文章核心观点 - 网约车行业“一口价”等低价营销模式引发司机不满和监管关注，多地已采取措施进行规范清理 [1][2][4] - 司机群体诉求并非简单取消“一口价”，而是希望平台建立更合理的定价机制 [1][10] - 网约车单价下滑是行业从增量市场转向存量市场、运力饱和、平台补贴减少等多因素共同作用的结果 [7][8][9] - 长期来看，规范低价竞争有助于引导行业从价格战转向服务质量竞争，促进行业健康发展 [4][10] “一口价”模式的影响与争议 - “一口价”模式为乘客提供价格确定性，受到消费者青睐 [2] - 司机端反馈负面，固定价格无法反映实际运营中的时长、里程和堵车变化，导致收入不合理 [2] - “一口价”运价相对较低，在非一线城市低客单价导致司机收入更低，抵触情绪更强 [2] - 具体案例显示，20公里车程“一口价”平峰期约23元，高峰期约24元，而快车模式价格在30元至40元之间，价差明显 [7] - 极端情况下，几块钱的“一口价”订单可能因堵车耗费司机一两个小时，极不合理 [7] 监管措施与市场反应 - 重庆市要求平台新增“一口价”等低价促销活动需向监管部门报备，禁止价格欺骗和恶意压价，并立即清理现存活动 [2] - 西安市交通运输局全面暂停“一口价”“特惠单”等低价营销活动，严禁价格欺诈和恶意压价行为 [3] - 宁波市座谈会后当地网约车市场逐步取消“一口价”选项，网约车价格略微上调 [4] - 监管行动主要出于保护司机权益和维护市场秩序的考虑，避免低价竞争扰乱正常经营秩序 [4] 网约车行业单价下滑的驱动因素 - 行业从增量市场变为存量市场，用户规模增长放缓，截至2025年6月网约车用户规模达5.11亿人，同比仅增长1.7% [7] - 运力持续增长导致市场饱和，例如太原市2025年上半年单车日均订单量不足12单，空驶率高达53% [8] - 运力充足使平台陆续停止补贴，对司机的补贴和激励越来越少 [8] - 行业存在灰色地带，如平台给企业端的优惠价被第三方用于个人用户，变相拉低价格 [9] - 平台同质化竞争严重，在增长空间有限的背景下，价格成为最直接竞争手段 [9] 行业未来发展方向 - 短期来看，取消“一口价”可能导致出行成本上升和平台订单量减少 [10] - 长远而言，有助于引导行业从“价格战”转向“服务质量竞争” [10] - 需构建透明化、合理化的定价与抽佣机制，明确平台收费与服务对应关系 [10] - 鼓励平台通过智能调度、拼车优化和场景化服务进行创新 [10] - 需合理控制行业规模，避免无序扩张，并优化监管体系，关注司机职业发展 [10]