召回事件 - 一汽-大众召回2023年12月13日至2024年2月6日期间生产的部分ID.7 VIZZION汽车，共计187辆 [4] - 召回原因为副驾驶安全气囊气体发生器过滤网尺寸存在偏差，可能导致气囊无法正常展开，增加乘员受伤风险 [4] - 解决方案为委托授权经销商免费更换改进后的副驾驶安全气囊 [4] 公司销量表现 - 今年10月，一汽-大众实现整车销量13.9万辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升 [5] - 今年9月，一汽-大众（不含进口）批发量为14.3万辆，同比下滑3.8%，排在合资车企第一、总榜第五 [5] - 公司2019-2021年稳居国内车市销量冠军，但于2022年被比亚迪反超 [5] 行业市场环境 - 去年主流合资市场新车累计零售629.9万辆，同比下滑15.7% [5] - 德系品牌销量占比超六成，但同比下滑9% [5] 公司未来规划 - 未来5年公司将推出近30款全新产品，其中新能源产品超20款 [5] - 公司计划每年投入约100亿元用于研发，研发周期将大幅压缩50%以上 [5] - 公司计划在2027-2030年实现L3及以上自动驾驶 [5]

公司组织架构调整 - 一汽-大众大众品牌启动大规模组织变革，重组后台市场部和客户运营部，强化品牌终端影响力和客户全生命周期运营管理 [1] - 中台新成立商品经营部，负责商品全生命周期管理，并在车型定义早期介入研发部门 [1] - 提级建立商品营销经营委员会，对各车型条线负责人充分授权以提升决策效率 [1] - 此次变革涉及市场、营销、客户、渠道、商品和售后六大板块，从开始到落地运转仅用时不到两个月 [2] 新能源转型困境 - 公司市场份额从2023年的8.5%降至2024年的7%，今年1至5月继续跌至6.8% [2] - 三款在售新能源车型5月合计零售销量只有2617辆，仅约占整体销量的2% [2] - ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION月销量已降至两位数，部分门店已无展车 [2][5] - 2025款ID.4 CROZZ裸车价最低降至12万元，较上市价下调约3万元，但每月门店仅能卖3到4辆 [3] 产品竞争力问题 - ID.7 VIZZION软件能力在上市之初即难以和国内同级产品相抗衡，缺乏高阶辅助驾驶功能 [5] - 上汽大众主动放弃导入ID.7 VIZZION的双胞胎车型 [5] - 早期ID.运营中心未取得理想效果，现已被拆分 [6] - 传统4S店模式难以满足新一代消费者对智能座舱体验的需求 [7] 未来战略布局 - 从2026年起将新增10款专为中国市场的全新车型 [6] - 明年导入全新车型ID.AURA，基于本土开发的CMP平台和CEA电子电气架构，具备高级城区辅助驾驶功能 [8] - 需从面向经销商的To B营销转变为面向消费者的To C营销 [1] - 需以新的沟通方式触达00后核心用户群 [7] 行业趋势与挑战 - Z世代选车主阵地转向线上，更愿意主动了解深度内容而非传统广告 [7] - 在Z世代新能源汽车品牌偏好中，传统合资品牌只有5%，而新能源专家品牌达42% [8] - 传统燃油车品牌在新能源时代面临转型困难，需在品牌层面进行彻底变革 [9] - 新能源专家品牌在年轻消费者心中更具专业性和领先性 [8]