公司财务状况 - 日产汽车面临现金短缺 延迟向供应商付款并实施全球成本削减措施 [1] - 截至3月底 公司持有2 2万亿日元现金及等价物 但面临约7000亿日元年内到期债务 [6] - 目标通过Re:Nissan复兴计划削减2500亿日元成本 力争2026财年恢复盈利 [6] 裁员与工厂调整 - 全球裁员2万人 约占员工总数15% 关闭多家工厂以节省开支 [1] - 英国桑德兰工厂拟通过自愿退休计划裁员约250人 该厂目前员工约6000人 [2] - 桑德兰工厂将生产新一代电动车 包括新款LEAF、Juke和Qashqai车型 [2] 供应商付款安排 - 与供应商协商延长付款周期 为4-6月季度释放现金流 [3] - 向部分欧洲供应商提供两种付款方案：延期支付（更高利率）或通过汇丰即时付款（公司后续偿还本息） [5] - 付款安排延续上一财年末采用的类似策略 [3] 电动车生产规划 - 桑德兰工厂作为复兴计划关键 将承担新一代电动车生产任务 [2] - 工厂调整与裁员计划同步推进 为电动车产能提升做准备 [10] 同业公司对比 - Strattec Security预计2025财年销售额和盈利同比增3 49%和8 11% [8] - Allison Transmission预计2025年盈利同比增长6 26% [8] - 法拉利预计2025年销售额和盈利同比增13 56%和7 97% [9]

日产汽车e-Power技术战略 - 公司推出新型e-Power混合动力技术 该系统结合电动机和汽油发动机 但全程由电动机驱动 实现平顺静音驾驶体验[1] - e-Power无需外接充电 通过汽油发电 区别于传统电动车和丰田普锐斯的交替驱动模式[1][2] - 该技术已应用于欧洲市场的Qashqai、X-Trail及日本市场的Note车型 美国市场将通过新款Rogue引入[4] 公司重组与市场挑战 - 2020财年公司亏损45亿美元 正通过削减15%全球员工(约2万人)和关闭7家工厂(从17家减至10家)进行重组[3] - 北美市场因特朗普关税政策对日系车企不利 但该市场对扭亏至关重要[2] - 公司战略聚焦成本削减 强化商业联盟及产品线重塑 e-Power是核心举措[3] 技术研发与竞争格局 - 除日产外 仅铃木提供类似混动系统 但未公布e-Power车型定价细节[4] - 公司同步开发固态电池技术 计划取代现有锂离子电池 应用于电动车及e-Power车型[5] - 曾与本田进行合并谈判 但于2021年2月终止[5] 电动车领域布局 - 公司是电动车领域先驱 2010年推出Leaf车型[5] - 正在研发更先进的电动车产品线 强化技术储备[5]