中国汽车进口总体走势 - 2025年1-9月汽车进口量为36万辆，同比下降32%，呈现快速下滑态势 [1][6][7] - 2025年9月单月进口汽车4.1万台，同比下滑26%，环比8月下降10% [1][7] - 中国汽车进口量在2014年达到143万辆峰值后持续下行，2024年全年进口量仅为70万辆，同比下降12% [1][6][7] - 2025年初进口下滑幅度惊人，7月创出年内新高后，8-9月进口量持续回落 [10] 进口车市场格局与国别特征 - 2025年1-9月，日本是中国最大的汽车进口来源国，进口量达143,681辆，德国以79,427辆位居第二 [2][20] - 2025年1-9月，美国对华汽车出口量急剧下降至41,736辆，同比下降52%，9月单月进口仅1,462辆，环比降50%，同比降85% [2][20][23] - 2025年9月单月进口量前五的国家为：日本（18,265辆）、德国（10,549辆）、斯洛伐克（3,832辆）、英国（3,790辆）、瑞典（1,636辆） [1][22] - 2025年1-9月进口量同比增量前五的国家是：芬兰（增660辆）、西班牙（增295辆）、印度（增178辆） [2][22] 进口车产品结构分析 - 乘用车是进口汽车的绝对主力，2025年1-9月占比达98% [11][12] - 2025年1-9月进口乘用车中，轿车占比46%，四驱SUV占比30% [12][13] - 按排量划分，2升以下汽油车型是进口乘用车的主力，2025年1-9月占整个汽油车进口量的58%，占比较去年增加5个百分点 [17][18] - 2025年1-9月，大排量车型（排量>4L）进口量同比下降78%，但2.5升-3升排量区间车型占比提升至31% [17][18][19] 新能源汽车进口表现 - 2025年1-9月进口新能源乘用车表现较弱，其中纯电动车型进口量同比下降81%，插电混动车型同比下降57% [14][24] - 进口新能源车占比从2024年的3%下降到2025年1-9月的2%，燃油乘用车仍是绝对主力 [16] - 2025年1-9月新能源汽车进口总量为6,601辆，同比下降72% [24] - 德国是进口新能源汽车的主要来源国，2025年1-9月进口2,652辆，但同比仍下降65% [24] 豪华与超豪华进口车市场 - 2025年9月超豪华车市场有所改善，劳斯莱斯和法拉利等品牌表现较好，上海地区需求明显回升 [3][32] - 2025年1-9月，超豪华品牌中，玛莎拉蒂累计进口1,023辆，劳斯莱斯表现坚挺 [29] - 进口车市场主要依靠豪华车需求支撑，2025年雷克萨斯进口零售表现相对不错 [30] - 2025年1-9月，上海是超豪华车销量最高的城市，达752辆，同比增长22% [32] 区域市场特征 - 进口豪华车需求总体偏弱，传统富裕地区如苏州、杭州、上海、深圳、北京等市场压力较大 [32][34] - 2025年9月，上海、成都、杭州是豪华车销量前三的城市，销量分别为15,172辆、12,642辆和12,221辆 [34] - 2025年1-9月，上海地区豪华车累计销量为110,030辆，但同比仍下降16% [34] - 部分城市表现强劲，如2025年9月青岛豪华车销量同比大增90% [34]

格隆汇10月10日｜韩国进口汽车协会（KAIDA）周五公布的数据显示，上月新注册进口车数量为32834 辆，同比增长32.2%。特斯拉连续第三个月位居榜首，达9069辆。 ...

中国汽车进口总体走势 - 2025年1-8月汽车进口量为32万辆，同比下降33%，8月单月进口4.6万辆，同比下滑40%，环比下降8% [1][6] - 中国汽车进口规模自2014年达到143万辆峰值后持续下行，2023年全年进口80万辆（同比下降10%），2024年降至70万辆（同比下降12%） [1][5] - 进口车市场已呈现连续多年负增长，若熨平波动则表现为连续7年下滑 [6] 进口车来源国分析 - 2025年1-8月进口量前五来源国为日本（125,416辆）、德国（68,878辆）、美国（40,274辆）、斯洛伐克（39,433辆）和英国（26,128辆） [2][20] - 美国进口车量大幅萎缩，1-8月同比下降48%，8月单月仅2,902辆，环比降67%，同比降65% [2][23] - 部分欧洲国家进口表现相对较好，2025年1-8月英国进口量同比增量达321辆，印度增量93辆 [1][22] 进口车型结构特征 - 乘用车占据进口绝对主导地位，2025年1-8月占比达98%，其中轿车占比46%，四驱SUV占比31% [11][12][13] - 新能源乘用车进口大幅下滑，2025年1-8月纯电动车型同比下降81%，插电混动车型下降62% [14] - 传统燃油车仍是进口主力，2025年1-8月汽油车占比83%，混合动力车占比14% [16][18] 排量结构与市场需求 - 进口乘用车排量集中于2升以下车型，2025年1-8月该排量区间占比达57%，较去年提升4个百分点 [17][18] - 2.5-3升大排量车型表现出较强抗跌性，市场份额相对稳定，与国内主流车型形成差异化竞争 [19] 豪华车市场表现 - 超豪华品牌进口普遍下滑，2025年1-8月劳斯莱斯同比下降14%，法拉利下降15%，但玛莎拉蒂表现相对稳健（-3%） [27][29] - 主流豪华品牌中，雷克萨斯2025年1-8月零售表现较好，保时捷、路虎销量相对稳定 [30] - 区域市场呈现分化，上海超豪华车进口环比上升，而深圳、北京等传统富裕地区需求疲软 [32][34] 市场影响因素 - 中国汽车产业电动化转型显著改变市场需求结构，国产车竞争力提升导致进口燃油车需求萎缩 [2] - 国际关系复杂化及关税政策不确定性对进口车规模产生波动影响，特别是美国进口车受冲击明显 [2][7][10]

进口整车整体表现 - 截至8月15日越南整车进口量达128,355辆 进口额28.2亿美元 [1] - 进口量同比增长31.3% 同比增加30,588辆 [1] 核心车型结构 - 9座及以下车型进口97,018辆 占总量75.58% [1] - 9座及以下车型进口额17.3亿美元 占总金额61.32% [1] 主要进口来源地 - 主要进口市场为印尼 泰国和中国 [1] - 中国出口越南汽车进口额约8.88亿美元 位列各市场首位 [1] - 中国出口越南汽车数量排名第三 [1]

中国汽车进口总体走势 - 2025年1-7月汽车进口量27万辆 同比下降32% 为近期罕见的大幅下滑 其中7月进口5万辆 同比下降29% 环比增长16% [1][5][6] - 汽车进口规模自2014年达到143万辆峰值后持续下行 2016-2017年增速短暂企稳改善 2018年以来持续下滑 2023年全年进口80万辆同比下降10% 2024年进口70万辆同比下降12% [1][5] - 2025年1-7月进口量同比降幅达32% 进口车持续萎缩压力较大 若熨平波动则呈现连续7年负增长态势 [1][5][6] 进口车月度走势与结构特征 - 2024年上半年呈现正常季节走势 6-8月进口恢复较好 但9-11月因加关税预期落空而剧烈下滑 2025年年初进口下滑幅度惊人 2月后有所企稳 7月创今年新高 [10] - 乘用车占进口绝对主力地位达98% 2025年1-7月进口轿车占比45% 四驱SUV占比31% 新能源未列名机动车仅占1% 商用车进口表现一般 轻卡进口大幅下滑 牵引车和中卡均不强 [11][12][13] - 传统燃油乘用车进口下滑较大 货车中柴油车占比回升而汽油货车占比下降 与牵引车需求相关 高端汽油皮卡进口表现缓慢 进口纯电动皮卡市场表现较差 [15] 新能源汽车进口表现 - 进口新能源乘用车2024年出现剧烈下滑 2025年1-7月纯电动乘用车进口下降81% 插电混动下降61% 表现较弱 [14] - 2024年进口乘用车新能源占比达3% 2025年1-7月降至2% 纯电动较去年小幅下降 燃油乘用车仍占绝对主力 货车中汽油车比例较高但柴油车提升较好 [16] - 2024年国产车竞争力较强 进口主力国家新能源车进口下滑一半 2025年压力进一步加大 美国进口车很差 欧洲进口新能源还有一定销量 [24] 进口车排量结构与国别特征 - 乘用车进口车型排量集中于2升以下汽油车型 2025年1-7月占比达57% 较去年增加4个百分点 2.5-3升大排量车型下降较慢占比提升 因国内市场竞争压力较小 [17][18][19] - 进口国别以日本、德国、美国、斯洛伐克、英国为核心 2025年1-7月日本进口102,631辆（-13%）德国59,952辆（-45%）美国37,372辆（-46%）斯洛伐克34,968辆（+2%）英国22,589辆（-21%） [20][23] - 2025年7月进口前五国家：日本19,238辆（+8%）德国9,932辆（-56%）美国8,914辆（-26%）斯洛伐克4,720辆（-31%）英国3,766辆（-17%） 同期增量前五：日本+1,394辆、芬兰+109辆、荷兰+48辆、西班牙+35辆、马来西亚+28辆 [1][22] 进口车市场销量与品牌格局 - 进口车销量持续走弱 2025年1-7月零售32万辆下滑31% 7月零售4.5万辆降35% 未来压力仍大 2021年销量94万辆（同比-6%）2022年84万辆（-10%）2023年91万辆（+8%）2024年80万辆（-12%） [26][27] - 超豪华车市场2023年以来出现较大下滑 2024年加速下滑 2025年1-7月下滑有所改善 宾利和劳斯莱斯表现较坚挺 法拉利走势很强 玛莎拉蒂总体低迷 [29] - 进口车主要靠豪华车需求支撑 非豪华进口车剧烈萎缩 2025年雷克萨斯零售表现不错 保时捷、路虎表现较强 合资品牌进口车快速萎缩 丰田、大众、斯巴鲁等品牌萎缩剧烈 [30][31] 区域市场特征 - 进口超豪华车市场总体偏弱 2025年上半年天津超越上海保持第一 7月因股市暴增上海环比上升较大 上海、深圳、北京、成都等传统富裕地区压力较大 [32][33] - 豪华车区域市场需求偏弱 上海、深圳、北京、重庆等传统富裕地区压力较大 2025年苏州和上海表现一般 [34]

中国汽车进口总体走势 - 2025年1-6月汽车进口22万辆 同比下降32% 为近期罕见的大幅下滑 其中6月进口4.3万辆 同比下降30% 环比下降9% [1][5][6] - 进口规模自2014年143万辆峰值后持续下行 2018年以来保持下滑趋势 2024年全年进口70万辆 同比下降12% [1][5][6] - 2025年上半年进口量低于需求水平 预计后续会有所恢复 但当前萎缩压力仍然较大 [5][7][11] 进口车结构特征 - 乘用车占据绝对主力地位 2025年1-6月占比达98% 其中轿车占比45% 四驱SUV占比30% 新能源未列名机动车仅占1% [11][12][13] - 商用车进口表现疲软 轻卡进口大幅下滑59% 重卡下降36% 牵引车下降50% 仅其他货车增长146% [11] - 排量结构集中于2升以下汽油车型 占比57% 较去年增加3个百分点 2.5-3升大排量车型下降速度较慢 [17][18] 新能源汽车进口表现 - 新能源乘用车进口剧烈下滑 2025年1-6月纯电动下降80% 插电混动下降62% [14] - 传统燃料进口车市场下滑明显 2025年1-6月新能源车占比降至2% 燃油乘用车仍保持84%的绝对主力地位 [14][16] - 货车中柴油车占比回升至44% 汽油车占比51% 纯电动货车虽然增长308% 但基数较小 [14][16] 进口来源国分析 - 主要进口国别集中度较高 2025年1-6月前五位为：日本83,387辆（-16%）德国50,012辆（-43%）斯洛伐克30,248辆（+10%）美国28,456辆（-50%）英国18,823辆（-22%）[2][20][22] - 6月单月进口前三位：日本13,354辆 美国9,609辆 德国8,338辆 其中英国增长980辆 斯洛伐克增长849辆 [1][21] - 美国进口车受关税战影响显著改善 6月环比增长207% 但1-6月累计仍下降50% [22] 豪华车市场表现 - 超豪华车品牌持续下滑 2025年1-6月玛莎拉蒂下降34% 宾利下降20% 劳斯莱斯下降21% 仅法拉利相对坚挺下降12% [31] - 主力豪华品牌表现分化 2025年雷克萨斯增长8% 但宝马下降63% 奔驰下降23% 保时捷下降25% 奥迪下降37% [32] - 进口车销量持续走弱 2025年1-6月零售28万辆 同比下降30% 6月下降28% 表现弱于国产豪华车市 [28][30] 区域市场特征 - 超豪华车区域集中度高 2025年上半年天津472辆 上海412辆 北京302辆 深圳243辆 其中上海6月环比增长33% [34] - 传统富裕地区市场需求疲软 上海、深圳、北京、成都等超豪华车市场压力较大 [34][35] - 豪华车区域市场普遍下滑 2025年1-6月上海下降30% 北京下降34% 深圳下降19% 广州下降15% [36]

进口汽车市场表现 - 2025年1-6月进口汽车22万辆 同比下降32% [1] - 2025年6月进口车4.3万台 同比下滑30% 环比5月下降9% [1] - 2024年全年进口70万辆 同比下降12% [1] 历史趋势分析 - 进口车市场在2014年达到143万辆峰值后进入下行通道 [1] - 2016-2017年进口增速出现短期企稳改善 [1] - 2018年以来持续下滑态势延续至今 [1] 行业现状评估 - 进口车市场面临持续萎缩压力 [1] - 2025年上半年出现近期少见的大幅下滑 [1]

美国经济与政策 - 2025年第一季度美国经济萎缩0.5% 美联储拒绝降息导致特朗普与美联储主席鲍威尔矛盾激化 [2] - 美国债务规模达37万亿美元 每年利息支出高达数万亿美元 财政可持续性面临严峻挑战 [2] - 特朗普政府计划对所有进口商品加征10%关税 预计带来4000亿美元额外财政收入 但引发国际社会强烈反对 [2][4] 贸易政策与影响 - 2024年美国贸易逆差飙升至9184亿美元 关税政策被其他国家视为"财富掠夺" [2] - 特朗普威胁对进口汽车加征25%关税 设定7月9日为谈判最后期限 可能引发贸易伙伴对等反制 [6] - 美国单边贸易策略导致美日关税磋商会议流产 日本代表团提前离场显示盟友关系紧张 [4] 中美关系动态 - 特朗普计划访华并携数十位美国企业CEO同行 可能寻求中国市场订单 但未放弃遏制中国战略 [8] - 美国通过促成非洲国家和平协议获取矿产资源 试图制衡中国在资源领域优势 [10] - 加拿大以国家安全为由强制中企海康威视停止业务 遭中方强烈反制 [10] 国际经贸格局 - 美国利用关税优惠拉拢日韩加等盟友共同对华施压 形成联合遏制态势 [10] - 中美贸易战显示美国单边主义策略失效 最终不得不主动寻求与中国谈判 [4] - 特朗普政策可能导致传统盟友转向新兴经济体 削弱美国全球影响力 [6]

美联储政策与通胀压力 - 拜登政府推出7万亿美元财政刺激计划，配合美联储零利率与无限量化宽松，货币供应量(M2)从15万亿美元增至23万亿美元 [3] - 2023年美国通胀率飙升至9.1%创40年新高，美联储激进加息至5.25%-5.5%但通胀预期仍顽固 [3] - 2025年4月密歇根大学1年期通胀预期高达6.7%，远超2%政策目标 [5] - 美联储担忧重演70年代滞胀危机，1979年通胀率13.3%与失业率10%的教训深刻 [5][7] 特朗普关税政策影响 - 进口商品平均关税从2.6%提升至19.3%，进口汽车价格上涨18%，电子产品涨价12% [10] - 关税导致美国家庭年均支出增加2300美元，消费者信心指数跌至2012年最低 [10] - 通用汽车因钢铁关税裁员1.4万人，特斯拉暂停德国工厂建设 [12] - 墨西哥对美汽车零部件出口下降23%，美国制造业PMI跌至47.3进入萎缩区间 [12] 美国经济结构性问题 - 政府债务突破40万亿美元，年利息支出1.6万亿美元相当于军费与社保总和 [17] - 2025年到期债务中76%需以4.5%利率再融资，而2021年利率仅1.5% [17] - 2025年一季度GDP增长1.3%中70%来自金融投机，制造业占比降至10.8% [17][19] - 全球央行一季度抛售2150亿美元美债，人民币国际储备占比升至6.8% [19] 美元体系与市场反应 - 美元指数跌破98，美债收益率飙升至4.92%，黄金突破3400美元/盎司 [8] - 沙特对华石油交易50%改用人民币结算，印度与俄罗斯建立本币支付机制 [19] - 若美元信用崩塌，美国国债利率或飙升至7%以上触发全球金融危机 [19]

新车交易情况 - 4月份北京新车交易5.34万辆，环比下降1.23%，同比下降3.05%，环比增幅低于全国9.07个百分点，同比增幅低于全国12.85个百分点 [3] - 1—4月北京累计交易新车18.45万辆，同比下降6.49%，增幅低于全国17.29个百分点 [3] 进口车销售情况 - 4月份北京市进口车交易2491辆，环比下降10.9%，同比下降13.42% [7] - 1-4月北京市进口车累计交易9513辆，同比下降22.5% [7] - 4月北京进口车销量占新车交易总量4.67%，占有率环比下降0.51个百分点，同比下降0.56个百分点 [10] 新能源汽车销售情况 - 4月份北京市新能源汽车交易2.9万辆，环比下降3.57%，同比增长7.45%，占新车总交易量的54.27% [12] - 纯电动汽车销售1.69万辆，占新能源汽车销量58.24% [12] - 1-4月北京市新能源汽车累计交易9.75万辆，同比增长17.29%，占新车总交易量的52.83% [12] 二手车交易情况 - 4月份北京二手车交易外迁率为35.94%，外迁率环比增长1个百分点，同比增长0.09个百分点 [17] - 4月份北京市二手车成交过户5.9万辆次，环比下降9.6%，同比下降7.28%，新旧车比为1：1.11 [18] - 1-4月北京市二手车累计成交过户20.66万辆次，同比下降1.63%，新旧车比为1：1.12 [18]