国际航线结构变化 - 更多国内航司陆续开通到中东地区的新航线，如阿联酋航空开通迪拜往返深圳每日一班客运航线[1] - 中国东航开通上海到阿布扎比直飞航线，其他航司也在开通卡塔尔、沙特等中东地区新航线[1] - 中阿新一轮航权谈判带来航权增加，阿联酋航空计划开通迪拜往返杭州每日一班[2] 航班恢复与增长 - 6月中国到阿联酋迪拜航班恢复率达117.4%，超过疫情前水平[2] - 南方航空到阿联酋航班量比2019年增加13.61%，国航增加40%，东航增加124.19%[2] - 中国到卡塔尔、土耳其航班恢复率分别达158.7%和142.4%，到沙特航班恢复率达344.6%[5] 市场需求与战略布局 - 阿联酋航空选择新开中国航线，体现对商务市场和"一带一路"中转需求的信心[3] - 阿联酋航空中国航线客座率79%，略低于疫情前，但预计2025-2026年将强劲复苏[3] - 阿联酋航空计划用空客A380代替波音777执飞迪拜-上海航线，印证市场需求乐观[3] 行业合作与竞争 - 国内航司密集飞中东，为中东航司输送中转客源，中欧直飞航线客源有分流风险[5] - 中东航司商业模式依赖中转客源，阿联酋航空中国到迪拜航班六七成乘客继续转机[6] - 中国国航与阿联酋航空签署深化合作备忘录，南航与卡塔尔航空合作，东航与阿提哈德航空联营[6][7] 经济效益与市场表现 - 阿联酋航空2024-2025财年税前利润达创纪录的58亿美元，成为全球最赚钱航空公司[6] - 中东航司从每位旅客赚取27.2美元，远高于亚太航空公司的2.6美元[6]