工程挑战与核心策略 - 济南地铁4号线作为首条靠近泉水敏感区的线路，面临不影响泉水补给与水质的重大工程挑战[1] - 项目地处趵突泉正南方，常规地铁站深度将直接穿越含水层并扰动地下水系[4] - 公司创新性提出“绕避升抬”策略，将泉城公园站整体抬升6至7米，最大埋深控制在15米以内[6] 创新技术与解决方案 - 采用“浅埋策略”使车站成为全线最浅且唯一的半地下车站，主体结构被抬升至泉水敏感区之上[7] - 应用“基坑降水原位回灌技术”，将施工抽取的地下水净化后实现同层同源同质同量回灌，回灌率达到90%[9] - 研发并使用“富水地层抗分散同步注浆材料”与“岩溶动水绿色封堵材料”，从源头防止施工浆液污染地下水[11] - 在车站两侧及基坑底部设置地下水导流系统，如同为地下水搭建临时立交桥，保障施工期间水系自然连通[10] 设计理念与行业影响 - 车站采用双曲薄壳钢筋混凝土与连续拱形出入口设计，造型轻盈流畅，实现与泉城公园自然景观的深度融合[11] - 该车站的成功建设为岩溶地貌城市的轨道交通建设树立了可借鉴的样本[3]