公司运营现状 - 2025年11月24日起公司及分公司全部在职员工停工放假 复工时间另行通知[2] - 公司办公场所已断网 房租 水电费 网费 取暖费到期未缴纳 公司账户已于上周被冻结[2] - 公司全员群在1个月前被禁言 员工考勤组被移除 无法使用钉钉打卡[2] - 公司在职员工人数约为300人 10月 11月社保未缴纳 工资持续拖欠[3] - 部分员工劳动合同到期后未获续签 提前一周口头通知且未给予任何补偿[3] 公司治理与控制权变更 - 2024年11月公司进行规模不小的裁员 章程 审批 付款等关键权限被收回长城汽车[3] - 2025年4月长城汽车出行域总监魏宏出任董事长特别高级顾问 协助开展全面经营管理工作[4][5] - 长城体系老员工马超被任命为人力行政部总监 全面接管人力工作[4][5] - 魏宏相当于代替了董事长 CEO的工作[5] - 实控人魏建军持股约37% 管理层张凯 顾维灏两人持股只有个位数[9] 技术与产品挑战 - 公司是国内较早采用高通芯片的智能驾驶公司 但早期高通芯片开发存在诸多问题[8] - 原计划2022年发布高速NOA方案 因芯片问题频频延后 错过最佳量产窗口[8] - 高通智驾芯片工具链 售后和技术支持体系混乱 公司基本在帮高通填坑[8] - 公司自身感知技术存在明显短板 障碍物识别 车道线识别 车位识别及接地线检测等功能表现不佳[8] - 内部分析绝大多数P0级问题都能追溯到感知环节[9] 融资与商业合作 - 公司已进行7轮融资 背后投资机构包括长城控股 首钢基金 高瓴创投 九智资本等[9] - 2024年上半年公司拿到现代订单 账上约有4亿元现金[3] - 2024年底长城汽车向元戎启行投资1亿美金 而非向公司分出更多订单[3] - 投资人与小股东认为公司失败的根本症结在于投票权问题 决策 负责 买单主体不一致[9] 高管团队变动 - 目前仍在职的高管仅包括CEO 董事长 销售副总裁 财务总监和人力总监 技术高管只剩一名[6] - 近期离职的负责人包括曾担任CIO的甄龙豹 现已加盟赛力斯[6] - 技术副总裁艾锐 产品副总裁蔡娜等高管于2025年上半年离职[6] - 2025年6月有报道称董事长张凯提出离职 但经核实其仍在公司组织架构中[6]