吉尔吉斯斯坦乘用车进口数据 - 2025年前11个月 吉尔吉斯斯坦累计进口乘用车12.71万辆 [1] - 该进口量较上年同期增长1% 但较2023年同期减少近20% [1] - 2025年11月单月进口乘用车约1.5万辆 同比增长14% [1]

| 汽车进口 | 12月 | | 同比增 环比增 | 1季度 | 同比 | 2季度 | 同比 | 3季度 | 同比 | 4季度 | 同比 | ませ | 速 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | | 速 | 速 | | 増速 | | 増速 | | 増速 | | 増速 | | | | 2020年 | 10.7 | -12% | -5% | 20 | -14% | 16 | -46% | 25 | 1% | 31 | 17% | 93 | -11% | | 2021年 | 5.9 | -44% | -26% | 23 | 16% | 30 | 84% | 22 | -14% | 18 | -41% | 93 | 0% | | 2022年 | 6.4 | 7% | - 7% | 23 | -1% | 22 | -25% | 22 | 3% | 21 | 13% | 88 | -5% | | 2023年 | 8.0 | 26% | - 4% | 16 | -30% | 18 ...

政府政策与时间表 - 肯尼亚政府计划逐步降低进口二手车车龄限制 到2027年从目前的8年减至5年 到2029年减至3年 到2030年严格禁止二手车进口 [1] - 2025年12月 政府推出《肯尼亚国家汽车政策》 旨在通过促进本地组装和制造来振兴汽车产业 [1] 行业现状与市场结构 - 肯尼亚二手车在公路网络中占比超过85% 每年进口约13万辆 [1] - 进口二手车主要来源国为日本（占比80%） 阿联酋 英国 新加坡和南非 [1] 行业协会的反对意见与建议 - 肯尼亚汽车进口商协会反对政府的逐步限龄计划 指出本地组装工厂产能远低于替代二手车市场所需能力 [1] - 协会建议政府暂停2027-2030年的时间表 维持八年车龄限制规则 直到本地产能达到全国需求的70% [1]

中国进口汽车市场转型分析 - 2025年1～10月，中国汽车整车进口量为40.4万辆，同比下降30%，与2014年143万辆的历史峰值相比，十年间市场规模缩水超过三分之二 [2] - 进口车市场萎缩是不可逆的大趋势，行业需放弃规模执念，深耕细分领域以实现转型升级 [2] - 传统依赖卖车赚取高溢价的模式失效，破局关键在于从“产品交易”向“价值服务”和“文化认同”转型 [2] 转型路径一：构建服务型生态 - 行业转型核心方向是打破“一锤子买卖”逻辑，转向“长期关系运营”，将服务贯穿购车、用车、换车全周期 [2] - 雷克萨斯ES车型2025年1～11月累计销量突破10万辆，其成功关键之一在于长期构建的“全链条服务”优质体系 [3] - 服务转型需把握关键点：精准定位目标客户、打造沉浸式品牌体验空间、建立长期客户关系管理系统 [3] - 2025年9月，工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025～2026年）》，政策支持行业从产品竞争转向注重质量、技术和服务的综合价值竞争 [3] - 企业可将服务升级与智能网联技术结合，通过车联网提供个性化维保提醒、道路救援等增值服务，构建“产品＋服务＋技术”的立体竞争力 [3] 转型路径二：挖掘文化收藏价值 - 传统燃油进口车正展现出独特的文化收藏价值，收藏型进口车市场有望成为重要细分领域 [4] - 第八届进博会首次设立“国际汽车文化展示区”，11辆兼具历史价值与美学底蕴的经典车集中亮相，展示了该细分市场的潜力 [4] - 2024年底，商务部发布实施《传统经典车通用要求》，明确“车龄超过30年”的核心标准，为经典车合法流通、存储、交易奠定制度基础 [5] - 企业可针对文化收藏群体提供珍稀车型展示、测试驾驶体验等专属活动，并利用区块链、数字孪生等技术满足消费者多元需求 [5] 转型路径三：融入本土产业生态 - 进口车品牌需打破孤立状态，主动融入中国从“汽车制造”向“移动服务”变革的新生态系统，否则将面临边缘化风险 [6] - 电动化转型是关键一步，但针对中国市场需求进行深度本土化开发至关重要，仅引入全球车型的做法已经落伍 [6][7] - 《工作方案》明确提出“深化开放合作”，鼓励国际品牌与本土企业在技术、服务等领域协同创新 [7] - 进口车企业可与本土新能源企业合作提供充电服务，或联合本土零部件企业搭建高效供应链以降低维保成本 [7] - 未来竞争是生态系统间的竞争，进口车需深度融入中国本土生态，与产业链各环节建立紧密合作 [7] 市场前景与总结 - 进口车市场传统模式已难以为继，但危机中孕育新机，市场不会消失但必须蜕变 [8] - 能够快速适应变化、主动拥抱服务转型、文化深耕和生态融合的品牌将获得新生 [8]

中国汽车进口总体走势 - 2025年1-10月汽车进口量仅为40万辆，同比下降30%，出现近期少见的巨大下滑 [1][4][5] - 2025年10月单月进口4.3万辆，同比微降0.5%，但环比9月增长6% [1][5] - 中国汽车进口量在2014年达到143万辆峰值后持续下行，2024年全年进口70万辆，同比下降12% [1][4] - 若熨平波动，汽车进口已呈现连续7年负增长，近几年受国产车崛起和国际品牌本土化加速影响持续低迷 [5] 整车进口月度走势与结构特征 - 2025年进口车月度走势波动较大，7月创出年内新高，但8-10月进口量持续回落 [8] - 乘用车是进口绝对主力，2025年1-10月占比达98%，其中轿车占比46%，四驱SUV占比30% [9][10][11] - 商用车进口表现疲软，轻卡进口同比下滑54%，重卡同比下滑43% [9] - 新能源汽车进口剧烈下滑，2025年1-10月纯电动乘用车进口同比下降80%，插电混动同比下降52% [12] - 传统燃料车仍占主导，2025年1-10月燃油乘用车占比达85%，新能源车占比降至2% [13][14] 乘用车进口排量结构 - 进口乘用车排量集中于2升以下汽油车型，2025年1-10月该排量段占比整个汽油车进口量的58%，较去年增加5个百分点 [15][16] - 2.5升至3升大排量车型占比提升，因与国内市场主流车型形成差异化竞争，下降速度相对较慢 [15][17] 汽车进口市场国别格局 - 进口来源国高度集中，2025年1-10月前五大来源国为：日本（167,616辆）、德国（87,503辆）、斯洛伐克（46,456辆）、美国（42,465辆）、英国（33,902辆） [18][21] - 美国车进口量急剧萎缩，2025年1-10月同比下降53%，10月单月进口仅729辆，环比降50%，同比降83% [1][21] - 10月单月进口前五国家为：日本（23,935辆，同比增53%）、德国（8,076辆）、英国（3,984辆）、斯洛伐克（3,191辆）、瑞典（2,072辆） [20] 新能源汽车进口国别特征 - 2025年进口新能源汽车压力加大，1-10月进口量同比下降67% [22] - 美国进口新能源车表现很差，欧洲进口新能源车尚有一定销量 [22] 进口车市场销量格局 - 2025年1-10月进口车零售45万辆，同比下滑31%，10月零售量降至3.8万辆，同比下降38% [24][25] - 进口车销量表现持续弱于国内国产豪华车市场走势 [24] 进口车品牌表现 - 超豪华车市场自2023年以来出现较大下滑，2025年1-10月形势仍严峻，但劳斯莱斯表现相对坚挺 [27] - 玛莎拉蒂走势总体改善，法拉利走势低迷 [27] - 主流豪华品牌中，雷克萨斯2025年进口零售表现不错，保时捷、路虎表现相对稍好 [29] - 合资品牌进口车快速萎缩，丰田、大众、斯巴鲁等品牌进口车萎缩剧烈 [29] 区域市场特征 - 超豪华车区域需求不均，上海因股市暴增等因素近期回升较好，天津、深圳、北京、成都等传统富裕地区市场压力较大 [31][32] - 总体豪华车市场需求偏弱，苏州、杭州、上海、深圳、北京、重庆等传统富裕地区压力较大，但宁波、鄂尔多斯表现较强 [1][33]

政策核心调整 - 伊朗议会审批通过汽车进口关税调整法规，新政策将正式实施[1] 汽油车关税调整 - 排量不超过1500毫升的汽油车进口关税从55%大幅降至20%[1] - 排量超1500毫升但不超过2000毫升的汽油车被新纳入进口清单，关税设定为40%[1] 混合动力及豪华汽车关税 - 混合动力汽车（汽油-电动）的进口关税为15%[1] - 排量2000毫升以上豪华汽车进口关税将从130%增至165%[1]

行业趋势 - 2025年8月进口车数量为4.6万辆，同比下滑40%，环比下降8% [1] - 2025年1-8月累计进口汽车32万辆，同比下降33% [1] - 2024年全年进口汽车70万辆，同比下降12% [1] - 2023年全年进口汽车80万辆，同比下降10% [1] 历史表现 - 进口车市场在2014年达到143万辆的峰值后进入下行通道 [1] - 2016年至2017年进口增速出现企稳改善迹象 [1] - 2018年以来进口车数量持续下滑 [1]

中国汽车进口总体走势 - 2025年1-8月汽车进口量为32万辆，同比下降33%，8月单月进口4.6万辆，同比下滑40%，环比下降8% [1][6] - 中国汽车进口规模自2014年达到143万辆峰值后持续下行，2023年全年进口80万辆（同比下降10%），2024年降至70万辆（同比下降12%） [1][5] - 进口车市场已呈现连续多年负增长，若熨平波动则表现为连续7年下滑 [6] 进口车来源国分析 - 2025年1-8月进口量前五来源国为日本（125,416辆）、德国（68,878辆）、美国（40,274辆）、斯洛伐克（39,433辆）和英国（26,128辆） [2][20] - 美国进口车量大幅萎缩，1-8月同比下降48%，8月单月仅2,902辆，环比降67%，同比降65% [2][23] - 部分欧洲国家进口表现相对较好，2025年1-8月英国进口量同比增量达321辆，印度增量93辆 [1][22] 进口车型结构特征 - 乘用车占据进口绝对主导地位，2025年1-8月占比达98%，其中轿车占比46%，四驱SUV占比31% [11][12][13] - 新能源乘用车进口大幅下滑，2025年1-8月纯电动车型同比下降81%，插电混动车型下降62% [14] - 传统燃油车仍是进口主力，2025年1-8月汽油车占比83%，混合动力车占比14% [16][18] 排量结构与市场需求 - 进口乘用车排量集中于2升以下车型，2025年1-8月该排量区间占比达57%，较去年提升4个百分点 [17][18] - 2.5-3升大排量车型表现出较强抗跌性，市场份额相对稳定，与国内主流车型形成差异化竞争 [19] 豪华车市场表现 - 超豪华品牌进口普遍下滑，2025年1-8月劳斯莱斯同比下降14%，法拉利下降15%，但玛莎拉蒂表现相对稳健（-3%） [27][29] - 主流豪华品牌中，雷克萨斯2025年1-8月零售表现较好，保时捷、路虎销量相对稳定 [30] - 区域市场呈现分化，上海超豪华车进口环比上升，而深圳、北京等传统富裕地区需求疲软 [32][34] 市场影响因素 - 中国汽车产业电动化转型显著改变市场需求结构，国产车竞争力提升导致进口燃油车需求萎缩 [2] - 国际关系复杂化及关税政策不确定性对进口车规模产生波动影响，特别是美国进口车受冲击明显 [2][7][10]

土耳其关税政策调整 - 土耳其终止对部分美国原产产品加征的额外关税 [1] - 土耳其对除欧盟国家和签订自由贸易协定国家之外的进口乘用车加征25%至30%的关税 [1]

中国汽车进口总体走势 - 2025年1-7月汽车进口量27万辆 同比下降32% 为近期罕见的大幅下滑 其中7月进口5万辆 同比下降29% 环比增长16% [1][5][6] - 汽车进口规模自2014年达到143万辆峰值后持续下行 2016-2017年增速短暂企稳改善 2018年以来持续下滑 2023年全年进口80万辆同比下降10% 2024年进口70万辆同比下降12% [1][5] - 2025年1-7月进口量同比降幅达32% 进口车持续萎缩压力较大 若熨平波动则呈现连续7年负增长态势 [1][5][6] 进口车月度走势与结构特征 - 2024年上半年呈现正常季节走势 6-8月进口恢复较好 但9-11月因加关税预期落空而剧烈下滑 2025年年初进口下滑幅度惊人 2月后有所企稳 7月创今年新高 [10] - 乘用车占进口绝对主力地位达98% 2025年1-7月进口轿车占比45% 四驱SUV占比31% 新能源未列名机动车仅占1% 商用车进口表现一般 轻卡进口大幅下滑 牵引车和中卡均不强 [11][12][13] - 传统燃油乘用车进口下滑较大 货车中柴油车占比回升而汽油货车占比下降 与牵引车需求相关 高端汽油皮卡进口表现缓慢 进口纯电动皮卡市场表现较差 [15] 新能源汽车进口表现 - 进口新能源乘用车2024年出现剧烈下滑 2025年1-7月纯电动乘用车进口下降81% 插电混动下降61% 表现较弱 [14] - 2024年进口乘用车新能源占比达3% 2025年1-7月降至2% 纯电动较去年小幅下降 燃油乘用车仍占绝对主力 货车中汽油车比例较高但柴油车提升较好 [16] - 2024年国产车竞争力较强 进口主力国家新能源车进口下滑一半 2025年压力进一步加大 美国进口车很差 欧洲进口新能源还有一定销量 [24] 进口车排量结构与国别特征 - 乘用车进口车型排量集中于2升以下汽油车型 2025年1-7月占比达57% 较去年增加4个百分点 2.5-3升大排量车型下降较慢占比提升 因国内市场竞争压力较小 [17][18][19] - 进口国别以日本、德国、美国、斯洛伐克、英国为核心 2025年1-7月日本进口102,631辆（-13%）德国59,952辆（-45%）美国37,372辆（-46%）斯洛伐克34,968辆（+2%）英国22,589辆（-21%） [20][23] - 2025年7月进口前五国家：日本19,238辆（+8%）德国9,932辆（-56%）美国8,914辆（-26%）斯洛伐克4,720辆（-31%）英国3,766辆（-17%） 同期增量前五：日本+1,394辆、芬兰+109辆、荷兰+48辆、西班牙+35辆、马来西亚+28辆 [1][22] 进口车市场销量与品牌格局 - 进口车销量持续走弱 2025年1-7月零售32万辆下滑31% 7月零售4.5万辆降35% 未来压力仍大 2021年销量94万辆（同比-6%）2022年84万辆（-10%）2023年91万辆（+8%）2024年80万辆（-12%） [26][27] - 超豪华车市场2023年以来出现较大下滑 2024年加速下滑 2025年1-7月下滑有所改善 宾利和劳斯莱斯表现较坚挺 法拉利走势很强 玛莎拉蒂总体低迷 [29] - 进口车主要靠豪华车需求支撑 非豪华进口车剧烈萎缩 2025年雷克萨斯零售表现不错 保时捷、路虎表现较强 合资品牌进口车快速萎缩 丰田、大众、斯巴鲁等品牌萎缩剧烈 [30][31] 区域市场特征 - 进口超豪华车市场总体偏弱 2025年上半年天津超越上海保持第一 7月因股市暴增上海环比上升较大 上海、深圳、北京、成都等传统富裕地区压力较大 [32][33] - 豪华车区域市场需求偏弱 上海、深圳、北京、重庆等传统富裕地区压力较大 2025年苏州和上海表现一般 [34]