xx SECOND QUARTER 2025 July 31, 2025 Continued Q2 operating result improvement to €736 million and strong margin expansion at 8.7% Group revenues up 6.2% year-on-year to €8.4bn, driven by all businesses. Operating result stood at €736m, an improvement of €223m year-on-year (including an Olympic games year-on-year impact of €40m) with a margin of 8.7%.Unit revenue at constant currency up 2.4% driven by Network and Transavia, while group capacity went up by 4.2% and fuel price after hedging decreased by 11% ...

财务数据和关键指标变化 - 第二季度总收入达33亿美元 同比增长82% 其中客运收入增长85% 高端旅客收入增长12% 货运收入增长102% [7][21] - 调整后EBITDA为85亿美元 利润率达259% 同比提升55个百分点 创下第二季度调整后运营利润率129%的历史新高 同比提升39个百分点 [7][22] - 净利润达242亿美元 同比增长66% 上半年累计净利润接近597亿美元 [7][22][29] - 单位客运收入(RASK)保持稳定 巴西国内市场以本币计算的RASK增长78% 但因巴西雷亚尔贬值 以美元计算的RASK下降33% [15][16] 各条业务线数据和关键指标变化 - 客运业务运输旅客2060万人次 同比增长76% 其中国际客运容量增长96% 巴西国内客运容量增长109% [4][13][15] - 货运业务表现强劲 在母亲节等季节性高峰期间表现突出 特别是在哥伦比亚和厄瓜多尔市场 [21] - 高端客舱改造进展顺利 新推出的商务舱套间显著提升了客户满意度 高端旅客NPS提升至60分 [17][20] 各个市场数据和关键指标变化 - 巴西国内市场ASK增长109% 主要受益于阿雷格里港机场恢复运营 [13][14] - 智利、哥伦比亚、厄瓜多尔和秘鲁的国内ASK小幅下降03% 因哥伦比亚将部分运力调配至国际航线 [14][15] - 国际航线ASK增长96% 载客率保持稳定 显示长途市场需求健康 [14][16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 持续推进机队更新计划 二季度接收12架新飞机 包括10架A320neo和1架A321neo 全年计划接收26架飞机 已完成14架 [9][30] - 已锁定11架A320neo系列飞机将于2026年交付 并考虑未来2-3年进一步扩充宽体和窄体机队 [10][33] - 持续投资客户体验 窄体机队WiFi覆盖率达90% 计划2026年在宽体机队引入新一代卫星通信系统 [17][18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 当前预订趋势稳健 对下半年需求环境保持信心 因此上调全年指引 [8][27] - 预计2025年全年ASK增长区间收窄至95-105% 调整后EBITDAR预期上调至36-385亿美元 [27][28] - 宏观经济波动持续 但公司多元化业务模式展现出韧性 能够适应外部环境变化 [8][26] 其他重要信息 - 资本结构持续优化 完成8亿美元债务再融资 预计每年节省3300万美元利息支出 [12][26] - 流动性达36亿美元 调整后净杠杆率16倍 低于财务政策目标 [25][29] - 股东回报力度加大 二季度通过股息和股票回购向股东返还445亿美元 [8][29] 问答环节所有的提问和回答 问题1: 未来2-3年增长前景及资本配置 - 管理层预计2026年ASK将保持高个位数增长 主要来自已锁定的11架新飞机 [33][37] - 资本配置将综合考虑财务政策目标(BB+评级)、流动性(21-25%的LTM收入)和杠杆率(目标低于15倍) [41][42] 问题2: 其他收入下降原因 - 其他收入3600万美元 主要来自非航空业务(如LATAM Travel)和资产处置等零星项目 [48][49] 问题3: 季节性变化及盈利结构改善 - 传统淡季(二季度)利润率创新高 主要得益于高端收入占比提升(高端业务季节性较弱)和网络多元化 [54][58] - 高端旅客收入增速(12%)显著快于整体客运收入(85%) 改变了公司的收入结构 [21][58] 问题4: 运力增长驱动因素及成本优化 - 运力增长来自: 1)按时接收新飞机 2)787机型停场问题缓解 3)湿租3架飞机 4)提高飞机利用率 [67][69] - 成本优化重点转向技术应用 如数字化维修体系和货运系统改造 预计将持续提升运营效率 [74][76]

新加坡航空财务表现 - 公司第一季度净利润同比下降59%至1.86亿新加坡元（1.44亿美元）[2] - 营业利润同比下降13.8%至4.05亿新加坡元[2] - 股价当日跌幅超过8% 创2024年8月以来最大单日跌幅 当前交易价格下跌7.11%[1] 业绩下滑原因 - 净利润下降主要由于利息收入减少及联营公司亏损[2] - 未提及具体联营公司名称及亏损金额[2] 市场反应 - 伦敦证券交易所集团数据显示 股价出现显著抛售压力[1] - 未披露成交量变化数据[1]

公司动态 - Spirit Airlines宣布将在秋季临时解雇270名飞行员 以应对淡季航班计划缩减 [1] - 公司计划将140名飞行员从机长降级为副驾驶 该调整将于10月1日生效 [1] - 临时解雇措施将于11月1日实施 旨在使人员配置与航班计划更匹配 [2] 行业影响 - 飞行员工会代表指出 Spirit Airlines持续收缩业务导致飞行员资历价值及职业前景持续受损 [2] - 航空公司通过人员结构调整反映行业季节性波动及财务压力 [1][2]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度GAAP净收入为1.2亿美元，摊薄后每股收益为2.91美元，税前收入为1.63亿美元，加权平均股数为4140万股，有效税率为26% [5][11] - 第二季度总营收为10亿美元，较2025年第一季度的9.48亿美元增长9%，较2024年第二季度的8.67亿美元增长19% [11] - 第二季度合同收入为8.42亿美元，高于第一季度的7.85亿美元和2024年第二季度的7.31亿美元；比例和包机收入为1.45亿美元，高于第一季度的1.31亿美元和2024年第二季度的1.07亿美元；租赁和其他收入为4700万美元，高于第一季度的3200万美元和2024年第二季度的2900万美元 [11][12] - 第二季度确认了2300万美元的递延收入，高于第一季度的1300万美元，截至第二季度末，累计递延收入为2.86亿美元，预计2025年剩余时间里每季度确认1000 - 2000万美元递延收入 [12] - 本季度每股收益包含约0.2美元的非运营收益，主要来自股权的按市值计价收益和固定资产出售 [13] - 第二季度末现金为7.27亿美元，低于上一季度的7.51亿美元和2024年第二季度的8.34亿美元；债务为25亿美元，低于2024年12月31日的27亿美元 [13][14] - 2024年产生约5亿美元自由现金流，2025年上半年产生超2亿美元自由现金流，其中第二季度为6800万美元 [15] - 预计2025年资本支出约为5.75 - 6.25亿美元，包括购买8架新E175飞机等 [16] - 预计2025年GAAP每股收益可达10美元左右，生产增长14%将带来约28%的每股收益增长 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度完成的块小时数较2025年第一季度增长7%，预计第三季度较第二季度增长2%，2025年全年预计较2024年增长约14% [26] - 比例业务需求强劲，预计随着CRJ生产恢复，将有机会恢复对部分社区的服务，业务季节性将重新引入模型，第二、三季度是收入旺季，第三、四季度较淡 [29] 各个市场数据和关键指标变化 - 小型和中型社区对公司产品的需求持续强劲，接近或超过2019年的航班离港水平 [5][6] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略包括为服务不足的社区恢复或提供新服务、重新部署和充分利用现有机队、准备接收未来交付的飞机，到2028年底接收近300架E175飞机 [10] - 公司与主要合作伙伴和巴西航空工业公司保持良好关系，通过发展机队灵活性应对宏观经济挑战，如关税问题 [7][9] - 公司被评为美国最佳工作场所之一，是唯一上榜的地区性航空公司，致力于成为员工理想的职业发展地 [6] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 小型和中型社区对航空旅行的需求强劲，没有什么能替代航空旅行带来的面对面交流 [5] - 尽管面临宏观经济不确定性，但公司机队状况良好、运营出色、合作伙伴关系牢固、需求旺盛，对2025年和2026年持乐观态度 [10] - 2026年公司增长机会包括为服务不足的社区增加服务、提高ERJ和CRJ机队的飞机利用率和可用性、为联合航空和阿拉斯加航空投入14架新E175飞机，为达美航空投入16架新E175飞机 [18] 其他重要信息 - 上个月公司宣布与达美航空达成协议，购买并运营16架新E175飞机，预计2027年开始交付；还获得了巴西航空工业公司44架E175飞机的确定交付位置，交付时间为2028 - 2032年 [7] - 预计今年剩余的巴西航空工业公司飞机交付将推迟到第四季度或2026年初；若对巴西征收50%的关税，公司不会支付该关税，但关税预计不会改变2025年的生产预测 [8] - 公司与联合航空签订了50架CRJ - 550飞机的多年飞行协议，截至6月30日，已有18架CRJ - 550飞机签约，预计年底运营30架，最后20架将于2026年投入使用 [20] - 本季度公司与美国航空开始了比例协议，目前运营3架飞机，预计到2026年年中运营最多9架飞机 [21] - 本季度公司与巴西航空工业公司签订了60架确定飞机的新购买协议，并有额外50架飞机的购买权；预计今年年底前交付6架飞机，2026年交付8架 [22] - 公司预计以2900万美元购买30架二手CRJ900机身，部分用于零部件，预计未来运营6架，截至6月30日，已完成10架的交易 [28] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于CRJ200机队的机会 - 公司优先考虑将其用于与主要合作伙伴的现有合同飞行，其次是与主要合作伙伴进行比例飞行，第三是出租给过去有过交流的公司，还可利用其多余的零部件和发动机 [34][35] 问题: 购买用于拆解零部件的飞机相关的MRO挑战及持续时间 - 目前CRJ方面在零部件和劳动力方面存在挑战，但情况每天都在改善，公司与MHI密切合作以降低风险，虽不确定挑战会持续多久，但购买这些飞机是为了降低供应链风险 [36][37] 问题: MRO挑战是否源于发动机短缺 - MHI问题主要是机身问题，发动机方面也有挑战，但公司在疫情和飞行员短缺期间仍进行发动机维护，目前发动机状况良好 [38][40] 问题: 支付10%关税是基于整机成本还是部分组件，以及232调查对关税讨论的影响 - 目前支付的10%关税不是基于整机，而是部分组件，约为10%税率的三分之一到二分之一；公司会继续关注行业层面的关税挑战，各方会共同努力解决关税问题 [45][46] 问题: SkyWest Charter通勤授权的更新及FAA管理变化的影响 - 公司对通勤授权的进展持乐观态度，FAA此前已给予飞行授权，DOT仍在处理新行政方面的事务；公司认为新的FAA管理员会是优秀的，且与他相处融洽 [49][50] 问题: 比例和小社区市场的恢复情况 - 自疫情以来，小型和中型社区对公司产品的需求非常强劲，目前供应链问题限制了满足需求的能力，但公司看到了良好的同比和季度增长，未来将继续恢复服务 [55][58] 问题: 若资本支出因延迟而推迟，如何进行资本分配 - 公司在资本部署方面有多种选择，有能力回购自己的股票，也有足够的流动性和自由现金流投资机队和提高机队灵活性；若E175飞机交付推迟，可利用机队灵活性，继续使用CRJ700和CRJ200飞机 [60][62] 问题: 假设关税不确定性解决，2026年块小时增长的初步看法及本季度是否显示了预期的运营杠杆 - 公司未给出2026年具体指导，但认为有增长机会，如重新激活25架双级CRJ飞机；公司增长故事依然完整，下季度可能会提供更多关于2026年的信息 [65][68] 问题: 本季度是否有收益及出售的资产 - 本季度有1000万美元（约每股0.2美元）的收益，包括股权按市值计价收益和资产出售收益 [69] 问题: E175订单是否是未来几年资本的投向，以及在更高资本支出承诺下股票回购趋势 - 公司过去几年一直在加强资产负债表，未来有能力继续执行股票回购计划，也对订单和机队更新活动感兴趣，资本状况和流动性提供了多种选择 [73][74] 问题: 与合作伙伴优化交付时间是因为合作伙伴要求推迟还是关税导致的潜在延迟 - 公司与合作伙伴和巴西航空工业公司在关税问题上有一致的处理理念，优化交付时间与需求无关，需求非常强劲，公司有多种选择来满足需求 [75][80] 问题: 重新激活25架双级飞机的原因 - 这是多种因素的综合，包括公司购买后停放的飞机以及在疫情和飞行员问题期间停放的飞机，并且在过去六个月签订了新的飞行协议 [81][82]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度GAAP净收入为1.2亿美元，摊薄后每股收益为2.91美元，税前收入为1.63亿美元，加权平均股数为4140万股，有效税率为26% [4][11] - 第二季度总营收为10亿美元，较2025年第一季度的9.48亿美元增长9%，较2024年第二季度的8.67亿美元增长19% [11] - 第二季度合同收入为8.42亿美元，高于第一季度的7.85亿美元和2024年第二季度的7.31亿美元；按比例和包机收入为1.45亿美元，高于第一季度的1.31亿美元和2024年第二季度的1.07亿美元；租赁和其他收入为4700万美元，高于第一季度的3200万美元和2024年第二季度的2900万美元 [11][12] - 第二季度GAAP结果包括确认2300万美元的先前递延收入，高于第一季度确认的1300万美元；截至第二季度末，累计递延收入为2.86亿美元，预计2025年剩余时间每季度确认约1000 - 2000万美元递延收入 [12] - 第二季度每股收益包含约0.20美元的离散非运营收益，主要来自股权投资的按市值计价收益和固定资产出售 [13] - 第二季度末现金为7.27亿美元，低于上一季度的7.51亿美元和2024年第二季度的8.34亿美元；债务为25亿美元，低于2024年12月31日的27亿美元 [13][14] - 2024年产生约5亿美元自由现金流，2025年上半年产生超2亿美元自由现金流，其中第二季度为6800万美元 [14] - 预计2025年资本支出约为5.75 - 6.25亿美元，包括购买8架新E175、CRJ900机身及支持CRJ550机队的飞机和发动机等 [16] - 预计2025年GAAP每股收益可能达到10美元左右，若实现14%的年生产增长，每股收益将增长约28% [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度完成的块小时数较2025年第一季度增长7%，预计第三季度较第二季度增长2%，2025年全年较2024年增长约14%，接近2019年水平 [25] - 按比例业务需求强劲，随着CRJ生产恢复，有机会恢复对部分社区的服务，业务增长将使季节性特征重新引入业务模式 [28] 各个市场数据和关键指标变化 文档未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于为服务不足社区恢复或提供新服务，重新部署和充分利用现有机队，并为未来几年接收近300架E175飞机做准备 [9] - 公司与达美航空达成购买和运营16架新E175的协议，预计2027年开始交付；还与巴西航空工业公司确保了44架E175从2028年到2032年的交付位置，订单结构具有推迟或终止飞机的灵活性 [6] - 公司与美国航空开始按比例协议，目前运营3架飞机，预计到2026年年中运营最多9架飞机 [21] - 公司计划购买30架二手CRJ900机身，其中6架预计未来运营，其余用于零部件以缓解供应链挑战 [27] - 行业面临宏观经济挑战，如关税问题，但公司凭借与主要合作伙伴和巴西航空工业公司的良好关系，以及过去十年发展的机队灵活性，在行业细分领域处于有利地位 [7][8] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对2025年和2026年持乐观态度，认为机队布局良好、运营出色、合作伙伴强大且需求旺盛，有信心应对宏观经济不确定性 [9] - 2026年的增长重点包括为服务不足社区增加服务、提高ERJ和CRJ机队的飞机利用率和可用性，以及为联合航空和阿拉斯加航空投入14架新E175，为达美航空在2027 - 2028年投入16架新E175 [18] 其他重要信息 - 公司连续第二年被《新闻周刊》评为美国最佳工作场所之一，是名单上唯一的地区性航空公司 [5] - 公司仍有约25架停放的双级CRJ飞机将恢复服务，还有超40架停放的CRJ200飞机，增强了整体机队灵活性 [26] - 公司在第三方MRO网络、劳动力和零部件方面面临挑战，预计2025年剩余时间维护费用将保持在第二季度水平 [26] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请谈谈CRJ200机队的可利用机会 - 公司目前优先考虑让这些飞机继续飞行，并增加与主要合作伙伴现有合同中的飞机数量，其次是按比例飞行，然后是出租给过去有过交流的公司，也会消耗这些资产上的多余零部件和发动机 [33][34] 问题2: 购买用于拆解零部件的29架机身，如何看待MRO挑战及持续时间，是发动机问题还是其他零部件问题 - MRO挑战目前主要在CRJ方面，零部件和劳动力问题正在改善，公司与MHI密切合作缓解风险，但挑战可能会持续，因此购买这些飞机以降低供应链风险 [36][37] - MHI问题主要是机身问题，发动机方面公司由于提前规划，目前状况良好，与GE也在合作解决发动机挑战 [38][40] 问题3: 支付的10%关税是基于飞机全部成本还是部分组件；232调查如何影响关税讨论和50%国家层面关税 - 目前支付的10%关税不是基于飞机全部成本，而是某些组件，约为10%税率的三分之一到二分之一 [44] - 公司持续关注行业层面的关税挑战，各方积极合作解决关税问题，公司有能力应对不同关税情况并实现增长 [45][47] 问题4: 通勤授权的最新情况；FAA管理员变更对运营的影响 - 公司对380运营状况乐观，虽因管理部门变更期望更早有进展，但相信新的FAA管理员Brian Bedro会很出色，公司与他相处融洽 [48] - FAA多年前已给予飞行授权，目前部分问题是供应链问题，需耐心等待，希望不久能有进展，且最终结果可能对公司有利 [49] 问题5: 请提供按比例和小社区市场的恢复情况，有哪些积极迹象、阻碍因素或加速因素 - 自疫情以来，小、中型社区对公司产品需求非常强劲，目前供应链问题比需求更限制业务，公司正努力解决以满足需求 [52][56] - 社区认识到公司服务的价值，公司按比例业务实现了同比和季度环比增长，未来可预见仍将持续增长 [55][56] 问题6: 若CapEx因延迟而推迟或后移，如何考虑资本分配，是关注资产负债表还是回购股票 - 公司在资本部署方面有很大灵活性，有良好的订单和充足的流动性、自由现金流，既能回购股票，也能继续投资机队和机队灵活性 [59] - 若部分E175交付延迟，公司可利用机队灵活性，继续运营CRJ700和CRJ200飞机 [61] 问题7: 假设关税不确定性解决，对2026年块小时增长的初步看法，本季度是否显示了与块小时增长相关的预期盈利增长的运营杠杆 - 2026年有25架双级CRJ飞机将重新投入使用，会增加生产，但目前不提供2026年增长指引，对增长机会持乐观态度 [64][65] - 公司增长机会在不同关税情景下依然存在，机队灵活性使CRJ机队可飞行更长时间，下季度可能会提供更多关于2026年的信息 [66][67] 问题8: 本季度是否有收益，出售了哪些资产 - 本季度约有1000万美元（每股约0.20美元）的收益，一部分来自股权投资的按市值计价，另一部分来自正常的资产出售 [68] 问题9: E175订单是否是未来几年资本投向的答案，在更高资本支出承诺背景下，股票回购趋势如何 - 公司过去几年一直在加强资产负债表、降低风险和杠杆，未来有能力继续执行股票回购计划，也对订单和机队更新活动感兴趣，资本状况和流动性带来了选择的灵活性 [72] 问题10: 与合作伙伴优化交付时间，是合作伙伴要求推迟交付还是因关税导致潜在延迟 - 公司与合作伙伴和巴西航空工业公司在关税问题上有一致的处理理念，交付时间的优化与需求无关，需求非常强劲，各方正共同寻求解决方案，公司有多种选择来部署资本 [73][74][78] 问题11: 25架双级飞机重新投入使用，是因为签署了新飞行协议，还是之前因MRO等待时间、飞行员等问题无法飞行 - 这是多种因素的结合，部分飞机是公司停放一段时间后购买的，还有一些是在疫情和飞行员问题期间停放的，过去六个月签署了新的飞行协议，因此恢复这些飞机的运营 [79][80]

公司业绩与股价表现 - 美国航空集团(AAL)第二季度财报发布后股价暴跌9.62%至11.46美元 主要受管理层对第三季度谨慎展望的影响[1] - 当日成交量激增至约1.194亿股 显示机构投资者因短期前景疲软而大规模调整仓位[2] - 股价波动区间为11.33-11.84美元 开盘价为11.79美元 大幅下跌伴随高成交量反映市场对前瞻指引的负面反应[2] 行业对比 - 同业公司股价同步下跌但幅度较小 达美航空(DAL)下跌2.27%至54.71美元 联合航空(UAL)仅下跌0.77%至89.73美元[1] - 联合航空表现相对稳健 得益于更强的优质客舱收入及更优的资产负债表结构[1] - 航空板块疲软与大盘走势形成反差 标普500指数微涨0.07% 纳斯达克综合指数上涨0.18%[1] 市场反应分析 - 股价下跌主要由行业特定担忧驱动 而非系统性压力[1] - 交易数据表明投资者更关注公司前瞻指引而非当季实际业绩表现[2] - 同业公司均面临类似的软性旅行需求担忧 但各公司基本面差异导致股价反应分化[1]

核心观点 - 西南航空2025年第二季度业绩不及预期 每股收益43美分 低于预期的51美分 同比下降25.9% 营收72.4亿美元 低于预期的72.9亿美元 同比下降1.5% [1][2] - 客运收入占总营收91.5% 同比下降1.3%至66.2亿美元 国内休闲旅游需求在第二季度趋于稳定 近期呈现改善迹象 [2] 运营数据 - 收入客英里(RPM)同比下降3.5%至368.8亿 可用座位英里(ASM)同比增长1.6%至469.9亿 客座率下降4.1个百分点至78.5% [3] - 每可用座位英里客运收入(PRASM)同比下降2.8%至14.10美分 每可用座位英里总收入(RASM)同比下降3.1%至15.41美分 [3][4] 运营支出与收入 - 运营收入2.25亿美元 低于去年同期的3.98亿美元 调整后运营收入2.45亿美元 低于去年同期的4.05亿美元 [5] - 调整后运营支出(不包括利润分享、特殊项目、燃油和石油费用)同比增长6.4% [5] - 燃油成本每加仑2.32美元 同比下降15.9% 每可用座位英里成本(CASM-X)同比增长4.7% [6] 流动性 - 期末现金及等价物34.7亿美元 低于上季度的81.3亿美元 长期债务40.8亿美元 与上季度持平 [7] - 经营活动产生现金流4.01亿美元 资本支出6.35亿美元 主要用于飞机采购及相关技术设施投资 [8] - 向股东返还16亿美元 包括1.03亿美元股息和15亿美元股票回购 [8] 展望 - 预计第三季度单位收入在下降2%至增长2%之间 运力基本持平 燃油成本预计每加仑2.40-2.50美元 [11][12] - 预计2025年资本支出25-30亿美元 包括额外飞机交付和预计出售5架737-800飞机的影响 [14] - 重申2025年EBIT增量目标18亿美元 2026年43亿美元 [15] 同业表现 - 达美航空每股收益2.10美元 超预期的2.04美元 但同比下降11% 营收166.5亿美元 超预期的162亿美元 [17][18] - JB亨特运输每股收益1.31美元 低于预期的1.34美元 营收29.3亿美元 与去年同期持平 [18][19] - 联合航空每股收益3.87美元 略超预期 营收152亿美元 低于预期的154亿美元 同比增长1.7% [21][22]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度GAAP净收入为1.72亿美元，调整后净收入为2.15亿美元 [4] - 第二季度调整后每股收益为1.78美元，超出指引上限 [7] - 第二季度单位成本同比上涨6.5%，符合预期和先前指引 [33] - 第二季度燃油平均价格为每加仑2.39美元，预计第三季度经济燃油成本稳定在每加仑2.45美元 [34][35] - 预计第三季度调整后每股收益在1 - 1.4美元之间，全年至少达到3.25美元 [35] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 第二季度客运收入达37亿美元，同比增长2%，单位收入表现有望领先行业 [15] - 第二季度客运负载率为84%，尽管行业主舱需求疲软，但体现了公司忠诚度计划和品牌吸引力 [15] - 第二季度头等和高级舱收入同比增长5%，夏威夷资产高级舱收入近19% [16] - 第二季度管理企业收入同比下降5%，主要因收益率降低，小企业展现韧性，总企业收入仅下降1% [26][27] 货运业务 - 第二季度货运收入同比增长34%，成功投入两架空客A330亚马逊货机服务 [22] 忠诚度计划业务 - 第二季度联名卡现金报酬达5.58亿美元，同比增长5%，活跃卡数量同比增长10% [17] 各个市场数据和关键指标变化 夏威夷市场 - 夏威夷资产自2019年以来首次实现季度盈利，收入增长17%，单位收入增长4%，运力增长13%，单位成本下降 [50] 西雅图市场 - 西雅图枢纽连接乘客数量增长，夏季航班负载率较高，国际航线拓展潜力大 [21][25] 波特兰市场 - 波特兰枢纽连接乘客数量同比增长超130%，未来连接预订量增长超200% [20] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略 - 实施“Alaska Accelerate”计划，整合阿拉斯加航空和夏威夷航空网络和商业平台，释放协同效应 [7] - 扩大高级舱位供应，计划到明年夏天将高级座位占比提高到29% [17] - 推出新的忠诚度计划和高级信用卡，加强客户忠诚度和参与度 [9][18] - 拓展国际航线，计划从西雅图出发服务至少12个长途目的地 [11][22] 行业竞争 - 行业运力调整与需求趋势更紧密契合，为下半年创造有利环境 [11] - 公司在单位收入表现、忠诚度计划和货运业务方面具有竞争优势 [15][17][22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 近期需求企稳，消费者情绪逐渐改善，预订量增加，燃油价格有望下降，为下半年业绩增长提供动力 [12] - 对实现2027年每股收益10美元的目标充满信心，“Alaska Accelerate”计划进展顺利，协同效应和关键举措提前完成 [12][32] 其他重要信息 - 本周初因IT故障导致运营中断，公司积极与硬件供应商合作调查原因并采取适当措施 [6] - 公司已完成近90架波音737飞机改装，提升高级服务体验 [9] - 计划9月开通西雅图至首尔航线，明年5月开通首条跨大西洋航线至罗马 [11] - 已订购五架额外的波音787飞机，未来机队总数达17架 [11] 问答环节所有提问和回答 问题1: 从第三季度到第四季度预期提升的支撑因素 - 公司认为当前积极势头始于6月底7月初，若延续至第四季度，将比去年有更多顺风因素，加上协同效应，有望轻松超越去年第四季度业绩 [42] 问题2: 关于股票回购的想法 - 公司认为股票未反映其盈利潜力，上半年回购表现良好，未来将平衡收益回归和资本配置，若股票被低估且收益回升，将继续积极进行资本配置 [46][47] 问题3: 夏威夷业务表现出色的原因及未来展望 - 夏威夷业务表现出色得益于协同效应、网络连接、品牌联合以及行业运力稳定等因素，预计未来盈利将继续改善，仍有大量协同效应待释放 [50][54] 问题4: 第三季度和第四季度的季节性变化及燃油价格预期 - 公司认为未来第三季度应比过去几年更强，当前行业动态问题有望随时间解决；第三季度燃油平均价格预计为2.45美元 [57][58] 问题5: 今年到2027年每股收益大幅提升的影响因素 - 公司认为实现每股收益10美元目标无需大量宏观帮助，目前各项举措盈利达10亿美元且进展顺利，同时回购了大量股票，将从各方面努力实现目标 [59][61][62] 问题6: 高级舱收入何时超过总收入50%及与并购后预期比较 - 目前约35%的收入来自高级舱，公司对提升高级舱收入占比有信心，最终有望达到50% - 60% [67][70][71] 问题7: 2025年整合成本对业绩的拖累 - 公司下半年减少2个百分点的运力增长，其中主线运力减少2.5个百分点，区域运力增加5个百分点，存在混合问题，约有0.75个百分点的拖累；减少运力导致单位成本上升，未来目标是按计划运营 [79][80][81] 问题8: 近期各细分市场需求变化 - 各细分市场需求全面改善，商务需求近两周增长两位数，休闲代理需求增长7% [84][85] 问题9: 整合协同效应进展及第四季度预期 - 公司协同效应进展超预期，预计第四季度协同效应最高，年度化将远超2亿美元，新忠诚度计划和高级信用卡预计也将在第四季度带来提升 [91][92][93] 问题10: 单一承运人证书进展 - 单一运营证书和单一预订系统按计划推进，预计10月完成，下个月将推出单一忠诚度计划，并与工会进行联合集体谈判 [94] 问题11: 收入摄入的含义及第三季度减速原因 - 收入摄入指预订情况，近期预订情况改善，预计未来将继续提升 [100][101] 问题12: 忠诚度和货运业务下半年发展轨迹及协同效应 - 货运业务受益于网络整合，已实现同比增长和市场份额提升，与亚马逊合作前景乐观 [105][106][107] 问题13: 宽体飞机重新定位的利润率机会 - 宽体飞机在网络连接和协同效应下表现良好，仍有优化空间，未来几年部分飞机改造将带来更多收入 [114][115][116] 问题14: 机队简化的机会和时间 - 公司目前未过多讨论机队简化，对波音MAX和787飞机充满期待，预计五年后机队将更简单，但需时间做出优化决策 [119][120][122] 问题15: 西雅图市场竞争动态及网络连接效益 - 公司在西雅图市场定位良好，忠诚度、网络和份额有优势，看好长期发展；波特兰和圣地亚哥枢纽增长成功，旧金山市场有一定压力，但整体对下半年市场结构有信心 [127][128][129] 问题16: 企业收入背景及西海岸市场情况 - 大型企业旅行需求和预订量近几周增长两位数，公司在全球签订新合同和拓展国际门户将有助于企业旅行多元化；西海岸科技和航空制造企业旅行减少，但整体企业旅行有望复苏 [131][132] 问题17: 消费者对负面新闻的免疫力及第四季度收入举措贡献 - 公司未透露具体贡献，但协同效应预计至少2亿美元，第四季度将更高；高级舱消费者有韧性，整体消费者旅行意愿增强，企业旅行也在回归 [136][138][139] 问题18: 公司在机器学习方面的投资及AI应用时间 - 公司目前专注于安全和运营领域的AI应用，如飞行规划，目标是提升安全性、运营效率和客户体验 [140][141][142] 问题19: 国际航线吸引的旅客类型 - 公司凭借最大的国内网络、优秀的忠诚度计划和规模优势，有信心吸引休闲和商务旅客，在西雅图市场取得成功 [147][148][149] 问题20: 夏威夷市场复苏情况及旅游规则影响 - 夏威夷至西海岸和邻岛航线持续改善，国际航线仍较疲软，但公司通过连接旅客和利用忠诚度计划等工具推动发展，国际市场复苏是潜在利好 [150][151][152]

American Airlines planes on the tarmac at the Miami International Airport on Feb. 19, 2025 in Miami, Florida.American Airlines' third-quarter profit forecast fell short of expectations as the carrier reinstated its 2025 financial forecast well below its outlook at the start of the year.American on Thursday forecast a 2025 adjusted per-share loss of as much as 20 cents or earnings of as much as 80 cents, down from adjusted earnings estimates of between $1.70 to $2.70 it made in January. American, along with ...