财务数据和关键指标变化 - 2025年第四季度收入为42亿美元，同比增长16%或5.62亿美元，部门利润为3.8亿美元，同比增长34%或9700万美元，调整后持续经营业务每股收益为1.73美元 [19] - 2025年全年收入为148亿美元，同比增长8%或11亿美元，部门利润为14亿美元，同比增长14%或1.63亿美元，调整后持续经营业务每股收益为6.10美元 [19] - 2025年第四季度制造现金流（养老金缴款前）为5.1亿美元，同比增长2.04亿美元，全年制造现金流（养老金缴款前）为9.69亿美元，同比增长2.77亿美元 [19] - 2026年收入指引约为155亿美元，同比增长约4.5%，调整后每股收益指引范围为6.40-6.60美元 [17][27] - 2026年制造现金流（养老金缴款前）指引范围为7-8亿美元，反映了为支持MV-75项目低速率初始生产而增加的约3.5亿美元资本支出和长周期材料投资 [17][27][28] - 2025年第四季度回购约230万股股票，返还1.87亿美元现金给股东，全年回购约1070万股，返还8.22亿美元 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - **Textron航空**：2025年第四季度收入17亿美元，同比增长36%或4.67亿美元，部门利润2.08亿美元，同比增长1.08亿美元，全年收入60亿美元，同比增长13%，部门利润6.94亿美元，同比增长23%，年末积压订单为77亿美元 [4][21][22][23] - **Bell**：2025年第四季度收入13亿美元，同比增长11%或1.28亿美元，部门利润1.01亿美元，同比下降900万美元，全年收入43亿美元，同比增长20%，部门利润3.63亿美元，同比下降700万美元，年末积压订单为78亿美元，同比增长超3亿美元 [5][23][24] - **Textron系统**：2025年第四季度收入3.23亿美元，同比增长4%或1200万美元，部门利润4300万美元，同比增长100万美元，全年收入12亿美元，同比微增，部门利润1.75亿美元，同比增长14%，年末积压订单为33亿美元，同比增长超7亿美元 [7][24] - **工业部门**：2025年第四季度收入8.21亿美元，同比下降4800万美元，剥离动力运动业务后有机增长约1%，部门利润3000万美元，同比下降1800万美元，全年收入32亿美元，同比下降9%（有机下降4%），部门利润1.45亿美元，同比下降600万美元 [8][25] - **eAviation**：2025年第四季度收入700万美元，部门亏损1500万美元，全年收入2700万美元，部门亏损6300万美元，该部门将不再作为独立报告部门 [26][28] - **金融部门**：2025年第四季度收入1800万美元，利润1300万美元，全年收入7500万美元，利润4900万美元 [26] 各个市场数据和关键指标变化 - **航空市场**：2025年交付171架喷气式飞机（2024年为151架）和146架商用涡桨飞机（2024年为127架），航空产品组合的高利用率推动售后市场收入增长6% [5] - **直升机市场**：2025年Bell交付169架商用直升机（2024年为172架） [7] - **军用市场**：MV-75项目加速推进，使Bell军用收入连续第二年实现20%增长 [5]，舰对岸连接器项目已进入73架项目记录中的约15架，今年获得超4.5亿美元奖励 [7] - **工业市场**：Kautex混合动力汽车销量持续增长，由于对Pentatonic产品的投资，公司在纯电动汽车领域的业务增加 [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略聚焦于执行、投资组合管理和构建韧性，确保各业务兑现承诺，明确资本配置，并在周期中保持良好表现 [36][37] - 通过持续投资新产品和新项目来推动有机增长和利润率扩张 [8] - 在航空领域处于领先地位，拥有强大的产品线、无与伦比的装机基础和世界级客户，积压订单近80亿美元，订单流强劲 [11][12] - 在自主系统领域拥有数十年经验，在无人地面、空中、海上系统及指挥控制软件方面能力广泛，能够以高效率和可负担的成本进行制造 [15][54] - 公司正在评估投资组合，寻求在高质量航空航天和国防领域加速增长和扩大规模，同时可能进行垂直整合以增强供应链韧性 [50][51] - 通用航空行业非常健康，公司继续经历强劲的订单流 [11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年公司收入达到148亿美元，为历史最高水平 [17] - 陆军明确要求加快MV-75项目，作为其转型计划的核心部分，这使整个项目进度提前了约2.5至3年 [43][44] - 供应链正在恢复，但发动机等关键部件仍是短板，劳动力高流失率也是挑战，公司已启动内部培训计划以提升技能和保留率 [59][60] - 公司对MV-75项目充满信心，基于15年的研发、原型机超过200小时的飞行测试以及数字工程带来的高首次通过率 [80] - 如果国防预算大幅增加，公司在Sentinel项目、高超音速材料、XM30、海军陆战队武装侦察车以及MV-75等项目上均有增长和加速的潜力，并有意进入太空国防领域 [94][95][99] 其他重要信息 - 执行董事长Scott Donnelly将离职，由Lisa Atherton接任首席执行官 [9] - Textron eAviation作为独立报告部门被取消，其业务活动将整合到Textron航空、Textron系统和公司层面 [28] - 公司预计2026年研发支出约为4.8亿美元，低于去年的5.21亿美元，资本支出约为6.5亿美元，同比增加3.83亿美元 [32][33] - 公司预计2026年全年调整后有效税率约为20.5% [32] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 新任CEO Lisa Atherton的首要任务是什么 [35] - 首要任务分为三部分：执行（各业务兑现承诺）、投资组合管理（明确资本配置）和构建韧性（投资于制造能力、供应链和人才） [36][37] 问题: 航空部门收入指引增长9%，但过去12个月订单下降3%，如何解读2026年指引和节奏 [39] - 2026年航空收入指引为65亿美元，预计交付量将增加，售后市场增长约6%，与2025年相似，利润率节奏预计与2025年类似，年初低于指引中点100-150个基点，年末高于中点100-150个基点 [39] 问题: 如何看在陆军加速推进下的MV-75项目近期和中期前景 [42] - 陆军明确要求加快项目，作为转型计划的核心，这使整个项目进度提前了约2.5-3年，工程制造发展阶段飞机将在2027年交付，随后将直接进入低速率初始生产，填补了原本两年的生产空档，加速生产将使能力更快交付部队，并在约5-6年内达到全速生产 [43][44][45] 问题: 对当前投资组合是打算扩张还是精简，在哪里看到增量机会 [50] - 投资组合管理不是二元选择，是一个持续的过程，每个业务都需要根据回报、现金流产生和战略契合度进行评估，目标是在高质量航空航天和国防领域加速增长和扩大规模，同时考虑垂直整合以控制供应链，2025年剥离动力运动业务是正确的举措 [50][51][52] 问题: Textron系统在自主系统的竞争优势和面对新进入者的市场展望 [53] - 关键优势在于数十年的经验、高效率和可负担的制造能力、以及在严峻环境下的产品可靠性，公司在无人空中、地面和海上系统均有验证能力，随着政府探索新的作战方式，公司可能通过合作或竞争来保持作为陆军、空军和海军陆战队关键合作伙伴的地位 [54][55] 问题: 航空供应链恢复情况，额外成本对交付计划的影响 [58] - 供应链大部分已恢复，但发动机等关键部件仍是短板，劳动力高流失率也是挑战，公司已启动内部培训计划，2025年供应链有适度改善，工厂工时增加，但效率未达预期，这仍是轻微逆风，但也代表了未来的机会，2026年预计交付更多飞机 [59][60][62] 问题: 2026年资本支出激增是否会持续到2026年以后 [63] - 资本支出增加主要是由于MV-75项目投资提前了约两年，因此2026年和2027年的资本支出水平将保持高位，这是将原计划2028和2029年的投资提前所致 [63][64] 问题: MV-75项目加速对收入和回报的潜在提升，以及LRIP合同调整后的预订利润率 [70][73] - 该项目最终年产量可能在40-60架，将显著增加业务收入，且时间比原预期大大提前，Bell历史上是两位数利润率业务，随着项目成熟进入初始生产批次，预计将恢复至此水平 [71][72] - 项目将作为一个整体进行预订利润率核算，新的合同条款项授予时会进行调整，目前预订利润率仍在较低的个位数百分比范围内，项目预计将继续保持盈利 [73][74][75] 问题: 在计划资本支出后仍有现金可部署，如何看待现金使用 [78] - 公司将继续在适当领域进行研发投资，为MV-75加速做准备，并继续进行股票回购，预计将保持与过去类似的自由现金流部署比例，对当前的债务水平和评级感到满意 [78][79] 问题: 随着项目加速并直接进入LRIP，如何考虑并发风险以及未来是否可能出现额外费用 [80] - 基于15年的项目经验、原型机飞行测试、数字工程的高首次通过率以及目前部件制造的良好表现，公司对设计有信心，虽然测试中仍会发现一些问题，但许多传统研发项目中的担忧已基本消除 [80][81] 问题: 航空部门利润率重述的影响及2026年指引是否意味着利润率预期重置 [87] - 仅是重述，并非重置预期，2025年利润率略低于指引主要是受交付量影响，公司仍认为该业务的增量利润率应在20%-25%之间，实现这一目标的关键在于继续提高工厂效率和生产率以推动更高产量，同时定价稳固，售后市场业务强劲 [88][89] 问题: Bell的部门利润展望是否仍保持平稳，以及利润率走势 [90] - 该观点保持不变，预计未来几年将保持相对平稳状态，随着项目加速，其效益将开始更多地显现出来 [90][91] 问题: 在国防预算可能大幅增加的背景下，公司的业务杠杆点在哪里 [94] - 潜在增长点包括Sentinel项目、高超音速材料、XM30、海军陆战队武装侦察车、MV-75项目加速以及舰对岸连接器项目（目前仅完成73架中的约15架） [95][96] 问题: 是否有机会在赛斯纳家族中添加更大的飞机 [105] - 2025年公司推出了三项Block Point升级，未来计划一次只进行一项升级或全新设计，目前团队的重点是让Beechcraft Denali进入服役 [105] 问题: 工业部门利润率在2025年较低但在2026年扩张的原因 [106] - Kautex在艰难市场环境下表现良好，盈利能力持续改善，TSV面临终端市场挑战并吸收了部分关税，但高尔夫业务保持稳定，加上持续的成本削减活动，共同推动了利润率的改善 [107] 问题: 对MV-75项目的后勤和支持模式的思考 [112] - 可能采用基于性能的后勤模式，陆军希望建立自身的有机保障能力，公司将协助其建立此能力，零部件和维修保障可能集中在飞机主要部署地（如坎贝尔堡开始），但需要以更分散的方式支持陆军的部署 [112][113][114] 问题: 当前环境是否更适合像“蝎子”那样采用大量商用部件、低成本平台的项目 [116] - “蝎子”项目可能有点超前于时代，但当前政府强调的“自由武库”理念与该项目采用商业实践、现成部件打造低成本平台的思路完全吻合，这符合公司的DNA，公司目前在Textron航空防务和Bell内部已有将商用飞机军事化的实践，如果政府有此导向，公司已做好准备 [117][118]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度收入为42亿美元，同比增长16%或5.62亿美元 [19] - 第四季度分部利润为3.8亿美元，同比增长34%或9700万美元 [19] - 第四季度调整后持续经营业务每股收益为1.73美元，上年同期为1.34美元 [19] - 第四季度制造现金流（养老金缴款前）为5.1亿美元，同比增加2.04亿美元 [19] - 2025全年收入为148亿美元，同比增长8%或11亿美元 [20] - 2025全年分部利润为14亿美元，同比增长14%或1.63亿美元 [20] - 2025全年调整后持续经营业务每股收益为6.10美元，上年为5.48美元 [20] - 2025全年制造现金流（养老金缴款前）为9.69亿美元，同比增加2.77亿美元 [20] - 2026年收入指引约为155亿美元，较2025年增长约4.5% [17] - 2026年调整后每股收益指引范围为6.40美元至6.60美元 [17][27] - 2026年制造现金流（养老金缴款前）指引范围为7亿美元至8亿美元 [17][28] - 2026年预计研发支出约为4.8亿美元，低于2025年的5.21亿美元 [32] - 2026年资本支出预计约为6.5亿美元，较2025年增加3.83亿美元 [33] - 2026年预计全年调整后有效税率约为20.5% [32] - 2025年公司回购约1070万股股票，向股东返还8.22亿美元 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - **德事隆航空**：第四季度收入17亿美元，同比增长36%或4.67亿美元，主要得益于飞机收入增加4亿美元以及售后市场零部件和服务收入增加6700万美元 [21] 第四季度分部利润为2.08亿美元，同比增加1.08亿美元 [22] 全年收入60亿美元，同比增长13%，分部利润6.94亿美元，同比增长23% [22] 年末积压订单为77亿美元 [23] 2026年收入指引约为65亿美元，同比增长约9%，分部利润率指引范围为11%-12% [29] - **贝尔**：第四季度收入13亿美元，同比增长11%或1.28亿美元，主要由军事收入增加1.39亿美元驱动，部分被商业收入减少1100万美元所抵消 [23] 第四季度分部利润为1.01亿美元，同比减少900万美元 [23] 全年收入43亿美元，同比增长20%，分部利润3.63亿美元，同比减少700万美元 [23] 年末积压订单为78亿美元，同比增加超过3亿美元 [24] 2026年收入指引约为44亿美元，实现低个位数增长，分部利润率指引范围为8%-9% [30] - **德事隆系统**：第四季度收入3.23亿美元，同比增长4%或1200万美元 [24] 第四季度分部利润为4300万美元，同比增加100万美元 [24] 全年收入12亿美元，同比略有增长，分部利润1.75亿美元，同比增长14% [24] 年末积压订单为33亿美元，同比增加超过7亿美元 [24] 2026年收入指引约为13.5亿美元，同比增长约7%，分部利润率指引范围为12%-13% [31] - **工业**：第四季度收入8.21亿美元，同比减少4800万美元，剥离动力运动业务造成7200万美元影响，但Kautex收入增长5%或2100万美元 [25] 第四季度分部利润为3000万美元，同比减少1800万美元 [25] 全年收入32亿美元，同比下降9%（有机下降4%），分部利润1.45亿美元，同比减少600万美元 [25] 2026年收入指引约为32亿美元（剔除剥离影响后实现低个位数增长），分部利润率指引范围为4.5%-5.5% [31][32] - **德事隆电动航空**：第四季度收入700万美元，上年同期为1100万美元，分部亏损1500万美元，上年同期亏损2200万美元 [26] 全年收入2700万美元，分部亏损6300万美元 [26] 公司已取消其作为独立报告分部，将其业务活动整合至德事隆航空、德事隆系统和公司层面 [28] - **金融**：第四季度收入1800万美元，利润1300万美元，上年同期收入1100万美元，利润500万美元 [26] 全年收入7500万美元，利润4900万美元 [27] 2026年分部利润指引约为2000万美元 [32] 各个市场数据和关键指标变化 - **通用航空市场**：行业非常健康，公司积压订单接近80亿美元，订单流持续强劲 [11][12] - **军事市场**：MV-75项目加速，推动贝尔军事收入连续第二年实现20%的增长 [5] 贝尔在“飞行学校未来”竞赛中被选中进入下一阶段，这是一个利用贝尔505直升机和飞行训练专长的新项目 [14] - **售后市场**：德事隆航空产品组合的飞机高利用率推动2025年售后市场收入增长6%，预计2026年将保持约6%的类似增长 [5][39] - **供应链与劳动力**：供应链在2025年有适度改善，但发动机等关键部件仍是瓶颈，劳动力高流失率（特别是入职1-2年的员工）也是一个挑战，公司已启动内部培训计划 [59][60][62] 公司战略和发展方向和行业竞争 - **战略重点**：新任CEO Lisa Atherton提出三大优先事项：1) **执行力**：各业务部门必须兑现承诺，保持运营严谨和现金纪律；2) **投资组合聚焦**：明确在工业资产中如何进行资本配置和回报机会，决定在哪些领域重点投入，哪些领域不投入；3) **构建韧性**：投资于可制造性、供应链和人才，确保所有业务在周期中表现良好 [36][37] - **MV-75项目加速**：该项目是陆军转型计划的核心，已取得实质性进展，包括完成超过90%的工程图纸、与近2000家一级和二级供应商签订合同、发布4.5万份采购订单、在威奇托和沃斯堡开设新制造中心等 [6] 项目整体进度提前约2.5-3年，预计2027年交付工程与制造发展（EMD）样机，2028年过渡到低速初始生产（LRIP） [13][44] - **产品创新与认证**：2025年，Citation Ascend、CJ3 Gen 2和配备自动油门的M2 Gen 2均获得FAA认证并开始交付 [5] Beechcraft Denali开发项目已完成超过3200小时的飞行测试 [11] - **投资组合管理**：公司将继续评估所有业务，要求其具备回报、现金流生成和与长期战略的契合度，可能通过收购（如ATAC的成功案例）或剥离（如2025年剥离动力运动业务）来优化组合 [50][51][52] 同时，公司也在进行垂直整合，以控制供应链弱点，如作动器、内饰和关键维修部件 [51] - **技术领先地位**：德事隆系统在无人系统领域拥有超过25年的经验，累计飞行超过200万小时，在无人地面车辆、高超音速环境材料和太空应用（如“毅力号”火星车、“猎户座”飞船热盾、“哨兵”再入飞行器系统）方面具备领先能力 [15] 公司认为其数十年的经验、高可靠性和可负担的大规模生产能力是其相对于新进入者的关键差异化优势 [54][55] - **现金部署**：公司计划继续将自由现金流的类似比例用于研发、MV-75加速相关的投资以及股票回购 [78][79] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - **2025年业绩**：公司以强劲的季度和全年业绩收官，收入创下148亿美元的公司历史新高 [17] - **2026年展望**：预计收入约为155亿美元，调整后每股收益在6.40美元至6.60美元之间，制造现金流（养老金缴款前）为7亿至8亿美元 [17][27][28] 现金流展望反映了为支持MV-75项目的LRIP而增加的约3.5亿美元资本支出和长周期材料投资 [18][28] - **MV-75项目影响**：随着项目加速，预计将在2026年底或2027年初获得LRIP合同选项，届时可能因成本高于2021年投标时的预期而记录6000万至1.1亿美元的不利累计追加减值调整，但调整后整个MV-75项目仍将保持正利润率 [30] 该项目长期年产量预计在40至60架之间，将显著提升公司整体收入规模，并有望使贝尔分部利润率回归历史双位数水平 [71][72] - **德事隆航空前景**：业务基础稳固，产品线强大，安装基础无与伦比，售后市场业务强劲，客户一流，未来前景良好 [11] 预计2026年交付量将高于2025年，利润率季节性变化与2025年类似 [39] - **工业业务**：团队在充满挑战的终端市场中表现出色，Kautex的混合动力和纯电动汽车业务持续增长，TSV通过新产品和成本结构调整应对市场压力 [16][107] - **行业定位**：由于长期投资战略、国防与商业产品组合以及以战时思维适应和拥抱加速的敏捷性，公司展示了国防部所重视的特质，以支持“自由武库” [14] 其他重要信息 - **领导层变更**：执行董事长Scott Donnelly在本次财报会后将卸任，CEO职务由Lisa Atherton接任 [9] Lisa Atherton拥有美国空军学院背景，曾在德事隆系统和贝尔担任多个领导职务，并深度参与MV-75（前身为FLRAA）等项目 [10] - **分部报告调整**：公司取消了德事隆电动航空作为独立报告分部，将其业务重新整合，以便利用现有的销售、业务开发和工程能力，2026年分部指引已反映这一新运营结构 [28] - **MV-75项目具体进展**：已开始为首批6架飞机制造部件，在威奇托的机身装配中心向陆军部长和项目办公室代表展示了生产能力 [6] 数字工程成效显著，部件首次通过率达到100% [80] - **新合同与项目**：系统分部获得一份价值高达2亿美元的ATAC业务不定期交付/不确定数量合同，为美国海军和海军陆战队提供机载防区外干扰服务 [8] 德事隆航空获得合同，将于2029年向日本航空自卫队交付首批2架Beechcraft T-6飞机 [11] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 新任CEO Lisa Atherton的首要任务是什么 [35] - 首要任务分为三部分：1) **执行力**：各业务必须兑现承诺，保持运营严谨和现金纪律；2) **投资组合聚焦**：明确在工业资产中如何配置资本和寻求回报机会，清楚决定重点投入和不予投入的领域；3) **构建韧性**：投资于可制造性、供应链和人才，确保业务跨周期表现良好 [36][37] 执行方式需要清晰定义目标、资本配置和战略重点 [38] 问题: 德事隆航空收入指引增长9%，但过去12个月订单下降3%，如何解读2026年的指引和季度节奏 [39] - 全年65亿美元的收入指引基于更高的交付量和预计约6%的售后市场增长（与2025年相似） [39] 利润率节奏预计与2025年类似的季节性，年初可能比指引中点低100-150个基点，年末可能高出100-150个基点，第二和第三季度介于两者之间 [39] 问题: 考虑到陆军加速MV-75项目，应如何看待该项目的近期和中期前景 [42] - 陆军明确要求加快进度，并将其作为转型计划的核心 [43] 项目整体进度提前了约2.5-3年，计划在2027年交付EMD样机，随后在交付第8架飞机后的几个月内开始第9架的生产，直接进入LRIP，填补了原本两年的生产空档，使能力更快交付部队，并有望在大约5-6年内达到全速生产 [44][45] 问题: 在当前投资组合下，公司倾向于扩张还是精简？哪里看到增量机会 [50] - 投资组合管理不是一个二元选择，而是一个持续的过程，每个业务都必须根据回报、现金流生成和战略契合度进行评估 [50] 公司希望加速高质量航空航天和国防领域的增长和规模，但必须符合战略评估 [50] 可能通过收购具有长期潜力的小型资产（如ATAC）或进行垂直整合来增强韧性 [51] 2025年剥离动力运动业务是正确的举措，无论是扩张还是精简，业务都必须展现出持续的表现 [52] 问题: 德事隆系统在自主系统领域的历史地位和广泛能力，面对新进入者，公司的优势和市场演变看法 [53] - 关键优势在于数十年的经验、高可靠性和可负担的大规模生产能力，在严峻环境中为部队制造可靠产品方面有悠久传统 [54] 公司在陆地和水下无人系统方面也展示了能力 [55] 随着政府探索新的作战方式，公司准备提供相应产品，可能与新进入者合作或直接竞争，但德事隆系统有强大产品线以保持作为军方关键合作伙伴的地位 [55] 问题: 供应链问题是否仍是航空业务提高生产率的限制因素？供应链恢复情况如何？为保障交付而加急供应产生了多少额外成本 [58] - 供应链恢复是2026年的关键重点，大部分已恢复，但发动机等关键部件仍是瓶颈 [59] 劳动力高流失率（特别是新员工）是另一个挑战，公司已启动内部培训计划以提高技能和留任率 [60] 2025年供应链有适度改善，工厂工时增加，但效率仍有提升空间，这反映在指引中，也代表了未来的机会 [62] 公司预计2026年能交付更多飞机 [62] 问题: 2026年资本支出激增是否会持续到2026年以后 [63] - 资本支出增加主要是由于MV-75项目投资提前了大约两年，因此2026年和2027年的资本支出水平将保持高位，这本质上是将原计划2028年和2029年的投资提前 [64] 问题: MV-75项目加速带来的收入增长和回报潜力如何？可能的一次性调整后，未来的入账利润率是多少 [70] - 该项目长期年产量预计在40至60架之间，将显著提升公司整体收入规模，并加速实现 [71] 历史上贝尔是双位数利润率业务，随着项目成熟进入初始生产批次，预计将回归这一水平 [71] 关于入账利润率，该项目被视为一个整体计划，随着新合同条款的授予，利润率会上下调整，目前仍处于中低个位数百分比范围，但项目整体将继续保持盈利 [73][74][75] 问题: 公司计划如何运用现金，考虑到有现金可部署且今年没有债务到期 [78] - 公司计划继续适当部署现金，确保进行合理的研发投资，为MV-75加速做好准备，并在合适时机继续股票回购 [78] 预计将保持与过去类似的自由现金流使用比例，并对当前的债务水平和信用评级（中档BBB级）感到满意 [79] 问题: 随着项目加速并直接进入LRIP，如何看待并发风险？什么因素让管理层对避免未来减值调整有信心 [80] - 公司在该项目上已有15年经验，原型机和演示机积累了超过200小时的飞行，数字工程成效显著，部件首次通过率达到100%，这给予了管理层信心 [80] 尽管测试中仍会发现一些问题，但公司相信已经排除了许多在老式开发项目中可能出现的担忧 [81] 问题: 德事隆航空利润率重述的影响是什么？2026年指引是仅仅重述还是也重置了利润率预期 [87] - 仅仅是重述，并非重置预期 [88] 2025年实际利润率略低于12%-13%的指引，主要与交付量未达预期有关 [88] 公司对该业务的增量利润率看法未变，仍认为应在20%-25%之间，实现这一目标的关键在于持续提高工厂效率和生产率以推动更高产量，同时定价保持坚挺，售后市场业务强劲（2025年增长6%，2026年预计增长6%） [89] 问题: 在MV-75项目爬坡和收入增长的同时，关于保持贝尔息税前利润持平的看法是否改变 [90] - 该看法仍然保持不变 [90] 未来几年可能保持相对稳定状态，随着加速效益显现，才会开始看到更多好处 [91] 问题: 在国防预算可能大幅增加的背景下，公司哪些业务领域最有上行杠杆 [94] - 潜在杠杆点包括：系统分部参与的“哨兵”项目和高超音速热防护材料；XM-30和海军陆战队武装侦察车等项目的发展与加速机会；MV-75项目快速进入全速生产；以及舰对岸连接器项目（目前仅交付约15架，总计划73架）的持续稳定生产 [95][96] 此外，公司有意向国防太空领域拓展，这被视为关键增长领域 [99] 问题: 大型机舱细分市场需求强劲，是否有机会在塞斯纳家族中添加更大机型 [105] - 当前团队的重点是让Beechcraft Denali投入使用 [105] 公司计划未来一次只进行一个重大升级或全新设计，以避免像2025年那样多个升级挤在一起造成波动 [105] 问题: 工业业务利润率在2025年较低，但在2026年有所扩张，原因是什么 [106] - Kautex在去年市场环境下盈利能力持续改善 [107] TSV面临终端市场挑战并吸收了关税影响，但通过成本削减活动和高尔夫业务的稳定表现，共同推动了利润率的改善 [107] 问题: 对于MV-75飞机的后勤和支持有何规划？相关商业模式如何 [112] - 可能会效仿其他军用飞机项目，采用基于性能的后勤模式 [112] 陆军希望自身具备一定的有机保障能力，公司将协助其建立这种能力，并提供维修、零部件和修理服务，这些支持可能靠近飞机主要部署地（如坎贝尔堡） [113][114] 问题: “蝎子”飞机项目是否可能迎来新生？当前环境是否更有利于采用大量商用部件、低成本平台满足军事需求的项目 [116] - 管理层认为“蝎子”项目可能有点超前于时代，但当前政府强调的“自由武库”理念与“蝎子”项目采用商业思维、现成部件打造低成本可负担平台的初衷完全吻合 [117][118] 这种能力是公司DNA的一部分，目前德事隆航空防务和贝尔已有将商用飞机军事化用于特定特种任务的做法 [

财务数据和关键指标变化 - 本季度营收33亿美元，较去年第一季度增加1.71亿美元 [4] - 本季度部门利润2.8亿美元，较2024年第一季度减少1000万美元 [4] - 2025年第一季度持续经营业务调整后每股收益为1.28美元，去年同期为1.20美元 [5] - 本季度制造现金流在养老金缴款前使用现金1.58亿美元，去年同期使用现金8100万美元 [5] - 本季度回购约290万股股票，向股东返还2.15亿美元现金 [23] - 重申全年调整后每股收益预期在6 - 6.20美元之间，预计全年制造现金流在养老金缴款前为8 - 9亿美元 [23] 各条业务线数据和关键指标变化 航空业务 - 本季度交付31架喷气式飞机和30架商用涡轮螺旋桨飞机，去年第一季度为36架喷气式飞机和20架商用涡轮螺旋桨飞机 [6] - 本季度营收12亿美元，较2月增加2400万美元，主要因售后市场收入增加2700万美元 [15] - 第一季度利润1.27亿美元，较去年减少1600万美元，主要因飞机销售组合影响，部分被售后市场销量增加抵消 [16] - 本季度末积压订单为79亿美元 [16] 贝尔业务 - 营收较去年第一季度增加2.56亿美元，增幅35%，军事和商业产品线均强劲增长 [9] - 本季度交付29架直升机，去年第一季度为18架 [10] - 本季度营收9.83亿美元，较2月增加2.56亿美元 [16] - 部门利润9000万美元，较去年增加1000万美元，主要因产品和服务销量及组合增加 [17] - 本季度末积压订单为71亿美元 [17] 系统业务 - 本季度营收略低于上年，主要因2024年影子项目取消 [12] - 本季度营收2.9亿美元，较去年第一季度减少1000万美元，主要因销量降低，部分被船岸连接器项目销量增加抵消 [18] - 部门利润4000万美元，较去年增加200万美元，主要因研发成本降低，部分被销量降低抵消 [18] - 本季度末积压订单为23亿美元 [18] 工业业务 - 本季度营收低于去年第一季度，符合预期，部门利润基本不变，此前重组活动的成本节约抵消了营收下降的影响 [13] - 本季度营收7.92亿美元，较去年第一季度减少1亿美元，主要因销量和组合降低 [19] - 部门利润3000万美元，与2024年第一季度基本持平 [19] 电动航空业务 - 2月营收700万美元，部门亏损1700万美元，2024年第一季度部门亏损1800万美元 [20] 金融业务 - 2025年第一季度营收1600万美元，利润1000万美元，2024年第一季度营收1500万美元，利润1800万美元 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 持续关注投资组合，未宣布进一步行动 [26] - 航空业务工厂向罢工前生产水平迈进，同时提高产量，售后市场收入增长 [6][7] - 贝尔业务在军事和商业产品线均有增长，获得多项合同 [9][11] - 系统业务虽营收略降，但利润和利润率有所提升，获得新合同 [12] - 工业业务完成动力运动产品线战略审查，出售相关业务 [13] - 关注无人平台技术研发，参与多个相关项目，适应行业需求变化 [106][109] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 关税对公司业务影响较小，北美业务符合USMCA规定，未受关税影响，部分零部件供应商在欧洲或亚洲的影响也较小 [28][31] - 私人飞机市场需求环境良好，虽有客户因不确定性暂停订单，但积压订单情况使交付时间较长，仍有订单活动 [49][51] - 贝尔商业直升机需求稳定，各产品线订单活动良好，预计持续增长 [119] - 公司对全年业绩有信心，预计按原指引实现产量增长和利润率提升，特别是下半年 [53][55] 其他重要信息 - 2月FAA宣布GE Aerospace Catalyst涡轮螺旋桨发动机认证，比奇craft Denali项目取得重要里程碑，已累计飞行超2700小时，完成超1000次飞行 [8] - 航空部门成功完成Nuva V300远程大容量混合电动垂直起降无人机首次悬停飞行 [14] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 是否考虑进一步的投资组合行动 - 公司持续关注投资组合，但不会提前宣布相关行动 [26] 问题: 关税和贸易战对公司业务的影响 - 公司主要业务在航空领域，以北美制造为主，多数制造在美国，符合USMCA规定，未受关税影响；Kautex业务产品在当地生产和消费，也不受关税影响；部分零部件供应商在欧洲或亚洲的影响较小，公司将持续关注 [28][31] 问题: 贝尔业务中FLARA项目的收入贡献和盈利能力 - FLARA项目同比预计增长约20%，将在全年做出贡献，利润率与指引大致相符，预计贝尔业务将持续增长和保持良好表现 [38][39] 问题: 工业业务中北极猫和特定产品线销售对剩余年份收入和盈利能力的影响 - 收入会略有下降，但仍在指引范围内，利润率可能向指引上限移动 [41][42] 问题: 私人飞机市场的需求环境 - 虽有不确定性，但需求环境良好，积压订单使交付时间长，部分客户暂停订单，部分客户继续下单 [49][51] 问题: 航空业务的生产和交付增长计划 - 预计按原指引继续提升产量，上半年利润率略低，下半年将弥补，目前生产指标已恢复到罢工前水平 [53][55] 问题: 持续决议对系统业务或其他业务的影响 - 总体影响不大，FLARA和船岸连接器项目在持续决议中有明确拨款，其他项目订单和合同活动良好 [61][63] 问题: 比奇craft Denali项目的进展 - 发动机认证是重要里程碑，项目已回到认证队列，飞机飞行表现良好，将进行飞机级认证 [65][66] 问题: Kautex业务的需求环境 - 需求受宏观经济影响，Q1和Q2数据符合预期，全球汽车市场需求难以预测，公司将随市场变化调整 [72][73] 问题: 除工业利润率外，是否有其他与原指引不同的变动 - 预计公司费用全年将正常化，维持1.6亿美元指引；利息费用将随债务周转和现金减少而略有上升；工业业务将随重组影响显现而实现增长，北极猫交易有轻微利好 [75][77] 问题: 动力运动业务剥离的收益及售后市场业务情况 - 售后市场业务随业务一并出售，剥离收益较小且不重大，将在Q2结果中体现 [79] 问题: 航空业务中NetJets方面的需求变化 - 公司不提供NetJets的具体指引，NetJets仍在接收和订购飞机，订单和交付活动持续 [86] 问题: 航空业务供应链的最新情况 - 供应链状况良好，是生产率提高的因素之一，零部件供应改善，人员流失率下降，整体处于较好状态，有助于提升产量、效率和利润率 [89][92] 问题: 系统业务积压订单下降的原因 - 积压订单下降无取消订单情况，系统业务积压订单通常因合同授予而波动，如船岸连接器项目合同未确定前不会计入积压订单 [96][97] 问题: 现金流量表中其他类别现金使用增加的原因 - 主要是航空业务额外的库存增加，将在全年内正常化，以及贝尔业务部分政府项目付款时间从Q1到Q2的影响，Q2将收到相关款项 [99][100] 问题: 公司对国防业务中无人自主和可消耗系统需求的应对及研发和合同类型 - 公司在多个无人平台项目有投入，无人平台是持续关注重点；生产阶段军方倾向固定价格合同，开发阶段多为成本加成或尽力而为合同 [106][113] 问题: 公司对可消耗系统的看法 - 公司在机密和内部研发项目中有涉及可消耗系统的较小项目，但不是历史重点 [115] 问题: 贝尔商业直升机的需求环境、客户概况、定价及增长持续性 - 需求稳定，订单活动良好，涵盖各产品线和客户群体，预计持续增长 [119][120] 问题: 航空业务中企业客户因制造业回流美国对中型商务机需求的变化 - 需求环境良好，但难以将其与制造业回流直接关联，中长期经济环境有利，可能推动需求 [122][124] 问题: 商务机的净定价和性能情况及是否符合2025年预期 - 商务机市场环境良好，订单活动持续，虽有不确定性，但积压订单和长期经济前景使订单情况较好 [128] 问题: 航空售后市场的增长战略及对整体盈利能力的影响 - 售后市场业务增长6%，飞行小时数保持强劲，服务中心繁忙，零部件供应充足，对公司整体重要 [130] 问题: 电动航空技术能否应用于其他飞机，如电动大篷车 - 很多公司在进行电动大篷车试验，公司支持相关努力，若有足够需求，会考虑将相关技术纳入生产线 [134][139] 问题: 公司对并购环境的看法 - 公司持续关注并购机会，会考虑交易的倍数、收益和增值性，目前市场部分交易倍数不合理，未找到对股东增值的项目 [141][143] 问题: 贝尔军事维持业务增长的来源及可持续性 - 增长来自H1和V22等传统平台的零部件和合同活动，虽有波动，但预计将持续，因飞机日常使用产生大量售后需求 [147][149] 问题: 无人水面舰艇市场的增长情况 - 该市场正在增长，类似早期无人机系统，应用和任务类型不断增加，公司从早期就参与其中，有相关项目和经验，可与新公司竞争 [152][158]

文章核心观点 GE Aerospace宣布Catalyst涡轮螺旋桨发动机获美国联邦航空管理局（FAA）认证，这是21世纪首款全新、按最新标准认证的先进涡轮螺旋桨发动机，公司将全力支持其量产和投入使用 [1][2] 发动机认证情况 - 获FAA的FAR Part 33认证，涉及超23台发动机和超190项部件测试 [1] - 测试发动机在认证过程中完成超8000小时运行，达到关键性能目标 [2] 发动机特点及优势 - 是21世纪首款全新、按最新标准认证的先进涡轮螺旋桨发动机，含超20项重要新要求 [2] - 整体压力比达16:1，燃油消耗最多降低18%，巡航功率最多提高10% [3] - 采用两级可变静子叶片、冷却高压涡轮叶片，部分部件采用增材制造技术 [3] 公司相关情况 - GE Aerospace是全球航空推进、服务和系统领域的领导者，拥有约45000台商用和25000台军用飞机发动机的装机量 [5] - 公司有53000名全球员工，致力于发明飞行的未来 [5] 发动机研发制造 - Catalyst发动机属于GE Aerospace下一代发动机套件，在欧洲的GE Aerospace工厂设计、开发和制造，包括意大利的Avio Aero以及捷克、波兰和德国的工厂 [4] 各方表态 - GE Aerospace推进与增材技术总裁兼首席执行官Riccardo Procacci称发动机认证是公司重要里程碑，公司将全力支持量产和投入使用 [2] - Avio Aero的Catalyst总经理Paul Corkery表示发动机通过严格认证和测试，公司将全力支持Textron Aviation完成Beechcraft Denali的认证和投入使用准备工作 [3]