上海2025年经济表现与增长动力 - 2025年上海GDP突破5.6万亿元，同比增长5.4%，增速高于全国水平0.4个百分点 [1] - 上海GDP增速实现“三级跳”：2023年低于全国0.2个百分点，2024年与全国持平，2025年高于全国0.4个百分点 [1] - 上海是全国首个GDP迈过5万亿元的城市，作为经济“大盘股”持续跑赢大盘 [1] 商业创新与高端制造 - 路易威登（LV）在上海打造全新概念地标“路易号”，集展览、商店、餐厅于一体，带来颠覆性商业体验并吸引巨大流量 [2] - 上海制造的首艘国产大型邮轮“魔都号”于2023年11月交付，标志着上海已同时具备建造航空母舰、大型LNG运输船和大型邮轮的能力 [2] - 2024年上海港集装箱年吞吐量突破5000万标准箱，创历史新高，成为全球首个达此规模的港口，并连续16年位居全球第一 [2] 科技创新与产业发展 - 智元机器人公司从白手起家到第5000台机器人量产下线仅用3年，预计半年后第1万台机器人将下线 [6] - MiniMax公司在港交所上市后市值突破1000亿港元，其视频模型已帮助全球创作者生成超过5.9亿个视频 [6] - “模速空间”作为大模型专业孵化载体，不到3年集聚百余家企业，构建了从上游算力到下游垂类应用的完整AI生态 [6] - 2024年上海三大先导产业规模已达到1.8万亿元，集成电路进入产出期，AI芯片、生物经济、细胞治疗等领域加速发展 [7] 重大基础设施与区域发展 - 东方枢纽上海东站于2023年3月全面开工，旨在打造具备国际商务合作区功能的综合枢纽，允许特定人员免签入境并停留30天 [9] - 2024年10月，华为全球最大最先进的研发基地——练秋湖研发中心在上海青浦西岑启用 [11] - 上海在临港、金山、洋山港等区域持续吸引全球企业，如特斯拉储能工厂、雷克萨斯中国电动车型工厂、马士基超10亿元综合物流旗舰仓等 [11] 城市发展理念与未来展望 - 上海的发展通过前瞻性布局经济、金融、贸易、航运、科创等领域，将投入转化为GDP的实质增长 [12] - 上海习惯将自身发展轨道镶嵌于国家发展蓝图中，通过创新、先行先试与中国经济共同向前 [12] - 作为中国改革开放前沿和深度链接全球的国际大都市，上海在“十五五”期间将继续保持追求卓越的闯劲 [13]

大会背景与目标 - 大会自2016年启航，已与中船、中集、中海油、中石油、中石化、中电科、中核、中交、振华重工、明阳智能、金风科技、鞍钢、宝钢、中兴通讯等领军企业共同见证了中国海洋工程装备的跨越式发展，具体成就包括：第一艘国产电磁弹射航母福建舰下水、第一艘国产大型邮轮"爱达·魔都号"建成运营、大型液化天然气运输船建造能力全球领先、全球首座10万吨级生产储油平台"深海一号"二期全面投产、"奋斗者"号载人深潜器创造10909米中国载人深潜纪录、"梦想"号大洋钻探船最大钻探深度达11000米 [2] - 本届大会站在"十五五"开局之年，旨在响应国家推进海洋传统产业转型升级和培育海洋新质生产力的号召，由海洋关键材料全国重点实验室等机构联合举办，将对全球海洋装备防腐防污技术和关键材料研发、产业和应用状况进行梳理分析，推动海洋新质生产力高质量发展 [2] - 大会同期将举办全体大会、12场专题论坛、3场前沿技术及青年论坛、7场大型终端对接专场、1场参观交流以及产品与学术海报展示等活动 [2] 组织机构 - 主办单位为海洋关键材料全国重点实验室，联合主办单位包括中国科学院海洋研究所、中国海洋大学、中国船舶集团有限公司第七二五研究所 [4] - 协办单位包括国家海洋腐蚀与防护工程技术研究中心、中国科学院海洋环境腐蚀与生物污损重点实验室等，支持单位包括中国国际科技促进会涂层防腐技术创新分会等多家学会，承办单位为宁波德泰中研信息科技有限公司 [5] - 大会委员会名誉主席包括薛群基、侯保荣、李华军、韩恩厚四位中国工程院院士，大会主席包括王立平、程玉峰、蒲吉斌、段继周、崔洪芝、孙明先等 [5] - 专家委员会由学术端与产业端专家组成，学术端包括陈建飞、金伟良、刘燕、石建高、汪怀远、吴开明、吴智深、徐大可、杨红生、张艾群、张广照、张永康等教授与研究员，产业端包括李新鑫、刘富祥、沈志聪、崔琳、狄志刚、范志宏、付安庆、郝英敏、蒋晓斌、揭敢新、王健、徐正斌、詹耀、张国庆、张文锋、赵永庆等行业专家 [7][8][9] - 组织委员会主任包括王鹏、王秀通、陈守刚、侯健、张立生，委员包括刘娜珍、张瑞永、张杰、王毅、田惠文、樊亮、蒋全通、崔中雨、张海兵、李祯等 [9] 议题设置 - 主论坛聚焦"十五五"宏观政策、最新科研成果及产业进展 [13] - 材料与技术专题论坛聚焦0-1的创新成果和前沿方向，下设五个子论坛：海洋功能材料（涵盖新型重防腐涂料、防污涂料、防火涂料、关重件防护涂层、缓蚀剂、生态友好型防污剂、减阻降噪新材料、抗冲击防覆冰材料等）、海洋结构材料（涵盖海洋用钢、不锈钢、铝合金、钛合金、非晶合金、海工混凝土、深水管、风电叶片复合材料、耐压复合材料等）、海洋环境材料（涵盖海水淡化膜、海洋溢油吸附材料、海洋微塑料降解材料、海洋污染物治理材料等）、腐蚀与防护技术（涵盖表面工程技术、阴极保护、新型涂料施工技术、金属表面处理等）、数字技术与人工智能（涵盖多物理场耦合腐蚀仿真、AI在材料研制与工程验证中的应用、智能损伤预警涂层、结构健康监测与寿命预测等） [13][14] - 产业应用专题论坛聚焦海洋传统产业、新兴产业和未来产业的最新需求，下设七个子论坛：船舶（涵盖不同结构腐蚀防腐需求、减阻降噪材料需求、绿色动力船舶燃料舱防腐需求）、海洋油气（涵盖水下生产设施、海底管线、平台结构阴极保护、新型浮式生产装置防腐需求）、海洋清洁能源（涵盖离岸CCUS工程、海上绿氢输氢管线、海水直接制氢系统、海上风电、海上光伏、沿海四代核电站、海洋核动力装备）、深海科技（涵盖深海水下生产装置、载人/遥控深潜器、水下机器人、深海空间站、深海采矿）、岛礁工程与海洋桥梁（涵盖钢结构与混凝土防腐防污、腐蚀监检测、疲劳和寿命预测）、深远海养殖（涵盖网衣纤维、合金网衣、网箱装备的防污清污技术需求）、极地（探讨极地低温高盐强紫外环境下耐蚀合金选型、涂层体系与阴极保护优化方案） [15][16] 前沿技术及青年论坛 - 论坛采用10分钟10张PPT加5分钟专家点评的形式，旨在助力青年科学家凝练关键科学问题，每个专题论坛将评出Top10优秀青年报告并颁发证书 [17] - 专题论坛一核心议题为海洋关键材料，包括海洋防腐与防污材料、减阻降噪新材料、抗冲击防覆冰材料、金属基与耐压复合材料、纤维增强海砂混凝土、海水淡化膜材料、海洋污染物治理材料等 [18] - 专题论坛二核心议题为腐蚀与防护技术，包括海洋腐蚀与污损新机理、防护与监检测技术、表面处理与改性技术、电化学防护技术、人工智能技术的创新应用 [19] - 专题论坛三核心议题为磨蚀与防护技术，包括微动与高温摩擦磨损机理、多相流条件下的腐蚀、冲蚀和空蚀机理与防护、抗冲蚀空蚀表面微结构构筑技术 [20] 同期特色活动与上届回顾 - 同期将针对大型终端单位需求组织多个对接专场，需求涵盖网衣长效防污解决方案、成品邮轮货舱漆、涂装机器人、腐蚀寿命预测模型、重防腐涂层个性化、静电喷涂粉末涂料技术、智能化机器人喷漆技术、高容忍性涂料、长效绿色防腐产品或技术等，并举办创新产品与技术展览、科技成果对接、学术海报等活动 [21] - 上届（第十届）大会于2025年4月在宁波召开，聚焦绿色船舶、深远海养殖、海上风电、沿海核电和海洋油气等领域，包含1场青年科学家论坛、5场大型终端对接专场及9大专题论坛，大会报告超过100场 [23] - 上届大会参会嘉宾超过500人，来自政府、协会、科研院所、材料和仪器设备企业、用户单位，大会信息发布超过5000次，阅读量超过100万，发布了《2025中国修船产业地图》，有超过100位终端用户代表参与，20位青年科学家进行了报告分享 [24] 注册信息 - 企业参会费用为3500元/人，高校参会为2800元/人，学生参会为1800元/人，DT新材料会员可免费参会，注册费包含会议费、资料费、用餐、茶歇，不含行程住宿，4人及以上报名可享受团体优惠 [26]

行业政策与目标 - “十五五”规划建议明确提出要加强海洋科技创新，巩固提升海洋装备制造业优势 [1] - 中国造船业正锚定政策目标，在新的一年全方位发力 [1] 公司具体项目与进展 - 中船集团沪东中华造船厂正在加紧建造一艘采用全球最新一代双燃料低速推进动力系统的LNG运输船，计划于本月底交付 [1] - 即将交付的船舶为17.4万立方米大型LNG运输船“天山号”，总长295米，宽45米，甲板面积相当于3个标准足球场 [1][3] - 该船型一次运输的液化天然气能够满足330万个家庭一个月的用气需求 [3] 行业与公司技术地位 - 大型LNG运输船与大型邮轮、航空母舰共同被誉为船舶工业“皇冠上的三颗明珠” [3] - 公司已具备LNG运输船的自主研发建造能力 [3] - 公司在最新一代船舶研发中充分考虑了甲醇、LNG等清洁能源相关的绿色技术及其他节能技术 [5] - 未来谁掌握了绿色技术，谁就掌握了市场的主导权 [5] 公司经营与市场表现 - 中船集团沪东中华在去年一年交付了11艘LNG运输船，刷新了行业纪录 [5] - 公司目前手持LNG运输船订单80多艘，订单排期已到2030年 [5] - 手持订单中80%是来自全球的绿色船舶订单 [5] - 采用绿色技术不仅是符合国际最新碳排放标准的要求，也是市场的主动选择 [5] 产品战略意义与市场需求 - 中国是天然气进口大国，LNG运输船是实现天然气低温液化高效运输的关键装备 [3] - LNG运输船被称为“海上超级冷冻车”，对国家能源运输至关重要 [3]

文章核心观点 - 中国已具备大型液化天然气运输船的自主研发建造能力 其建造的绿色船舶性能优越 获得国际市场广泛认可 手持订单饱满 行业正全速向绿色化、高效化发展 [1][5][6][8] 行业技术发展与成就 - 中国自主研发的大型LNG运输船与大型邮轮、航空母舰并称为船舶工业的“皇冠上的三颗明珠” [1] - 新型LNG运输船配备了全球领先的液货围护系统 能在零下163℃的低温下安全装载运输液化天然气 [3] - 船舶采用了全球最新一代双燃料低速推进动力系统 单日航行碳排放相比传统燃油驱动减少10吨以上 [1][3] - 该船型具有综合能耗低、低温性能好、载货能力强的特点 [5] - 沪东中华通过数字化建造技术应用 将大型船舶建造周期从原来的21个月缩短到16至17个月 降低了建造成本 [8] 市场表现与订单情况 - 沪东中华在2023年交付了11艘LNG运输船 刷新了行业纪录 [5] - 公司目前手持大型LNG运输船和集装箱船订单80多艘 生产排期已到2030年 [8] - 手持订单中 80%为来自全球的绿色船舶订单 [8] 产品应用与战略意义 - 大型LNG运输船是天然气进口的关键运输工具 单船次运输量能满足330万个家庭一个月的用气需求 [1] - 公司研发布局了甲醇、LNG清洁能源相关的绿色技术及其他节能设计 旨在符合国际最新碳排放标准并掌握市场主导权 [11] - 绿色技术是未来市场的选择 掌握绿色技术意味着掌握了市场主导权 [11]

产能规模与造舰速度 - 中国拥有超过75家大型造船厂，其中10万吨以上船台/船坞56座，30万吨以上超大型船坞30多座，年产能高达2325万吨，形成了全球规模最大、协同效率最高的产业集群 [2] - 美国造船业产能仅约10万吨，2024年全年交付新船仅28艘、30万总吨，全球占比不足0.1%，且民用造船领域式微 [2] - 规模差距转化为造舰速度代差：中国海军052D系列驱逐舰十年间服役40艘，2025年一年新增7艘，而美国同期仅服役14艘伯克级驱逐舰，且单舰建造周期长达35-42个月，是中国的3倍以上 [2] 成本与效率 - 美国造船业深陷高成本陷阱，新船造价较中国高达6倍，例如2022年美森航运订造的3600标箱LNG双燃料集装箱船，美国船厂报价3.33亿美元/艘，中国船厂同类产品仅需5500万美元 [4] - 中国造船效率通过数字化改造实现跨越式提升，例如江南造船将大型集装箱船建造周期从28个月缩短至13个月，沪东中华把17.4万立方米LNG船建造周期压缩到18个月以内 [4] - 中国分段建造效率达到15工时/修正总吨的国际领先水平，而美国船厂建造同类船舶所需工时比中国多出40%-60% [4] 技术创新与高端船型 - 中国是全球唯一同时具备建造航空母舰、大型LNG运输船、大型邮轮这造船工业“三颗明珠”的国家 [6] - 截至2024年底，中国在超大型原油轮手持订单中占比77.4%，17000标箱以上集装箱船手持订单占比91.6%，并包揽了卡塔尔能源集团24艘全球最大27万立方米超大型LNG船订单 [6] - 在绿色船舶领域，中国2024年新接绿色船舶订单国际市场份额达78.5%，实现主流船型全覆盖，而美国绿色船舶技术仍停留在小型船舶试点阶段 [6] 配套体系与产业基础 - 中国已建立起完整的船舶配套体系，动力主机、甲板机械等关键设备实现国产化 [6] - 美国受产业空心化影响，船舶配套国产化率仅41%，船用曲轴和推进系统等关键设备完全依赖进口 [6] - 美国的《琼斯法案》等保护主义政策使其无法融入亚洲主导的高效造船供应链网络，加剧了产业衰退 [6] 行业竞争格局与趋势 - 中美造船业的差距本质上是工业体系完整性与产业竞争力的差距，中国优势是完整工业体系、持续技术创新、规模效应与市场活力共同作用的必然结果 [8] - 中国稳居全球六成以上新船订单，美国试图通过贸易限制遏制中国造船业的企图已被现实击碎 [9] - 这场造舰竞赛的差距不仅是产能与速度的差距，更是工业文明代际的差距，且这一差距还在持续拉大 [9]

2025年工作总结与业绩表现 - 公司2025年主要经济指标稳中有进、稳中提质，全面完成“十四五”规划目标任务 [2] - 造船完工按期交付率达到100% [3] - 新兴产业结构调整取得新成效，实现营业收入和承接订单同比增长 [3] - 科技创新成果显著，获评中国专利金奖1项、银奖2项、优秀奖6项 [3] - 较“十三五”末，公司利润总额大幅增长 [6] - 公司成功摘取航空母舰、大型液化天然气船和大型邮轮“三大明珠”，国际竞争力显著增强 [6] 产业发展与业务进展 - 船舶海工发展质效进一步增强 [3] - 船海服务业发展迈出新步伐，发布了全球服务品牌和数智化服务平台 [3] - 非防务产业综合竞争力得到提质 [2] - 产业结构得到优化 [5] 科技创新与核心技术 - 公司坚持科技自立自强，科技创新实现新突破 [3] - 科技创新体系进一步优化，重大科研项目与关键核心技术攻关取得新突破 [3] - 坚持创新驱动，致力于在科技创新和产业创新深度融合上取得新成效 [12] 内部管理与运营效率 - 成本管控、“两金”压降、亏损企业治理专项行动取得成效 [3] - 低效闲置资产处置盘活取得新进展，精益管理成效初步显现 [3] - 专业化整合取得新进展，治理体系进一步完善，三项制度改革进一步深化 [3] - 内控合规管理持续强化，质量安全环保、防间保密形势总体稳定 [4] 数智化转型与智能制造 - 数智化转型全面系统启动，发布了“1-1-9-3-1”数智化转型战略愿景 [4] - 智能制造转型加快推进，有4家单位获评国家卓越级智能工厂 [4] - 网信基础能力持续提升 [4] 2026年战略规划与重点工作 - 2026年工作坚持稳中求进、提质增效，遵循“1-1-7-8”总体要求，确保“十五五”开好局起好步 [7] - 2026年核心目标是以高质量党建引领保障“十五五”良好开局 [8] - 2026年将着力打好价值提升、创新引领、改革赋能、质量强企、产业升级、数智转型、党建提质等七大攻坚战 [9] - 2026年重点工作包括：坚守强军首责，在支撑世界一流海军建设上取得新突破；突出主责主业，在产业结构调整和升级上取得新进展 [12]

文章核心观点 - 交通运输部将“完善现代化综合交通运输体系”作为“十五五”及今后时期推动行业高质量发展的主攻方向 旨在通过提升综合能力、服务品质和运行效率 以交通运输现代化服务保障中国式现代化 支撑经济社会高质量发展 [1][2][6] “十五五”时期完善现代化综合交通运输体系的重大意义 - **战略任务**：是以交通运输现代化服务保障中国式现代化的战略任务 “十四五”已实现突破性进展 “十五五”需乘势而上 为基本实现社会主义现代化取得决定性进展提供有力服务保障 [2] - **基础支撑**：是做强国内大循环、构建新发展格局的基础支撑 需进一步强化跨区域统筹布局、跨方式一体衔接、跨领域深度融合 健全多元化、韧性强的国际运输通道体系 加快形成内外联通、安全高效的物流网络 [2] - **重要举措**：是培育发展新质生产力、推动高质量发展的重要举措 需加快人工智能在交通运输领域的创新应用 着力突破关键核心技术 统筹推进教育科技人才一体化发展 加快形成新动能、新优势 [3] - **必然要求**：是满足人民群众对美好生活向往、促进全体人民共同富裕的必然要求 需进一步加强区域城乡互联互通 强化薄弱地区覆盖和通达保障 有效缩小区域间、城乡间、群体间交通运输发展差距 [3] “十五五”时期综合交通运输体系建设的发展转向与重点原则 - **推进方式转向**：由分方式成网的综合性推进 转向跨区域统筹布局、跨方式一体衔接、跨领域深度融合推进 [4] - **发展动能转向**：由主要依靠要素驱动 转向依靠结构优化、数智赋能、绿色转型协同驱动 [4] - **增长模式转向**：由大规模增量扩张 转向以做优增量、提质存量为主导的内涵式发展 [4] - **重点原则**：需把握好“当好先锋、服务人民”、“统筹融合、经济适用”、“创新赋能、绿色低碳”、“安全可靠、开放共享”四个原则 [4] “十五五”时期综合交通运输体系建设的重点任务 (“一网四化”) - **“一网”建设**：加快建设便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网 持续完善铁路、公路、水运、民航、邮政快递等基础设施网络 “6轴7廊8通道”主骨架建成率要达到95%以上 有力支撑“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈” [4] - **一体化融合**：加强跨区域、跨方式、跨领域深度融合 发挥各种运输方式比较优势和组合效率 大力发展多式联运 优化调整运输结构 提升枢纽城市能级 [5] - **安全化提升**：守牢安全发展底线 强化灾害天气主动防御 坚决遏制重特大事故 加强新就业群体合法权益保障 健全多元化、韧性强的国际运输通道体系 [5] - **数智化升级**：抓住新一轮科技革命和产业变革历史机遇 强化重大科技攻关应用 大力推动智慧交通发展 积极培育新场景新业态 不断增强交通运输发展新动能 [5] - **绿色化转型**：以碳达峰碳中和为牵引 推动零碳运输走廊和场站建设 推广应用清洁能源交通装备 [5] “十五五”时期落实部署的具体体系建设方向 - **现代化交通基础设施体系** - 优化完善综合立体交通网络：推进跨区域跨流域大通道建设 实施内河水运体系联通工程 加快形成由“八纵八横”高速铁路主通道为骨架、区域性高速铁路衔接的高速铁路网 实施新一轮农村公路提升行动 [6] - 统筹推进综合交通枢纽建设：进一步建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈国际性综合交通枢纽集群 推进国家港口枢纽体系、国家综合机场体系和国家邮政快递枢纽建设 [6] - 提升综合交通网发展质效：强化交通基础设施互联互通 完善以铁路为主干 以公路为基础 水运、民航比较优势充分发挥的国家综合立体交通网 [6] - **现代化交通运输服务体系** - 优化提升便捷出行服务：加快都市圈交通同城化发展 实施都市圈城际通勤效率提升工程 因地制宜发展多元化公共交通 积极发展“一票制”促进旅客联程运输 推进城乡交通一体化发展 加强适老化、无障碍设施建设和改造 [7] - 促进交通物流降本提质增效：深入推进运输结构调整 完善多式联运设施体系、信息联通体系、标准体系、企业服务体系 强化“一单制”“一箱制”推广应用 加快培育综合物流集成商 [7] - 推进交通运输新业态发展：推进交旅融合、交能融合、交邮融合发展 因地制宜发展低空民用航空 完善汽车租赁网络 [7] - **现代化交通运输装备技术体系** - 加强关键核心技术攻关：围绕智能综合立体交通 实施重大科技攻关 推进基础设施、交通装备等领域共性技术研发 [8] - 大力发展智慧交通：推动人工智能、新一代信息技术、大数据、空天信息等前沿技术和交通运输跨领域交叉融合 实施“人工智能+交通运输”行动 [8] - 推动科技创新和产业创新深度融合：推动交通运输高端装备制造、新能源车船、新材料、节能环保、信息技术等战略性新兴产业发展 [8] - 促进交通运输绿色低碳转型：积极推广新能源车船等清洁低碳交通工具及设备 启动零碳公路运输通道建设 [8] - **现代化交通运输治理体系** - 全面深化交通运输改革：深化综合交通运输体系改革 持续推动收费公路政策优化 [8] - 建设统一开放的交通运输市场：完善以信用为基础的新型监管机制 清理和废除妨碍全国统一大市场建设和公平竞争的规定和做法 [8] - 完善法律法规和标准规范：推动交通运输法、铁路法、港口法 以及收费公路管理条例、道路运输条例等法律法规制定修订 [8] - 全力保障行业安全稳定：强化重点领域安全监管 提升重要基础设施本质安全水平、防灾减灾救灾能力和重大突发事件处置能力 [8]

文章核心观点 - 国家发展改革委产业发展司发布文章，系统总结了“十四五”时期传统产业发展成效，并明确了“十五五”时期优化提升的目标与具体着力点，强调通过推动传统产业高端化、智能化、绿色化、融合化与国际化发展，以巩固实体经济根基、培育新质生产力并增强国际竞争力 [1][2][8] “十四五”时期传统产业发展成效 - **高端化发展**：规模以上高技术制造业和装备制造业增加值较2020年分别增长42%和37.1%，年均增长9.2%和8.2% [3] - **智能化改造**：已建成3万余家基础级、7000余家先进级、500余家卓越级智能工厂，卓越级工厂产品研发周期平均缩短28.4%，生产效率平均提升22.3%，中国灯塔工厂数量占全球超40% [4] - **绿色化水平**：2024年新能源汽车销量1286.6万辆，较2020年末增长超8倍，连续10年全球第一；光伏新增装机2.78亿千瓦，较2020年末增长超4倍，光伏产品产量占全球90%以上 [5] - **融合化进程**：推动先进制造业与现代服务业深度融合，拉长制造业服务环节和价值链 [6] - **国际化程度**：“十四五”以来工业品出口规模连续4年突破20万亿元，2025年前三季度出口额19.1万亿元，同比增长7.4%；2024年“新三样”（新能源汽车、锂电池、光伏）产品出口较2020年增长2.6倍 [7] “十五五”时期传统产业优化提升目标 - **促进经济质与量增长**：2024年制造业增加值33.6万亿元，传统产业占比约80%，预计未来5年新增约10万亿元市场空间 [9] - **促进新质生产力培育**：强调传统产业是培育新兴产业和未来产业的载体与母体，优化提升可为科技创新提供土壤和动力 [10] - **促进满足人民美好生活**：推动传统产业优化提升，以提升中高端消费品供给能力，满足消费升级需求 [11] - **促进国际竞争力巩固**：面对全球产业格局调整，需优化提升传统产业以巩固优势产业地位并提升产业链自主可控水平 [12] “十五五”时期不同产业优化提升着力点 - **原材料产业（如钢铁、石化）**：关键在于平衡供需、优化结构，深化供给侧改革，增加高端产能供给，持续实施粗钢产量调控 [13] - **“新三样”产业（新能源汽车、锂电池、光伏）**：关键在于规范秩序、创新引领，需整治“内卷式”竞争，提高行业集中度，加强技术创新与供应链治理 [1][14] - **重大装备产业（如高端数控机床、高端船舶）**：关键在于重点突破、协同联动，加速突破关键核心技术，保证产业链自主可控，发展先进制造业集群 [15] - **强资源约束型产业（如氧化铝、铜冶炼）**：关键在于强化管理、优化布局，构建因地制宜的生产力空间布局，防止盲目投资，鼓励企业兼并重组 [16] - **量大面广产业（如轻工、纺织）**：关键在于降本扩量、提质增效，加快产品创新与设备更新，推进品牌建设与国内产业有序转移 [17]

文章核心观点 - “十五五”时期将完善现代化综合交通运输体系作为推动交通运输高质量发展的主攻方向 旨在提升综合能力、服务品质和运行效率 以服务保障中国式现代化、构建新发展格局、培育新质生产力并促进共同富裕 [1][2][3] 现代化综合交通运输体系的战略意义 - 是以交通运输现代化服务保障中国式现代化的战略任务 “十四五”已实现突破性进展 “十五五”需乘势而上取得决定性进展 [2] - 是做强国内大循环、构建新发展格局的基础支撑 需强化跨区域统筹布局、跨方式一体衔接、跨领域深度融合 健全多元化韧性强的国际运输通道体系 [2] - 是培育发展新质生产力、推动高质量发展的重要举措 将加快人工智能在交通运输领域的创新应用 着力突破关键核心技术 [3] - 是满足人民群众美好生活向往、促进共同富裕的必然要求 将加强区域城乡互联互通 强化薄弱地区覆盖和通达保障 缩小发展差距 [3] “十五五”时期综合交通体系建设的原则与转变 - 推进方式由分方式成网的综合性推进 转向跨区域统筹布局、跨方式一体衔接、跨领域深度融合推进 [4] - 发展动能由主要依靠要素驱动 转向依靠结构优化、数智赋能、绿色转型协同驱动 [4] - 增长模式由大规模增量扩张 转向以做优增量、提质存量为主导的内涵式发展 [4] - 重点把握“当好先锋、服务人民”、“统筹融合、经济适用”、“创新赋能、绿色低碳”、“安全可靠、开放共享”四个原则 [4] “一网四化”建设重点 - **“一网”**：加快建设现代化高质量国家综合立体交通网 “6轴7廊8通道”主骨架建成率要达到95%以上 支撑“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈” [4] - **一体化融合**：加强跨区域、跨方式、跨领域深度融合 发挥各种运输方式比较优势和组合效率 大力发展多式联运 提升枢纽城市能级 [5] - **安全化提升**：守牢安全发展底线 强化灾害天气主动防御 坚决遏制重特大事故 健全多元化韧性强的国际运输通道体系 [5] - **数智化升级**：强化重大科技攻关应用 大力推动智慧交通发展 积极培育新场景新业态 [5] - **绿色化转型**：以碳达峰碳中和为牵引 推动零碳运输走廊和场站建设 推广应用清洁能源交通装备 [5] 现代化交通基础设施体系建设 - 着力优化完善综合立体交通网络 推进跨区域跨流域大通道建设 实施内河水运体系联通工程 加快形成由“八纵八横”高速铁路主通道为骨架的高速铁路网 实施新一轮农村公路提升行动 [6] - 着力统筹推进综合交通枢纽建设 建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈国际性综合交通枢纽集群 推进国家港口枢纽体系、国家综合机场体系和国家邮政快递枢纽建设 [6] - 着力提升综合交通网发展质效 强化交通基础设施互联互通 完善以铁路为主干 以公路为基础 水运、民航比较优势充分发挥的国家综合立体交通网 [6] 现代化交通运输服务体系建设 - 优化提升便捷出行服务 加快都市圈交通同城化发展 实施都市圈城际通勤效率提升工程 因地制宜发展多元化公共交通 积极发展“一票制”促进旅客联程运输 推进城乡交通一体化发展 [7] - 进一步促进交通物流降本提质增效 深入推进运输结构调整 完善多式联运设施体系、信息联通体系、标准体系、企业服务体系 强化“一单制”“一箱制”推广应用 加快培育综合物流集成商 [7] - 积极稳妥推进交通运输新业态发展 推进交旅融合、交能融合、交邮融合发展 因地制宜发展低空民用航空 完善汽车租赁网络 [7] 现代化交通运输装备技术体系建设 - 加强关键核心技术攻关 围绕智能综合立体交通实施重大科技攻关 推进基础设施、交通装备等领域共性技术研发 [8] - 大力发展智慧交通 推动人工智能、新一代信息技术、大数据、空天信息等前沿技术与交通运输跨领域交叉融合 实施“人工智能+交通运输”行动 [8] - 推动科技创新和产业创新深度融合 推动交通运输高端装备制造、新能源车船、新材料、节能环保、信息技术等战略性新兴产业发展 [8] - 促进交通运输绿色低碳转型 积极推广新能源车船等清洁低碳交通工具及设备 启动零碳公路运输通道建设 [8] 现代化交通运输治理体系建设 - 进一步全面深化交通运输改革 深化综合交通运输体系改革 持续推动收费公路政策优化 [8] - 建设统一开放的交通运输市场 完善以信用为基础的新型监管机制 清理和废除妨碍全国统一大市场建设和公平竞争的规定和做法 [8] - 完善法律法规和标准规范 推动交通运输法、铁路法、港口法 以及收费公路管理条例、道路运输条例等法律法规制定修订 [8] - 全力保障行业安全稳定 强化重点领域安全监管 提升重要基础设施本质安全水平、防灾减灾救灾能力和重大突发事件处置能力 [8]

中国船舶制造业的全球主导地位 - 2024年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标占世界市场份额分别为55.7%、74.1%和63.1% [2] - 行业目标是从当前份额基础上，击败占据约30%市场份额的韩国，达到80%的全球市场份额 [2] - 中国已成为该领域的巨人，这给欧洲带来了新的依赖风险 [2] 南通作为核心产业基地的表现 - 南通2024年组装或维修了300多艘船只，建造了中国约10%的船舶，拥有约300家相关企业 [2] - 2025年1月至5月，南通船舶产业产值达到110亿欧元（约合911亿元人民币） [2] - 南通中远海运川崎船舶工程有限公司是1995年成立的中日合资企业，由中国中远海运与日本川崎重工创立 [1] 惊人的建造速度与成本优势 - 建造一艘百米长的船只从开工到首次下水测试平均仅需四到五个月 [2] - 中国造船价格已比国际价格低5%至10%，在船舶维修方面，价格便宜50% [2] - 修船企业可提供每周7天、每天24小时的全天候服务，前提是客户付款爽快 [2] 行业的发展路径与技术升级 - 自21世纪初，行业复制了在电池和电动汽车领域的成功路径，从最简单的散货船和货轮入手，得益于合资企业技术 [3] - 2008至2009年金融危机后行业整合，2010年中国成为全球最大造船国，并开始攻克大型邮轮、液化天然气运输船和航空母舰等复杂船型 [3] - 2020年，因抗疫成效承接大量国际订单，同时国际运费与船价飙升，企业积累财富并再投资于研发与产能扩张 [3] 高端制造领域的突破与成果 - 2024年，中国船舶集团交付了首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”，2025年4月第二艘国产邮轮完成坞内起浮 [3] - 在技术要求极高的液化天然气运输船领域，中国正快速追赶韩国 [3] - 大型邮轮、液化天然气运输船和航空母舰被业界称为“皇冠上的三颗明珠” [3]