行业现状与挑战 - 汽车经销商面临库存成本高企、资金链紧张、销售任务承压等多重困境，生存压力巨大 [2][3] - 上半年全国汽车经销商退网数量同比激增，部分品牌经销商亏损面超过70% [4] - 价格战导致经销商进货价与零售价倒挂，同时需承担固定成本，利润被挤压至临界点 [3] - 经销商为维持经营削减服务投入，服务质量下滑侵蚀消费者对品牌信任 [4] - 长三角地区经销商经营困境尤为突出，部分4S店因盲目扩张导致资金链断裂倒闭 [2][5] 车企与经销商关系 - 车企推出"60天账期"承诺改善供应商账期，但经销商返利周期缩短诉求未获响应 [2] - 车企压低终端售价并下达高销量指标，经销商被迫用自有流动资金为市场策略埋单 [3] - 车企不合理商务政策加剧经销商经营压力，包括库存积压和返利周期漫长等问题 [8] - 经销商呼吁车企优化商务政策，建立公平合作机制，缩短返利结算周期 [8] - 特斯拉Model 3长续航版涨价1万元至28.55万元，但未引发行业跟风 [16][17] 地方商协会行动 - 四川、广东、河南、江苏、上海等地汽车流通商协会集体发声呼吁改善经销商困境 [2][8] - 长三角三省一市商协会联名发函，提议构建"政府引导、行业协同、厂商共建"新型合作模式 [8][9] - 地方商协会建议加强区域政策差异化，重视经销商在新能源转型中的困境 [8] - 江苏省汽车流通协会发布风险预警，提醒经销商谨慎选择合作品牌 [9] - 专家认为地方商协会发声难以实质性改变车企决策，执行层面缺乏明确路径 [9][10] 法律与市场机制 - 行业频繁降价反映供求严重失衡，需关注是否存在低于成本价销售等违法行为 [11] - 《价格法》可规制车企强制经销商低于成本价销售或经销商恶意低价倾销行为 [11] - 《反垄断法》约束车企滥用市场支配地位行为，如限制经销商销售区域等 [12] - 新修订《反不正当竞争法》保护经销商免受车企虚假宣传带来的连带损失 [13] - 长期解决方案需回归市场机制，优化供需结构和厂商利益分配体系 [16] 未来展望 - 2026年新能源汽车将收取5%购置税，预计今年四季度价格战可能卷土重来 [17] - 价格竞争客观上淘汰弱势品牌和落后产能，待格局稳定后竞争力度或放缓 [17] - 行业需凝聚车企、经销商与政策制定者多方合力，寻求系统性解决方案 [4][8]