全球造船业竞争格局 - 中国造船业占据全球53%市场份额，美国仅0.1%，印度0.05%，中美印三国差距显著[3][8] - 中国最大国有企业2024年造船250艘（1400万吨），远超美国1950年至今累计吨位，2025年计划增至300艘（1600万吨）[8] - 美国2024年仅建造5艘大船（7.6万吨），印度舰艇吨位2.55万吨，产能差距达数量级[8] 各国战略与政策影响 - 美国计划投资300亿美元重振造船业，并通过政策对中国船只征收高额过路费，导致2025年韩国订单增长18%[3][5] - 韩国造船业市场份额从19%升至25%，但面临产能利用率近90%和技术短板（高端船舶技术落后中国15%-20%）[5] - 印度提出2030年进入全球造船业前十、2047年前五的目标，但实际产能与投资计划未匹配[3][8] 技术与成本竞争力 - 中国在绿色船舶领域（LNG动力船、氢燃料电池船）取得突破，市场份额持续提升[8] - 中国055型驱逐舰单价8.2亿美元，仅为美国伯克III型驱逐舰（25亿美元）的1/3，成本优势显著[8] - 2025年中国海军年均下水舰艇超10艘，美国不足3艘，建造速度差距进一步扩大[9] 行业观点与挑战 - 德国从业者认为中美造船业差距需"100个美国"才能追赶，300亿美元投资杯水车薪[7] - 韩国虽获订单转移红利，但受限于产能和技术无法充分承接需求[5] - 意大利观点指出印度规划停留在纸面，美国投资可能沦为利益输送[8]

为实现《规划》目标，福建对氢能全产业链进行精心布局。在制氢端，近期充分利用工业副产氢就近供 给的优势，深化其在钢铁、煤炭、化工等传统领域的应用，助力传统产业绿色转型升级，同时延伸千亿 级重大石化项目的产业链。中远期则积极引导风、光等可再生能源制氢，逐步降低制氢成本，扩大制氢 规模，让绿氢成为主流。 中化新网讯 6月18日，福建省发改委印发《福建省氢能产业创新发展中长期规划(2025—2035年)》(下称 《规划》)，提出将在2030年实现氢能规模化商业应用，2035年总产值突破3000亿元。 具体而言，2025—2030年为起步发展期。培育1—3个百兆瓦级绿电制氢示范项目，建成1—3个氢基绿色 船舶燃料加注港口试点示范项目，建设各类型加氢站50座，力争形成3万吨/年绿氢生产能力、10万吨/ 年氢基绿色燃料生产能力，氢能产业总产值突破600亿元/年。 2030—2035年为快速跃升期。全省形成10万吨/年绿氢生产能力、100万吨/年氢基绿色燃料生产能力， 总产值突破3000亿元/年。 在储运端，重点发展高压气态储氢和长管拖车输氢，积极推进以氨为储氢介质的特色技术路线，大力支 持有机液态储氢、固态储氢及相关材料及 ...