商报讯(记者顾帅辰通讯员丁岚)9号线二期再添一座主体结构完工车站、多个站点基坑开挖、多台盾构 通过始发验收。近日，杭州地铁四期工程迎来了新进展，多条线路传出顺利推进的好消息。 地铁9号线二期工程位于杭州市临平区，南起自龙安站(不含)，北至塘栖站，均为地下线，主要沿荷禹 路、康泰路、港北路、绿荫街敷设，全线共设车站7座，无换乘站。 其中康信路站位于荷禹路与规划康信路交叉口，沿荷禹路南北向布置，为地下两层岛式车站。7月30 日，康信路站主体结构最后一块顶板浇筑完成，顺利封顶，成为9号线二期第4座完成主体结构的车站。 位于上塘路与景芳路交叉口西侧的景芳站，于8月4日顺利实现基坑开挖条件验收，正式进入主体基坑开 挖阶段，为后续主体结构施工奠定了坚实的基础。此外，在7月31日，华家池站(15号线车站部分)东基 坑开挖条件验收顺利通过，为后续主体结构施工、15号线停车线大顶管始发(接收)奠定了坚实的基础。 同样进展顺利的还有地铁18号线一期。其呈南北向，起于萧山区义桥站，止于临平区世纪大道站，是穿 越中心城区的南北向轨道快线，建成后将与19号线形成十字快线网络，同时将实现与海宁、诸暨、桐乡 方向市城(郊)铁路的互联互通， ...

18号线一期工程 地铁4号线三期项目由南延段和西延段组成。南延段起于闻堰站，终于浦沿站(不含)，线路长5千米，设 车站4座；西延段起于池华街站(不含)，终于云谷站，线路长5千米，设车站4座。全线均采用地下敷设 方式。 地铁18号线一期呈南北向，起于萧山区义桥站，止于临平区世纪大道站，是穿越中心城区的南北向轨道 快线，建成后将与19号线形成十字快线网络，同时将实现与海宁、诸暨、桐乡方向市城(郊)铁路的互联 互通，长约48千米，设站19座。 其中，位于浦炬街与浦沿路交叉口的浦炬街站，沿路南北向布置，为地下二层岛式车站。2025年7月28 日，浦炬街站主体结构顺利封顶，为4号线三期首座主体结构全部封顶的车站。 商报讯(记者顾帅辰通讯员丁岚)日前，备受市民朋友关注的杭州地铁四期工程又迎来了新进展——4号 线三期、9号线二期、18号线一期3条线路都有站点进入了建设新阶段。 兴超路站～塘栖站区间左线全长1.25千米，线路出兴超路站后向北沿规划港北路敷设，该区间左线盾构 始发条件核查验收于7月24日顺利通过，为9号线第10台始发盾构。 4号线三期工程 此外，位于绿荫街与塘栖路交叉口，作为9号线二期终点站的塘栖站最近也有进展 ...

粤港澳大湾区轨道交通建设 - 深圳与东莞将有3条地铁线路实现衔接 包括深圳地铁10号线东延 11号线北延与东莞3号线衔接 6号线支线北延与东莞1号线衔接 建成后可实现深圳与东莞的凤岗 松山湖 滨海湾新区等地轨道联通 [1] - 深圳与惠州的地铁线路也在谋划 包含三市的深圳都市圈正朝着"同城化"方向发展 [1] - 深圳是中国重要的科创中心城市 东莞是制造业重镇 两地之间日均有百万人次通行 三条跨市地铁将重构深圳都市圈的空间逻辑和产业逻辑 [1] 广州都市圈城际铁路发展 - 广佛南环 佛莞两条城际2024年5月正式开通运营 与已开通的佛肇 莞惠城际实现首尾相连 四线贯通 形成一条横跨广州 佛山 东莞 肇庆 惠州5座城市的交通大动脉 [3] - 该线路实行"站站停+大站快车"的公交化运营模式 被纳入最新的广州地铁运营图 被誉为粤港澳大湾区"最长地铁"——"湾区1号线" [3] - 日均出行量超600万人次 佛山到广州的通勤时间缩短一半以上 [3][5] 全国跨市地铁发展趋势 - 中国大都市圈正在进入"跨市地铁"时代 由地铁 公交化运营的城际铁路 高效换乘的综合性交通枢纽等元素共同构成"跨市地铁"交通网络 [5] - 中国已批复17个国家级都市圈 "1小时交通圈"成为不少都市圈的目标 深圳都市圈11条跨市线路如穗莞深 深惠 深大城际正加速建设 [5] - 都市圈内部"同城化"进程加速 都市圈之间的流动也正在变得更加顺畅 [5] 深圳机场东站枢纽建设 - 深圳机场东站正在建设中 规划车场规模6台14线 深江铁路 广深第二高铁 深大城际铁路以及多条地铁将在此交汇 所有中转最快可在5分钟内完成 [7] - 建成后将是全国最大的空铁联运地下高铁枢纽站之一 半小时可到广州南沙自贸区 1小时可到江门 将成为大湾区的关键枢纽站点之一 [7] - 密集的轨道网将高效引导人才流 技术流 资金流 信息流在中国大都市圈内部以及之间快速 有序涌动 [7]

上海示范区线3标工程进展 - 上海示范区线3标取得重大进展，右线"建平号"盾构机顺利接收，西岑站至水乡客厅站盾构区间实现双线贯通，这是全线首个贯通的盾构区间[1] - 该标段位于青浦区金泽镇，盾构区间左线长约1467米、右线长约1522米，隧道呈"V"字坡[1] - 区间采用两台9米级土压平衡盾构机("建安号"与"建平号")进行施工，自明挖区间工作井始发，推进至水乡客厅站完成接收[1] 施工技术与质量管理 - 项目团队采用多项技术手段确保长距离全断面砂层掘进质量，及时形成防水衬砌，达到无渗漏区间要求[1] - 依托"9+1"安全风险管控体系，编制专项方案及应急预案，并邀请专家论证[1] - 优化关键环节工筹安排，加强安全质量、文明施工及环境保护管控，有效降低施工风险[2] 项目整体规划与意义 - 上海示范区线全长52.4公里，途经闵行、青浦2个行政区，设10座车站，列车最高时速160公里[2] - 建成后将构建连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速交通骨架[2] - 作为沪苏嘉城际铁路上海段，是长三角生态绿色一体化发展示范区的门户线路和上海市域线网重要组成部分[2]

地铁17号线一期工程进展 - 首台盾构机在丹竹头站至石芽岭站区间始发，标志着工程进入新阶段 [1] - 线路全长约18公里，全地下敷设，共设18座地下站，覆盖侨社站至上李朗站 [1] - 丹石区间右线全长1350米，地质条件复杂，需穿越多种风化地层及密集建构筑物 [1] 施工技术与创新 - 采用钢套筒密闭始发工艺降低风险，定制复合式土压平衡盾构机应对复杂地层 [2] - 应用同步注浆、二次补浆等沉降控制技术，实时监测周边环境确保安全 [2] 线路功能与影响 - 加强罗湖中心、布吉、南湾等人口密集片区轨道覆盖，加密龙岗南部轨道交通网络 [1][2] - 支持笋岗清水河等重点区域开发，服务罗湖口岸、深圳火车站等客流集散 [2] - 建成后将有效缓解丹竹头、石芽岭等片区交通压力 [1][2]

青岛地铁15号线项目进展 - 青岛地铁15号线沟岔站主体结构（含3、4号风亭）按期封顶，标志着项目建设取得阶段性重要成果，为后续工程推进奠定基础 [1] - 沟岔站位于城阳区长城路与环城北路交叉口东侧，是一座长155米的地下三层岛式车站，毗邻青岛农业大学与博文广场 [1] - 作为青岛地铁网络关键节点和重点工程，沟岔站建成对完善城市公交体系、缓解区域交通压力具有重要意义 [1] 施工技术难点与解决方案 - 项目所在地水文地质条件复杂，存在60余米岩层破碎带及80米范围内6-8米厚富水砂层 [1] - 面对裂隙水发育、地下水位浅等难题，项目团队采取地面注浆补强措施降低基坑风险 [1] - 穿越富水砂层时，通过降低分层高度、分段开挖、减少暴露面、缩短支护时间等优化方案，历时2个月安全完成该段施工 [1] - 作为换乘站面临基坑紧邻既有线挑战（最近处仅6米），布设百余个自动化监测点进行实时监控 [1] - 采用"中间向四周"开挖顺序配合低功率破碎锤减振，实现全过程"零预警" [1] 施工管理与质量控制 - 正线与风亭施工中加大资源投入、优化施工调度、实施24小时值守，仅用两个半月完成结构封顶 [2] - 通过系统性深化研究，严格管控混凝土原材料、配合比、施工工艺及商混站管理，落实饰面高性能混凝土标准 [2] - 应用"2345"工作法和"小立法+二次分配"机制激发班组动力，避免混凝土烂根、错台、砂线等质量问题 [2] 后续工作计划 - 以此次封顶为契机，进一步强化安全质量管控，细化施工过程管理 [2] - 持续推进高标准、高要求、高质量的工作标准，为建设双一流地铁贡献力量 [2]

北京地铁19号线二期工程进展 - 19号线二期北延及支线计划在今年开工，目前临时用电引入工程设计等三个项目将在下月发布招标公告，标志着开工在望 [1][3] - 北延线路全长约17.1公里，设站7座，相比之前规划增设生命谷站 北延支线全长约7.1公里，设站1座 [1][3] - 三个招标项目包括临时用电引入工程设计、电力管线及配套设施迁改工程设计、通信管线及配套设施迁改工程设计，预计下月11日发布招标公告 [3] 市郊铁路东北环线建设动态 - 东北环线从昌平区南口站至朝阳区光华路站，正线全长约59公里 先期建设光华路站至北京朝阳站段，线路长约7公里 [4][6] - 先期建设段分为三个标段施工，每个标段工期均为1887天（约5年），与环评报告中的工期一致 [6] - 01标段包括1站2区间，02标段包括1站2区间，03标段包括1站3区间 [6]

济南轨道交通建设进展 - 2025年是济南轨道交通建设的重要一年 目前4号线 8号线 云巴已启动动车调试 6号线机电安装与铺轨施工同步展开 7号线8个区间实现双线贯通 9号线7台盾构机全速掘进 这些项目对于重塑城市交通格局为强省会建设注入新动能具有重要意义 [1] 4号线建设进度 - 全线33座车站已全部实现主体结构封顶 全线热滑试验已完成 将进入动车调试阶段 机电装修实现全线车站进场 强电专业 33站32区间1车辆段进场 [3] 8号线建设进度 - 全线共14座车站 已全部封顶并进场开展装饰装修及机电安装工作 全线已桥隧贯通 实现长轨通 已启动动车调试 [5] 济南高新东区云巴建设进度 - 全线32座车站全部封顶 先后实现了轨通 电通等重要里程碑 目前正进行装饰装修和机电设备安装施工 全线动车调试已启动 [7] 6号线建设进度 - 全线32座车站已全部进场施工 29座车站完成主体封顶 30个区间实现双线贯通 土建施工进入冲刺阶段 机电安装与铺轨施工同步展开 [9] 7号线建设进度 - 全线23座车站已全部实现进场 11座车站实现主体结构封顶 6座车站进行基坑开挖及主体结构施工 6座车站进行围护结构施工 8个区间实现双线贯通 7台盾构机正在掘进 [10] 9号线建设进度 - 全线12座车站已全部实现进场施工 其中9座车站主体结构封顶 3座车站正在进行土方开挖和主体结构施工 6个区间双线洞通 1个区间单线洞通 7台盾构机正在掘进 [12]

北京轨道交通三期建设规划进展 - 亦庄线至5号线、10号线联络线第二次环评公示已发布 具体走向和建设时间明确 计划2023年底开工 2028年通车 [1] - 线路将解决亦庄线乘客向北换乘5号线或前往国贸等地需下车换乘的不便 [3] - 原规划连接5号线宋家庄站和10号线成寿寺站 本次环评仅涉及5号线联络段 10号线联络线改为远期预留 [3] 亦庄线联络线工程细节 - 联络线全长2.7公里 其中新建地下段2.2公里 利用既有线路0.5公里 无新建场站 但预留郭家庄路地下车站 [3] - 工程采用两端改造既有线+中间盾构新建的施工方式 最高运行时速80公里 车辆采用B型车6辆编组 [5] - 若按计划年底开工 将比年初公布的年度建设计划提前 对沿线居民形成利好 [5] 宋家庄站交通枢纽地位 - 当前亦庄线在宋家庄站与5号线、10号线三线换乘 该站为北京轨交网络换乘量最大车站之一 [1]

武汉地铁12号线工程进展 - 武汉首条地铁环线12号线取得重大进展，"江城卓越号"盾构机顺利抵达丹水池车站，成功穿越长江，标志着国内最长地铁长江隧道工程实现洞通 [1][3][7] - 12号线丹水池站—科普公园站区间越江隧道贯通，该区间总长约4011米，是国内最长的穿越长江的地铁隧道 [4][7][11] 12号线项目概况 - 武汉轨道交通12号线全长59.9公里，设站37座，为国内在建最长地铁环线 [4] - 12号线可与其他18条（含规划线路）线路进行换乘，被誉为"换乘之王" [4] - 由于是环线，12号线要两次穿越长江 [4] 施工技术细节 - 丹水池站—科普公园站区间采用开挖直径12.55米的"江城卓越号"盾构机施工，为单洞双线隧道 [4] - 盾构机从青山区科普公园站始发，至江岸区丹水池站接收 [8] - 区间地质条件复杂，需穿越武九管廊、武昌大堤、长江主航道、汉口大堤、合武高铁等重要点位 [8] 施工挑战与成就 - 施工过程中克服了刀盘结泥饼、渣土滞排、刀具磨损严重、频繁换刀等难题 [11] - 工程被授权国家专利21项，获得国家级发明创业创新奖、智能建造技术应用大赛工程组金奖、微创新技术大赛等20余项 [11] 项目意义 - 12号线丹科区间隧道连接青山、江岸两区，建成通车后青山到江岸仅需5分钟 [11] - 将有效缓解中心区客流压力，对加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系具有重要意义 [11]