文章核心观点 - 美国关税政策重创墨西哥汽车业 导致工厂关停和工人失业 中资投资成为创造就业的关键机遇 但墨西哥政府因担忧影响美墨加贸易协定谈判而陷入两难 对中资投资审批持谨慎态度[1][5] - 中国车企正积极寻求通过收购现有工厂等方式在墨西哥布局制造基地 以规避贸易壁垒并开拓拉美市场 此举可能深刻改写墨西哥由美欧日车企主导的产业格局[1][6] 中国车企在墨西哥的投资动态 - 比亚迪与吉利进入收购日产-奔驰墨西哥工厂的最终竞标名单 越南VinFast位列第三 最初共有至少9家企业表达收购意向 其中包括奇瑞与长城汽车[1] - 目标工厂位于阿瓜斯卡连特斯州 2017年投产 年产能达23万辆 配备成熟工人与完善设施 收购现有工厂可规避墨西哥联邦政府的审批流程[4][5] - 比亚迪曾计划在墨新建工厂但因审批繁琐而放弃 墨西哥地方政府普遍对能带来就业与本地制造的中资投资持开放支持态度[5] - 中国车企在墨西哥市场份额已从2020年的零增长至2023年的约10% 墨西哥年汽车销量约150万辆[2] 墨西哥汽车行业现状与挑战 - 墨西哥汽车业高度依赖美国市场 2024年生产的400万辆乘用车中有280万辆销往美国 但2025年对美汽车出口在持续三十年增长后下滑近3%[5] - 自特朗普对墨西哥产汽车加征25%关税以来 行业遭受重创 墨西哥汽车工业协会数据显示 2024年行业已流失约6万个岗位 若关税持续 2025年对美出口降幅可能更大[5] - 日产-奔驰工厂关停原因众多 美国关税是“压垮骆驼的最后一根稻草” 奔驰计划将产能转移至匈牙利以享受更低关税 日产则因销量低迷决定停产并进行战略调整[5][6] - 数十年来 墨西哥汽车业一直由美欧日车企主导 产能主要供应美国市场[6] 中墨贸易关系与政策环境 - 中国是墨西哥全球第二大贸易伙伴 墨西哥是中国在拉美第二大贸易伙伴 2024年中墨贸易总额达1094.26亿美元 中方出口902.32亿美元 进口191.95亿美元[6] - 为回应美国压力 墨西哥自2024年1月1日起对主要来自中国的约1400项税目产品征收最高50%的关税 此举被普遍视为安抚华盛顿的妥协[2][7] - 墨西哥中国商会指出 加税将推高民生商品通胀并冲击本国战略工业与供应链 中国商务部已依法对墨启动贸易投资壁垒调查 调查仍在进行中[7][8] - 墨西哥政府面临在中美间平衡的困境 经济部官员已私下敦促地方暂缓审批中国车企投资 以待完成与美国的贸易谈判[1][7] 中国车企的全球战略与表现 - 墨西哥是中国车企布局拉美市场的战略枢纽 自2020年以来 比亚迪销量增长10倍 吉利销量翻倍 两家车企2023年销量均超400万辆 规模与美国福特汽车相当[2] - 墨西哥加征关税推动中国车企转向在墨本土生产 这一趋势已在供应链下游显现 例如在拉莫斯阿里斯佩 一家中国汽车零部件供应商正新建一座雇佣600人的工厂[6]