熊某承担事故同等责任，李某、蒋某共同承担事故的同等责任，故确认熊某承担65%的赔偿责任，李某 和蒋某分别承担17.5%的赔偿责任。法院最终支持了蒋某家属的诉求。 转自：扬子晚报 不少司机可能都有这样的经历：在漆黑的夜晚，对向驶来的车辆一直开着远光灯，刺得自己睁不开眼， 在会车时更是眼前更是一片迷茫，看不清周遭状况，这样的过程总是让人心有余悸。那么，宜兴法院判 决的案件则提醒那些乱用远光灯的司机，这样的行为是要负法律责任的。 2024年10月，宜兴的熊某雨天超速驾驶小型轿车与对向一直打着远光灯的李某驾驶的小型普通客车会车 后，与在其车辆前方横过道路的行人蒋某发生碰撞，造成车辆损坏，蒋某受伤经抢救无效于当日死亡。 经交警部门认定，熊某负事故同等责任，李某、蒋某共同负事故的同等责任。经调查，熊某驾驶的小型 轿车在保险公司投保了交强险与商业三者险，蒋某家属已经和熊某就熊某责任承担部分达成全部赔偿。 考虑到李某驾驶的小型普通客车在保险公司仅投保了交强险，针对李某赔偿部分，蒋某家属将其诉至法 院。 宜兴法院经审理认为，熊某雨天驾驶车辆超速驾驶，疏于观察路面情况，对事故的发生存在过错，而李 某驾驶车辆和熊某驾驶车辆交会前后 ...

分体式大灯设计趋势 - 汽车前脸设计正经历从经典圆润大灯向纤细锐利的分体式大灯转变，形成被称为"眯眯眼"的未来主义冷峻风格 [4] - 分体式大灯将照明功能拆分，上方布置日间行车灯负责白天车辆识别，下方布置近光灯和远光灯负责夜间照明 [7] - 该设计让汽车制造商获得更大造型灵活性，使日间行车灯成为彰显品牌风格的装饰元素 [8] 设计动机与行业观点 - 汽车制造商采用分体式大灯主要出于审美考虑而非法规要求，安全性提升被视为设计的"美丽意外" [8] - 宝马发言人明确表示i7的灯光设计是对经典双圆形大灯的渐进式诠释，与遵守法规无关 [8] - 奥迪大灯研发主管指出分体式设计可隐藏主大灯外壳，将视觉焦点集中在上方LED日间行车灯 [9] 历史发展与市场演变 - 分体式大灯设计理念最早出现在1998年菲亚特Multipla和2000年庞蒂亚克Aztek，但当时市场接受度低 [10] - 2014年雪铁龙Cactus将这种设计语言推向主流，2010年日产Juke成功为分体式大灯设计打开市场 [14][15] - 电动汽车崛起加速了分体式大灯普及，传统前格栅消失使车前脸成为设计师的"画布" [14] 未来发展方向 - 部分设计师对当前流行的灯条设计表示审美疲劳，认为照明设计已接近当前阶段的尾声 [19] - 未来汽车照明将更多承担通信责任，在自动驾驶和行人安全方面创造外部接触点，营造安全感 [19] - 宝马i Vision Dee等概念车引入交互式LED面板，小鹏、高合等品牌正在试验可改变形状、颜色和顺序的车灯 [20][22]