全球eVTOL产业发展复盘 - 2017-2024年全球eVTOL企业数量激增至400余家，概念机型超1000款，Joby和Archer通过SPAC上市融资超50亿美元，行业进入高速发展期 [2] - Joby累计融资27亿美元，股东包括丰田、SK电信、达美航空等，2025年Q1现金储备超9亿美元，FAA适航认证完成第四阶段逾50%，并在美英日韩阿联酋布局 [2] - Archer融资44亿美元，背靠Stellantis、波音、美联航，2025年Q1现金储备超10亿美元，适航进度紧随Joby，2025年启动"Launch Edition"计划覆盖阿布扎比、埃塞俄比亚、印尼等地 [2] 国内外eVTOL企业对比 - 国内企业分为四类：初创系（航空业背景）、传统通航系（通航制造商转型）、汽车系（车企切入）、学院系（高校技术孵化） [3] - 技术代差：海外技术收敛至倾转翼（Joby为全倾转旋翼），国内多为半倾转翼；海外采用有人驾驶，国内"有人+无人"双轨并行但以无人为主 [3] - 资源禀赋：国内企业融资体量与国际头部差距大，产业资源呈现"分散化、浅层次、阶段性"特征，除汽车系外产业链整合能力弱 [3] 商业化路径差异 - Joby和Archer通过快速认证输出全球标准，国内仍以CAAC认证为主，全球商业化尚处起步阶段 [4] - 国际适航认证与商业化紧密关联，国内企业需加速标准互认工作 [4] 国内eVTOL发展借鉴要点 - 强化产业链垂直整合，构建"技术+制造+场景"协同生态 [4] - 分阶段推进多旋翼、复合翼与倾转翼技术路线 [4] - 推动军民融合加速商业化进程 [4]