财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度调整后每股收益为6.04美元，调整后净收入为1.134亿美元，而2024年同期调整后每股收益为7.15美元，调整后净收入为1.4亿美元，调整后净收入减少2660万美元 [10] - 调整后EBITDA下降3.1%，即550万美元，至1.717亿美元，而2024年第一季度为1.772亿美元 [13] - 截至2025年3月31日，净债务为2.99亿美元，净债务与调整后EBITDA比率为0.4倍 [14] - 本季度宣布每股股息0.85美元，自上次财报发布以来，已额外回购3690万美元股票，累计执行股票回购2.057亿美元，股票回购计划已增至3亿美元 [14] - 截至第一季度末，现金为4.8亿美元，总流动性（包括循环信贷额度和有价证券）为8.25亿美元 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 干散货业务第一季度收入减少900万美元，原因是现货市场疲软 [10] - 集装箱业务收入减少940万美元，原因是合同租船费率降低 [10] - 由于两个时期之间干船坞数量增加，船队利用率降低，导致收入减少640万美元 [10] - 非现金美国公认会计原则收入确认收入减少540万美元 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 太平洋市场因关税不确定性和武装冲突导致贸易量急剧下降 [5] - 干散货市场从第一季度低点有所回升，但反弹幅度较小，若无中国进一步增长举措，有意义且持续的复苏将面临挑战 [6] - 预计Simandou项目将增加好望角型市场的吨英里数，但铁矿石消费量预计不会显著上升 [7] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续有效建立租船积压订单，2025年和2026年的租船覆盖率基本得到保障 [7] - 公司目前暂缓新船投资，专注于优化现有船队的性能，投资节能设备以提高船队竞争力 [8][19] - 公司有15艘集装箱船计划在未来三年内交付，均有可靠且盈利的租船安排 [9] - 行业面临IMO温室气体排放法规，但该法规未达行业更雄心勃勃的提案，对行业脱碳推动作用有限，未来燃料仍不明确 [7][8] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 全球干扰水平未见减弱迹象，武装冲突持续，关税不确定性导致太平洋市场急剧下降，但美国经济保持韧性，预计贸易流量将随着库存耗尽最终推动需求激增而反弹 [5][6] - 公司财务表现依然强劲，但受到一些租船续约费率低于疫情期间的影响 [7] 其他重要信息 - 自上次财报发布以来，公司已向合同收入积压订单增加超过5亿美元，目前合同收入积压订单已增至37亿美元，平均租船期限为3.9年，今年合同覆盖率达99%，2026年为85% [13] - 2025年2月7日，公司签订了8.5亿美元的银团贷款协议，完成了所有剩余新造集装箱船的融资 [14] 总结问答环节所有的提问和回答 问题：公司暂缓新船投资，专注现有船队性能优化，是侧重于从现有资产获取现金，还是对现有船队进行投资升级以提升未来盈利能力？ - 公司选择后者，正在投资大量节能设备，已在干散货和集装箱船队中实施升级计划，如安装球鼻艏、螺旋桨和低摩擦涂料等，这将缩小新船和二手船之间的差距，同时公司也会产生大量现金，并持续评估投资机会，但当前新船价格昂贵且未来燃料路线不明确，IMO决策也未给出明确方向 [18][19][20] 问题：公司近期股票表现良好，此前在70美元低位回购了大量股票，目前股价接近90美元，是否会继续以可观的速度进行回购？ - 公司未设定回购目标水平，目前有1亿美元的回购授权，具体执行时间待定 [21] 问题：公司近期增持了Star Bulk 200万股股票，持股比例超过5%，是什么推动了这一额外投资？ - 公司认为这是一项有意义的投资，此前因Eagle Bulk持股转换为Star Bulk持股，此次是一个机会，公司将评估市场表现，目前暂无具体计划；此外，增持发生在解放日后，当时价格具有吸引力，降低了平均成本 [22][23][24]

财务表现 - 2025年第一季度调整后净利润为1.134亿美元，摊薄每股收益6.04美元，较2024年同期的1.400亿美元和7.15美元有所下降 [15] - 集装箱船业务调整后净利润为1.198亿美元，干散货船业务调整后净亏损650万美元 [16][17] - 营业收入微降0.1百万美元至2.533亿美元，其中集装箱船收入增长1.2%至2.362亿美元，干散货船收入下降14.5%至1.712亿美元 [21][23] 运营指标 - 集装箱船平均日租金为36,565美元/天，较2024年同期下降5.5%，干散货船平均日租金为10,513美元/天，较2024年同期下降32% [55] - 集装箱船利用率为97.2%，干散货船利用率为92.4%，均与2024年同期基本持平 [14] - 船队平均每日运营成本从2024年的6,493美元/天上升至7,028美元/天，主要由于维修费用增加 [25] 船队发展 - 公司目前拥有74艘集装箱船和10艘干散货船，另有15艘在建集装箱船，总运力128,220 TEU [51] - 2025年1月交付6,014 TEU的"Phoebe"号集装箱船，已签订7年租约 [11] - 2025年2月签订8.5亿美元银团贷款协议，用于2026-2028年交付的新造船融资 [11] 市场环境 - 全球贸易不确定性持续，印度和巴基斯坦冲突以及美国太平洋市场关税问题导致需求下降 [8] - 干散货市场从第一季度低点有所回升，但复苏幅度有限，中国增长举措对市场复苏至关重要 [9] - IMO温室气体排放新规未能达到行业预期，绿色燃料使用激励不足 [12] 股东回报 - 宣布2025年第一季度股息为每股0.85美元，将于2025年6月5日支付 [44] - 在2025年4月扩大至3亿美元的股票回购计划下，已回购2,937,158股普通股，总金额2.057亿美元 [11] - 截至2025年3月31日，公司现金及现金等价物为4.805亿美元，总流动性为8.251亿美元 [2]

公司财报发布安排 - 公司将于2025年5月13日纽约市场收盘后发布2025年第一季度财报 [1] - 管理层计划在2025年5月14日美国东部时间上午9点召开电话会议讨论财报结果 [1] 电话会议接入信息 - 美国免费拨入号码为1 844 802 2437 英国免费拨入号码为0 800 279 9489 国际标准拨入号码为+44 (0) 2075 441 375 [2] - 电话会议重播服务将开放至2025年5月21日 美国免费重播号码为1 877 344 7529 国际标准重播号码为1-412-317-0088 接入码为4079215 [3] 网络直播信息 - 电话会议将通过公司官网进行音频直播 参与者需提前10分钟注册 [4] - 会议结束后48小时内官网将提供存档版本 [4] 公司业务概况 - 公司是全球最大独立集装箱船东之一 当前运营74艘集装箱船 总运力达471,477 TEU 另有15艘在建船舶 总运力128,220 TEU [5] - 近期通过收购10艘好望角型干散货船进入干散货领域 总载重吨达1,760,861 DWT [5] - 船队采用固定费率租赁模式 主要客户为全球大型班轮公司 [5] - 公司在纽约证券交易所上市 股票代码为"DAC" [5]