行业趋势 - 车企竞争焦点从价格战转向智能化，比亚迪宣布全系车型标配智驾功能，行业进入"智驾平权"时代 [1] - L2级辅助驾驶渗透率已达55.7%，预计2025年突破65%，智能辅助驾驶从"尝鲜期"迈向"普及期" [2] - 智驾功能从中高端车型选配项变为入门车型标配，车型售价与智驾能力关系发生变化 [2][8] 自主品牌策略 - 比亚迪海豹06 EV定价12-15万元，搭载"天神之眼C"驾驶辅助系统，零跑B10让激光雷达成为13万级车型标配 [4] - 奇瑞推出6万元起售的奇瑞QQ纯电，配备激光雷达和高速领航功能，五菱星光预售10.98-12.98万元，搭载全速域自适应巡航 [4] - 理想L6焕新版起售价进入25万元区间，全系标配激光雷达，支持城市与高速辅助驾驶 [6] 合资品牌应对 - 合资品牌通过与国内智驾公司合作追赶，东风日产N7联合Momenta开发纯视觉智驾方案，丰田承认中国智能化领先并寻求学习 [10] - 奥迪A5L搭载华为乾崑智驾，宝马与阿里巴巴合作开发大语言模型交互系统，奔驰CLA采用Momenta提供的全场景智驾方案 [12] - 凯迪拉克VISTIQ搭载英伟达Orin芯片，大众与地平线合作研发ADAS系统适配中国路况 [14] 技术安全导向 - 监管部门收紧智驾宣传口径，"安全"成为厂商营销关键词，华为ADS 4强调恶劣天气下的障碍物识别能力 [15] - 问界发布智能安全体系，小鹏汽车开启AI智驾安全训练营，轻舟智航强调"安全智驾"理念 [15][17] - Momenta区分量产辅助驾驶与Robotaxi自动驾驶，行业在强监管下仍需发力智能化配置平权 [19] 行业总结 - "安全冗余"和"场景优化"成为车展高频词汇，智驾普及需平衡成本与安全性，消费者需求从"尝鲜"转向"刚需" [20] - 智驾下沉让以往选配功能变为免费标配，但使用中需以安全为先，技术可靠性与稳定性是竞争核心 [20]

行业监管与宣传调整 - 工信部新规促使车企和智驾供应商将宣传关键词从激进技术转向"安全"和"辅助驾驶"，上海车展成为这一转变的集中体现[3][4] - 华为车BU CEO靳玉志强调"智能辅助驾驶"功能边界，联合11家车企发布"安全智能驾驶倡议"，要求营销透明化[5] - 长安汽车董事长朱华荣指出安全是技术发展底线，反对夸大宣传偶然性场景为全场景能力[5] - 广汽、长城等车企在发布会中反复强调"安全第一"原则，长城明确L2+系统为"人机共驾"而非替代驾驶员[5] 车企具体应对措施 - 理想汽车将L6车型宣传从"智驾焕新版"改为"智能焕新版"，突出辅助驾驶的安全价值，标配激光雷达以提升主动安全能力[5] - 小鹏汽车推出行业首个"AI智能辅助驾驶安全训练营"，强化用户安全意识[5] - 轻舟智航等供应商将技术方案描述调整为"高阶辅助驾驶方案"，删除"智能驾驶"等术语[5] - 部分厂商在工信部发文当天紧急修改宣传物料，例如将"高级智能驾驶控制器"改为"L2级辅助驾驶控制器"[5] 销售端执行与技术研发动态 - 岚图、埃安等车企要求销售话术禁用"智驾"一词，改用"智能辅助驾驶"或"驾驶辅助"，并停止提及接管次数[7] - 极氪、小米等销售人员仍存在术语混用现象，但强调驾驶员需保持手扶方向盘等限制条件[7] - 供应商担忧定位调整为"辅助驾驶提供商"可能限制长期发展，部分企业暂用"汽车智能化供应商"作为过渡标签[7] - Momenta CEO曹旭东认为规范术语有助于消费者理解，行业未来将制定安全标准体系[7] - 大众中国CEO孟侠转变认知，指出智能驾驶从"锦上添花"变为电动车关键功能[7] 行业共识与长期影响 - 阿维塔高层认为新规有助于规范传播，华为认为规范宣传有利于实力车企竞争[7] - 元戎启行创始人周光支持监管意见，认为需对齐宣传与技术真实水平以专注安全提升[7]