中国汽车进口市场整体表现 - 2025年中国汽车进口总量为47.57万辆，同比下降32%，较2024年的70.41万辆减少约22.8万辆 [3] - 中国进口车市场已连续第七年负增长，与2014年的143万辆峰值相比，12年间市场规模萎缩近三分之二，减少近百万辆 [3] 进口来源国结构分析 - 日本是中国汽车进口最大来源国，2025年进口量达20.31万辆，占全部进口车数量的42.7% [3] - 德国为第二大来源国，进口量为10.44万辆，斯洛伐克、美国和英国分别以5.12万辆、4.85万辆和3.64万辆紧随其后 [3] 主要品牌进口表现 - 雷克萨斯是日本进口车的主力，2025年销量达18.41万辆，同比增长3%，创过去四年新高 [3] - 雷克萨斯销量占所有日本进口车的90.63%，占全部进口车的38.69% [3] - 德系豪华品牌（BBA）进口量急剧萎缩，宝马下滑幅度最大，达62% [4] - 2025年宝马进口量为64,371辆，较2024年的171,019辆减少106,648辆 [5] - 奔驰2025年进口量降至94,777辆（低于10万辆），同比少卖56,500辆，下滑37% [5] - 奥迪2025年进口量萎缩至29,927辆（低于3万辆），同比少卖21,122辆，下滑41% [5] - MINI品牌2025年进口量从17,383辆降至8,835辆，销量近乎腰斩，下滑49% [5] - 保时捷进口量2025年同比下滑23%至41,798辆，已在华连续下跌三年 [6]

中国汽车进口市场整体表现 - 2025年中国汽车进口总量为47.57万辆，同比下降32%，较2024年的70.41万辆减少约22.8万辆 [1] - 2025年进口车市场连续第七年负增长，与2014年的143万辆峰值相比，市场规模在12年间萎缩近三分之二，减少近百万辆 [1] 进口来源国结构 - 日本是中国汽车进口最大来源国，2025年进口量达20.31万辆，占全部进口车数量的42.7% [1] - 德国为第二大来源国，2025年进口量为10.44万辆 [1] - 斯洛伐克、美国和英国分别以5.12万辆、4.85万辆和3.64万辆的进口量紧随其后 [1] 主要品牌表现分化 - 雷克萨斯是日本进口车的绝对主力，2025年销量达18.41万辆，同比增长3%，创过去四年新高 [1] - 雷克萨斯2025年进口量占所有日本进口车的90.63%，占全部进口车的38.69% [2] - 德系豪华品牌BBA进口量急剧萎缩，宝马下滑幅度最大，2025年进口量仅64371辆，较2024年的171019辆减少106648辆，同比下滑62% [2] - 奔驰2025年进口量降至94777辆，同比下滑37%，少卖了56500辆 [3] - 奥迪2025年进口量萎缩至29927辆，同比下滑41%，少卖了21122辆 [3] - MINI品牌2025年进口量从17383辆降至8835辆，销量近乎腰斩，同比下滑49% [2] - 超豪华品牌保时捷2025年进口量同比下滑23%至41798辆，已在华连续三年下跌 [4] 其他品牌动态 - 根据表格数据，路虎2025年进口量为42088辆，同比下滑15% [5] - 沃尔沃2025年进口量为12640辆，同比下滑31% [5] - 特斯拉2025年进口量为888辆，同比下滑52% [5]

政策推广与行动成效 - 海关总署决定在全国复制推广25项成熟的跨境贸易便利化政策措施，这些措施围绕促进跨境物流高效畅通、支持新业态新模式发展、优化特殊商品监管模式、提升智慧化监管服务水平、增强惠企便民实效等方面展开[1] - 自2018年以来，海关总署累计出台115项便利化措施，2024年专项行动中，25个城市推出29项先行先试创新政策，此次推广的25项即源于此[1] - 在支持新业态新模式发展方面，全国推广的措施包括全面落实“离境即退税、销售后再核算”、扩大绿色节能技术和服务进出口、简化含锂电池等带电货物航空运输要求等5项[2] - 在优化特殊商品监管模式方面，全国推广4项措施，包括优化出口锂电池检验监管、支持综保区开展汽车零部件保税检测、扩大进口机动车“两证合一”试点、制定“药食同源”商品分类管理[2] 地方试点与创新案例 - 广州市连续7年开展专项行动，累计推出近200项改革举措，2025年通过提升航空口岸便利化水平，带动全市外贸进出口额突破1.2万亿元，同比增长10.4%[3] - 宁波市创新打造“甬智”AI审单智能体，实现出口报关单全量智能审核，通关效率提升30%，智能审图平均识别时间压缩至12秒，查验时间最快缩短至4分钟[3] - 宁波在铁矿石、铜精矿等进口口岸加装高速图像识别、自动采样机器人等设备，使平均通关时长压缩15小时以上[3] 跨境电商发展 - 跨境电商是中国外贸发展的新动能，2025年中国跨境电商进出口额达2.75万亿元，较2020年增长69.7%[4] - 2025年4月，国务院批复在海南全岛和秦皇岛等15个城市（地区）新设跨境电商综试区，全国综试区数量达178个，覆盖31个省（区、市）[4] - 政策推动跨境电商出口海外仓“离境即退税、销售后再核算”，并取消跨境电商出口海外仓企业备案，以缩短退税周期并提高通关便利化水平[4] 国际合作与平台建设 - 海关总署与世界海关组织联合建设全球“智慧海关”在线合作平台并上线运行，目前已有146个国家（地区）海关完成注册[5] - 海关总署积极建设金砖国家“智慧海关”海关示范中心，并强化国际贸易“单一窗口”跨境联通，已与15个国家（地区）实现原产地证、检验检疫证等电子数据交换[5] - 各地各部门加快出台配套细化措施508项，形成了一批具有区域特色的创新制度和举措[5]

中国汽车进口总体走势 - 2025年1-11月汽车进口总量为45万辆，同比下降30%，为近期罕见的巨大下滑[1][5][6] - 2025年11月单月进口4.3万辆，同比下滑29%，环比10月下降2%[1][6] - 中国汽车进口规模自2014年达到143万辆峰值后持续下行，2024年全年进口70万辆，同比下降12%[1][5] - 进口车市场已持续3年负增长，若熨平波动则已连续7年负增长[6] 月度走势与结构特征 - 2025年进口车月度走势波动大，年初下滑幅度惊人，7月创年内新高后，8-11月持续回落[9] - 乘用车是进口绝对主力，2025年1-11月占比达98%[11] - 2025年1-11月进口乘用车中，轿车占比47%，四驱SUV占比29%，新能源车（未列名机动车）占比仅1%[12] - 商用车进口表现疲弱，其中轻卡进口同比下滑52%，牵引车同比下滑41%[10] 新能源汽车进口特征 - 2025年1-11月进口新能源乘用车表现疲弱，其中纯电动乘用车进口同比下降80%，插电混动同比下降51%[13] - 2024年进口新能源乘用车占比为3%，2025年1-11月占比下降至2%[14][15] - 进口新能源车主要来源国表现分化，美国进口新能源车同比下滑85%，欧洲进口尚有部分销量[23][25] 进口车排量结构 - 乘用车进口排量集中于2升以下汽油车型，2025年1-11月该排量段占整个汽油车进口量的60%，占比较去年增加7个百分点[16][17] - 2.5升至3升大排量车型因与国内车型竞争压力较小，销量下降相对较慢，占比有所提升[18] 进口来源国格局 - 2025年1-11月进口量前三大来源国为日本（192,982辆）、德国（179,289辆）、美国（99,945辆）[2][22] - 与去年同期相比，2025年1-11月进口增量最大的五个来源国是：德国（增83,081辆）、美国（增55,883辆）、斯洛伐克（增10,837辆）、奥地利（增7,624辆）、瑞典（增6,994辆）[2][22] - 2025年11月单月，日本是进口量最大且同比增量最大的国家，进口24,312辆，较同期增量5,058辆[1][21] 进口车销售市场表现 - 2025年1-11月进口车零售销量为49万辆，同比下滑32%，11月单月零售4.1万辆，同比下降40%[27][28] - 进口车市场主要依靠豪华车需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩[31] - 2025年1-11月，雷克萨斯进口零售表现相对较好，保时捷、路虎表现相对稍好[31] 超豪华与豪华车市场区域特征 - 2025年11月超豪华车市场有所回升，玛莎拉蒂和兰博基尼等品牌销量异常回升，上海地区需求明显回升[2][30] - 超豪华车市场总体走弱，2025年1-11月累计销量下滑严峻，体现超高端消费群体购买力暂缓[30] - 传统富裕地区的豪华车市场压力较大，苏州、杭州、成都、上海、北京等城市需求偏弱[2][35] - 2025年阳泉、德宏等地的豪华车市场表现相对较强[2][35]

海南封关运作的核心定义与目标 - 全岛封关运作的核心是封“税”而非封“人”，旨在将海南岛打造为“境内关外”的特殊区域[1] - 政策目标是于2025年底前实现全岛封关运作[1] - 该政策是公司对外开放的一次重磅布局，在岛上对商品货物实施特殊税收和贸易管制，但人员往来保持自由[3] 消费与零售行业影响 - 封关核心政策之一是“零关税”，绝大多数进口商品进入海南将免征关税、进口环节增值税和消费税[4] - 预计岛上进口商品价格将比内地便宜10%到30%甚至更多[4] - 政策将使进口消费品如澳洲牛肉、智利车厘子、欧洲日用品、进口汽车、高级数码产品及奢侈品价格具有显著优势[4] - 目标是将海南从旅游购物点升级为真正的“购物天堂”和“消费中心”，并降低本地企业与居民的生活运营成本[4] 旅游与交通行业影响 - 封关运作后，外省车辆在海南的通行限制有望大幅放宽甚至取消，促进全岛资源自由流动[5] - 政策将提升自驾游体验和经济性，深度刺激海南自驾游市场[5] - 若配合“零关税”的进口汽油，将进一步降低自驾游成本，带动环岛旅游公路及沿途城镇乡村的旅游消费[5] 就业与人才市场影响 - 封关将带来巨大的商业机会，吸引企业和人才聚集，特别是在高端制造业、现代服务业、高新技术产业和国际贸易领域[6] - 对金融、贸易、物流、旅游管理、外语服务、跨境法律及数字化等行业人才需求将激增[6] - 行业竞争将加剧，对人才的素质、语言能力和国际视野要求更高，“拼搏”与“创新”将成为新基调[6] 人员流动与身份价值 - 封关后人员进出境管理将更为便利高效，旨在吸引更多国际商务人士、游客和工作者[7] - 对于长期在海南生活、工作或投资的内地居民，可能在跨境资金流动、投资海外市场等方面享有比内地更宽松的通道[7] - 海南居住身份可能附带一定的“跨境便利”属性，提供连接国内与国际市场的独特优势[7] 行业面临的潜在挑战 - 物价可能出现分化，进口商品价格下降但本地生产的生活服务类价格可能因运输、人工成本和需求旺盛而上涨[9] - 更多企业和人才涌入将导致本地居民和中小企业面临更激烈的市场竞争[9] - “零关税”政策对海关和市场监管构成考验，需有效防止走私和税收漏洞，确保货物“管得住、放得开”[9] 总体定位与长期展望 - 海南封关是公司境内打造的“压力测试区”和“制度创新场”[9] - 对于普通人而言，海南将成为一个消费更实惠、选择更丰富的度假购物目的地[10] - 该区域可能蕴含职业转折与财富机遇，并能更便捷地感受国际化生活与商业氛围[10] - 政策旨在让公众更近地触摸未来更高水平开放的模样，成为规划旅行、职业发展及资产配置时的重要考量因素[10]

核心观点 - 海南全岛将于2025年12月18日正式“封关” 此举旨在将其打造为“一线放开、二线管住”的“超级经济特区” 预计将引发一场“史无前例的财富浪潮” [1][3] 政策与制度框架 - “封关”后 海南将成为国内首个“一线放开、二线管住”的特殊区域 国外商品进入海南基本实现“零关税” 而从海南进入内地则视同进口 [3] - 该政策旨在构建资本、贸易、人员自由流动的“制度高地” [3] 消费与零售行业 - 零关税政策将使海南的购物环境直逼香港 奢侈品、电子产品、进口汽车等消费将显著增长 [4] - 高端旅游零售业将迎来“核爆级增长” [4] 物流与供应链行业 - 海南将转型为亚太地区全新的货物集散中心 [4] - 跨境电商、国际仓储、供应链金融等领域将涌现大量机会 [4] 金融行业 - 政策将推动跨境资金流动自由便利 [4] - 离岸贸易、新型国际结算、资产配置将成为金融行业的新机遇领域 [4] 高端与科技产业 - 针对鼓励类企业 海南将施行15%的企业所得税税率 远低于内地25%的标准 [4] - 生物医药、新能源汽车、数字经济等产业巨头已“闻风而动” [4] 资本与战略布局 - 资本已提前在海南进行布局 此次“封关”被视为新一轮全球资源在海南配置的“发令枪” [4]

中国汽车进口总体走势 - 2025年1-10月汽车进口量仅为40万辆，同比下降30%，出现近期少见的巨大下滑 [1][4][5] - 2025年10月单月进口4.3万辆，同比微降0.5%，但环比9月增长6% [1][5] - 中国汽车进口量在2014年达到143万辆峰值后持续下行，2024年全年进口70万辆，同比下降12% [1][4] - 若熨平波动，汽车进口已呈现连续7年负增长，近几年受国产车崛起和国际品牌本土化加速影响持续低迷 [5] 整车进口月度走势与结构特征 - 2025年进口车月度走势波动较大，7月创出年内新高，但8-10月进口量持续回落 [8] - 乘用车是进口绝对主力，2025年1-10月占比达98%，其中轿车占比46%，四驱SUV占比30% [9][10][11] - 商用车进口表现疲软，轻卡进口同比下滑54%，重卡同比下滑43% [9] - 新能源汽车进口剧烈下滑，2025年1-10月纯电动乘用车进口同比下降80%，插电混动同比下降52% [12] - 传统燃料车仍占主导，2025年1-10月燃油乘用车占比达85%，新能源车占比降至2% [13][14] 乘用车进口排量结构 - 进口乘用车排量集中于2升以下汽油车型，2025年1-10月该排量段占比整个汽油车进口量的58%，较去年增加5个百分点 [15][16] - 2.5升至3升大排量车型占比提升，因与国内市场主流车型形成差异化竞争，下降速度相对较慢 [15][17] 汽车进口市场国别格局 - 进口来源国高度集中，2025年1-10月前五大来源国为：日本（167,616辆）、德国（87,503辆）、斯洛伐克（46,456辆）、美国（42,465辆）、英国（33,902辆） [18][21] - 美国车进口量急剧萎缩，2025年1-10月同比下降53%，10月单月进口仅729辆，环比降50%，同比降83% [1][21] - 10月单月进口前五国家为：日本（23,935辆，同比增53%）、德国（8,076辆）、英国（3,984辆）、斯洛伐克（3,191辆）、瑞典（2,072辆） [20] 新能源汽车进口国别特征 - 2025年进口新能源汽车压力加大，1-10月进口量同比下降67% [22] - 美国进口新能源车表现很差，欧洲进口新能源车尚有一定销量 [22] 进口车市场销量格局 - 2025年1-10月进口车零售45万辆，同比下滑31%，10月零售量降至3.8万辆，同比下降38% [24][25] - 进口车销量表现持续弱于国内国产豪华车市场走势 [24] 进口车品牌表现 - 超豪华车市场自2023年以来出现较大下滑，2025年1-10月形势仍严峻，但劳斯莱斯表现相对坚挺 [27] - 玛莎拉蒂走势总体改善，法拉利走势低迷 [27] - 主流豪华品牌中，雷克萨斯2025年进口零售表现不错，保时捷、路虎表现相对稍好 [29] - 合资品牌进口车快速萎缩，丰田、大众、斯巴鲁等品牌进口车萎缩剧烈 [29] 区域市场特征 - 超豪华车区域需求不均，上海因股市暴增等因素近期回升较好，天津、深圳、北京、成都等传统富裕地区市场压力较大 [31][32] - 总体豪华车市场需求偏弱，苏州、杭州、上海、深圳、北京、重庆等传统富裕地区压力较大，但宁波、鄂尔多斯表现较强 [1][33]

新车交易情况 - 9月份北京新车交易6.49万辆，环比增长13.69%，同比增长4.02% [4] - 1-9月北京累计交易新车48.66万辆，同比去年50.13万辆下降2.94% [4] - 三季度北京新车销售18.23万辆，环比二季度增长5.28%，但同比去年三季度仍有1.99%的负增长 [21] 进口车销售情况 - 9月份北京市进口车交易2456辆，环比增长8.29%，同比下降15.22% [8] - 1-9月北京市进口车累计交易2.17万辆，同比下降20.39% [8] - 9月北京进口车销量占北京新车交易总量的3.78%，市场占有率环比下降0.19个百分点，同比下降0.86个百分点 [12] 新能源汽车销售情况 - 9月份北京市新能源汽车共交易4.19万辆，环比增长14.25%，同比增长25%，占新车总交易量的64.55% [13] - 9月纯电动汽车销售2.62万辆，占新能源汽车销量62.54%，该占比自6月以来已下降7.18个百分点 [13][21] - 1-9月北京市新能源汽车累计交易29.09万辆，同比增长16.78%，占新车总交易量的59.78% [13] - 三季度新能源汽车销售11.8万辆，环比二季度增长13.15%，同比增长14.26% [21] 二手车交易情况 - 9月份北京市二手车交易过户6.23万辆次，环比增长14.75%，同比增长11.42%，新旧车比为1：0.96 [19] - 1-9月北京市二手车累计成交过户50.1万辆次，同比增长0.81%，新旧车比为1：1.03 [19] - 9月份北京二手车交易外迁率为37.69%，外迁率环比上升1.14个百分点，同比下降0.8个百分点 [18] - 三季度北京累计交易二手车17.76万辆次，环比二季度增长1.23%，同比去年同期增长3.26% [21] 市场趋势与价格分析 - 三季度北京市二手车平均交易单价较二季度增长0.02万元，但同比2024年三季度平均单价9.69万元，仍减少0.78万元 [21] - 9月二手车均价降至8.78万元，比7月均价9.01万元减少0.23万元，同比去年减少0.77万元，呈持续下行趋势 [21] - 均价的持续下行表明经销商面临库存和资金压力，采取以价换量策略 [21] 政策与行业环境 - 三季度政府部门针对汽车行业内卷、盲目出口、价格无序竞争等乱象出台了一系列管理规定和行业标准 [21] - 2025年三季度北京汽车市场在强力政策干预下，呈现短期冲高、快速回落、结构分化的特征 [21] - 政策刺激了增量，但未能扭转市场的内在疲软，传统燃油车持续承压 [21]

中国汽车进口总体走势 - 2025年1-9月汽车进口量为36万辆，同比下降32%，呈现快速下滑态势 [1][6][7] - 2025年9月单月进口汽车4.1万台，同比下滑26%，环比8月下降10% [1][7] - 中国汽车进口量在2014年达到143万辆峰值后持续下行，2024年全年进口量仅为70万辆，同比下降12% [1][6][7] - 2025年初进口下滑幅度惊人，7月创出年内新高后，8-9月进口量持续回落 [10] 进口车市场格局与国别特征 - 2025年1-9月，日本是中国最大的汽车进口来源国，进口量达143,681辆，德国以79,427辆位居第二 [2][20] - 2025年1-9月，美国对华汽车出口量急剧下降至41,736辆，同比下降52%，9月单月进口仅1,462辆，环比降50%，同比降85% [2][20][23] - 2025年9月单月进口量前五的国家为：日本（18,265辆）、德国（10,549辆）、斯洛伐克（3,832辆）、英国（3,790辆）、瑞典（1,636辆） [1][22] - 2025年1-9月进口量同比增量前五的国家是：芬兰（增660辆）、西班牙（增295辆）、印度（增178辆） [2][22] 进口车产品结构分析 - 乘用车是进口汽车的绝对主力，2025年1-9月占比达98% [11][12] - 2025年1-9月进口乘用车中，轿车占比46%，四驱SUV占比30% [12][13] - 按排量划分，2升以下汽油车型是进口乘用车的主力，2025年1-9月占整个汽油车进口量的58%，占比较去年增加5个百分点 [17][18] - 2025年1-9月，大排量车型（排量>4L）进口量同比下降78%，但2.5升-3升排量区间车型占比提升至31% [17][18][19] 新能源汽车进口表现 - 2025年1-9月进口新能源乘用车表现较弱，其中纯电动车型进口量同比下降81%，插电混动车型同比下降57% [14][24] - 进口新能源车占比从2024年的3%下降到2025年1-9月的2%，燃油乘用车仍是绝对主力 [16] - 2025年1-9月新能源汽车进口总量为6,601辆，同比下降72% [24] - 德国是进口新能源汽车的主要来源国，2025年1-9月进口2,652辆，但同比仍下降65% [24] 豪华与超豪华进口车市场 - 2025年9月超豪华车市场有所改善，劳斯莱斯和法拉利等品牌表现较好，上海地区需求明显回升 [3][32] - 2025年1-9月，超豪华品牌中，玛莎拉蒂累计进口1,023辆，劳斯莱斯表现坚挺 [29] - 进口车市场主要依靠豪华车需求支撑，2025年雷克萨斯进口零售表现相对不错 [30] - 2025年1-9月，上海是超豪华车销量最高的城市，达752辆，同比增长22% [32] 区域市场特征 - 进口豪华车需求总体偏弱，传统富裕地区如苏州、杭州、上海、深圳、北京等市场压力较大 [32][34] - 2025年9月，上海、成都、杭州是豪华车销量前三的城市，销量分别为15,172辆、12,642辆和12,221辆 [34] - 2025年1-9月，上海地区豪华车累计销量为110,030辆，但同比仍下降16% [34] - 部分城市表现强劲，如2025年9月青岛豪华车销量同比大增90% [34]

韩国进口汽车市场整体表现 - 上月新注册进口车数量为32834辆，同比增长32.2% [1] 特斯拉公司市场表现 - 特斯拉上月注册量为9069辆 [1] - 特斯拉连续第三个月在韩国进口车市场位居榜首 [1]