最近，"海南封关"成了一个热度飙升的词。很多人都在讨论，但心里又犯嘀咕：这"封关"到底封的是什么？是以后去海南像出国一样，要办签证、过海关 吗？它和我们这些普通人，到底有什么关系？ 别急，这事儿听起来高大上，其实跟咱们每个人的钱包、旅行计划甚至未来的工作选择，都息息相关。简单来说，海南封关，封的不是人，而是"税"。它 的全称是"全岛封关运作"，目标是2025年底前，把整个海南岛打造成一个 "境内关外"的特殊区域。 想象一下，以后你踏上海南岛，就像走进了一个超级豪华的"境内免税店"。在这个"店"里，商品和货物的进出将实施特殊的税收和贸易管制政策，但人员 往来依然自由。这可不是小打小闹，而是中国对外开放的一次重磅布局。接下来，我们就从几个最贴近生活的方面，看看它具体会带来哪些实实在在的变 化。 第一，购物天堂升级：从"买点免税品"到"日常消费都便宜" 对于自驾爱好者来说，这是一个福音。目前，外地车牌在海南行驶有时间和天数的限制。封关运作后，为了促进全岛资源自由流动，外省车辆在海南的通 行限制有望大幅放宽甚至取消。 你可以更自由地开着爱车，从海口到三亚，深度探索环岛旅游公路，真正实现"一脚油门踩到底"。配合上"零关 ...

核心观点 - 海南全岛将于2025年12月18日正式“封关” 此举旨在将其打造为“一线放开、二线管住”的“超级经济特区” 预计将引发一场“史无前例的财富浪潮” [1][3] 政策与制度框架 - “封关”后 海南将成为国内首个“一线放开、二线管住”的特殊区域 国外商品进入海南基本实现“零关税” 而从海南进入内地则视同进口 [3] - 该政策旨在构建资本、贸易、人员自由流动的“制度高地” [3] 消费与零售行业 - 零关税政策将使海南的购物环境直逼香港 奢侈品、电子产品、进口汽车等消费将显著增长 [4] - 高端旅游零售业将迎来“核爆级增长” [4] 物流与供应链行业 - 海南将转型为亚太地区全新的货物集散中心 [4] - 跨境电商、国际仓储、供应链金融等领域将涌现大量机会 [4] 金融行业 - 政策将推动跨境资金流动自由便利 [4] - 离岸贸易、新型国际结算、资产配置将成为金融行业的新机遇领域 [4] 高端与科技产业 - 针对鼓励类企业 海南将施行15%的企业所得税税率 远低于内地25%的标准 [4] - 生物医药、新能源汽车、数字经济等产业巨头已“闻风而动” [4] 资本与战略布局 - 资本已提前在海南进行布局 此次“封关”被视为新一轮全球资源在海南配置的“发令枪” [4]

中国汽车进口总体走势 - 2025年1-10月汽车进口量仅为40万辆，同比下降30%，出现近期少见的巨大下滑 [1][4][5] - 2025年10月单月进口4.3万辆，同比微降0.5%，但环比9月增长6% [1][5] - 中国汽车进口量在2014年达到143万辆峰值后持续下行，2024年全年进口70万辆，同比下降12% [1][4] - 若熨平波动，汽车进口已呈现连续7年负增长，近几年受国产车崛起和国际品牌本土化加速影响持续低迷 [5] 整车进口月度走势与结构特征 - 2025年进口车月度走势波动较大，7月创出年内新高，但8-10月进口量持续回落 [8] - 乘用车是进口绝对主力，2025年1-10月占比达98%，其中轿车占比46%，四驱SUV占比30% [9][10][11] - 商用车进口表现疲软，轻卡进口同比下滑54%，重卡同比下滑43% [9] - 新能源汽车进口剧烈下滑，2025年1-10月纯电动乘用车进口同比下降80%，插电混动同比下降52% [12] - 传统燃料车仍占主导，2025年1-10月燃油乘用车占比达85%，新能源车占比降至2% [13][14] 乘用车进口排量结构 - 进口乘用车排量集中于2升以下汽油车型，2025年1-10月该排量段占比整个汽油车进口量的58%，较去年增加5个百分点 [15][16] - 2.5升至3升大排量车型占比提升，因与国内市场主流车型形成差异化竞争，下降速度相对较慢 [15][17] 汽车进口市场国别格局 - 进口来源国高度集中，2025年1-10月前五大来源国为：日本（167,616辆）、德国（87,503辆）、斯洛伐克（46,456辆）、美国（42,465辆）、英国（33,902辆） [18][21] - 美国车进口量急剧萎缩，2025年1-10月同比下降53%，10月单月进口仅729辆，环比降50%，同比降83% [1][21] - 10月单月进口前五国家为：日本（23,935辆，同比增53%）、德国（8,076辆）、英国（3,984辆）、斯洛伐克（3,191辆）、瑞典（2,072辆） [20] 新能源汽车进口国别特征 - 2025年进口新能源汽车压力加大，1-10月进口量同比下降67% [22] - 美国进口新能源车表现很差，欧洲进口新能源车尚有一定销量 [22] 进口车市场销量格局 - 2025年1-10月进口车零售45万辆，同比下滑31%，10月零售量降至3.8万辆，同比下降38% [24][25] - 进口车销量表现持续弱于国内国产豪华车市场走势 [24] 进口车品牌表现 - 超豪华车市场自2023年以来出现较大下滑，2025年1-10月形势仍严峻，但劳斯莱斯表现相对坚挺 [27] - 玛莎拉蒂走势总体改善，法拉利走势低迷 [27] - 主流豪华品牌中，雷克萨斯2025年进口零售表现不错，保时捷、路虎表现相对稍好 [29] - 合资品牌进口车快速萎缩，丰田、大众、斯巴鲁等品牌进口车萎缩剧烈 [29] 区域市场特征 - 超豪华车区域需求不均，上海因股市暴增等因素近期回升较好，天津、深圳、北京、成都等传统富裕地区市场压力较大 [31][32] - 总体豪华车市场需求偏弱，苏州、杭州、上海、深圳、北京、重庆等传统富裕地区压力较大，但宁波、鄂尔多斯表现较强 [1][33]

新车交易情况 - 9月份北京新车交易6.49万辆，环比增长13.69%，同比增长4.02% [4] - 1-9月北京累计交易新车48.66万辆，同比去年50.13万辆下降2.94% [4] - 三季度北京新车销售18.23万辆，环比二季度增长5.28%，但同比去年三季度仍有1.99%的负增长 [21] 进口车销售情况 - 9月份北京市进口车交易2456辆，环比增长8.29%，同比下降15.22% [8] - 1-9月北京市进口车累计交易2.17万辆，同比下降20.39% [8] - 9月北京进口车销量占北京新车交易总量的3.78%，市场占有率环比下降0.19个百分点，同比下降0.86个百分点 [12] 新能源汽车销售情况 - 9月份北京市新能源汽车共交易4.19万辆，环比增长14.25%，同比增长25%，占新车总交易量的64.55% [13] - 9月纯电动汽车销售2.62万辆，占新能源汽车销量62.54%，该占比自6月以来已下降7.18个百分点 [13][21] - 1-9月北京市新能源汽车累计交易29.09万辆，同比增长16.78%，占新车总交易量的59.78% [13] - 三季度新能源汽车销售11.8万辆，环比二季度增长13.15%，同比增长14.26% [21] 二手车交易情况 - 9月份北京市二手车交易过户6.23万辆次，环比增长14.75%，同比增长11.42%，新旧车比为1：0.96 [19] - 1-9月北京市二手车累计成交过户50.1万辆次，同比增长0.81%，新旧车比为1：1.03 [19] - 9月份北京二手车交易外迁率为37.69%，外迁率环比上升1.14个百分点，同比下降0.8个百分点 [18] - 三季度北京累计交易二手车17.76万辆次，环比二季度增长1.23%，同比去年同期增长3.26% [21] 市场趋势与价格分析 - 三季度北京市二手车平均交易单价较二季度增长0.02万元，但同比2024年三季度平均单价9.69万元，仍减少0.78万元 [21] - 9月二手车均价降至8.78万元，比7月均价9.01万元减少0.23万元，同比去年减少0.77万元，呈持续下行趋势 [21] - 均价的持续下行表明经销商面临库存和资金压力，采取以价换量策略 [21] 政策与行业环境 - 三季度政府部门针对汽车行业内卷、盲目出口、价格无序竞争等乱象出台了一系列管理规定和行业标准 [21] - 2025年三季度北京汽车市场在强力政策干预下，呈现短期冲高、快速回落、结构分化的特征 [21] - 政策刺激了增量，但未能扭转市场的内在疲软，传统燃油车持续承压 [21]

中国汽车进口总体走势 - 2025年1-9月汽车进口量为36万辆，同比下降32%，呈现快速下滑态势 [1][6][7] - 2025年9月单月进口汽车4.1万台，同比下滑26%，环比8月下降10% [1][7] - 中国汽车进口量在2014年达到143万辆峰值后持续下行，2024年全年进口量仅为70万辆，同比下降12% [1][6][7] - 2025年初进口下滑幅度惊人，7月创出年内新高后，8-9月进口量持续回落 [10] 进口车市场格局与国别特征 - 2025年1-9月，日本是中国最大的汽车进口来源国，进口量达143,681辆，德国以79,427辆位居第二 [2][20] - 2025年1-9月，美国对华汽车出口量急剧下降至41,736辆，同比下降52%，9月单月进口仅1,462辆，环比降50%，同比降85% [2][20][23] - 2025年9月单月进口量前五的国家为：日本（18,265辆）、德国（10,549辆）、斯洛伐克（3,832辆）、英国（3,790辆）、瑞典（1,636辆） [1][22] - 2025年1-9月进口量同比增量前五的国家是：芬兰（增660辆）、西班牙（增295辆）、印度（增178辆） [2][22] 进口车产品结构分析 - 乘用车是进口汽车的绝对主力，2025年1-9月占比达98% [11][12] - 2025年1-9月进口乘用车中，轿车占比46%，四驱SUV占比30% [12][13] - 按排量划分，2升以下汽油车型是进口乘用车的主力，2025年1-9月占整个汽油车进口量的58%，占比较去年增加5个百分点 [17][18] - 2025年1-9月，大排量车型（排量>4L）进口量同比下降78%，但2.5升-3升排量区间车型占比提升至31% [17][18][19] 新能源汽车进口表现 - 2025年1-9月进口新能源乘用车表现较弱，其中纯电动车型进口量同比下降81%，插电混动车型同比下降57% [14][24] - 进口新能源车占比从2024年的3%下降到2025年1-9月的2%，燃油乘用车仍是绝对主力 [16] - 2025年1-9月新能源汽车进口总量为6,601辆，同比下降72% [24] - 德国是进口新能源汽车的主要来源国，2025年1-9月进口2,652辆，但同比仍下降65% [24] 豪华与超豪华进口车市场 - 2025年9月超豪华车市场有所改善，劳斯莱斯和法拉利等品牌表现较好，上海地区需求明显回升 [3][32] - 2025年1-9月，超豪华品牌中，玛莎拉蒂累计进口1,023辆，劳斯莱斯表现坚挺 [29] - 进口车市场主要依靠豪华车需求支撑，2025年雷克萨斯进口零售表现相对不错 [30] - 2025年1-9月，上海是超豪华车销量最高的城市，达752辆，同比增长22% [32] 区域市场特征 - 进口豪华车需求总体偏弱，传统富裕地区如苏州、杭州、上海、深圳、北京等市场压力较大 [32][34] - 2025年9月，上海、成都、杭州是豪华车销量前三的城市，销量分别为15,172辆、12,642辆和12,221辆 [34] - 2025年1-9月，上海地区豪华车累计销量为110,030辆，但同比仍下降16% [34] - 部分城市表现强劲，如2025年9月青岛豪华车销量同比大增90% [34]

韩国进口汽车市场整体表现 - 上月新注册进口车数量为32834辆，同比增长32.2% [1] 特斯拉公司市场表现 - 特斯拉上月注册量为9069辆 [1] - 特斯拉连续第三个月在韩国进口车市场位居榜首 [1]

中国汽车进口总体走势 - 2025年1-8月汽车进口量为32万辆，同比下降33%，8月单月进口4.6万辆，同比下滑40%，环比下降8% [1][6] - 中国汽车进口规模自2014年达到143万辆峰值后持续下行，2023年全年进口80万辆（同比下降10%），2024年降至70万辆（同比下降12%） [1][5] - 进口车市场已呈现连续多年负增长，若熨平波动则表现为连续7年下滑 [6] 进口车来源国分析 - 2025年1-8月进口量前五来源国为日本（125,416辆）、德国（68,878辆）、美国（40,274辆）、斯洛伐克（39,433辆）和英国（26,128辆） [2][20] - 美国进口车量大幅萎缩，1-8月同比下降48%，8月单月仅2,902辆，环比降67%，同比降65% [2][23] - 部分欧洲国家进口表现相对较好，2025年1-8月英国进口量同比增量达321辆，印度增量93辆 [1][22] 进口车型结构特征 - 乘用车占据进口绝对主导地位，2025年1-8月占比达98%，其中轿车占比46%，四驱SUV占比31% [11][12][13] - 新能源乘用车进口大幅下滑，2025年1-8月纯电动车型同比下降81%，插电混动车型下降62% [14] - 传统燃油车仍是进口主力，2025年1-8月汽油车占比83%，混合动力车占比14% [16][18] 排量结构与市场需求 - 进口乘用车排量集中于2升以下车型，2025年1-8月该排量区间占比达57%，较去年提升4个百分点 [17][18] - 2.5-3升大排量车型表现出较强抗跌性，市场份额相对稳定，与国内主流车型形成差异化竞争 [19] 豪华车市场表现 - 超豪华品牌进口普遍下滑，2025年1-8月劳斯莱斯同比下降14%，法拉利下降15%，但玛莎拉蒂表现相对稳健（-3%） [27][29] - 主流豪华品牌中，雷克萨斯2025年1-8月零售表现较好，保时捷、路虎销量相对稳定 [30] - 区域市场呈现分化，上海超豪华车进口环比上升，而深圳、北京等传统富裕地区需求疲软 [32][34] 市场影响因素 - 中国汽车产业电动化转型显著改变市场需求结构，国产车竞争力提升导致进口燃油车需求萎缩 [2] - 国际关系复杂化及关税政策不确定性对进口车规模产生波动影响，特别是美国进口车受冲击明显 [2][7][10]

进口整车整体表现 - 截至8月15日越南整车进口量达128,355辆 进口额28.2亿美元 [1] - 进口量同比增长31.3% 同比增加30,588辆 [1] 核心车型结构 - 9座及以下车型进口97,018辆 占总量75.58% [1] - 9座及以下车型进口额17.3亿美元 占总金额61.32% [1] 主要进口来源地 - 主要进口市场为印尼 泰国和中国 [1] - 中国出口越南汽车进口额约8.88亿美元 位列各市场首位 [1] - 中国出口越南汽车数量排名第三 [1]

中国汽车进口总体走势 - 2025年1-7月汽车进口量27万辆 同比下降32% 为近期罕见的大幅下滑 其中7月进口5万辆 同比下降29% 环比增长16% [1][5][6] - 汽车进口规模自2014年达到143万辆峰值后持续下行 2016-2017年增速短暂企稳改善 2018年以来持续下滑 2023年全年进口80万辆同比下降10% 2024年进口70万辆同比下降12% [1][5] - 2025年1-7月进口量同比降幅达32% 进口车持续萎缩压力较大 若熨平波动则呈现连续7年负增长态势 [1][5][6] 进口车月度走势与结构特征 - 2024年上半年呈现正常季节走势 6-8月进口恢复较好 但9-11月因加关税预期落空而剧烈下滑 2025年年初进口下滑幅度惊人 2月后有所企稳 7月创今年新高 [10] - 乘用车占进口绝对主力地位达98% 2025年1-7月进口轿车占比45% 四驱SUV占比31% 新能源未列名机动车仅占1% 商用车进口表现一般 轻卡进口大幅下滑 牵引车和中卡均不强 [11][12][13] - 传统燃油乘用车进口下滑较大 货车中柴油车占比回升而汽油货车占比下降 与牵引车需求相关 高端汽油皮卡进口表现缓慢 进口纯电动皮卡市场表现较差 [15] 新能源汽车进口表现 - 进口新能源乘用车2024年出现剧烈下滑 2025年1-7月纯电动乘用车进口下降81% 插电混动下降61% 表现较弱 [14] - 2024年进口乘用车新能源占比达3% 2025年1-7月降至2% 纯电动较去年小幅下降 燃油乘用车仍占绝对主力 货车中汽油车比例较高但柴油车提升较好 [16] - 2024年国产车竞争力较强 进口主力国家新能源车进口下滑一半 2025年压力进一步加大 美国进口车很差 欧洲进口新能源还有一定销量 [24] 进口车排量结构与国别特征 - 乘用车进口车型排量集中于2升以下汽油车型 2025年1-7月占比达57% 较去年增加4个百分点 2.5-3升大排量车型下降较慢占比提升 因国内市场竞争压力较小 [17][18][19] - 进口国别以日本、德国、美国、斯洛伐克、英国为核心 2025年1-7月日本进口102,631辆（-13%）德国59,952辆（-45%）美国37,372辆（-46%）斯洛伐克34,968辆（+2%）英国22,589辆（-21%） [20][23] - 2025年7月进口前五国家：日本19,238辆（+8%）德国9,932辆（-56%）美国8,914辆（-26%）斯洛伐克4,720辆（-31%）英国3,766辆（-17%） 同期增量前五：日本+1,394辆、芬兰+109辆、荷兰+48辆、西班牙+35辆、马来西亚+28辆 [1][22] 进口车市场销量与品牌格局 - 进口车销量持续走弱 2025年1-7月零售32万辆下滑31% 7月零售4.5万辆降35% 未来压力仍大 2021年销量94万辆（同比-6%）2022年84万辆（-10%）2023年91万辆（+8%）2024年80万辆（-12%） [26][27] - 超豪华车市场2023年以来出现较大下滑 2024年加速下滑 2025年1-7月下滑有所改善 宾利和劳斯莱斯表现较坚挺 法拉利走势很强 玛莎拉蒂总体低迷 [29] - 进口车主要靠豪华车需求支撑 非豪华进口车剧烈萎缩 2025年雷克萨斯零售表现不错 保时捷、路虎表现较强 合资品牌进口车快速萎缩 丰田、大众、斯巴鲁等品牌萎缩剧烈 [30][31] 区域市场特征 - 进口超豪华车市场总体偏弱 2025年上半年天津超越上海保持第一 7月因股市暴增上海环比上升较大 上海、深圳、北京、成都等传统富裕地区压力较大 [32][33] - 豪华车区域市场需求偏弱 上海、深圳、北京、重庆等传统富裕地区压力较大 2025年苏州和上海表现一般 [34]

中国汽车进口总体走势 - 2025年1-6月汽车进口22万辆 同比下降32% 为近期罕见的大幅下滑 其中6月进口4.3万辆 同比下降30% 环比下降9% [1][5][6] - 进口规模自2014年143万辆峰值后持续下行 2018年以来保持下滑趋势 2024年全年进口70万辆 同比下降12% [1][5][6] - 2025年上半年进口量低于需求水平 预计后续会有所恢复 但当前萎缩压力仍然较大 [5][7][11] 进口车结构特征 - 乘用车占据绝对主力地位 2025年1-6月占比达98% 其中轿车占比45% 四驱SUV占比30% 新能源未列名机动车仅占1% [11][12][13] - 商用车进口表现疲软 轻卡进口大幅下滑59% 重卡下降36% 牵引车下降50% 仅其他货车增长146% [11] - 排量结构集中于2升以下汽油车型 占比57% 较去年增加3个百分点 2.5-3升大排量车型下降速度较慢 [17][18] 新能源汽车进口表现 - 新能源乘用车进口剧烈下滑 2025年1-6月纯电动下降80% 插电混动下降62% [14] - 传统燃料进口车市场下滑明显 2025年1-6月新能源车占比降至2% 燃油乘用车仍保持84%的绝对主力地位 [14][16] - 货车中柴油车占比回升至44% 汽油车占比51% 纯电动货车虽然增长308% 但基数较小 [14][16] 进口来源国分析 - 主要进口国别集中度较高 2025年1-6月前五位为：日本83,387辆（-16%）德国50,012辆（-43%）斯洛伐克30,248辆（+10%）美国28,456辆（-50%）英国18,823辆（-22%）[2][20][22] - 6月单月进口前三位：日本13,354辆 美国9,609辆 德国8,338辆 其中英国增长980辆 斯洛伐克增长849辆 [1][21] - 美国进口车受关税战影响显著改善 6月环比增长207% 但1-6月累计仍下降50% [22] 豪华车市场表现 - 超豪华车品牌持续下滑 2025年1-6月玛莎拉蒂下降34% 宾利下降20% 劳斯莱斯下降21% 仅法拉利相对坚挺下降12% [31] - 主力豪华品牌表现分化 2025年雷克萨斯增长8% 但宝马下降63% 奔驰下降23% 保时捷下降25% 奥迪下降37% [32] - 进口车销量持续走弱 2025年1-6月零售28万辆 同比下降30% 6月下降28% 表现弱于国产豪华车市 [28][30] 区域市场特征 - 超豪华车区域集中度高 2025年上半年天津472辆 上海412辆 北京302辆 深圳243辆 其中上海6月环比增长33% [34] - 传统富裕地区市场需求疲软 上海、深圳、北京、成都等超豪华车市场压力较大 [34][35] - 豪华车区域市场普遍下滑 2025年1-6月上海下降30% 北京下降34% 深圳下降19% 广州下降15% [36]