高速/泊车全场景[5] 供应链本土化 - 百度/零束/宁德时代/Momenta等中国供应商出现在AUDI供应链列表中[5] - 本土供应链带来成本优势 使定价更具竞争力[5][6] 市场竞争格局 - 25万-30万元级新能源市场竞争激烈 小米SU7/极氪007/小鹏P7等车型通过高配低价分食市场[5] - 特斯拉长续航后驱版Model 3上市不足一个月即降价1万元至25.95万元起售[5] 市场反响 - 奥迪E5 Sportback上市30分钟订单突破1万辆[6] - 该车型被定位为"无需在德系工程技术传承与中国前沿数字创新之间妥协"的宣言式产品[3]