博览会现场展出低空航路运行安全能力评估测试一体机。博览会组委会供图 其中，中飞智能制造(深圳)有限公司与亿航智能设备(广州)有限公司达成合作意向，将推动无人驾驶智 能航空器在低空文旅、空中立体交通、物流运输等领域的商业化落地；珠海市无人系统协会联合中国太 平洋财产保险股份有限公司深圳分公司、四川帆陌科技有限公司，签署智能终端合作协议，将打造贯穿 低空经济产业的"保险+科技+风控"新生态，为企业出海、技术落地提供风险抵御能力。 中新网广州12月14日电 (记者程景伟)2025国际低空经济贸易博览会(广州)14日在广州广交会展馆闭幕。 博览会同期举办第八届全球无人系统大会。 博览会现场达成合作签约金额超30亿元，覆盖航空器采购、跨境科创中心共建、平台打造、生态保障等 方面，为低空经济高质量发展注入新活力。 广东在低空经济平台建设、基础设施、应用场景、装备制造等方面也取得一定成果：全省已建成64个通 用机场、1400余个起降点、近700条无人机航线，5G-A基站约6.6万个。(完) （文章来源：中国新闻网） 博览会为期三天，逾300家企业集中展示了eVTOL、无人机、低空智联网、雷达反制、载荷、基础设施 及投资租赁 ...

展会现场。 展会现场集中展示了eVTOL、无人机、低空智联网、基础设施等全产业链产品，观众可以零距离体验 无人机的精妙操控，并观看eVTOL动态飞行演示。 当前，低空经济正在成为广东发展新质生产力、培育新的经济增长点的重要抓手。数据显示，广东低空 经济产业在全国处于领先地位：全省相关企业超过15000家，产业链企业数量占全国30%以上。 南都讯 记者朱唯信 2025国际低空经济贸易博览会（广州）暨第八届全球无人系统大会（以下简称"广州 低贸会"）于12月12日至14日在广州广交会展馆举行。 此次大会聚焦低空经济全产业链，通过集中展示前沿技术、装备成果与应用场景，推动低空产业协同发 展，彰显我国在低空经济领域的综合实力与广东的引领作用。 2024年，广东低空经济产值突破1800亿元，率先迈入千亿规模。在无人机领域，广东消费级无人机产量 占全球70%，工业级无人机占全球50%，市场份额显著。 在平台建设、基础设施、应用场景、装备制造等方面，广东亦取得了诸多成果：全省已建成64个通用机 场、1400余个起降点、近700条无人机航线，5G-A基站约6.6万个；应用场景持续拓展，包括全球首条 跨海跨城eVTOL航线、大 ...

2025广州低贸会的广州展台。 在会展现场，广州市政府部门设置的专门展台也披露了全市低空经济发展的线路图和最新进展。 目前广州已经建成9个备案通用机场（含6个A2级、3个B类直升机场）、45个常态化起降点，另外打造 了市级低空飞行综合服务管理平台，在这些基础设施的支持下，全市低空产业链企业数量达4200家，位 居全国第二，成为引领全国低空经济高质量发展的"标杆城市"。 在产业载体方面，广州已经提出谋划低空产业生态城，聚焦"飞测平台＋通航跑道+航空博物馆＋制造 检测"功能，打造"类博鳌"交流平台和"类硅谷"创新生态。生态城位于增城区，目前已集聚了电子五 所、海格、贵州航天、中汽研等低空相关产业，未来将依托长跑道资源，锚定航空制造产业头部，协同 广州中新知识城、东莞松山湖、惠州仲恺高新区等，构建具有国际竞争力的现代产业体系。 在应用场景方面，目前广州将继续拓展多元应用场景，推动商业化落地。目前在物流配送和交通出行场 景，已经通航的广深低空商务航线今年上半年飞行68架次，在城市管理场景，白云区实现无人机治理违 建4776宗，面积超466万平米，在生产作业场景，极飞"超级农场"无人化作业为白云区 1.37万亩次水稻 ...

行业政策与管理体系进展 - 中央空管办出台《国家级和省、市级低空飞行综合监管服务平台功能要求（1.0版）》等信息交互规范，致力于构建全国一体化的低空管理系统，为产业安全有序发展筑牢根基 [1] - 工信部等六部门联合印发方案，明确提出“有序扩大低空旅游、航空运动、私人飞行、消费级无人机等低空消费供给”，并支持建设航空飞行营地，为产业从基础设施迈向大众消费市场提供明确的政策牵引 [1] - 管理体系与消费场景的同步推进，正共同推动低空经济迈向规范与市场双轮驱动的新阶段 [1] - 国泰海通认为，中央空管办加强规范低空管理系统建设，1.5万亿低空经济市场向“规模化落地”跨越 [1] - 根据《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，到2030年形成万亿级市场规模，以2027年为节点，致力于通用航空装备供给能力与产业创新的提升 [3] 公司业务布局与战略 - 万丰奥威作为低空经济领域的领军企业，正着力打造通航固定翼飞机和以eVTOL、无人机为代表的低空飞行器研发制造 [2] - 公司已在全球布局5个飞机制造工厂、1个飞机制造工程中心和3个飞机设计研发中心，在全球90个国家设立192个服务中心 [2] - 公司构建了“通用固定翼飞机+电动垂直起降航空器（eVTOL）+无人机”多引擎驱动的全场景出行产品矩阵 [2] - 公司依托“立足世界、深耕中国、辐射亚太”战略布局，努力实现南北半球的优势互补、全球资源互联，矢志成为“通用飞机创新制造企业的全球领跑者” [2] - 公司通航飞机制造落实全球一体化战略运行机制，通过开发新供应链配套维护飞机供应链安全并降本增效 [3] 产品研发与商业化进展 - 万丰钻石依托通航领域的领先优势，在有序推进eVTOL、无人机等新型飞行器的研发取证，满足不同应用场景需求的产品布局 [2] - 万丰Volocopter先锋机型Volo Xpro垂直起降飞行器正式获得中国民用航空局华东地区管理局颁发的民用航空器特许飞行证，标志着万丰的低空飞行航空器在适航审定和商业化进程上更进一步 [3] - 公司持续推进eVTOL、eDA40、无人机、DART系列新机型研发工作 [3] - 今年3月，公司收购Volocopter GmbH核心资产，构建“以飞行器制造为业态+以智能系统与起降设施为依托的生态”相融合的城市空中交通系统，丰富eVTOL产品矩阵 [3] - 公司自2020年就积极发展通航制造业务，并大力推进eVTOL的相关机型研发，未来有望成为商业化阶段的主导力量 [3] 市场观点与关注点 - 国元证券发布研报称，建议关注万丰奥威低空领域整机制造业务 [1] - 低空经济板块受到二级市场广泛关注，万丰奥威近期在互动易平台密集答复投资者提问，就公司eVTOL、无人机等新型飞行器的研发取证等问题与投资者展开交流 [2] - 公司方表示，近年来，eVTOL作为新型飞行器成为国内外厂商研发投入的重点，为低空产业的发展提供了新的机遇 [2] - 中信建投研报认为，以增强技术创新，完善产品谱系，加速示范应用等20个重点任务为核心，推动航空制造业新型工业化探索和实践 [3]

低空经济发展现状与市场前景 - 低空经济正从试点探索迈向产业化落地，成为经济增长新引擎，引领未来产业变革并重塑区域与产业竞争格局 [1] - 预计2025年中国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，2030年有望突破2万亿元 [1] - 各地在技术、基础设施和治理模式上持续创新，推动低空经济从“能飞起来”迈向“飞得好、飞得稳”，例如深圳截至2024年底已建成483个低空起降点 [1] 低空经济的绿色优势与全生命周期挑战 - 在政策与科技推动下，低空经济展现出绿色优势：eVTOL、新能源无人机等在运行阶段实现零排放、低噪声 [2] - 无人机在测绘遥感、物流配送、农业植保、电力巡检、环保监测、山林防护等领域加速替代传统高碳作业方式，展现出强劲的绿色效率 [2] - 当前讨论多集中于运行阶段的“天上的零排放”，对全生命周期环境负荷关注不足，从上游材料、中游电池电机到下游设施及回收处理等各环节仍存在能耗与碳排放问题 [2] 构建绿色标准体系与市场机制 - 需强化标准引领，以全生命周期视角系统制定低空航空器碳足迹核算、能源效率、材料绿色属性与循环利用等关键标准，形成覆盖制造、运行、维护与回收的统一绿色评价框架 [3] - 标准体系需将电池能耗与循环利用、复合材料可回收性、噪声控制等核心指标纳入，为市场准入、政府激励和技术迭代提供依据 [3] - 应创新市场机制，建立低空航空器能源消耗与碳排放影响评估机制，推动低排放运行项目、节能机型等纳入自愿减排机制，使绿色运营获得碳减排收益的经济回报 [3] - 需完善体现资源环境约束的价格机制，探索依据飞行器噪声、能耗与排放水平实施差别化空域资源使用费，推动空域管理向“绿色优先”转变 [3] 绿色科技攻关与产业化发展 - 推动绿色科技攻关是抢占未来竞争制高点的关键，当前高安全性高比能航空动力电池、氢能、太阳能等零碳动力路线面临成本高、可靠性不足、基础配套薄弱等瓶颈 [4] - 应加快布局关键核心技术攻关，瞄准动力电池航空化、轻量化材料可回收体系、低噪声推进技术、氢能电动混合动力等前沿方向，将绿色目标前置式嵌入产业技术路线图 [4] - 需构建产学研协同创新平台，推动试验验证、场景开放、设施配套与标准制定一体化发展，加快从突破单项技术走向产品化、工程化和产业化 [4]

文章核心观点 - 报告核心聚焦于中国未来交通产业，特别是低空经济下的空域交通变革与智能化浪潮下的水域交通变革两大板块 [1] - 中国未来交通产业正沿着“AI驱动、能源重构、生态融合”三条主线加速演进，发展逻辑从单纯装备升级走向整体交通系统的重构 [11] - 未来交通体系将以陆、空、水多域协同组成的立体生态取代传统单线运输网络，产业竞争将从单一“产品”竞争升级为围绕“产品、服务、算力、能源”的全链路协同竞争 [11] 产业构成与参与主体 - 中国未来交通产业由公路交通（智能驾驶）、水域交通（智慧航运）和空域交通（低空经济）三域构成 [9] - 参与企业覆盖多领域，包括中信海直、小鹏汇天等低空交通企业；小马智行、文远知行、滴滴等智能驾驶企业；上港集团、宁波舟山港股份、中国船舶集团等水域交通企业；以及华为、中兴、宁德时代、比亚迪等技术或能源配套企业 [1] - 产业生态图谱展示了从核心载具、关键系统到数字基础设施的完整产业链代表性厂商 [12] 市场数据与发展驱动 - 中国交通运输业GDP预计从2021年的48，400亿元人民币增长至2027年的68，300亿元人民币 [13] - 预计2030年中国智慧港口规模将达到238亿美元 [2] - 2024年中国新能源汽车销量突破千万辆，市场渗透率约47.6% [13] - 2024年全国港口货物吞吐量达276亿吨，同比增长3.7% [13] - 预计2030年中国车路协同市场规模将达到1.5万亿元人民币，2024-2030年复合增长率为16.2% [13] - 无人机在物流运输领域的市场规模已达到128亿元人民币，年增速为32% [40] - 发展驱动因素包括国家战略政策密集加码、市场需求升级与技术创新叠加，以及“双碳目标”、“交通强国”等宏观背景 [11][13][14] 公路交通（L4智能驾驶）变革 - L4智能驾驶在Robotaxi、Robovan、Robobus与Robotruck等场景呈现三类单车成本价格带：30万元以下、30-70万元以及70万元以上 [16][19] - **Robotaxi**：运营模式多样化，主要采用智能驾驶公司、主机厂、出行服务平台三方协作的“金三角”模式 [18][20]；技术安全栈采用“大模型+多重安全冗余”方案，例如百度Apollo ADFM大模型方案声称安全水平比人类驾驶高10倍 [21][22]；主要满足城市核心区通勤、交通枢纽接驳及夜间安全替代三类需求 [20] - **Robobus**：在城市微循环公交和地铁接驳场景，多采用地方公交公司主导的多方协作模式 [23][24]；在园区和景区内部接驳场景，可采用智能驾驶公司自运营模式 [27] - **Robovan（城市配送）**：主要客户为零售超市、餐饮企业、工厂及快递公司，服务3-5公里社区配送 [33]；商业模式主要为“直接销售+订阅服务”，裸车价格已降至10万元以下，FSD订阅费每月2000-3000元 [33]；采用该模式可使快递驿站每年降低成本超4万元，成本节省比例约19% [33] - **Robotruck**：正处于从示范到商业化的过渡期，单位运输成本有望逐步低于传统重卡 [29]；与传统燃油重卡（单车成本约70万元）相比，Robotruck在大规模运营阶段单车成本有望降至约55万元 [30] - **车路云一体化**：智能路径规划从单车智能走向全局智能，整合道路侧与云端数据 [34]；边缘云和云控平台向算力池化方向发展，决策从单车最优向交通系统全局最优演进 [35] 空域交通（低空经济）变革 - 低空经济是空域交通变革的核心背景 [3] - **无人机**：截至2025年，主流构型为固定翼、多旋翼、复合翼三大类及其衍生的十种技术路线 [37]；物流运输是商业化高潜力场景，但面临空域审批严格、载重能力有限、受天气影响大等痛点 [39][40]；通过应用整机降落伞、吊挂运输设备等技术提高安全性与可行性 [40] - **eVTOL（电动垂直起降飞行器）**：正加速从验证走向多场景应用 [42]；飞控系统是其最核心的子系统之一，飞控与飞管系统综合设计趋势显著 [42]；出行类场景（如城市通勤、低空旅游）目前以固定线路的短途行程为主，需低空基础设施支撑 [42]；其价值在于绕过拥堵、直线飞行缩短通勤时间，以及突破地理限制覆盖难达区域 [43] 水域交通（智慧航运）变革 - 发展遵循“先内河、再沿海、最后远洋”以及“先货运，后客运”的路径 [48] - **智能船舶与自动化**：全球自动驾驶船舶市场规模预计从2025年的69.6亿美元增长至2030年的112.5亿美元，年复合增长率10% [45]；内河等可控场景自动化加速落地，如港口内河运输、园区物流 [45]；大型商船在开放水域的高等级自动航行仍缺乏统一工程规范和安全框架，多处于试点阶段 [4][45][50] - **调度模式升级**：长江等内河部分河段试行“到达时间预测-航道容量模型-岸端调度指令”闭环管理，实现船舶“按指令行驶”，减少拥堵 [4][50]；港口调度开始整合“船舶流、货物流和能量流”，向综合调度体系迈进 [4][50] - **自动化场景落地**：港区自动化集卡、远程桥吊、内河自动靠泊和无人作业船等已在多港口示范应用 [4][50] - **新能源船舶**：技术路线并行发展，内河以纯电和混动为主，近海采用混动、LNG、甲醇等，远洋则以LNG、甲醇为主 [47]；新能源船舶具备更高能效、更低运维成本和更优环保表现 [49] - **船岸协同**：正从信息贯通迈向自动化与一体化，目标是实现船舶、港口、监管和物流数据平台打通 [50][53]；部分沿海港口和干线内河已开展“智慧航道-智慧港口-智慧船舶”联动试点 [53]

文章核心观点 - 成都高新区通过引进eVTOL龙头企业、构建全产业链生态、争取国家标准化试点、拓展应用场景及设立产业基金等综合举措，正从无人机单点突破迈向“无人机+eVTOL”生态集群，致力于打造低空经济“中国翼谷”，并在全国“百城竞逐”中占据领先地位，为成都市构建“西部低空经济中心”提供支撑 [1][2][3][4][5][8][9] 产业发展与市场规模 - 低空经济发展空域高度为3000米，市场规模达万亿级 [1] - 根据《中国低空经济发展研究报告（2024）》预测，2026年全国低空经济规模将突破1万亿元 [9] 成都高新区产业生态构建 - 产业发展模式从“单点突破”演进为“生态共荣”，建立起以中大型工业无人机、eVTOL为代表的“整机研制+运营服务”双核驱动模式 [4] - 初步构建起涵盖研发设计、整机制造、运营管理、场景应用的全产业链生态 [4] - 通过“链式招商”引进沃飞长空等eVTOL整机研制龙头，填补了产业空白，并吸引了昂际航电、数字绿土、莘汭驱动等关键配套企业落地 [3] - 累计引进国家级领军人才1名、市级以上高层次人才10余名，并推动企业与高校院所共建研发平台，联合开展关键技术攻关 [4] 企业动态与资本投入 - 2025年11月，eVTOL企业沃飞长空完成数亿元的C轮融资，资金用于适航取证冲刺、提升量产能力及探索商业化试点 [3] - 2025年11月，众航智飞科技有限公司签约，其全倾转旋翼eVTOL项目落户成都未来科技城 [1] - 成都高新区联合民航投、地方国资等设立总规模超200亿元的低空经济产投基金，重点支持早期技术项目和中后期成熟企业 [8] 政策与标准制定 - 2025年11月，成都高新区获批承担国家“低空航空器制造标准化试点”，是159个批复项目中唯一聚焦该领域的试点项目 [5] - 试点旨在补全弱势领域标准空缺，将优势领域标准上升为行业、国家、国际标准，构建完善产业标准体系 [5] - 试点探索建立企业主导参与、政府统筹保障、高校及科研机构技术支撑的标准化创新工作机制 [5][6] - 成都高新区正争取“梯度释放”电子围栏试点，逐步打破机场周边禁飞区限制，释放更多空域资源 [8] 应用场景与基础设施 - 成都高新区在场景开放验证方面走在全国前列，已策划“成都高新南区—天府机场”等9条低空航线，覆盖载人运输、应急救援、低空旅游等场景 [7] - 2024年6月20日，“中国—欧洲中心至青城山”航线试飞成功，为全国首次低空载人出行验证航线 [7] - 2025年9月，完成跨龙泉山航线验证飞行，直线距离达40公里，为市区到机场、景区的低空交通网络奠定基础 [7] - 民航科技创新示范区示范验证机场部署了低空飞行服务保障系统、数字化远程塔台等设备，构建立体化保障网络，提升飞行可控性与可预测性 [7] 未来发展规划 - 成都高新区的目标是打造低空经济“中国翼谷” [8] - 计划布局低空智慧管控平台，突破通信导航等关键技术，并推动新型基础设施建设，构建覆盖全域的低空飞行保障网络 [8] - 深化成渝低空经济合作，共建低空走廊、共享应用场景，助力“成渝地区双城经济圈”高质量发展 [8] - 将为eVTOL企业提供技术支持，助力成都成为全国空中交通管理试点城市 [8]

行业动态与组织建设 - 河南省航空业协会低空经济委员会于12月5日在郑州成立，标志着河南省低空经济发展迈入组织化、系统化、规范化的新阶段 [1] 产业发展现状与基础 - 河南省已建成郑州、安阳两大国家通航产业综合示范区作为平台支撑 [2] - 形成了从无人机整机到核心芯片、电池模组的完整制造产业链 [2] - 搭建了由14家创新平台与科研机构组成的技术矩阵 [2] - 在农业领域，无人机以日均作业1000亩的效率守护“中原粮仓” [2] - 在基础设施方面，郑州航空港区布局了5G-A网络与飞服中心，使低空飞行更智能 [3] - 在文旅场景，eVTOL商业化样板正让“空中游览”成为新时尚 [3] - 产业发展遵循“产业导入引领、场景培育为王”的实践路径 [3] 委员会发展规划与重点任务 - 推动政策协同，配合相关部门完善低空飞行审批、空域管理等标准体系 [3] - 搭建对接平台，扩容低空“朋友圈”，促进产学研用深度融合 [3] - 破解发展瓶颈，联合高校与企业推进“低空英才计划”，培育复合型人才 [3] - 加快通用机场、起降场地等新基建布局 [3] - 以场景为载体，探索“低空+物流”、“低空+应急”、“低空+文旅”等更多可能性 [3] - 以安全为底线，构建多部门协同的监管体系 [3] - 深耕政策研究，为政府制定产业政策、优化营商环境提供智库建议 [4] - 积极参与低空经济相关法规、标准和规范的制定，推动建立具有河南特色的低空经济标准体系 [4] 战略定位与发展目标 - 低空经济被定位为战略性新兴产业，是培育新质生产力、塑造发展新动能的关键 [4] - 确保行业发展始终与国家战略部署同频共振 [4] - 推动打造具有全国影响力的“中原低空经济产业名片” [4] - 积极组织参加国际性行业展会，提升河南低空经济的国际影响力与竞争力 [4]

文章核心观点 - 中国低空经济市场前景广阔，预计到2030年将形成万亿级市场规模，2024年被视作其发展元年，2023年市场规模已超5000亿元 [1][2] - 低空经济的发展将带动从航空装备制造到基础设施、数字化服务等全产业链的协同发展周期 [1][2] - 2025年多家eVTOL公司获得国内外意向订单，印证了市场空间的广阔潜力 [1][4] 市场前景与政策目标 - 政策目标明确：根据《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》，目标到2030年形成万亿级市场规模 [1][2] - 近期发展节点：以2027年为节点，致力于提升通用航空装备供给能力与产业创新 [1][2] - 历史规模与增长：2023年中国低空经济市场规模已超过5000亿元，未来有望持续增长 [2] - 产业价值构成：根据民航和物流数据，设备价值量占运营收入的5-15%，基础建设占运营收入的20% [2] 低空经济的核心构成 - **“三张网”基础框架**：低空经济主要由空天网、低空网和地面网三部分组成 [2] - 空天网：主要为卫星，未来可能包括临近空间飞艇，提供通信、导航和遥感技术支持 [2] - 低空网：包括无人机、eVTOL、通航飞机等航空器，在安全、智能、经济和环保方面优势显著 [2] - 地面网：为低空飞行器运行提供空管环境（软硬件）、基础设施、算力等支持 [1][2] - **“四张网”智能融合基础设施**：在“三张网”基础上进一步细化为设施网、空联网、航路网和服务网 [3] - 设施网：指支撑低空飞行业务的物理基础设施，如起降站、能源站 [3] - 空联网：指通信、导航和感知等信息基础设施，是将低空数字化的关键 [3] - 航路网：指提供空域和飞行数字化管理与服务的核心平台（操作系统） [3] - 服务网：指组合数字化能力构建的、赋能政府、空管、运营等各主体的应用 [3] 产业发展与驱动因素 - 核心驱动力：政策推动通用航空装备创新应用，以增强技术创新、完善产品谱系、加速示范应用等20个重点任务为核心，推动航空制造业新型工业化 [2] - 下游应用拓展：随着下游应用领域的不断扩大，市场有望继续保持增长 [2] - 市场活跃度印证：2025年多家eVTOL公司接到国内外意向订单，反映了市场的广阔空间和活跃需求 [1][4]

行业市场前景与规模 - 2024年是低空经济发展元年，未来中国低空经济市场是万亿元蓝海 [1] - 2023年中国低空经济市场规模超过5000亿元，未来有望继续保持增长 [1] - 根据国家方案，目标到2030年形成万亿级市场规模 [1] 产业链价值构成 - 按照民航和物流数据，设备价值量占运营收入的5%至15% [1] - 基础建设占运营收入的20% [1] 政策与产业发展节点 - 《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》提出了20个重点任务，核心是增强技术创新、完善产品谱系、加速示范应用 [1] - 以2027年为节点，致力于提升通用航空装备供给能力与产业创新，推动航空制造业新型工业化探索和实践 [1] 市场动态与需求验证 - 2025年多家eVTOL（电动垂直起降飞行器）公司已接到国内外意向订单 [1] - 意向订单反映了低空经济市场空间广阔 [1]