One of the market's most sensitive and cyclical industries is arguably the airline industry, as part of the broader consumer discretionary sector. How much consumers spend on travel is directly affected by current situations and future perceptions of inflation and disposable income. American Airlines Group TodayAALAmerican Airlines Group$11.55 +0.05 (+0.41%) 52-Week Range$8.50▼$19.10P/E Ratio14.46Price Target$16.76Add to WatchlistSome of this sensitivity is showing today in one specific airline, giving inv ...

业绩表现 - 公司第二季度调整后每股收益为0.43美元，低于华尔街预期的0.51美元，营收为72.4亿美元，略低于预期的72.9亿美元 [1] - 按照GAAP准则计算的实际每股收益为0.39美元，同比下降33%，营收同比下降1.5% [3] 成本结构 - 燃料成本大幅下降，但员工薪资福利增长9%，着陆费用增长11%，成为拖累业绩的两大主要因素 [3] - 公司收取额外行李费的决定未能抵消成本上升的影响 [3] 股票表现与估值 - 公司股价在业绩公布后单日暴跌11.9% [1] - 当前市盈率为39倍，估值较高，但分析师预测明年每股收益将翻倍至2.25美元 [4] - 基于15倍远期市盈率、无净负债和1.9%股息率，股票可能具备投资价值 [5] 公司行动与展望 - 公司预计今年税前利润至少为6亿美元 [4] - 宣布20亿美元股票回购计划，认为当前股价被低估 [4]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度GAAP净收入为1.72亿美元，调整后净收入为2.15亿美元 [4] - 调整后每股收益为1.78美元，超过指引上限 [6] - 季度末总流动性为30亿美元，包括手头现金和未动用信贷额度 [28] - 季度内进行8000万美元的定期债务偿还，预计第三季度偿还约1.5亿美元 [29] - 季度末净杠杆率为2.4倍，债务与资本比率为60% [29] - 季度内回购4.28亿美元股票，年初至今总额达5.35亿美元，超原全年回购预期两倍多 [29] - 第二季度单位成本同比上涨6.5%，与预期和先前指引一致 [30] - 预计第三季度调整后每股收益在1 - 1.4美元之间，全年至少3.25美元 [32] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 第二季度客运收入达37亿美元，同比增长2%，运力增长2.7% [8][13] - 第二季度客座率为84% [13] - 第二季度头等舱和高级舱收入同比增长5%，夏威夷资产高级舱收入同比增长近19% [14] - 已完成40%的737客机改装，高级座位占比从26%提升至27%，目标是到明年夏天达到29% [14][15][16] - 第二季度管理企业收入同比下降5%，主要因收益率降低，总企业收入仅下降1% [25] 货运业务 - 货运收入表现出色，同比增长34% [20] - 本季度成功将最后两架A330亚马逊货机投入使用 [20] 忠诚度计划业务 - 联名信用卡现金报酬达5.58亿美元，同比增长5%，活跃卡数量同比增长10% [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 夏威夷市场收入增长17%，单位收入增长4%，运力增长13%，单位成本下降 [47] - 西雅图市场连接乘客数量季度内实现中个位数增长，波特兰市场连接乘客数量同比增长超130%，未来连接预订量增长超200% [18] - 5月12日开通的西雅图 - 东京成田航线6月客座率超80%，阶段长度调整后的每可用座位英里收入（RASM）比去年同期停飞的檀香山 - 成田航线高18% [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略和发展方向 - 实施“Alaska Accelerate”计划，目标是在未来两年内实现10亿美元的增量利润 [11] - 计划从西雅图拓展国际航线，到2027年服务至少12个长途目的地，已订购5架额外的波音787客机，使未来机队总数达到17架 [10] - 将于8月中旬推出新品牌统一忠诚度计划和高级信用卡 [17] - 计划在2026年优化西雅图航班时刻表，开设新的12500平方英尺休息室 [18][19] 行业竞争 - 行业运力调整与当前需求趋势更紧密契合，为下半年创造更有利环境 [10] - 公司凭借品牌优势、忠诚度计划和团队适应性，在行业中保持竞争力，预计单位收入表现将领先行业 [8][13][27] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 近期需求虽低于预期但已企稳，消费者情绪逐渐改善，预订量有所增加，燃油价格有望下降，这些因素使公司下半年表现更强劲 [10][11] - 对实现2025年至少3.25美元的调整后每股收益以及2027年达到10美元每股收益的目标充满信心 [11][29] - “Alaska Accelerate”计划进展顺利，协同效应和关键举措超预期，公司有信心继续推动网络发展和价值创造 [7][11][26] 其他重要信息 - 本周初因IT故障导致运营中断，公司已暂停运营，团队正与硬件供应商合作调查原因并将采取适当行动 [5][6] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 第三季度到第四季度预期提升的原因 - 公司认为下半年经营环境优于上半年，目前已出现积极势头，若延续至第四季度，将比去年有更多顺风因素，加上协同效应，有望超越去年第四季度业绩 [37][38][39] 问题2: 关于股票回购的看法 - 公司认为股票未反映盈利潜力，上半年回购情况良好，未来会在盈利回升后继续积极进行资本配置，但会保持平衡 [42][43][44] 问题3: 夏威夷业务表现出色的原因及未来展望 - 主要得益于合并协同效应、网络连接以及行业运力稳定，未来夏威夷资产盈利有望继续提升，仍有许多协同效应和成本优化空间待释放 [47][48][52] 问题4: 第三季度和第四季度的季节性变化以及燃油价格预期 - 预计未来第三季度会比过去几年更强，当前行业动态问题有望随时间改善；第三季度平均燃油成本预计稳定在每加仑2.45美元 [55][56] 问题5: 实现2027年每股收益10美元目标的市场依赖程度 - 公司认为实现该目标无需大量宏观帮助，目前各项举措进展良好，有信心通过执行商业路线图和协同效应实现目标 [57][58][60] 问题6: 高级收入何时超过总收入50%以及与并购后投资者日预期的比较 - 目前高级收入占比约35%，公司对提升高级收入占比的轨迹有信心，预计最终能达到总收入的中高50% [65][68][69] 问题7: 第四季度需求提升是否考虑行业运力变化 - 公司认为市场运力情况对自身有利，且未来可能进一步改善，第四季度情况有望比去年更好 [72][73] 问题8: 整合工作对2025年业绩的拖累影响 - 因整合工作，削减运力导致一定成本拖累，主要是混合问题和无法及时削减可变成本，但未来目标是按计划运营，明年将有更合理的运力增长 [77][78][79] 问题9: 近期各细分市场需求变化情况 - 各细分市场需求均有改善，商务需求过去两周实现两位数增长，休闲代理业务增长7%，整体呈现积极态势 [81][82] 问题10: 整合协同效应的进展及第四季度预期 - 协同效应进展超预期，今年预计达到2亿美元，第四季度将是全年最高，随着新忠诚计划和高级信用卡推出，未来表现会更好 [87][88][89] 问题11: 单一承运人证书进展情况 - 进展顺利，预计10月完成，同时单一预订系统、新忠诚计划和联合集体谈判也在推进中 [90] 问题12: 收入 intake 含义及第三季度增速放缓原因 - 收入 intake 指预订情况，近期预订情况改善，虽目前较近日期预订更强，但预计后续会持续改善 [95][96] 问题13: 忠诚度和货运业务下半年发展轨迹及协同效应 - 货运业务已从阿拉斯加和夏威夷网络合并中受益，与亚马逊合作开始显现成效，市场份额增加 [100][101] 问题14: 宽体飞机重新定位的边际机会 - 宽体飞机在网络连接和协同效应下表现良好，仍有优化空间，如A330客机的配置调整有望在未来几年带来更多收入 [110][111][112] 问题15: 机队简化的最大机会和时间安排 - 目前没有迫切的机队简化计划，未来五年机队可能会更简单，公司会根据网络需求做出优化决策 [114][117] 问题16: 西雅图市场竞争动态及网络连接好处 - 公司在西雅图市场地位优越，凭借忠诚度、网络和市场份额，有信心在长途航线取得成功；波特兰和圣地亚哥市场增长良好，旧金山市场面临一定压力，但整体情况乐观 [122][123][124] 问题17: 消费者对负面新闻的免疫力和弹性以及第四季度特定收入举措对RASM的贡献 - 高级舱消费者更具弹性，随着消费者情绪改善和企业旅行复苏，整体情况向好；协同效应预计至少2亿美元，第四季度会更高，商业举措有望取得成功 [131][133][134] 问题18: 公司在机器学习方面的投资方向和AI在驾驶舱应用的时间 - 公司目前专注于将AI应用于安全和运营领域，以及提升客户体验，如飞行计划、呼叫中心和应用程序等方面 [135][136][137] 问题19: 国际航线吸引的旅客类型 - 公司凭借最大的国内网络和优秀的忠诚度计划，有信心吸引休闲和商务旅客，在西雅图市场取得成功 [142][143] 问题20: 夏威夷市场复苏情况及新旅游规则的影响 - 夏威夷至西海岸和邻岛航线持续改善，檀香山国际市场仍较疲软，但公司通过连接更多旅客和利用忠诚度计划等工具，有望推动其发展，该市场复苏是潜在的上行因素 [146][147][148]

财务表现 - 公司第二季度每股收益为43美分 低于华尔街预期的51美分 [2] - 公司第二季度营收为72 4亿美元 低于华尔街预期的73亿美元 [2] 资本运作 - 公司宣布新的20亿美元股票回购计划 [1] 运营策略 - 公司已撤回2025年业绩指引 原因是美国经济不确定性 [1] - 公司将削减非高峰时段的航班 与其他航空公司采取类似措施 [1] 市场需求 - 公司表示航空需求已趋于稳定 [1]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度总运营收入6.93亿美元，同比下降5% [22] - 第二季度CASM为8.05美分，下降0.3%；平均经济燃油成本下降14%至每加仑2.46美元；Casmex燃油为5.69美分，上涨7% [22] - 第二季度EBITDA达1.94亿美元，利润率28%，高于季度指引；EBIT亏损2200万美元，利润率 - 3.2%；净亏损6300万美元，摊薄后每股美国存托凭证亏损0.55美元 [23][24] - 2025年前六个月总运营收入14亿美元，下降8%；现金流7.97美元，下降1%；平均经济燃油成本2.54美元/加仑，降低13%；CASM ex燃料为5.54美元，上涨6%；EBITDA总计3.97亿欧元，下降20%，EBITDAR利润率29%；EBIT亏损3200万欧元，利润率 - 2.4%；净亏损1.14亿美元，即每股美国存托凭证亏损 - 1美元 [24] - 第二季度经营活动产生的现金流为1.36亿美元，投资和融资活动现金流出分别为6000万美元和1.97亿美元 [25] - 第二季度资本支出（不包括机队预交付付款）总计2500万美元，年初至今为8850万美元，符合全年2.5亿美元的预期 [26] - 季度末总流动性头寸7.88亿美元，占过去十二个月总运营收入的26%；净债务与EBITDA比率为2.9倍，略高于2025年的2.7倍，与去年同期持平 [27] - 更新后的2025年全年指引：ASM同比增长约7%；EBITDAR利润率在32% - 33%；扣除融资机队预交付付款后的资本支出约2.5亿美元；假设平均外汇汇率约为19墨西哥比索/美元，美国墨西哥湾沿岸喷气燃料平均价格约为每加仑2.1美元 [29] - 2025年季度展望：预计ASM同比增长约6%，TRASM约为0.86美元，CASM ex燃料约为0.55美元，EBITDAR利润率在32% - 33%；假设平均外汇汇率约为19墨西哥比索/美元，美国墨西哥湾沿岸喷气燃料平均价格约为每加仑2.2美元 [30] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度调整ASM增长以支持TRASM，每月减少ASM，同比增长8.7%，环比增长1.7%；国内载客率达88%，国际载客率为75%，总载客率82% [14] - 第二季度TRASM同比下降12%至7.8美分，第一季度下降17% [15] - 第二季度每位乘客平均辅助收入为54美元，持续高于50美元门槛，占总运营收入超50%；V俱乐部会员购买贡献约16%的总收入 [15] - 第二季度准点率（15分钟内）为80.9%，航班完成率为99.6%，客户满意度和净推荐值为34% [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内市场：季度初需求疲软，中期需求改善；季末国内载客率恢复到88%；近期预订显示，乘客对低价基础票价敏感，旺季最后时刻预订强劲；辅助产品销售占总运营收入的60%，对需求冲击有较强韧性 [8][85][86] - 国际市场：近期需求疲软，但战略上仍具盈利性；载客率有所下降，公司优先考虑收益率；推出夏季促销活动刺激需求 [17] - 跨境市场：第二季度中期需求模式和票价环境有所改善，需求趋于稳定；预计夏季被推迟的VFR旅行将恢复，第二季度后半段需求将增强，与历史季节性相符 [49][38] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略优先事项：以客户需求和持续盈利为导向进行运力决策；保持成本效率，控制运力和定价；通过灵活的商业模式和战术性运力调整应对市场变化 [6][7][10] - 业务模式调整：降低旅行门槛，服务更多客户群体，鼓励重复旅行；推出夏季促销活动和付费辅助产品，增加客户灵活性；扩大客户群体，通过代码共享协议增加收入；推出内部忠诚度计划Altitude [16][17][18] - 行业竞争：公司认为自己在单位成本方面是行业标杆，具有强大的资产负债表和低杠杆率，对租赁公司和贷款人有吸引力；行业整体运力正在根据需求进行调整，国内市场运力环境较为合理 [31][92] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业具有挑战性，公司面临外部逆风，但具有韧性，能够适应变化并专注于可控因素 [6] - 近期需求趋势积极，跨境交通有恢复潜力；下半年需求将强于上半年，与历史模式相符 [9][11] - 尽管美国移民不确定性短期内会影响需求，但中期来看是可控因素；行业范围内的OEM限制和宏观经济条件存在，但公司仍能与市场趋势保持同步增长 [10] - 对2026年，公司将在机队计划中增加灵活性，预计ASM实现中个位数增长 [11] 其他重要信息 - 截至6月30日，机队由149架飞机组成，平均机龄6.5年，63%的机队为燃油效率高的新机型；第二季度平均有36架与发动机相关的飞机停飞，预计全年停飞数量在35 - 36架 [28][46] - 公司已为2028年年中前交付的飞机支付了所有预交付款项 [27] - 世界杯方面，公司在10个官方主办城市运营，涵盖约62%的比赛；加上与Frontier的代码共享，可覆盖13个主办城市；认为这对明年夏季是利好因素，将根据情况调整运力 [59] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：请详细说明下半年的定价和RASM情景 - 公司预计下半年需求将强于上半年，与历史季节性相符，无论是客运量还是票价都将如此，TRASM结果会更好 [38] 问题2：请介绍内部忠诚度计划Altitude的推广时间表，以及如何从非机票收入的角度预测其业务潜力 - Altitude旨在奖励重复旅行和提高客户忠诚度，预计通过增加购买频率和客户留存率来提高每位乘客的总收入；2025年不会产生重大财务影响，后续年份影响将更明显 [40][41] 问题3：除美国外，其他市场（特别是国际、中美洲和南美洲）在夏季旅游旺季的需求趋势如何 - 跨境和国内市场都在复苏；乘客倾向于临近出行时预订，这使公司能够在不影响载客率的情况下提高票价；对第三和第四季度感到乐观 [44][45] 问题4：第二季度发动机相关的飞机停飞数量是多少，全年预期如何 - 第二季度有36架飞机停飞，预计全年停飞数量在35 - 36架；公司已控制局面，未来情况将逐步改善 [46] 问题5：请说明跨境市场的稳定性，包括需求暂停的时间和后续趋势 - 第二季度中期，跨境市场的需求模式和票价环境有所改善，需求趋于稳定；认为之前需求的下降是暂时的，结构性需求仍然强劲 [49] 问题6：全年和下半年运力调整中，国际和国内运力增长的相对调整情况如何 - 全年ASM增长计划从8% - 9%下调至7%；第三季度预计ASM增长6%，国内增长约4% - 5%，国际增长为中两位数 [52] 问题7：世界杯对公司业务有何影响 - 公司在10个主办城市运营，涵盖约62%的比赛；加上与Frontier的代码共享，可覆盖13个主办城市；认为这对明年夏季是利好因素，将根据情况调整运力，必要时可能寻求外部支持 [59][60] 问题8：美国交通部与墨西哥之间的争端以及竞争对手联合业务协议的取消对公司有何影响 - 公司对两国政府达成协议有信心；目前该问题不涉及二类降级，实际操作中只需向美国当局提交航班时刻表；公司将适时提供最新情况 [63][64] 问题9：请分享2026年和2027年的ASM增长初步预期，以及假设机队正常运营情况下的利润率预期 - 2026年目标是ASM实现中个位数增长，具有正负3个百分点的调整灵活性；正常情况下，EBIT将提高2.5个百分点，EBITDAR提高约4个百分点，净利润率提高3个百分点 [68][70] 问题10：墨西哥疲软的经济活动对国内市场需求有何影响，国内市场的定价动态如何 - 外国直接投资保持强劲，零售销售和汇款数据显示市场需求良好；国内市场，远期预订对低价基础票价敏感，旺季临近时预订强劲；休闲市场和VFR市场存在价格敏感性差异 [82][83][85] 问题11：与第一季度相比，预订曲线是否有所改善，竞争环境和行业合理性如何 - 与上半年特别是第一季度相比，预订曲线有所改善；整体行业运力正在根据需求进行调整，国内市场运力环境较为合理 [91][92] 问题12：请介绍公司的燃油套期保值策略 - 公司对7月和8月的燃油消费进行了套期保值，套期保值比例为40%，执行价格为每加仑2.15美元 [96] 问题13：墨西哥城机场的时隙容量是否有改善的可能，对公司有何影响；2025年下半年运力调整的灵活性是如何体现的；根据新的运力指引，下半年飞机交付和归还情况如何 - 未来一年半内，墨西哥城机场时隙容量无进一步改善可能，有一条快速跑道建设计划，但需1.5 - 2年时间；2025年运力调整灵活性已包含在指引中，2026年ASM预计中个位数增长，有正负3个百分点的调整空间；下半年将归还3架飞机，接收8架新飞机 [100][102][103] 问题14：公司在国内和国际航线之间的灵活性如何，机场费用解绑后消费者行为有何变化 - 公司在部署运力方面具有灵活性，以现金正流入和盈利飞行为原则，根据航线情况分配运力；机场费用解绑后，25% - 30%的客户选择在登机前支付机场费用，这对公司和客户都是积极的 [111][113]

旅行需求复苏 - 7月初以来旅行需求回升 主要因地缘政治和宏观经济不确定性减弱 [1] - 第三季度整体旅行需求增速环比加快6个百分点 商务预订量实现两位数增长 [2] - 行业高管表示自4月以来旅行需求已趋稳 [11] 财务表现与预期 - 第三季度调整后每股收益预计2 25-2 75美元 中值2 50美元低于分析师预期的2 60美元 [5][6] - 全年调整后每股收益指引下调至9-11美元 低于市场预期的10 04美元 [4] - 第二季度调整后每股收益3 87美元 超分析师预期的3 81美元 [13] 运营挑战 - 纽约纽瓦克机场运营限制将拖累第三季度业绩 预计造成0 9个百分点的负面影响 [6] - 第二季度纽瓦克机场问题曾导致1 2个百分点的业绩影响 [6] 行业动态 - 美国客运量仍低于去年同期水平 导致机票价格持续下跌 [8] - 航空公司普遍面临定价能力疲软 第二季度各地区每付费乘客收入均下降 美国本土市场最显著 [9] - 行业计划削减亏损航班以推高下半年票价 [10] - 竞争对手达美航空已因预订改善恢复全年盈利指引 [8] 管理层观点 - CEO表示当前不确定性低于2025年上半年 对年末业绩持乐观态度 [5][12] - 4月曾因贸易战影响提供双重盈利预测 反映行业预测难度 [7]

业绩表现 - 公司第二季度调整后每股收益为3.87美元，高于分析师预期的3.81美元 [6] - 第二季度营收同比增长1.7%至152.4亿美元，略低于分析师预期的153.5亿美元 [4][6] - 第二季度净利润同比下降26%至9.73亿美元，调整后净利润为12.7亿美元 [4] 财务预测 - 公司预计2025年调整后每股收益为9至11美元，符合分析师预期的10美元 [2] - 第三季度预计调整后每股收益为2.25至2.75美元，符合分析师预期 [2] - 此前公司在4月给出两种预测：稳定环境下11.5至13.5美元，衰退环境下7至9美元 [2] 运营情况 - 纽瓦克自由国际机场的运营限制导致第二季度税前利润率下降1.2个百分点，预计第三季度影响0.9个百分点 [4] - 美国联邦航空管理局5月因空管人员短缺等问题削减了纽瓦克机场的航班 [5] 行业趋势 - 旅行需求正在回升，尤其是对价格敏感的国内航班客户需求低于年初预期 [1][3] - 行业面临票价下降压力，达美航空上周下调全年预测 [3] - 公司CEO表示当前不确定性较2025年上半年减少，对年底表现持乐观态度 [3]

网络扩张 - 公司计划在2026年新增圣托马斯Cyril E King国际机场(STT)作为新航点 首次将美属维尔京群岛纳入加勒比海热带目的地网络 服务预计2026年初开通[1] - 圣托马斯是2026年计划公布的三个新目的地中的第一个 将成为公司在大西洋海域的第九个岛屿目的地 其他包括阿鲁巴、巴哈马、开曼群岛等8个地区[2] - 公司国际航线网络已覆盖伯利兹、哥斯达黎加2个航点及墨西哥3个航点[2] 产品与服务升级 - 公司将于今年第三季度开始销售指定座位和高级座位产品[3] - 计划在2026年第一季度推出全新票价组合及改装机队 包括增加腿部空间座位[3] 市场战略 - 公司强调通过新增目的地、产品创新和忠诚度计划提升客户选择优先级 此次扩张是持续转型的重要步骤[2] - 美属维尔京群岛政府表示新航线将提升目的地可达性 促进旅游业发展[3] 公司背景 - 公司在11个国家117个机场运营 2024年承运旅客超1.4亿人次 拥有71,000名全职等效员工[4] - 1971年成立以来保持美国国内直飞航班量领先地位 根据美国交通部2024年第四季度数据[4] 目的地介绍 - 美属维尔京群岛位于加勒比海东北部 由圣克罗伊、圣约翰和圣托马斯三岛组成 以世界级海滩、海洋产业和欧式建筑著称 美国公民从本土或波多黎各前往无需护照[5]

财务表现 - 第二季度营收1551亿美元 同比增长1% [5] - 净利润21.3亿美元 每股收益3.27美元 去年同期分别为13亿美元和2.01美元 [5] - 高利润率收入贡献总营收59% 高端舱位收入同比增长5% [7] - 美国运通分成收入20亿美元 同比增长10% [7] 业务板块 - 国际收入增长2% 其中太平洋航线增长11% 跨大西洋航线增长2% [8] - 国内收入下降1%至93亿美元 [8] - 开通盐湖城至首尔仁川新航线 拓展美亚市场 [8] - 经济舱收入持续疲软 与行业趋势一致 [6][9] 业绩展望 - 恢复全年盈利预测 每股收益5.25-6.25美元 低于1月预测的7.35美元 [2][3] - 预计第三季度总收入同比持平至增长4% [11] - 单位收入有望在下半年改善 因运力调整和行业供给优化 [11] - 市场反应积极 盘前股价上涨10% [4] 行业评价 - 分析师认为公司为同行设定了高标准 尤其考虑到投资者对下半年定价的担忧 [5] - 高端和多元化收入模式使公司表现优于单一业务航空公司 [5] - 需求趋势趋于稳定 与去年持平 高利润率业务展现韧性 [10]

行业概况 - 美国航空旅行需求保持强劲 尽管存在关税引发的波动 但整体需求依然旺盛 [1] - 油价下跌和伊朗与以色列紧张局势缓和为航空公司带来利好 因燃油成本是重要投入成本 [1] - 通胀降温及地缘政治紧张局势缓解提振了消费者信心 [1] - 行业过去三个月涨幅超过34% 表现优于标普500指数 [3] 节假日需求预测 - 美国运输安全管理局(TSA)预计7月4日周末将筛查超过1850万乘客 其中7月6日可能是最繁忙的一天 [7] - 为满足需求 美国航空公司将比2024年增加4%的航班 相当于每天约27000班次 [7] - TSA在6月22日筛查了310万旅客 创下该机构单日最高纪录 今年已有四天筛查旅客超过290万 [8] 重点公司表现 SkyWest (SKYW) - 总部位于犹他州圣乔治 通过子公司在美国中西部和西部以及墨西哥、加拿大提供区域航空服务 [10] - 低燃油成本助力盈利 过去三个月股价上涨32% [11] - 过去四个季度盈利均超预期 平均超出17.1% [11] Delta Air Lines (DAL) - 总部位于佐治亚州亚特兰大 受益于强劲航空需求和低燃油成本 [12] - 上个月宣布季度股息增加25% 这是疫情后恢复分红以来的第二次上调 [12] - 过去三个月股价上涨34% 过去四个季度中有两次盈利超预期 平均超出4% [13] Allegiant Travel (ALGT) - 受益于旺盛的航空需求 同时积极推进机队升级 计划到2025年底将机队规模扩大至122架 [13] - 过去四个季度中有三次盈利超预期 平均超出32.7% [14]