网约车“一口价”模式概况 - “一口价”模式是指平台根据大数据计算，在乘客确定起终点后给出固定支付金额，为消费者提供价格确定性 [5] - 该模式受到消费者青睐，但在司机端反馈截然不同，司机认为运价相对较低且在实际运营中可能因时长、里程、堵车等变化导致收入不合理 [5] - 尤其在非一线城市，低客单价导致司机收入相对较低，司机抵触情绪更强 [5] 监管动态与行业治理 - 11月19日，重庆市要求平台公司新增“一口价”等低价促销活动需向相关部门报备，严格禁止价格欺骗和恶意压价行为，并对现存活动立即清理 [6] - 8月西安市交通运输局发布通知，全面暂停“一口价”等低价营销活动，严禁任何形式的价格欺诈、恶意压价行为 [6] - 7月宁波召开网约车平台座谈会，要求各平台杜绝恶意无序低价竞争 [6] - 宁波7月座谈会后当地网约车市场逐步取消“一口价”选项，价格略微上调 [7] “一口价”模式对司机收入的影响 - 20公里车程“一口价”模式下平峰期价格约23元，高峰期约24元，凌晨约28元，而快车模式下约30元，高峰期达34元，凌晨近40元 [10] - 司机认为“一口价”定价已接近1公里/1元，且存在不合理情况如几块钱订单堵车一两个小时 [10] - 司机在快车单少时会接“一口价”订单，因其订单量较多 [10] 网约车行业单价下滑的驱动因素 - 网约车行业从增量市场变为存量市场，用户规模达5.11亿人，同比仅增长1.7% [10] - 运力市场逐渐饱和，太原市2025年上半年单车日均订单量不足12单，空驶率达53% [10] - 运力充足导致平台陆续停止补贴，对司机激励越来越少 [11] - 行业存在灰色地带，如平台针对企业端的优惠价被第三方用于个人用户，变相拉低价格 [12] - 平台间同质化竞争在市场增长空间有限背景下，价格成为最直接竞争手段 [12] 行业未来发展方向 - 取消“一口价”短期内可能带来出行成本上升和平台订单量减少，但长远有助于行业从价格战转向服务质量竞争 [13] - 缓解低价竞争需构建透明合理的定价与抽佣机制，鼓励平台通过智能调度、拼车优化和服务创新 [13] - 需合理控制行业规模避免无序扩张，优化监管体系关注司机职业发展和长期权益保障 [13]

文章核心观点 - 网约车行业“一口价”等低价营销模式引发司机不满和监管关注，多地已采取措施进行规范清理 [1][2][4] - 司机群体诉求并非简单取消“一口价”，而是希望平台建立更合理的定价机制 [1][10] - 网约车单价下滑是行业从增量市场转向存量市场、运力饱和、平台补贴减少等多因素共同作用的结果 [7][8][9] - 长期来看，规范低价竞争有助于引导行业从价格战转向服务质量竞争，促进行业健康发展 [4][10] “一口价”模式的影响与争议 - “一口价”模式为乘客提供价格确定性，受到消费者青睐 [2] - 司机端反馈负面，固定价格无法反映实际运营中的时长、里程和堵车变化，导致收入不合理 [2] - “一口价”运价相对较低，在非一线城市低客单价导致司机收入更低，抵触情绪更强 [2] - 具体案例显示，20公里车程“一口价”平峰期约23元，高峰期约24元，而快车模式价格在30元至40元之间，价差明显 [7] - 极端情况下，几块钱的“一口价”订单可能因堵车耗费司机一两个小时，极不合理 [7] 监管措施与市场反应 - 重庆市要求平台新增“一口价”等低价促销活动需向监管部门报备，禁止价格欺骗和恶意压价，并立即清理现存活动 [2] - 西安市交通运输局全面暂停“一口价”“特惠单”等低价营销活动，严禁价格欺诈和恶意压价行为 [3] - 宁波市座谈会后当地网约车市场逐步取消“一口价”选项，网约车价格略微上调 [4] - 监管行动主要出于保护司机权益和维护市场秩序的考虑，避免低价竞争扰乱正常经营秩序 [4] 网约车行业单价下滑的驱动因素 - 行业从增量市场变为存量市场，用户规模增长放缓，截至2025年6月网约车用户规模达5.11亿人，同比仅增长1.7% [7] - 运力持续增长导致市场饱和，例如太原市2025年上半年单车日均订单量不足12单，空驶率高达53% [8] - 运力充足使平台陆续停止补贴，对司机的补贴和激励越来越少 [8] - 行业存在灰色地带，如平台给企业端的优惠价被第三方用于个人用户，变相拉低价格 [9] - 平台同质化竞争严重，在增长空间有限的背景下，价格成为最直接竞争手段 [9] 行业未来发展方向 - 短期来看，取消“一口价”可能导致出行成本上升和平台订单量减少 [10] - 长远而言，有助于引导行业从“价格战”转向“服务质量竞争” [10] - 需构建透明化、合理化的定价与抽佣机制，明确平台收费与服务对应关系 [10] - 鼓励平台通过智能调度、拼车优化和场景化服务进行创新 [10] - 需合理控制行业规模，避免无序扩张，并优化监管体系，关注司机职业发展 [10]

网约车“一口价”模式现状 - “一口价”模式为乘客提供固定结算价格，旨在解决绕路、价格不透明等痛点，提升调度效率并降低管理成本 [2] - 多地近期发布政策，暂停“一口价”、“特惠单”等低价营销活动，严禁价格欺诈和恶意压价行为 [6] “一口价”模式引发的纠纷与问题 - 部分司机因订单价格过低而拒载，有订单价格甚至低于正常订单50%以上，导致乘客体验欠佳 [2][4] - 司机为节省成本可能减少空调使用或要求加价，或在行驶中超速超车，影响乘车安全与体验 [3] - 黑猫投诉平台数据显示，2025年上半年网约车领域投诉量超过9.4万件，其中“一口价”订单纠纷最为突出 [3] 司机收入与平台抽成问题 - 司机实际收入与乘客支付金额存在差异，例如一单乘客支付37元，司机仅收入25元 [4] - 堵车场景下，“一口价”订单可能导致司机时间成本增加甚至倒贴油费，例如11公里订单因堵车耗时1小时40分仅收入20元 [4] - 平台抽成模式压缩司机利润，大平台抽成约20%，中小平台因聚合平台引流面临双边抽成，略高于大平台 [5] - 非高峰时段单价从几年前1.8元/公里降至1.2元/公里，平台采用低价策略加剧行业竞争 [5] 行业监管与政策动向 - 国家发改委、市场监管总局发布公告，要求经营者自觉维护市场价格秩序，营造公平竞争环境 [8] - 昆明等地要求合理设定平台抽成比例上限并公开发布，滴滴出行、T3出行等多家企业已公告减少抽成 [8] - 多地召开座谈会或约谈平台，提出不得强迫司机接“一口价”订单，规范行业秩序 [6] 行业未来发展方向 - 治理核心并非禁止“一口价”，而是寻求最优解，建立合理定价与利益分配机制 [7] - 建议科学研判城市网约车需求总量，通过数量管控防止恶性竞争，并成立行业联盟加强自律 [9] - 网约车平台需从“降价”转向“提质”，注重服务质量和用户体验，通过技术驱动降低成本并开拓新市场场景 [9]

政策动向 - 陕西西安、江西鹰潭、河南开封、广东清远等多地出台政策，全面暂停网约车“一口价”等低价营销行为，严禁价格欺诈和恶意压价[1] - 相关政策禁止平台以“一口价”模式强制司机接单，旨在治理无序低价竞争行为，部分通知指出此类订单扰乱了市场秩序并侵害从业人员权益[1] - 国家发改委等部门联合印发《互联网平台价格行为规则（征求意见稿）》，聚焦平台领域存在的强制降价、低价倾销等乱象，新修订的《反不正当竞争法》规定，若平台借助数据优势实施价格操纵，最高可处以上一年度营业额1%的罚款[9][10] “一口价”模式定义与影响 - “一口价”订单指乘客设定目的地后，系统依据预估里程、时长及路况生成固定结算价格，即使出现堵车或路线变更，乘客仍按初始价格付费，该模式因价格低廉对乘客有较强吸引力[5] - 该模式曾是网约车平台抢占市场份额的重要手段，能在短期内刺激打车需求增长[5] - 司机反映“一口价”订单单价普遍低于正常订单，且不计算时长费，导致接单量增多但收入未增，在拥堵或路线调整时，司机运营成本上升但收入无法相应增加[5] - 专家认为，“一口价”订单让司机订单变多但收入未增加，劳动更加辛苦，叫停该模式或能有效改善司机收入[5] 行业市场现状 - 全国网约车平台公司已达385家，多地发布运力饱和预警，行业供给过剩问题突出，例如深圳市有27家平台，已核发运输证134490张、驾驶员证367248张[8] - 网约车市场已从“野蛮生长”进入“存量博弈”阶段，行业呈现饱和态势，“月入过万”成为过去式，多地司机日均营运时间达9-13小时，月净收入不足4000元[9] - 平台抽成不透明、派单算法“黑箱”操作、司机社会保障不足等问题持续困扰行业[9] 平台应对措施 - 滴滴、T3出行、曹操出行等多家头部平台自今年8月以来相继宣布降低最高抽成上限，部分平台抽成比例已降至22.5%-27%，高德打车也承诺推动合作平台抽成比例上限不超过27%[9] - 取消“一口价”模式后，司机运营自由度提高，可根据实际里程计费，行驶里程越多收入越多，能更好保障收益[5] - 平台可能面临消费者流失问题，乘客选择平台时将综合考量行程价格、车辆实时状态、等待时间等多重参数，价格和等待时间是关键指标[7] 对乘客的影响 - “一口价”订单对乘客价格透明，按固定价格付费，不用担心“被宰”，叫停后可能存在少数司机绕远路侵犯乘客利益的情况[6] - 停止“一口价”模式后，乘客选择网约车平台时，考量因素从单一优惠指标变为综合以往使用经验等多重因素[6] - 行程价格将变为不确定的浮动形式，平台算法模型包含价格、车辆状态、等待时间等参数，这些成为乘客选择的重要考核指标[7]

行业监管动态 - 西安等多地全面暂停网约车一口价及特惠价等低价营销行为 严禁价格欺诈和恶意压价 [1] - 广东清远 河南开封 江西鹰潭等地相继出台类似政策 禁止平台以一口价模式强制司机接单 [1] - 多地监管部门对平台培训记录造假 违规向无证车辆派单等行为进行执法整治 滴滴出行和曹操出行西安分公司因违反《安全生产法》被立案处罚 [8] 平台运营数据 - 滴滴出行第二季度总交易额达1096亿元 同比增长15.9% 中国出行业务交易额825亿元 同比增长12.2% [10] - 滴滴国内订单量同比增长12.4%至33.76亿单 国际业务订单增长24.9% 调整后EBITA盈利25亿元 [10] - 曹操出行上半年营收94.56亿元 同比增长53.5% [10] - 滴滴出行和T3出行将抽成上限降低至27% 曹操出行抽成上限降至22.5% [9] 司机运营状况 - 河南郑州网约车单车日均营运时长约9.5小时 最长可达15小时 日均订单量约14单 毛收入约210元 部分从业人员月净收入不足4000元 [5] - 海口全职网约车驾驶员日均上线时间约13小时 扣除平台抽成后日均营运流水处于200元至290元区间 [6] - 司机反映平台抽佣比例持续走高 早期月入过万很常见 现在实际收入不增反降 [5] - 司机遭遇疑似阴阳订单 拼车乘客共支付24.7元 司机基本收入仅12.83元 抽佣比例超50% [5] 消费者行为变化 - 乘客通过参与平台跨界营销活动 单次通勤成本可降低逾30% [4] - 低价模式普及重塑用户价格预期 乘客难以接受动态计价或传统出租车标准定价 [4] - 30公里内通勤花费叠加平台补贴后低于自驾油费 [4] 行业结构变化 - 西安市下架营转非燃油车6426辆 第二批将下架3655辆 累计下架超10000辆违规网约车 [9] - 妥妥E行平台因擅自接入无证车辆并违规派单 未上传订单数据至政府监管平台 被行政处罚并全行业曝光通报 [9] - 行业竞争从粗放价格战转向精细化服务 需解决算法黑箱和议价能力失衡问题 [11]

网约车市场政策与竞争动态 - 西安市交通运输局于8月18日发布通知，要求各网约车平台从8月19日0时起全面暂停“一口价”“特惠单”等低价营销活动，原因是驾驶员投诉低价营销扰乱市场秩序和公平竞争[2] - 江西鹰潭、浙江宁波、河南开封、广东清远等多地交通部门也通过会议或约谈平台要求杜绝恶意低价竞争，保护驾驶员利益，但西安是罕见明确宣布“全面暂停”的城市[2] - 西安市网约车司机密度在全国排名第三，其监管举措可能具有行业风向标意义[2] 低价竞争与内卷的界定 - “内卷”概念核心特征包括缺乏市场增长空间和无法实现技术升级，导致内耗，而通常的低价竞争若伴随市场扩大或创新则不属于内卷[5] - 网约车价格降低是技术进步和商业模式创新的结果，伴随市场扩大，例如相比传统出租车价格更低且服务更多样化[6] - 低价竞争可通过降价-市场扩大-产品升级形成正向循环，并非必然导致内卷化[7] 一口价订单的市场作用 - “一口价”订单为乘客提供价格确定性和低成本选择，同时平台可通过算法优化减少纠纷和管理成本，提高调度效率[16] - 网约车平台提供多种出行服务选择，包括特价拼车、特惠快车、专车等，价格区间覆盖广泛，满足不同乘客需求[7] - 禁止一口价可能导致乘客需求下降，总单量减少，例如济南等地此前整治后出现单量减少的情况[11] 司机收入与市场供需关系 - 网约车司机收入根本由其他行业收入水平决定，而非自身劳动付出，同时价格由市场供需状况决定而非司机劳动[1][12] - 部分全职司机排斥一口价订单，但兼职司机多不排斥，司机群体出现分化，全职司机可能因服务分下降影响接单[11] - 网约车司机月收入可达万把来块，吸引大量从业者，表明收入水平相对可观[11] 监管政策的影响与挑战 - 部分监管部门将网约车市场视为传统出租车市场的扩展，但两者在技术形式和市场本质上已完全不同[14][15] - 平台抽成下降存在空间，例如2024年滴滴所有订单平均抽成为14%，但政策不统一且多变增加平台成本和调整难度[17] - 直接禁止一口价减少乘客和司机选择权，并非解决内卷问题的最佳策略，需转变监管思路[17] 行业技术进步与规模效应 - 网约车平台为双边规模收益平台，算法优化可降低履约成本（如空驶和等待成本），并通过低价吸引更多乘客[15] - 平台系统、算力和算法优化已基本完成，若不再进行大规模补贴战，抽成下降具备条件[17] - 市场容量扩大使分工细化，出现多种出行服务，价格差异大，低价单成为市场不可避免的特点[15]

西安市网约车政策调整 - 西安市交通运输局要求各网约车平台自8月19日0时起全面暂停"一口价"及"特惠单"等低价营销活动 [1] - 政策出台原因为出租车驾驶员集中投诉网约车平台低价营销和恶意竞争扰乱市场秩序 [2] - 西安网约车司机密度全国第三 其政策可能具有风向标意义 [2] 多地监管趋势 - 江西鹰潭 浙江宁波 河南开封 广东清远等多地交通部门近期均要求网约车平台杜绝恶意低价竞争 [2] - 云南昆明 海南三亚 山东济南等城市曾出手整治"低价竞争" [2] - 西安是罕见明确宣布"全面暂停"一口价政策的城市 [2] 网约车市场特征 - 网约车价格相比传统出租车显著降低 伴随市场规模扩大 [8] - 平台提供多样化服务选择 包括特价拼车 特惠快车 专车等不同价格区间的产品 [9] - 网约车市场呈现降价-市场扩大-产品升级的正向循环 [9] 低价竞争的经济学分析 - "内卷"核心特征为缺乏市场增长空间和无法实现技术升级 [5] - 低价竞争若带来市场扩大或源于创新则不属于内卷 [6] - 网约车平台通过算法优化实现调度效率提升 降低履约成本 [20] 政策影响评估 - 禁止一口价导致乘客支付成本上升且选择空间减少 [12] - 济南等地整治低价订单后总单量减少 [15] - 平台最高抽成降至27% 2024年滴滴所有订单平均抽成为14% [25] 司机群体分化 - 全职司机与兼职司机对一口价订单态度存在显著差异 [15] - 部分司机通过接一口价订单可实现每小时3-4单 高于只接快车订单的2单 [16] - 司机收入根本决定因素为市场供需状况而非劳动付出量 [17] 平台运营效率 - 一口价订单可减少司乘纠纷 降低平台管理成本 [24] - 平台算法优先派单给服务分高的司机 拒接一口价可能影响接单质量 [24] - 各地政策不统一增加平台系统维护成本和调整成本 [25] 行业发展趋势 - 网约车市场已从面向少数人转向服务普通大众 [20] - 低价单成为网约车市场不可避免的特点 [21] - 一口价订单提供价格确定性 解决传统出租车绕路痛点 [23]

行业监管政策变化 - 西安市交通运输局要求全面暂停一口价和特惠单等低价营销活动 严禁价格欺诈和恶意压价行为[1] - 叫停一口价的原因是出租汽车驾驶员集中投诉平台采取该方式实施低价营销和恶意竞争[1] - 广东清远 河南开封 江西鹰潭等多地相关部门已要求网约车平台严禁强制司机接一口价订单[3] 网约车行业竞争格局 - 全国共有389家公司取得网约车平台经营许可 较2020年底增加约175家[1] - 2025年6月网约车监管信息交互系统收到订单信息7.57亿单 较2020年12月的8.1亿单下降[1] - 网约车平台竞争已从拓新客转为挖存量 平台采取低价竞争策略[1] 司机从业状况与收入 - 杭州市有41.72万名取得网约车从业资格的驾驶员 较第一季度增加16083人[2] - 太原市网约车单车日均订单量不足12单 空驶率达53% 日均流水不足160元[2] - 网约车运力高度饱和 司机收入下滑 对中小城市司机威胁更加显著[2] 平台运营模式问题 - 一口价订单价格低但平台抽佣比例并未相应降低 平台很少提供补贴[1] - 平台存在抽成不透明 抽成比例过高(超30%) 以及阴阳账单模式[3] - 平台算法不透明 诱导并变相强制司机接一口价和特惠单[3] 政策影响评估 - 取消一口价可能导致价格敏感型乘客流失 司机面临单量下降收入减少[2] - 网约车行业吸纳就业能力相应减弱 不利于社会大环境的平衡[2] - 应给一口价订单价格划定合理下限 降低抽成比例 加强全面监管而非一味禁止[3] 替代监管方案 - 四川省开展涉及抽成 派单 判责 收费 合规五项治理[3] - 重点治理抽成不透明 抽成比例过高 以及阴阳账单模式[3] - 整治平台算法不透明 诱导并变相强制司机接一口价特惠单的行为[3]