核心人事变动 - 一汽大众于近期进行密集高层人事调整，涉及党委书记、总经理及销售业务负责人等关键岗位 [2] - 2025年12月31日，董修惠接替陈彬出任一汽大众党委书记、总经理 [2] - 2026年1月中旬，王胜利出任一汽大众（商务）副总经理兼销售公司党委书记、总经理，张岩担任党委副书记，吴迎凯卸任相关职务 [2] 新任管理层背景 - 新任销售负责人王胜利为内部成长干部，2002年加入公司，拥有生产、销售及多品牌管理经验，曾先后负责一汽奔腾和一汽红旗的销售业务 [2] - 新任党委书记、总经理董修惠曾于2015年至2020年担任一汽大众商务副总经理兼销售公司总经理，后在一汽丰田任职，具备新能源转型经验 [3] - 新任党委副书记张岩此前担任中国一汽纪委常委、党委巡视办主任，业务背景公开信息有限 [3] - 卸任的吴迎凯于2024年12月升任销售公司副总经理，任职未满一年 [3] 公司经营与业绩表现 - 一汽大众2025年整车销量为158.71万辆（含奥迪进口车），较2024年的165.91万辆减少4.3%，创下多年销量新低 [4] - 2025年销量中，大众品牌贡献90.21万辆，奥迪品牌（含进口车）交付56.70万辆，捷达品牌销量为11.80万辆 [4] - 公司增长瓶颈自2020年显现，2020年增速仅1.5%，2021年和2022年销量分别同比下滑14.1%和1.8%，2023年短暂回升后，2024年和2025年再度下滑 [6] - 2024年公司销量下滑幅度为13.1%，2025年下滑幅度收窄至4.3%，但仍未摆脱下滑态势 [3] 新能源转型挑战 - 公司新能源转型滞后是销量疲软的核心症结 [6] - 2025年，大众集团全球纯电车型交付98.31万辆，同比增长32%，但新能源车型销量占比仅10.9%，同比仅提升2.7个百分点 [6] - 一汽大众ID系列纯电车型市场表现未达预期，2025年ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION累计销量分别仅为16494辆、864辆和1363辆，合计不足2万辆 [6] 行业与公司背景 - 董修惠在一汽丰田任职期间，一汽丰田保持了年销80万辆的基盘，并在2025年成为主流合资品牌中为数不多连续三年保持正增长的企业 [4] - 此次密集人事调整被视为公司在产业新旧范式交替期的“自救式调整” [6]

召回事件 - 一汽-大众召回2023年12月13日至2024年2月6日期间生产的部分ID.7 VIZZION汽车，共计187辆 [4] - 召回原因为副驾驶安全气囊气体发生器过滤网尺寸存在偏差，可能导致气囊无法正常展开，增加乘员受伤风险 [4] - 解决方案为委托授权经销商免费更换改进后的副驾驶安全气囊 [4] 公司销量表现 - 今年10月，一汽-大众实现整车销量13.9万辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升 [5] - 今年9月，一汽-大众（不含进口）批发量为14.3万辆，同比下滑3.8%，排在合资车企第一、总榜第五 [5] - 公司2019-2021年稳居国内车市销量冠军，但于2022年被比亚迪反超 [5] 行业市场环境 - 去年主流合资市场新车累计零售629.9万辆，同比下滑15.7% [5] - 德系品牌销量占比超六成，但同比下滑9% [5] 公司未来规划 - 未来5年公司将推出近30款全新产品，其中新能源产品超20款 [5] - 公司计划每年投入约100亿元用于研发，研发周期将大幅压缩50%以上 [5] - 公司计划在2027-2030年实现L3及以上自动驾驶 [5]

公司组织架构调整 - 一汽-大众大众品牌启动大规模组织变革，重组后台市场部和客户运营部，强化品牌终端影响力和客户全生命周期运营管理 [1] - 中台新成立商品经营部，负责商品全生命周期管理，并在车型定义早期介入研发部门 [1] - 提级建立商品营销经营委员会，对各车型条线负责人充分授权以提升决策效率 [1] - 此次变革涉及市场、营销、客户、渠道、商品和售后六大板块，从开始到落地运转仅用时不到两个月 [2] 新能源转型困境 - 公司市场份额从2023年的8.5%降至2024年的7%，今年1至5月继续跌至6.8% [2] - 三款在售新能源车型5月合计零售销量只有2617辆，仅约占整体销量的2% [2] - ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION月销量已降至两位数，部分门店已无展车 [2][5] - 2025款ID.4 CROZZ裸车价最低降至12万元，较上市价下调约3万元，但每月门店仅能卖3到4辆 [3] 产品竞争力问题 - ID.7 VIZZION软件能力在上市之初即难以和国内同级产品相抗衡，缺乏高阶辅助驾驶功能 [5] - 上汽大众主动放弃导入ID.7 VIZZION的双胞胎车型 [5] - 早期ID.运营中心未取得理想效果，现已被拆分 [6] - 传统4S店模式难以满足新一代消费者对智能座舱体验的需求 [7] 未来战略布局 - 从2026年起将新增10款专为中国市场的全新车型 [6] - 明年导入全新车型ID.AURA，基于本土开发的CMP平台和CEA电子电气架构，具备高级城区辅助驾驶功能 [8] - 需从面向经销商的To B营销转变为面向消费者的To C营销 [1] - 需以新的沟通方式触达00后核心用户群 [7] 行业趋势与挑战 - Z世代选车主阵地转向线上，更愿意主动了解深度内容而非传统广告 [7] - 在Z世代新能源汽车品牌偏好中，传统合资品牌只有5%，而新能源专家品牌达42% [8] - 传统燃油车品牌在新能源时代面临转型困难，需在品牌层面进行彻底变革 [9] - 新能源专家品牌在年轻消费者心中更具专业性和领先性 [8]