小米在电池产业链的战略布局 - 公司正通过“投资+自研+合作”的多元路径，持续补齐自身在电池产业链的制造短板，强化智能汽车核心三电体系的供应链韧性 [2] - 公司于4月30日注册成立北京小米景旭科技有限公司，注册资本1000万元，经营范围涵盖电机制造、电池制造、汽车零部件及配件制造等，直指智能汽车三电系统核心环节 [2] - 新公司由小米集团体系全资持股，是公司布局电池制造领域的重要载体 [2] 合资动力电池工厂详情 - 公司联合宁德时代、北汽、京能等共同推进首座动力电池工厂建设，该工厂位于北京亦庄经济技术开发区 [2] - 公司在该合资电池厂中持股比例为5%，项目总投资额达40亿元，规划年产能15GWh，分两期建设 [3] - 工厂按照“灯塔工厂+零碳工厂”高标准设计，采用宁德时代先进生产线，计划于2026年内完成建设并实现投产 [3] - 工厂紧邻小米汽车亦庄工厂，地理位置优势显著，可有效降低供应链运输成本、提升配套效率 [3] - 投产后，工厂将重点为北汽、小米、理想等京津冀区域主流车企提供动力电池产品 [4] 电池包（PACK）系统集成战略 - 新成立的北京小米景旭科技涉及的“电池制造”聚焦于电池包（PACK）系统集成领域，这是当前主流车企构建核心竞争力的关键环节 [5] - 此举意味着公司将进一步掌握电池包集成的核心技术与主动权，实现电池系统的深度定制，以更好适配自身车型需求 [6] 当前外部电池供应格局 - 公司动力电池目前仍以外部采购为核心模式，宁德时代与比亚迪（弗迪电池）为两大核心供应商 [6] - 2026年1-2月，小米汽车动力电池总装机量达5.65GWh [6] - 其中，宁德时代装机占比约63%，主要为公司提供磷酸铁锂及三元动力电池配套；在公司全行业客户中，小米的装机占比约8%，位列第五大客户 [6] - 比亚迪（弗迪电池）装机占比37%，2026年1-2月对小米汽车的装机量达2.1GWh，占其自身总装机量的17.6% [6] - 在比亚迪电池外供份额中，小米占比高达42%，已成为其外供的第一大客户 [6] 整体布局逻辑与战略意义 - 公司通过成立新公司布局电池包集成，结合此前的合资建厂与产业链投资，形成了“投资布局上游+合资保障产能+自主突破集成”的完整电池产业链布局逻辑 [6] - 这一系列举措旨在补齐自身制造短板、降低核心零部件对外依赖，并通过供应链的垂直整合来优化成本结构、提升技术迭代效率，为小米汽车的产能释放与产品竞争力提升提供支撑 [7]