每经记者｜陈婷 每经编辑｜杨夏 作为现任菜鸟集团CTO（首席技术官）兼菜鸟无人车总经理，李强（花名：在宽）对于这种变迁深有感触。 李强于2008年加入阿里巴巴，曾担任阿里巴巴集团全球化CTO（首席技术官）、国际化中台事业部总经理、全球速卖通CTO。2015年开始负责菜鸟集团的技 术、安全和设计相关工作，也是菜鸟物流自动化战略和业务的负责人。可以说，在菜鸟乃至整个行业的无人车发展历程中，李强都是第一线的"亲历者"。 在街上行驶的无人配送车 图片来源：受访企业供图 2024年9月，菜鸟L4级无人车（GT）已公开对外发售，主要面向快递网点商用。在GT的基础上，今年1月，菜鸟发布了首次升级改款GT Pro。 历经十余年的技术沉淀与迭代，自动驾驶技术已经在快递物流领域率先落地。这些"方头方脑"的无人配送车，或沿着校园林荫道，或在城市的公开道路⋯⋯ 现如今，在浙江、山东和陕西等地的部分乡村道路上，也同样能看到它们的身影，将快递柜、驿站和居民楼串联成数字化的物流网络。 那么，随着无人车"运快递"的逐渐普及，长期来看，离无人车大规模上路还有多远？当前，无人车普遍定价偏低、商业模式又大多为"裸车+服务费（按 年）"，这种商业化 ...