中国汽车进口总体走势 - 2025年1-7月汽车进口量27万辆 同比下降32% 为近期罕见的大幅下滑 其中7月进口5万辆 同比下降29% 环比增长16% [1][5][6] - 汽车进口规模自2014年达到143万辆峰值后持续下行 2016-2017年增速短暂企稳改善 2018年以来持续下滑 2023年全年进口80万辆同比下降10% 2024年进口70万辆同比下降12% [1][5] - 2025年1-7月进口量同比降幅达32% 进口车持续萎缩压力较大 若熨平波动则呈现连续7年负增长态势 [1][5][6] 进口车月度走势与结构特征 - 2024年上半年呈现正常季节走势 6-8月进口恢复较好 但9-11月因加关税预期落空而剧烈下滑 2025年年初进口下滑幅度惊人 2月后有所企稳 7月创今年新高 [10] - 乘用车占进口绝对主力地位达98% 2025年1-7月进口轿车占比45% 四驱SUV占比31% 新能源未列名机动车仅占1% 商用车进口表现一般 轻卡进口大幅下滑 牵引车和中卡均不强 [11][12][13] - 传统燃油乘用车进口下滑较大 货车中柴油车占比回升而汽油货车占比下降 与牵引车需求相关 高端汽油皮卡进口表现缓慢 进口纯电动皮卡市场表现较差 [15] 新能源汽车进口表现 - 进口新能源乘用车2024年出现剧烈下滑 2025年1-7月纯电动乘用车进口下降81% 插电混动下降61% 表现较弱 [14] - 2024年进口乘用车新能源占比达3% 2025年1-7月降至2% 纯电动较去年小幅下降 燃油乘用车仍占绝对主力 货车中汽油车比例较高但柴油车提升较好 [16] - 2024年国产车竞争力较强 进口主力国家新能源车进口下滑一半 2025年压力进一步加大 美国进口车很差 欧洲进口新能源还有一定销量 [24] 进口车排量结构与国别特征 - 乘用车进口车型排量集中于2升以下汽油车型 2025年1-7月占比达57% 较去年增加4个百分点 2.5-3升大排量车型下降较慢占比提升 因国内市场竞争压力较小 [17][18][19] - 进口国别以日本、德国、美国、斯洛伐克、英国为核心 2025年1-7月日本进口102,631辆（-13%）德国59,952辆（-45%）美国37,372辆（-46%）斯洛伐克34,968辆（+2%）英国22,589辆（-21%） [20][23] - 2025年7月进口前五国家：日本19,238辆（+8%）德国9,932辆（-56%）美国8,914辆（-26%）斯洛伐克4,720辆（-31%）英国3,766辆（-17%） 同期增量前五：日本+1,394辆、芬兰+109辆、荷兰+48辆、西班牙+35辆、马来西亚+28辆 [1][22] 进口车市场销量与品牌格局 - 进口车销量持续走弱 2025年1-7月零售32万辆下滑31% 7月零售4.5万辆降35% 未来压力仍大 2021年销量94万辆（同比-6%）2022年84万辆（-10%）2023年91万辆（+8%）2024年80万辆（-12%） [26][27] - 超豪华车市场2023年以来出现较大下滑 2024年加速下滑 2025年1-7月下滑有所改善 宾利和劳斯莱斯表现较坚挺 法拉利走势很强 玛莎拉蒂总体低迷 [29] - 进口车主要靠豪华车需求支撑 非豪华进口车剧烈萎缩 2025年雷克萨斯零售表现不错 保时捷、路虎表现较强 合资品牌进口车快速萎缩 丰田、大众、斯巴鲁等品牌萎缩剧烈 [30][31] 区域市场特征 - 进口超豪华车市场总体偏弱 2025年上半年天津超越上海保持第一 7月因股市暴增上海环比上升较大 上海、深圳、北京、成都等传统富裕地区压力较大 [32][33] - 豪华车区域市场需求偏弱 上海、深圳、北京、重庆等传统富裕地区压力较大 2025年苏州和上海表现一般 [34]

进口总量与金额变化 - 2024年前6个月吉尔吉斯斯坦进口轻型汽车57371辆 同比减少19.6% [1] - 进口金额4.7亿美元 较上年同期11亿美元下降57.3% [1] - 全年累计进口量184915辆 总金额27亿美元 [1] 主要进口来源国分布 - 韩国为最大进口来源国 进口量28132辆 占比49.1% [1] - 中国位居第二 进口量14687辆 占比25.6% [1] - 美国进口4272辆 俄罗斯进口2406辆 分别占比7.4%和4.2% [1]

进口汽车市场表现 - 2025年1-6月进口汽车22万辆 同比下降32% [1] - 2025年6月进口车4.3万台 同比下滑30% 环比5月下降9% [1] - 2024年全年进口70万辆 同比下降12% [1] 历史趋势分析 - 进口车市场在2014年达到143万辆峰值后进入下行通道 [1] - 2016-2017年进口增速出现短期企稳改善 [1] - 2018年以来持续下滑态势延续至今 [1] 行业现状评估 - 进口车市场面临持续萎缩压力 [1] - 2025年上半年出现近期少见的大幅下滑 [1]

道朗格业务重组 - 道朗格作为通用汽车2022年在中国推出的独立进口车平台，运营仅3年且首款新车交付不足3个月即面临重组[1] - 北京东城区两家门店已全面停止运营，仅保留看车服务，大兴区门店暂停接受订单[2][4] - 通用中国官方回应称因高端进口业务盈利能力大幅下降且难以持续，决定重组道朗格业务并优化中国运营[3][11] 门店运营现状 - 北京现有3家门店（东城区2家、大兴区1家），探访显示门店仅有少量工作人员，无看车用户[4] - 门店系统已停用，无法进行试驾登记或订车，仅提供看车和介绍服务[5][6] - 2025年4月12日起停止接受新订单，厂商建议零售价改为参考价格并附加税费免责声明[10] 产品与市场表现 - 道朗格定位高端进口车与生活方式平台，主推全尺寸SUV、皮卡和跑车等细分市场[8] - 累计发布两款车型：雪佛兰TAHOE太浩（起售价64.8万元）和GMC YUKON育空（起售价80.8万元），交付时间均不足3个月[9] - 2025年一季度通用在华销量44.2万辆，推算道朗格销量不足442辆（占比不到千分之一）[14] 重组原因与后续计划 - 经济形势变化、汇率波动及需求减弱导致高端进口业务盈利大幅下滑[11] - 通用中国自2024年三季度起在华逐步盈利，将聚焦执行力、业务灵活性和客户选择以保持增长[12] - 对已提车车主继续提供配件服务，已支付定金的客户将获后续安排[14] - 未来根据市场状况评估机会，可能重新引入高端产品[13]

韩国进口汽车市场表现 - 4月韩国新注册进口汽车数量为21495辆 同比下降0 3% [1] - 1-4月累计注册进口汽车82152辆 较去年同期的76143辆增长7 9% [1]