中国汽车进口总体走势 - 2025年1-7月汽车进口量27万辆 同比下降32% 为近期罕见的大幅下滑 其中7月进口5万辆 同比下降29% 环比增长16% [1][5][6] - 汽车进口规模自2014年达到143万辆峰值后持续下行 2016-2017年增速短暂企稳改善 2018年以来持续下滑 2023年全年进口80万辆同比下降10% 2024年进口70万辆同比下降12% [1][5] - 2025年1-7月进口量同比降幅达32% 进口车持续萎缩压力较大 若熨平波动则呈现连续7年负增长态势 [1][5][6] 进口车月度走势与结构特征 - 2024年上半年呈现正常季节走势 6-8月进口恢复较好 但9-11月因加关税预期落空而剧烈下滑 2025年年初进口下滑幅度惊人 2月后有所企稳 7月创今年新高 [10] - 乘用车占进口绝对主力地位达98% 2025年1-7月进口轿车占比45% 四驱SUV占比31% 新能源未列名机动车仅占1% 商用车进口表现一般 轻卡进口大幅下滑 牵引车和中卡均不强 [11][12][13] - 传统燃油乘用车进口下滑较大 货车中柴油车占比回升而汽油货车占比下降 与牵引车需求相关 高端汽油皮卡进口表现缓慢 进口纯电动皮卡市场表现较差 [15] 新能源汽车进口表现 - 进口新能源乘用车2024年出现剧烈下滑 2025年1-7月纯电动乘用车进口下降81% 插电混动下降61% 表现较弱 [14] - 2024年进口乘用车新能源占比达3% 2025年1-7月降至2% 纯电动较去年小幅下降 燃油乘用车仍占绝对主力 货车中汽油车比例较高但柴油车提升较好 [16] - 2024年国产车竞争力较强 进口主力国家新能源车进口下滑一半 2025年压力进一步加大 美国进口车很差 欧洲进口新能源还有一定销量 [24] 进口车排量结构与国别特征 - 乘用车进口车型排量集中于2升以下汽油车型 2025年1-7月占比达57% 较去年增加4个百分点 2.5-3升大排量车型下降较慢占比提升 因国内市场竞争压力较小 [17][18][19] - 进口国别以日本、德国、美国、斯洛伐克、英国为核心 2025年1-7月日本进口102,631辆（-13%）德国59,952辆（-45%）美国37,372辆（-46%）斯洛伐克34,968辆（+2%）英国22,589辆（-21%） [20][23] - 2025年7月进口前五国家：日本19,238辆（+8%）德国9,932辆（-56%）美国8,914辆（-26%）斯洛伐克4,720辆（-31%）英国3,766辆（-17%） 同期增量前五：日本+1,394辆、芬兰+109辆、荷兰+48辆、西班牙+35辆、马来西亚+28辆 [1][22] 进口车市场销量与品牌格局 - 进口车销量持续走弱 2025年1-7月零售32万辆下滑31% 7月零售4.5万辆降35% 未来压力仍大 2021年销量94万辆（同比-6%）2022年84万辆（-10%）2023年91万辆（+8%）2024年80万辆（-12%） [26][27] - 超豪华车市场2023年以来出现较大下滑 2024年加速下滑 2025年1-7月下滑有所改善 宾利和劳斯莱斯表现较坚挺 法拉利走势很强 玛莎拉蒂总体低迷 [29] - 进口车主要靠豪华车需求支撑 非豪华进口车剧烈萎缩 2025年雷克萨斯零售表现不错 保时捷、路虎表现较强 合资品牌进口车快速萎缩 丰田、大众、斯巴鲁等品牌萎缩剧烈 [30][31] 区域市场特征 - 进口超豪华车市场总体偏弱 2025年上半年天津超越上海保持第一 7月因股市暴增上海环比上升较大 上海、深圳、北京、成都等传统富裕地区压力较大 [32][33] - 豪华车区域市场需求偏弱 上海、深圳、北京、重庆等传统富裕地区压力较大 2025年苏州和上海表现一般 [34]