雷诺集团管理层变动与战略调整 - 雷诺集团任命首席财务官邓肯·明托为临时首席执行官，接替离职的卢卡·德·梅奥 [1] - 新任管理团队面临三大挑战：欧洲碳排放政策放宽后的电动化困境、与日产联盟关系、中国供应商合作伙伴定位 [1] - 公司2020年经历严重财务危机，净利润暴跌超4倍至负80亿欧元（约667.5亿元人民币），总营收下滑21.7%至435亿欧元（约3629.8亿元人民币） [9] 中国战略转型与轻资产运营 - 2020年关停3家中国合资工厂（江铃雷诺、华晨雷诺、东风雷诺），转向轻资产运营模式 [6][8] - 关停原因在于这些工厂未掌握核心技术，面临"卖一辆亏一辆"的境地 [8] - 转型后2021年上半年财务扭亏为盈，净利润转正为3.68亿欧元（约30.7亿元人民币），收入增长26.8%至234亿欧元（约1952.5亿元人民币） [9] - 轻资产模式使公司负担减轻，但仍需中国市场，中国占全球1/3汽车市场份额 [9] 中国生态圈建设与技术合作 - 公司正强化在中国的研发及与中国企业合作，2024年建立中国研发中心ACDC [8][9] - 通过ACDC研发的Twingo E-Tech和Dacia下一代电动车成本降低40%，远超企业重组15%-20%的降本效果 [14] - 与中国企业合作取得成效：易捷特2021年向欧洲出口4.6万辆电动车，达契亚春天售价仅2万欧元（约16.7万元人民币），远低于欧洲4万欧元（约33.4万元人民币）的平均售价 [11][12] - 雷诺5在法国生产时间仅需9小时/辆，研发时间缩短至两年，媲美中国同行 [11] 新能源产业布局与全球合作 - 雷诺旗下安培部门与中金私募签署新能源汽车产业基金合伙协议 [2][3] - 计划通过该基金筛选中国优秀供应商，协同合作伙伴共同出海 [14] - 已与吉利、远景等中国企业开展海外合作：远景动力在法国建设年产能10GWh的动力电池工厂，吉利与雷诺组建合资公司HORSE开发燃油车和混动汽车 [17] - 公司认为中国汽车产业优势在于生态体系，未来30年中国汽车出海有巨大想象空间 [18] 全球市场战略布局 - 公司将全球市场划分为：中国和东南亚、北美（美国、加拿大）、南美（受欧洲文化影响）、欧洲（各国差异大）、非洲（特别是北非与法国文化关联强） [17] - 建议中国企业出海需注重研发、供应链、物流、销售等全链条布局，是"一两代人的事情" [18]