公司2025年度业绩预告 - 预计2025年归属于上市公司股东的净利润为8.5亿元至10.5亿元，比上年同期增长30.11%至60.72% [1] - 预计2025年扣除非经常性损益后的净利润为6.9亿元至8.9亿元，比上年同期增长23.85%至59.74% [1] 汽车金属部件轻量化业务表现 - 业务持续优化产品和客户结构，快速响应和满足下游客户需求，提升客户配套量 [1] - 通过工艺改进和技术创新实现降本提效，经营效益显著提升 [1] 通航飞机制造业务表现 - 订单良好，经营稳健，高附加值机型生产工艺持续改进，销售业务持续优化 [1] - 通过收购Volocopter GmbH核心资产，完成了“通航固定翼-eVTOL-无人机”多场景产品矩阵 [1] - 积极推进eVTOL、eDA40、DART系列新机型研发，以提高整体业务可持续经营发展水平 [1]

公司业绩预告 - 预计2025年全年归属于上市公司股东的净利润为8.50亿元至10.50亿元，同比预增30.11%至60.72% [1] - 预计2025年全年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为6.90亿元至8.90亿元，同比预增23.85%至59.74% [1] 业绩增长驱动因素 - 汽车金属部件轻量化业务通过优化产品和客户结构、快速响应客户需求提升了客户配套量 [1] - 汽车金属部件轻量化业务通过工艺改进、技术创新实现了降本提效，经营效益显著提升 [1] - 通航飞机制造业务订单良好，经营稳健，高附加值机型生产工艺持续改进，销售业务持续优化 [1] - 通过收购VolocopterGmbH核心资产，完成了“通航固定翼-eVTOL-无人机”多场景产品矩阵 [1] - 积极推进eVTOL、eDA40、DART系列新机型研发，提高整体业务可持续经营发展水平 [1] - 2025年度计提的应收账款等资产减值准备同比2024年度下降 [1] - 控股子公司收购VolocopterGmbH相关资产并承接特定合同权利义务产生了收益，提高了本年度盈利水平 [1]

公司业绩与财务预测 - 公司预计2025年归属于上市公司股东的净利润为8.50亿元至10.50亿元 [1] - 预计净利润较上年同期增长30.11%至60.72% [1] 业务发展状况 - 2025年度公司整体业务稳健发展 [1] - 汽车金属部件轻量化业务持续优化产品和客户结构，快速响应下游客户需求，提升客户配套量 [1] - 通过工艺改进和技术创新实现降本提效，经营效益显著提升 [1] - 通航飞机制造业务订单良好，经营稳健 [1] - 高附加值机型生产工艺持续改进，销售业务持续优化 [1] 战略布局与产品矩阵 - 通过收购Volocopter GmbH核心资产，完成了“通航固定翼-eVTOL-无人机”多场景产品矩阵 [1] - 公司正积极推进eVTOL、eDA40、DART系列新机型的研发 [1] - 新机型的研发旨在提高整体业务的可持续经营发展水平 [1]

核心观点 - 低空经济作为新质生产力的关键领域，正迈向万亿元规模的新兴市场，2026年被视作从概念验证迈入场景化应用的元年 [2][24] - 行业在顶层政策强力驱动、区域产业集群发展、制造运营场景快速落地以及资本持续涌入等多重因素推动下，已步入快速发展期 [2][6][7][15] 市场潜力与规模 - 2023年中国低空经济市场规模突破5000亿元，达到5059.5亿元，2024年同比增长32.5%至6702.5亿元 [4][26] - 根据中国民航局预测，2025年市场规模将达1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元 [4][26] - 低空物流是增长迅猛的赛道，预计2025年市场规模达1200亿至1500亿元，2035年有望攀升至4500亿至6050亿元 [11][33] 政策与顶层设计 - 2021年“低空经济”首次写入国家规划《国家综合立体交通网规划纲要》，2023年被中央经济工作会议明确为战略性新兴产业，2024年政府工作报告将其列为新增长引擎，国家发改委成立低空经济发展司 [6][28] - 新修订的《民用航空法》将于2026年7月1日起施行，首次增设“发展促进”专章，明确300米以下低空分类分级管理规则 [6][28] - 2025年6月，中国证监会扩大第五套上市标准适用范围，支持低空经济等领域尚未盈利的优质企业上市 [17][39] 产业格局与区域发展 - 国内低空经济产业格局呈现“区域集中引领，城市多点开花”态势，大湾区、长三角、京津冀构成第一梯队 [7][29] - 截至1月26日，全国现存在业、存续的低空经济相关企业共16.3万家，主要分布在华东（27.9%）和华南（21.5%）地区 [7][29] - 深圳全力打造“全球低空经济第一城”，目标到2026年底建成低空起降点1200个以上，开通商业航线1000条以上 [8][30] - 广东省目标到2026年低空经济规模超过3000亿元，形成广深珠三核联动格局 [8][30] - 上海提出到2028年低空经济核心产业规模达到800亿元左右，建设国家先进制造业集群 [8][30] 产业链与场景落地 - 产业链涵盖低空制造业、运营业、基建与信息服务业、配套业四大类，其中航空器制造和运营服务市场规模占比接近55% [10][32] - 制造业呈现“无人机领跑，eVTOL紧追”格局，截至1月26日国内无人机研发设计企业多达7.7万家，涌现大疆、航天彩虹等龙头企业 [10][32] - 欣旺达在航空电池、中复神鹰在机身材料、纵横股份在飞行控制系统等领域具备显著优势 [10][32] - 运营服务中，低空物流是核心，大湾区已开通首条跨海低空物流商业化航线“空中深中通道”，实现深圳至中山4小时配送 [10][32] - 上市公司万丰奥威正打造“固定翼飞机—eVTOL—无人机”产品链条，实现全应用场景覆盖 [12][34] 应用数据与基础设施 - 我国实名登记无人机总数从2020年的51.7万架爆发式增长至2025年的328万架，增幅达534.4% [12][34] - 无人机累计飞行时长从2022年的2067万小时增长至2025年的4530万小时，实现翻倍 [12][14][34][36] - 全国已建成5G基站483.8万座，330余个城市启动5G-A网络部署，为低空飞行提供连续通信覆盖 [12][34] - 未来6G“空天地”一体化网络被视为低空经济发展的“神经中枢” [13][35] 资本动态与市场热度 - 2025年上半年，低空经济领域投融资事件共计143起，同比增长120%，其中82.3%发生于飞行器整机制造企业 [15][37] - 2021年至今，共有22家上市公司定增，8家发行可转债，合计募集资金529.26亿元 [15][37] - 截至2026年1月28日，自2024年以来有17只低空经济概念股股价翻倍，万丰奥威、宗申动力和中国卫星等个股累计涨幅超200% [15][37] - 2025年，A股市场首只聚焦低空经济的ETF成立 [17][39] 企业动态与战略 - 万丰奥威以“改变人类出行方式”为愿景，着力打造以航空器制造为核心、运营服务为配套的产业集群，并已实现关键零部件自主可控 [16][38] - 京东物流宣布未来五年采购10万架无人机，全面投入物流供应链 [17][40] - 亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器已获全部必要认证，正式迈入商业化运营，并于2025年12月实现首次跨省飞行 [17][40]

文章核心观点 - 低空经济正从政策驱动的初期热潮向产业实质性建设过渡，2025年是“打基础之年”，重点在于法规完善、基础设施夯实和技术验证 [2] - 万丰奥威作为通用航空制造领域的重要参与者，通过全球资源整合和“实业+资本”双轮驱动模式，构建了从核心材料到整机制造的全产业链能力，为低空经济发展提供了具备实体支撑的观察样本 [1][4] 公司战略与布局 - 公司通过收购奥地利钻石飞机公司和德国eVTOL创新企业，完成了在通航固定翼飞机、eVTOL和无人机三大领域的全场景产品覆盖 [4] - 公司采用“全球化研发布局、中国制造、全球销售”的模式，旨在快速获取核心技术、成熟资质与全球市场渠道 [4] - 公司战略是“当下现金流”与“未来增长极”并重，用成熟业务反哺前沿探索 [3] - 公司在浙江绍兴规划了总面积5.5平方公里的万丰航空特色小镇，构建了集高端飞机制造、机场管理、通航运营、观光旅游等在内的完整产业链 [1] 技术与核心竞争力 - 公司旗下的万丰钻石飞机是全球少数实现从核心材料到关键部件全面自主开发的制造商之一，自主研发了碳纤维材料和航空发动机技术 [2] - 在主力机型的航空发动机、机身机翼、航电系统等设计总装环节实现了自主可控，构成了重要的技术壁垒 [2] - 公司持续投入资源，推动纯电动固定翼飞机、eVTOL及无人机的研发与适航取证 [3] 业务现状与市场前景 - 公司通航飞机制造业务业绩主要来源于全球通用航空市场，航校培训市场主力机型DA40、DA42在全球飞行员培训领域有显著影响力 [3] - 高附加值的私人飞机市场与特种用途市场正成为增长亮点，私人飞机在北美、欧洲需求量大，在亚太地区呈增长态势 [3] - 特种飞机在航拍、测绘、森林防火、巡检等领域提供定制化解决方案，发展空间可观 [3] - “十五五”期间，公司目标是在景区观光、城市短途出行、特定区域短途运输等场景实现新型航空器的商业化应用 [3] 行业发展与观察 - 产业资源正进一步向具备核心技术、商业模式清晰的企业聚集，行业整合的契机开始显现 [3] - 产业链各环节进展未停滞，地方政府招商引资热情不减，起降场等“硬基建”与空管系统等“软基建”同步推进 [2] - 针对无人机和电动垂直起降飞行器（eVTOL）的适航法规正在加速完善 [2] - 实体产业的“看得见、摸得着”的进展，是化解投资者对新兴科技行业“应用虚无”焦虑的关键 [1]

公司战略与激励计划 - 公司拟推出股份激励计划，核心考核指标聚焦公司市值、收入及Robotaxi运营数量，其中市值考核目标包括1000亿港元 [1] - 激励计划将“至2030年累计投放10万辆完全定制Robotaxi”作为关键绩效指标纳入考核体系 [1] - 公司近期公布配售计划，拟配售最多1200万股，所得款项净额约3.83亿港元，其中约67.7%将用于发展国内外Robotaxi业务，包括采购车辆、构建运营系统及技术研发 [1] - 公司计划到2030年累计投入10万辆完全定制Robotaxi，在全球范围开启全面商业化运营 [1] 市场背景与增长逻辑 - 2019年至2024年，中国出行市场规模从7.2万亿元增长至8万亿元，其中2024年私家车出行市场规模6.8万亿，占整体市场接近85% [2] - 制约共享出行占比提高的核心原因之一是经济优势不足，国内网约车单位里程使用成本对比私家车未拉开明显优势 [3] - Robotaxi市场的核心增长逻辑是通过极致的成本优势，让用户从“买车”转向“打车”，从而替代私家车 [3] - 共享出行行业核心成本在于车辆全生命周期成本（TCO），司机净收入占总收入比例不到一半，车辆成本占总收入一半以上，其中购买或租赁成本占比约为22.2% [3] 成本控制与竞争优势 - “完全定制”车型是公司管控Robotaxi单车成本的关键举措，也是难以复制的竞争壁垒 [5] - 公司的定制车相比共享出行中使用的典型纯电动汽车，平均TCO降低了约36.4% [5] - 公司已为定制车打造高效车服解决方案，例如在部分运营区域，枫叶80V保险成本已降低至月5800元/辆，而典型出行运营车辆年均保险成本超过每辆人民币1万元 [5] - 公司有能力降低Robotaxi的保险成本及管控新增的维保费用 [5] - 领先的车服解决方案能力有助于突破补能时间、硬件寿命约束，未来可提高运营效率、增加单车收费里程，从而进一步摊薄折旧、保险等固定成本 [6] 全要素能力与规模化落地 - 公司是中国唯一具备“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”Robotaxi全要素的玩家 [2][6] - 在吉利科技生态支撑下，公司具备智能电动车研发制造、自动驾驶技术及城市出行运营的深度融合能力 [7] - 公司正构建“绿色智能通行岛”，集自动换电、清洁、调度等功能于一体，旨在压缩地勤成本、维保费用，并推动交通链、能源链、数据链融合 [7][8] - 公司打造“天地空一体化”出行生态，未来绿色智能通行岛将实现Robotaxi与eVTOL无缝接驳，并由低轨卫星网络提供通信与定位覆盖 [8] 投资亮点与估值前景 - 公司2030年10万辆投放目标处于行业领先水平，体现了深耕Robotaxi的决心 [2] - 行业乐观预期，当Robotaxi实现规模化运营后，其每公里成本有望降至1元人民币以下，将显著提升公司毛利率和盈利水平 [10] - 公司积极拓展国际合作，例如与阿布扎比投资办公室签署备忘录，将于当地设立办事处与运营中心，推进自动驾驶技术试点 [10] - “智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”全要素是公司的独特标签，优势难以复制，使其成为行业稀缺投资标的 [10] - 公司相较于科技公司成本更低、落地能力更强，相较于传统车企运营更成熟、模式更灵活 [11] - 公司建设“天地空一体化”出行生态，有望重构人类出行经济，打开广阔增长空间，商业天花板更高 [11] - 平台正从地面运力升级为“超级连接者”，融合Robotaxi和低空经济，增长潜力巨大，有望在资本市场享受更高估值溢价 [11] - 随着行业转向“商业化叙事”，公司千亿市值的目标或许并不遥远 [12]

文章核心观点 - 硬科技与医药等长周期、高投入行业的初创企业，其核心挑战在于平衡长期研发投入与短期现金流压力，实现生存与发展的统一[1] - 解决上述挑战的关键在于企业需具备战略定力，精准把握研发与商业化的节奏，并在不同阶段做出正确的方向选择[1][13][20] - 降本增效的核心在于战略聚焦与组织能力建设，做出正确的战略选择是最高效的降本方式[15][20] 圆桌嘉宾企业概况 - **追梦空天**：专注于低空经济eVTOL（电动垂直起降飞行器）赛道，采用混合动力倾转旋翼技术路径，创业三年团队近200人，累计融资接近5亿元人民币，市场潜力达10万亿级[5][8] - **因时机器人**：国内最早从事商业级灵巧手研发的企业，在泛机器人领域提供上游核心零部件，服务3C、锂电、半导体、医疗及具身机器人等行业，出货量在灵巧手领域排名第一[5] - **科塞尔医疗**：心血管植入介入器械平台型企业，成立13年，获得约50张三类医疗器械注册证，产品进入国内2000多家医院并出口20多个国家，已实现正向现金流[6] - **京东政企业务**：基于京东的采购供应链能力，向企业级用户输出多品类供应链解决方案，服务超过800万家企业客户[6][18] - **国信医药**：聚焦创新药临床研发服务的公司，成立16年，累计服务接近700个客户项目，协助完成数十个药品上市，是国内第一梯队的临床研发服务公司[6] - **纵苇科技**：核心产品为智能磁驱输送系统，属于智能制造领域的核心零部件或工业机器人新品类，过去五年完成从研发到大批量出货，产能已达数亿元水平[7] - **智平方科技**：专注于通用智能机器人赛道，成立近三年，坚持自研端到端VLA（视觉语言动作）核心技术、以量产为导向的软硬一体研发，以及商业化闭环驱动迭代[7] 平衡研发与现金流的策略 - **分阶段管理**：将长周期拆解为不同阶段，例如产品研发（0到1）阶段集中资源解决“有无”问题，商业化阶段则需构建产品质量、组织架构等综合能力[8] - **聚焦核心优势**：明确业务边界，将市场需求与自身研发路线结合，通过开发标准化产品或解决方案来平衡研发投入与收入，避免分散资源[8] - **把握节奏与时机**：在正确的时间点选择正确的产品方向和人，例如前三年全力投入研发，待产品验证和市场机会明确后，再全面转向商业化投入[12][13] - **“沿途下蛋”实现变现**：在坚持长期核心研发的同时，将已积累的AI模型与技术能力提前进行商业化落地，产生现金流以反哺长期投入[14] - **借助外部合作**：对于非核心或自身不具备优势的领域（如灵巧手），选择与头部合作伙伴合作，而非自行投入，以控制成本和风险[14] 降本增效的实践与难点 - **最大成本在于决策与沟通**：公司最大的成本是决策成本和沟通成本，其次才是人力开支，降本增效需建立在细分领域已取得头部优势的基础上[16] - **克服行为惯性**：企业规模扩张后，内部最大阻碍是习惯于旧流程和方法，解决之道是将思维从“局部最优”调整为“全局最优”，并设置全局性KPI[16] - **初创企业采购痛点**：包括采购量小导致的议价难题、研发人员被采购琐事分散精力、采购合规性要求，以及是否需要自建采购团队的困惑[17][18] - **聚焦与剥离非核心业务**：通过剥离人均产出低的非核心业务团队，与外部供应商整合，反而能降低公司费用支出并增强对供应链的控制力[19] - **从灵活性向系统性升级**：业务爆发增长（如年产值增长5-6倍，员工规模扩大130%以上）时，组织面临从灵活向系统化升级的挑战，需投入精力梳理内部流程[20] - **战略选择是最高效的降本**：基于对环境和趋势的准确判断做出正确的战略方向选择，本身就是最高效的降本方式，之后需动态调整组织架构以实现人效最优[20] 企业2026年发展展望 - **追梦空天**：重点拓展渠道[21] - **因时机器人**：依托广泛的客户信任基础，以及涵盖技术、产品、产能、交付的全面服务能力[21] - **科塞尔医疗**：从做产品阶段转型到做企业阶段[21] - **京东政企业务**：聚焦AI智能选品应用、产品服务类目和供应链打造，并基于京东慧采和PLUS企业会员体系助力企业长期发展[21] - **国信医药**：战略聚焦，拒绝诱惑，坚决不做不盈利的业务[21] - **纵苇科技**：希望达成100%-120%的收入目标，并通过规模效应实现超预期的结构性降本[21] - **智平方科技**：2026年目标是让通用智能机器人走入公众视野并实现落地[21] 行业背景与大会信息 - 第18届创业邦年会以“恒者蓬勃”为主题，发布了相关行业报告并揭晓了“2025创业邦100未来独角兽”榜单[22] - “创业邦100未来独角兽”榜单已连续发布16年，评选估值在1-10亿美元的高潜力科技公司，累计1395家企业上榜，其中136家已上市，191家晋升为独角兽，944家上榜后获得新融资[22]

上海市发力低空经济与eVTOL产业 - 上海市通过发展电动垂直起降飞行器（eVTOL），争夺低空经济“制空权”，并宣布将建设“世界eVTOL之都” [2] - 低空经济、商业航天等行业是上海市构建“2+3+6+6”现代化产业体系的重要组成部分，标志着上海制造业正加速向未来导向型模式转型 [3] 政策支持与目标 - 上海市在2026年1月4日和11日先后发布《上海市关于链接长三角加快建设低空经济先进制造业集群的若干措施》和《上海市支持先进制造业转型升级三年行动方案（2026—2028年）》两大支持政策 [2] - 政策设定总体目标：到2028年，低空经济核心产业规模达到800亿元左右，形成低空新型航空器完整产业链体系，建设低空经济国家先进制造业集群 [4] - 《方案》要求加速eVTOL、商业火箭等创新产品突破产业规模化发展瓶颈 [4] - 政策对eVTOL整机生产制造项目给予最高不超过1亿元的资金支持，并引导低空产业基金联动社会资本给予股权投资支持 [4][5] 产业基础与优势 - 上海市在航空航天研发制造及适航审定、集成电路、人工智能、新能源汽车等方面拥有产业链和供应链优势，能为eVTOL、商业火箭等发展助力 [5] - 上海市被誉为“民航第一城”，拥有覆盖设计、制造、飞行测试等多个环节的完整航空产业链，以及大量航空航天人才 [6] - 中国商飞成功研发C919，为上海市发展低空经济提供了强有力的人才资源支持 [6] - 截至2025年12月底，上海市至少拥有251家低空经济创业企业，其中eVTOL、无人机等整机企业有66家，集聚了全国超过50%的eVTOL头部创新企业 [6] - 上海市已聚集沃兰特、峰飞航空、时的科技、御风未来、天翎科等被誉为“eVTOL五小龙”的头部企业，以及在商业航天领域的垣信卫星、格思航天等企业 [6][7] 应用场景探索 - 上海市在相关政策中提出将有序开展低空经济场景应用，安全发展低空运输和推广公共治理应用，聚焦跨海物流、城市配送等特色化低空智慧物流 [7] - 商用客运场景被认为是eVTOL率先实现商业闭环的“第一站”，上海市核心城区与机场、商务区之间的高频出行需求显著，目标用户对价格接受度较高 [7] - 大型载物航线的闭环场景对于探索合适的商业模式闭环尤为重要，政府部门在支持培育场景方面能发挥重要作用 [7] 发展挑战与基础设施 - 基础设施建设是发展低空经济产业面临的主要瓶颈之一，需要形成完整的产业生态闭环，而不仅仅是企业集聚 [8] - 上海市符合大型无人驾驶航空器测试飞行的场地和空域资源非常紧缺 [9] - 建议加速垂直起降点布局，优先在交通枢纽、商务区规划小型化、模块化起降点，并完善低空通信导航设施，提升空域管理系统覆盖率 [9] - 上海市已明确提出将编制发布低空基础设施建设方案，分级分类支持建设大型专业化起降场以及低空智能网联系统 [9] - 行业企业必须始终将航空安全放在首位，通过全链条的安全验证与合规把控来建立行业公信力 [9]

证券日报网讯1月23日，中信海直（000099）在互动平台回答投资者提问时表示，公司非常注重低空行 业生态圈建设，公司与主流eVTOL制造商均建立了良好的沟通互动机制。公司将视eVTOL适航取证的 节奏和实际应用需求，适时开展与头部企业的相关合作。 ...

文章核心观点 - 低空经济被国家列为战略性新兴产业和新质生产力的典型代表，具有广阔发展前景，但目前产业基础薄弱，与美国等发达国家存在巨大差距，需从市场、空域、政策、技术、安全等多方面统筹发展 [1][4][13][18] 国家政策与战略定位 - 2024年初，中央经济工作会议和政府工作报告将低空经济列为战略性新兴产业和新的增长引擎 [4] - 国家发改委成立低空经济司，并制定“先郊区后城市、先货运后客运、先隔离后融合”的发展原则，旨在建立安全有保障、经济可持续的商业运行模式 [4] - 发展低空经济是推动供给侧改革、动能转换、产业升级，实现高质量发展和发展新质生产力的重要举措 [4] 行业发展现状与差距 - 2023年中国GDP为126万亿元，综合交通运输业贡献28.6万亿元，但低空经济网贡献率为0，是新质生产力中的“一缺” [5] - 与美国相比存在巨大差距：中国空域飞行密度仅为美国的30%；中国通用飞机仅2357架，为美国24万架的1.31%；中国通用航空飞行作业时间约为美国的4.26% [9] - 基础设施差距显著：美国约有2万个机场，每100平方公里一个；中国到2025年9月颁证机场仅267个，通航机场475个，总计约六七百个 [11] - 人才储备不足：美国持证飞行员超50万人，中国军民用飞行员总计仅8.9万人，不到美国的1/6 [11] 低空经济的定义与价值 - 低空经济主要指以民用飞行活动（如通用航空）为引领，融合相关领域的活动，高度范围通常指1千米以下或3千米 [13] - 经济价值高：投入产出比为1:10，就业带动比为1:12，产业辐射能力强 [13] - 是国家社会发展程度、工业化水平、科学技术水平、经济能力乃至国防力量的重要标志 [13] 市场前景与预测 - 预计到2035年，中国低空经济产值将达到约4万亿人民币，部分预测在4万亿至6万亿之间，市场空间巨大 [15] - 若中国GDP增长至美国的70%左右，按美国标准，到2035年中国需要约400家飞机制造企业，每年需新增16万架飞机 [16] - 当前中国所有飞机（军、民、通航）总计不到1万架，而美国仅通用航空飞机就有约25万架 [16] 产业生态与区域发展 - 低空经济头部企业现有30多家，主要集中在西安，川渝、长三角和珠三角地区发展迅速 [16] - 2024年1月1日至8月30日，西安市新成立了5700多家与低空经济相关的新企业；珠三角地区在半年内涌现了3万多家相关企业 [16] - 行业现状呈现“一盘散沙、各自为阵”的特点，缺乏标准和规范，从业者多为航空爱好者，研发未严格遵循适航标准，以民资、民造、民营、民用为主，国家队介入较少 [16] 技术路径与全球格局 - 低空航空器主要类别包括固定翼、无人机、传统自转翼、载人电动垂直起降飞行器（eVTOL）等 [17] - eVTOL具有安全性、可靠性、运营经济性等优势，但受限于电池能量密度，存在航程短、商载小、滞空时间短、造价昂贵等劣势 [17] - 中国企业积极参与全球并购，例如收购了德国的Lilium和Volocopter，并有意收购Bell、Vertical等公司的相关业务 [17] - 发展应避免成为工程师主导的技术竞赛，而应以市场价值为导向，形成正向健康的业态 [17] 发展思考与建议 - 发展核心可概括为：市场是根本，空域是关键，政策是保障，技术是支撑，安全是底线 [18] - 需加强顶层设计，统筹低空经济发展，重视民用飞机的商业成功问题 [18] - 需关注碳排放、电驱动、可持续航空燃料（SAF）和氢能等领域的科学、政治及潜在风险 [18] - 必须加强低空经济基础设施建设，包括空管、起降场、航线规划、空域管理等 [18] - 需重视人才培养、产业合作、航空意识培养以及军民融合 [18]