全球造船业格局与趋势 - 全球造船业重心持续“向东看”，大量新船订单涌入中国，高附加值船型建造多由长三角船厂承接 [1] - 截至2024年6月底，中国造船业在“十四五”期间共承接64.2%的全球新船订单，市场份额连续16年位居世界第一 [1] - 挪威船级社高级副总裁指出，2023年中国获得了全球超六成造船订单，且这一趋势预计延续至2024年，中国在船舶设计和制造上已居全球领先 [2] 中国头部船厂经营表现 - 2024年，上海三大船厂（外高桥造船、中船江南造船、沪东中华造船）累计交船69艘，新接订单128艘，同比分别增长19%和70% [1] - 上海三大船厂当前手持订单270余艘，且高附加值船舶占比超过95% [1] - 截至2024年10月底，沪东中华手持LNG船订单超50艘，同时在建24艘，2024年全年有望交付大型LNG船11艘，将创全国单年交付数量新纪录 [4] 产业竞争力驱动因素 - 欧洲船舶业因劳动力减少、用工成本增加等因素渐趋没落，中国造船业在智能转型上的突破为其抢占全球市场创造了关键机遇 [1] - 传统造船模式受制于“一船一设计”和非标模式，生产效率较低，长三角船厂通过数字化、智能化重构造船模式以提升竞争力 [2] - 日韩在高端船型市场占有份额，但其规模效应与成本控制有待优化，东南亚部分国家船舶附加值相对较低 [2] 智能化与数字化转型实践 - 外高桥造船将物资进出库交由“AI大脑”全程调度 [2] - 中船江南造船通过机器视觉和AI算法检测船舶零件焊接缺陷，可减少约50%人工工作量 [2] - 将AI技术引入设计生产，使中国国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”整体项目周期预计比第一艘缩短超半年 [2] - 芜湖造船厂推出船舶标准化设计，将汽车工业的智能生产流水线引入船舶制造，提高自动化率以确保质量和效率 [2] 绿色与高端船舶发展 - “绿色”与“智能”已成为决定船东订单流向的关键词，长三角船厂在大型集装箱船、能源运输船等高端品类制造方面发力 [3] - 截至2024年6月，中国已承接全球近七成绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖 [4] - 沪东中华开发出一系列绿色船舶设计方案，并在会展上展出了全球最大27.1万立方米LNG船、17.4万立方米双燃料低速推进LNG船等六大技术领先产品 [4] 市场地位与品牌建设 - 在航运领域，市场信任和品牌口碑远比单船报价更有分量 [4] - 随着中国船舶品质持续升级，中国船厂在世界航运界的地位将日益稳固 [4]