项目概况与运营数据 - 张家港北站货场于11月28日正式投入运营，首列货运列车装载纺织品等货物开往广东佛山[1] - 货场总占地面积约12.3万平方米，配备2条总长超过1000米的货物到发线，设计年到发货物能力约300万吨[1] - 货场为综合性物流基地，集装卸、仓储、中转于一体，可承接钢材、粮食、建材、农副产品等多品类货物运输[1] 经济与物流效益 - 货场开通后，预计每年可为区域内企业降低物流成本[1] - 相比全程公路运输，“铁路+水运”联运方案预计综合物流成本降低18%，时效提升20%以上，全年预计节省物流运输费用近百万元[2] - 以江苏华昌化工为例，物流成本下降推动公司销售半径从500公里延伸至1200公里，市场竞争力显著增强[2] - “公转铁”规模化运营后，年运量预计将达80万吨[2] 战略定位与区域影响 - 货场地处沪苏通铁路沿线，是长江经济带物流运输通道上的重要支点和纽带[1] - 通过与苏州港张家港港区无缝衔接，形成“铁路+港口”的铁水联运体系，为推出铁水联运“一单制”产品提供条件[2] - 将周边产业集群更好融入长三角物流体系，推动区域内生产要素资源在更大范围内重新配置整合[2] - 打破了张家港及周边地区企业长期依赖公路、水路运输的既有格局，货物可通过铁路运往国家中西部地区，为支援西部建设开辟高效、经济的货运新通道[3] 环境与社会效益 - “公转铁”规模化运营后，年度碳减排预计将超1.2万吨，持续为长三角生态绿色一体化发展作出贡献[2] 未来发展与合作 - 铁路部门将深化与属地政府、企业间的战略合作，构建丰富高效的多式联运体系，探索智慧物流新模式[3] - 将丰富“门到门”物流产品供给，助力江苏多地全面融入新发展格局，为建设全国统一大市场贡献力量[3]