业绩总结 - 第三季度时间租船等值收入为890万美元，较2024年第三季度下降23.5%[6] - 净收入为120万美元，每股收益为0.11美元（基本和稀释后均相同）[6] - 调整后EBITDA为420万美元，较2024年第三季度下降250万美元[6] - 2025年9月30日，Pyxis Tankers的净收入为1,170,000美元，较2024年的3,478,000美元下降66.4%[25] - 2025年9月30日，Pyxis Tankers的调整后EBITDA为4,212,000美元，较2024年的6,738,000美元下降37.4%[27] - 2024年净收入为3,478千美元，2025年净收入为1,170千美元，2024年调整后EBITDA为6,738千美元，2025年调整后EBITDA为4,212千美元[37] 用户数据 - 整体船队的时间租船等值（TCE）为17,643美元，其中MR2油轮的平均每日TCE为21,085美元，散货船为13,513美元[6] - 截至2025年11月20日，93%的MR可用天数已预订，预计第四季度的平均TCE为20,700美元/天[6] - 三艘干散货船的78%第四季度天数已预订，预计平均TCE为17,150美元/天[6] - 2025年MR日均时间租船等价率为21,085美元，较2024年的29,826美元下降29.4%[25] 市场展望 - 国际货币基金组织（IMF）预计2025年至2026年全球GDP年均增长率为3.1%[13] - 全球石油消费预计到2026年将增加约80万桶/日，达到104.6百万桶/日[13] - 2025年MR2油轮订单量为294艘，占全球1,929艘油轮的15.2%[17] - 预计2025年MR2的年净增长率为5%[17] - 2025年干散货市场的波罗的海干散货指数（BDI）自2025年6月30日至11月17日上涨48%，达到2,153点[21] - 2025年中国经济预计增长4.8%，对干散货需求产生积极影响[21] 新产品与技术研发 - 公司计划使用现金余额和高达4500万美元的银行贷款承诺收购三艘现代环保船舶[6] - 新推出300万美元的股票回购计划以进一步提升股东价值[6] 财务状况 - 截至2025年9月30日，净融资债务为34,601千美元，总资本化为178,240千美元，净融资债务占总资本化的19.4%[28] - 截至2025年9月30日，股东权益为99,386千美元，银行债务（扣除递延融资费用）为78,854千美元[28] - 2025年第三季度总债务的加权平均利率为6.7%[28] - 2024年利息和融资成本为1,825千美元，2025年为1,438千美元[37] - 2024年折旧费用为1,905千美元，2025年为1,911千美元[37] - 2024年特殊审查成本的摊销为98千美元，2025年为169千美元[37] - 公司的资本结构稳健，具备进行船舶收购的资金[30]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营业收入为1.78亿美元，EBITDA等值现金流为1.13亿美元 [3] - 过去12个月EBITDA总计4.73亿美元，反映运营的持续强劲和稳定 [3] - 季度总营业收入为1.78亿美元，其中包含180万美元的利润分成收入 [15] - 船舶租赁收入贡献约1.54亿美元，钻井平台贡献约2600万美元 [15] - 总运营费用为6900万美元，低于上一季度的8600万美元，主要由于近期船舶出售和季度内干船坞作业减少 [16] - 季度净利润为860万美元，每股收益0.07美元 [16] - 季度末现金及现金等价物约为2.78亿美元，未动用信贷额度约4000万美元，总流动性约为3.2亿美元 [16] - 季度内普通贷款偿还额为5600万美元 [16] - 剩余资本支出为8.5亿美元，用于五艘集装箱新造船，预计通过交付前后融资解决，另有约2500万美元用于现有船队的效率和一般升级 [16] - 第三季度末账面权益比率约为26% [17] - 董事会宣布季度股息为每股0.20美元，这是连续第87个季度派息，累计已向股东返还约29亿美元 [6] 各条业务线数据和关键指标变化 - 集装箱船队是最大贡献者，调整后EBITDA为8200万美元，受益于与马士基等领先对手方的长期租约 [14] - 汽车运输船队贡献调整后EBITDA 2300万美元，低于第二季度的2600万美元，因SFL Composer进行了计划内干船坞维修 [14] - 油轮板块产生调整后EBITDA 4400万美元，受益于17艘船舶的长期租约和强劲的油轮市场 [14] - 干散货板块贡献调整后EBITDA 600万美元，低于上一季度的1900万美元，因作为船队更新策略的一部分已剥离13艘干散货船 [14] - 能源资产收入为2400万美元，主要来自与康菲石油签订长期租约至2029年5月的Linus平台 [14] - 总运营产生1.79亿美元的总租赁毛收入（含利润分成），扣除约6600万美元的净运营费用后，调整后EBITDA为1.13亿美元 [15] - 当前船队由59项海事资产组成，包括2艘干散货船、30艘集装箱船、16艘大型油轮、2艘化学品船、7艘汽车运输船和2座钻井平台 [8] - 船队平均船龄降至不到10年，因在过去12个月出售了22艘平均船龄超过18年的老旧船舶 [8] - 第三季度总运营天数为4,748天，船舶整体利用率为98.7%，仅考虑非计划性技术停工时利用率为99.9% [9] - 本季度有两艘船舶（一艘汽车运输船和一艘油轮）进干船坞，成本约为380万美元 [9] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司租约储备达40亿美元，其中三分之二签约对象为投资级对手方，提供了强劲的现金流可见性和韧性 [6] - 租约储备主要来自期租合同，从第三季度起，仅有四艘集装箱船为光船租赁，其余为期租 [8] - 为三艘租给马士基的9,500 TEU集装箱船签订了新的五年租约，从2026年起将为租约储备增加约2.25亿美元 [4] - 干散货市场方面，作为船队更新策略的一部分，五艘建于2009至2012年的57,000载重吨干散货船已售出，八艘较老旧的海岬型散货船归还给Golden Ocean [4] - 集装箱市场方面，七艘建于2002年的集装箱船在第二和第三季度归还给MSC [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于将SFL建设成为一家拥有多元化高质量船队的海事基础设施公司 [3] - 船队更新策略包括出售老旧低效船舶，同时对船队进行货物处理和燃油效率升级方面的重大投资 [3][4] - 在清洁技术方面取得进展，目前有11艘船舶能够使用LNG燃料运营，包括五艘正在建造的新船 [4] - 通过安装洗涤塔、能效装置和投资具有双燃料能力的新吨位，在优化和更新船队以应对能效和减排挑战方面取得了显著进展 [11] - 在集装箱船方面，过去两年已升级13艘集装箱船，还有3艘待升级，进行了货物系统、节能技术、螺旋桨增强或更换以及船体改装等重大升级，总投资近1亿美元，全部或部分由租船人资助 [12] - 自2023年以来，收购了两艘双燃料化学品船，并接收了四艘LNG双燃料新造汽车运输船，另有五艘16,000 TEU双燃料LNG集装箱船订单，将租给一家领先的欧洲集装箱运营商 [12] - 公司采取细分市场不可知论，在整个海事领域寻找机会，重点是能够将大宗商品型船舶租给非常强大对手方的交易 [31] - 强大的流动性状况，包括未动用信贷额度和未抵押船舶，确保公司处于有利地位，能够继续投资于增值的增长机会 [7] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 当前的商业和监管环境意味着能源效率和减排对SFL吸引和留住一流租船人的能力至关重要 [11] - 对于Hercules钻井平台，尽管第三季度仍处于闲置状态，但公司继续评估其战略方案，并对适时获得新的作业机会保持乐观 [5] - Hercules平台保持热停堆状态，可以在相对较短的通知时间内动员，但目前难以提供时间指引 [6] - 关于红海局势，管理层认为这是一个观望过程，对船员和船舶安全表示关切，并与客户保持密切对话 [27][28] - 如果船舶重返红海导致航行距离缩短，预计运营费用将减少，因为此前绕行非洲需要更高航速，导致发动机负荷更高，润滑油等消耗增加 [29] 其他重要信息 - 8月份，汽车运输船SFL Composer在丹麦接近欧登塞引航站时与一艘超车的集装箱船发生碰撞，无人员伤亡或污染，船舶为空载准备进干船坞 [10] - 该船事故后直接进入Fejard，完成干船坞维修和损坏修理，总共耗时34天 [10] - 维修所需的额外时间由租金损失险全额承保，损坏修理由船壳机器险承保，扣除20万美元免赔额 [10] - 根据诉讼结果或与对方船东的和解，有可能追回部分免赔额 [10] - 关于股票回购，今年迄今已以每股约7.98美元的平均价格回购了相当于1000万美元的股票，目前回购授权剩余约8000万美元 [26] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于Hercules钻井平台是否预计在新的一年被租赁？墨西哥湾外大陆架石油和天然气租赁销售262（根据《美丽大法案》也称为租赁销售BBG1）定于2025年12月10日举行，这是否会影响Hercules的租赁潜力？ [18] - Hercules是专门用于恶劣环境的钻井平台，具备在北半球冬季钻探的能力，其营销重点放在该平台具有独特能力且竞争相对较少的区域，如北海（特别是挪威大陆架）、英国设得兰群岛以西、加拿大以及非洲南部部分地区（如纳米比亚和南非） [19][20] 问题: 是否考虑为Hercules安排修井作业机会，还是觉得这可能会妨碍其钻探工作？ [21] - 公司寻求任何让平台恢复工作的机会，可能是修井，也可能是勘探钻探，在2023年收回平台后已进行了一些升级，使其也能进行开发钻探（可能有更长的合同），重点是让平台恢复工作并产生可能的现金流，对具体工作类型持灵活态度 [22] 问题: 对于即将到期的油轮船队，考虑到油轮即期运价的持续强劲和订单簿情况，现在考虑为这些船舶获取长期工作是否为时过早？ [23] - 为时过早，最先到期的船舶附有两年期权，租船人有可能延长租约，这些船舶还具有利润分成特征，如果船舶被出售，这些船舶将显著增值，目前对可能的结果尚无定论，但相信这些船舶除了账面价值外，还嵌入了与利润分成相关的显著价值 [23] 问题: 请提供关于实施1亿美元股票回购的任何更新 [25] - 今年迄今已以每股约7.98美元的平均价格回购了相当于1000万美元的股票，目前回购授权剩余约8000万美元 [26] 问题: 如果胡塞武装暂停在红海对商船的攻击属实，您认为集装箱船运营商需要多长时间会返回该区域？ [27] - 目前处于观望过程，过去曾有胡塞武装表示缓和但随后又发动攻击的情况，公司与客户（如马士基等蓝筹对手方）密切对话，共同进行风险评估，预计重返红海的活动将相对缓慢，如果贸易恢复正常，由于航行距离缩短，预计运营费用会减少 [28][29] 问题: 租船合同中是否有购买义务？如果有，能否分享任何细节？ [30] - 购买义务更多是过去的情况，最近的是第二季度末归还给MSC的七艘船舶，目前还有四艘关联方的船舶以光船租赁形式租给MSC，公司已将业务从通常附带购买义务的光船租赁转变为期租，从而保留船舶残值上的收益，在某些情况下还享有利润分成 [30] 问题: 集装箱板块之外的新交易前景如何？ [31] - 公司采取细分市场不可知论，在整个海事领域寻找机会，重点是能够将大宗商品型（非高度专业化）船舶租给非常强大对手方的交易，已在汽车运输船和油轮领域与强大对手方达成交易，干散货板块船舶较少但愿意开展更多业务，但这取决于构建具有合适回报特征且符合公司门槛的交易，无法对特定细分市场的投资额提供具体指导，有交易时会宣布，投资活动各季度不均衡，但目前确实具备新交易的投资能力 [31][32]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收为1.78亿美元，调整后EBITDA等值现金流为1.13亿美元 [3] - 过去12个月EBITDA达到4.73亿美元，反映运营的持续强劲和稳定 [3] - 季度总运营收入为1.78亿美元，其中包含180万美元的利润分成收入 [14] - 船舶期租收入贡献约1.54亿美元，钻井平台贡献约2600万美元 [14] - 总运营费用为6900万美元，低于上一季度的8600万美元，反映近期船舶出售和干船坞作业减少 [15] - 季度净利润为860万美元，每股收益0.07美元 [15] - 季度末现金及现金等价物为2.78亿美元，未动用信贷额度约4000万美元，总流动性约3.2亿美元 [15] - 季度内普通贷款还款额为5600万美元 [15] - 剩余资本支出包括5艘集装箱新造船的8.5亿美元，以及现有船队约2500万美元的效率升级费用 [15] - 第三季度末账面股本比率约为26% [16] 各条业务线数据和关键指标变化 - 集装箱船队是最大贡献者，调整后EBITDA为8200万美元，受益于与马士基等领先对手方的长期租约 [12] - 汽车运输船队调整后EBITDA为2300万美元，低于第二季度的2600万美元，主要因SFL Composer进行计划内干船坞维修 [12] - 油轮板块产生4400万美元调整后EBITDA，17艘船舶处于长期租约，且基础油轮市场强劲 [12] - 干散货板块调整后EBITDA为600万美元，低于上一季度的1900万美元，因作为船队更新策略一部分已剥离13艘干散货船 [12] - 能源资产收入主要为2400万美元，主要来自与康菲石油签订长期租约至2029年5月的Linus平台 [13] - 总运营产生1.79亿美元总期租收入（含利润分成），扣除约6600万美元净运营费用后，调整后EBITDA为1.13亿美元 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 船队由59项海事资产组成，包括船舶、钻井平台和已签约新造船 [7] - 船队包括2艘干散货船、30艘集装箱船、16艘大型油轮、2艘化学品船、7艘汽车运输船和2座钻井平台 [7] - 租约收入主要来自期租合同，从第三季度起，剩余4艘集装箱船为光船租赁，其余为期租 [8] - 季度租约收入约1.78亿美元，总运营天数为4,748天 [8] - 本季度有2艘船舶（1艘汽车运输船和1艘油轮）进干船坞，成本约380万美元 [8] - 整个航运船队第三季度利用率约为98.7%，仅考虑非计划技术停租或火灾时，利用率为99.9% [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于将SFL建设成为拥有多元化高质量船队的海事基础设施公司，并宣布连续第87个季度分红 [3] - 采取果断措施加强租约储备，与实力雄厚的对手方签订长期协议，并部署高质量资产 [3] - 对船队进行货物处理和燃油效率升级的重大投资，同时处置老旧低效船舶 [3] - 作为船队更新策略一部分，出售5艘建于2009至2012年的57,000载重吨干散货船，并在第三季度交付最后一批船舶 [4] - 将8艘较老旧海岬型散货船归还给Golden Ocean，7艘建于2002年的集装箱船在第二和第三季度归还给MSC [4] - 推进对清洁技术的承诺，目前有11艘船舶可使用LNG燃料，包括5艘在建新造船 [4] - 宣布为租给马士基的3艘9,500 TEU集装箱船签订新的五年期租约，从2026年起为租约储备增加约2.25亿美元 [4] - 商业和监管环境要求能源效率和减排，公司通过安装洗涤器、能效装置和投资具有双燃料能力的新船来优化和更新船队 [10] - 在集装箱船方面，过去两年升级了13艘集装箱船，还有3艘待升级，涉及货物系统、节能技术、螺旋桨增强或更换以及船体改造，升级金额近1亿美元，全部或部分由承租人资助 [11] - 自2023年以来收购2艘双燃料化学品船，并接收4艘LNG双燃料新造汽车运输船，另有5艘16,000 TEU双燃料LNG集装箱船已订购，将租给一家领先的欧洲集装箱运营商 [11] - 租约储备达40亿美元，其中三分之二签约对象为投资级对手方，提供强劲的现金流可见性和在当前市场波动中的韧性 [5] - 持续展示更新和多元化资产基础的能力，支持可持续的长期股东回报能力 [6] - 稳健的流动性状况，包括未动用信贷额度和季度末无杠杆船舶，确保公司处于有利地位以继续投资于增值增长机会 [6] - 业务模式已从光船租赁（通常附带购买义务）转变为期租，公司保留船舶残值上升空间，在某些情况下还享有利润分成 [34] - 对新交易机会持板块不可知态度，寻求将大宗商品型（非高度专业化）船舶租给实力雄厚对手方的机会，投资活动各季度不均衡但长期平衡，目前具备投资能力 [35][36] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 油轮市场基础强劲 [12] - 对Hercules钻井平台获得新合同持乐观态度，但难以提供时间指引，该平台目前保持温停状态，可相对快速动员 [5] - 关于红海局势，认为航运公司重返该区域将是相对缓慢的过程，需进行风险评估，若船舶重返红海导致航程缩短，预计运营费用将减少 [31][32][33] - 对于LR2成品油轮，现有租约附有两年期权和利润分成特征，若船舶出售可能产生显著超出账面价值的价值，但目前判断为时尚早 [24] 其他重要信息 - 宣布每股0.20美元的季度股息，标志着连续第87个季度分红，基于昨日股价股息收益率超过10%，累计已向股东返还约29亿美元 [5][17] - 汽车运输船SFL Composer在丹麦发生碰撞，无人员伤亡或污染，船舶为空载准备进干船坞，事故后进厂完成干船坞和损坏修理共34天，修理额外时间由租金损失险覆盖，修理费用由船壳机器险覆盖（扣除20万美元免赔额），可能通过法律程序或与对方船东和解追回部分免赔额 [9] - 今年迄今已以每股约7.98美元的平均价格回购相当于1000万美元的股票，当前股票回购计划剩余额度约8000万美元 [28] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于Hercules钻井平台在新的一年是否会被租赁以及墨西哥湾外大陆架石油和天然气租赁销售262（根据《美丽大法案》也称为租赁销售BBG1）定于2025年12月10日举行，这是否会影响Hercules的租赁潜力？ [19] - Hercules是 specialized harsh environment drilling rig，适合在北半球冬季作业，上次作业在加拿大，营销重点放在该平台具有独特能力且竞争较少的区域，如北海（特别是挪威大陆架）、英国设得兰群岛以西、加拿大以及非洲南部部分地区（如纳米比亚和南非） [19][20] 问题: 是否考虑为Hercules寻找井干预作业机会，还是认为这可能影响其钻探工作？ [23] - 寻求任何让平台恢复工作的机会，包括井干预或勘探钻井，2023年收回平台后进行了升级，使其也能进行开发钻井（可能有更长合同），重点是让平台恢复工作产生现金流，对具体工作类型更灵活 [23] 问题: 对于即将到期的油轮船队，鉴于油轮即期运价持续强劲和订单簿情况，现在考虑为这些船舶获取长期工作是否为时过早？ [24] - 为时过早，最先到期的船舶附有两年期权，承租人有可能延长租约，这些船舶（4艘LR2成品油轮）还具有利润分成特征，若船舶出售可能产生显著超出账面价值的价值，但目前判断为时尚早 [24] 问题: 请提供关于1亿美元股票回购计划实施的任何更新 [27] - 当前回购计划剩余额度约8000万美元，今年迄今已以每股约7.98美元的平均价格回购相当于1000万美元的股票 [28] 问题: 如果胡塞武装暂停在红海对商业航运的袭击属实，集装箱船运营商需要多长时间会返回该区域？ [30] - 目前处于观望状态，过去曾有胡塞武装宣布缓和后又开始袭击的情况，公司与承租人（如马士基等蓝筹对手方）密切沟通，共同关注安全，预计重返红海的进程将相对缓慢，若船舶重返红海导致航程缩短，预计运营费用将减少，但由于船舶处于长期期租，这不会转化为更高的期租费率 [31][32][33] 问题: 租约合同中是否存在购买义务？如果是，能否分享任何细节？ [34] - 购买义务更多是过去的情况，最近的是第二季度末归还给MSC的7艘船舶，目前还有4艘关联方船舶以长期光船租赁形式租给MSC，业务模式已从光船租赁（通常附带购买义务）转变为期租，公司保留船舶残值上升空间，在某些情况下还享有利润分成 [34] 问题: 集装箱板块以外的新交易前景如何？ [35] - 对新交易机会持板块不可知态度，寻求将大宗商品型（非高度专业化）船舶租给实力雄厚对手方的机会，已在汽车运输船和油轮板块与强大对手方达成交易，干散货板块船舶较少但愿意开展更多业务，但取决于构建具有合适回报特征且符合门槛的交易，无法对特定板块的投资额提供具体指引，有交易时会宣布，投资活动各季度不均衡但长期平衡，目前具备投资能力 [35][36]

核心观点 - 公司在2025年第二季度及上半年面临干散货航运市场的持续挑战，通过执行船队更新策略（出售旧船）来提升效率和船队质量 [3] - 尽管短期市场环境困难，但管理层对行业长期基本面及公司抓住未来机会的能力保持信心，并强调稳健的资产负债表和业务模式的战略灵活性 [3][4] - 公司业务已从纯航运公司转型为多元化全球航运和能源公司，通过收购MPC Capital增加了资产管理和服务收入板块 [1][7] 财务业绩摘要 - 2025年第二季度总船舶收入为1020万美元，较2024年同期的1630万美元下降37.4% [5] - 2025年第二季度净利润为630万美元，较2024年同期的2290万美元下降72.5% [5] - 2025年第二季度调整后净利润为200万美元，2024年同期为2150万美元 [5] - 2025年第二季度每股基本收益为0.34美元，2024年同期为2.29美元 [5] - 2025年第二季度EBITDA为1070万美元，2024年同期为2650万美元 [5] - 2025年第二季度调整后EBITDA为640万美元，2024年同期为2520万美元 [5] - 2025年上半年总船舶收入为2150万美元，较2024年同期的3670万美元下降41.4% [5] - 2025年上半年净亏损为1700万美元，而2024年同期为净利润4520万美元，同比下降137.6% [5] - 2025年上半年调整后净利润为690万美元，2024年同期为3390万美元 [5] - 2025年上半年每股基本亏损为1.84美元，2024年同期为每股收益4.52美元 [5] - 2025年上半年EBITDA为亏损760万美元，2024年同期为5330万美元 [5] - 2025年上半年调整后EBITDA为1630万美元，2024年同期为4210万美元 [5] 收入与运营驱动因素 - 船舶收入下降主要由于可用天数从2024年第二季度的1076天减少至2025年同期的825天，下降23.3%，以及干散货船 prevailing 租船费率下降 [6] - 服务收入成为新贡献板块，2025年第二季度服务收入为780万美元，来源于2024年底收购的子公司MPC Capital，包括交易服务、公司和资产管理服务以及船舶管理服务 [7] - 2025年第二季度航次费用减少至70万美元，2024年同期为100万美元，主要与第三方佣金因船队收入减少而下降有关 [8] - 2025年第二季度船舶运营费用减少190万美元至460万美元，主要反映船队所有权天数从2024年同期的1076天减少至883天 [9] - 2025年第二季度服务成本为580万美元，涉及第三方采购服务及MPC Capital的员工费用 [10] 费用与其他损益项目 - 2025年第二季度管理费用为100万美元，2024年同期为110万美元，因船舶买卖导致的所有权天数净减少而略有下降 [11] - 2025年第二季度折旧与摊销费用减少80万美元至230万美元，主要由于船舶买卖导致的所有权天数净减少 [12] - 2025年第二季度一般及行政费用增至540万美元，2024年同期为150万美元，主要因收购MPC Capital后专业费用、审计费用及人员费用增加 [13] - 2025年第二季度船舶出售净收益为10万美元（涉及两艘船），2024年同期为1140万美元（涉及四艘船） [14] - 2025年第二季度资产处置净收益为40万美元，来源于出售一份资产管理合同 [15] - 2025年第二季度按权益法核算的投资净亏损为10万美元，2024年同期为0 [15] - 2025年第二季度以公允价值计量的权益法投资净收益为160万美元，来源于对MPC Container Ships ASA和MPC Energy Solutions N.V投资的重新估值 [16] 财务状况与流动性 - 截至2025年6月30日，现金余额为4480万美元，较2024年12月31日的8790万美元减少4310万美元 [5][21] - 现金减少主要由于：6010万美元的运营现金净流出；与权益法投资买卖相关的2000万美元净流出；用于债务偿还（包括对Toro贷款的提前还款）的10110万美元；部分被船舶出售带来的6190万美元净收益所抵消 [21] - 截至2025年6月30日，总债务（未摊销递延贷款费用前）为530万美元，其中120万美元一年内到期，较2024年12月31日的1.037亿美元大幅下降，主要由于船舶处置相关的还款和长期债务的自愿提前还款 [22] - 具体提前还款包括：2025年3月24日偿还1350万美元，3月31日偿还3400万美元（另加250万美元定期还款）；2025年4月29日偿还1400万美元；2025年5月5日偿还剩余的3600万美元 [23] - 截至2025年6月30日，剩余的530万美元债务属于资产管理板块 [24] 近期业务发展 - 2025年9月29日，公司同意向Toro发行60,000股E系列累积永续可转换优先股，总对价6000万美元现金，股息率为8.75%，可从发行一周年后转换为普通股 [26] - 公司子公司MPCC CSI LTD在2025年第二季度收购了MPC Container Ships ASA 3.44%的股份，使MPC Capital及其关联实体在MPCC的总持股和投票权从约16.68%增至20.12% [27] - 2025年7月29日，公司成功为M/V Magic Thunder号船舶（一艘2011年建造的卡姆萨尔型散货船）与日本 counterparty 完成了售后回租交易，光船融资额为1460万美元，期限五年 [28] - 2025年上半年公司完成了四艘船舶的处置：Ariana A（售价1650万美元）、Gabriela A（售价1930万美元）、Magic Eclipse（售价1350万美元）、Magic Callisto（售价1450万美元） [29] 船队运营数据 - 2025年第二季度，公司平均运营9.7艘船舶，日均等价期租租金为11,516美元，而2024年同期平均运营11.8艘船舶，日均等价期租租金为14,249美元 [30] - 截至2025年10月1日，干散货船队包括多艘卡姆萨尔型和巴拿马型船舶，以定期租船合约运营，日租金在11,256美元至14,150美元之间或与指数挂钩 [32][33] - 集装箱船队中，M/V Raphaela号以日租金19,250美元期租，预计还船期为2025年10月至12月 [33] - 2025年第二季度所有权天数为883天，2024年同期为1076天；可用天数为825天，2024年同期为1076天；日均等价期租租金为11,516美元，2024年同期为14,249美元 [37] - 2025年第二季度船队利用率为100%，2024年同期为99%；日均船舶运营费用为5,184美元，2024年同期为6,073美元 [37]