行业监管与宣传调整 - 工信部新规促使车企和智驾供应商将宣传关键词从激进技术转向"安全"和"辅助驾驶"，上海车展成为这一转变的集中体现[3][4] - 华为车BU CEO靳玉志强调"智能辅助驾驶"功能边界，联合11家车企发布"安全智能驾驶倡议"，要求营销透明化[5] - 长安汽车董事长朱华荣指出安全是技术发展底线，反对夸大宣传偶然性场景为全场景能力[5] - 广汽、长城等车企在发布会中反复强调"安全第一"原则，长城明确L2+系统为"人机共驾"而非替代驾驶员[5] 车企具体应对措施 - 理想汽车将L6车型宣传从"智驾焕新版"改为"智能焕新版"，突出辅助驾驶的安全价值，标配激光雷达以提升主动安全能力[5] - 小鹏汽车推出行业首个"AI智能辅助驾驶安全训练营"，强化用户安全意识[5] - 轻舟智航等供应商将技术方案描述调整为"高阶辅助驾驶方案"，删除"智能驾驶"等术语[5] - 部分厂商在工信部发文当天紧急修改宣传物料，例如将"高级智能驾驶控制器"改为"L2级辅助驾驶控制器"[5] 销售端执行与技术研发动态 - 岚图、埃安等车企要求销售话术禁用"智驾"一词，改用"智能辅助驾驶"或"驾驶辅助"，并停止提及接管次数[7] - 极氪、小米等销售人员仍存在术语混用现象，但强调驾驶员需保持手扶方向盘等限制条件[7] - 供应商担忧定位调整为"辅助驾驶提供商"可能限制长期发展，部分企业暂用"汽车智能化供应商"作为过渡标签[7] - Momenta CEO曹旭东认为规范术语有助于消费者理解，行业未来将制定安全标准体系[7] - 大众中国CEO孟侠转变认知，指出智能驾驶从"锦上添花"变为电动车关键功能[7] 行业共识与长期影响 - 阿维塔高层认为新规有助于规范传播，华为认为规范宣传有利于实力车企竞争[7] - 元戎启行创始人周光支持监管意见，认为需对齐宣传与技术真实水平以专注安全提升[7]