政策调整 - 美国总统特朗普签署公告，宣布自11月1日起对进口轻型与重型卡车征收25%关税，对进口巴士征收10%关税 [1] - 白宫同时宣布将一项针对进口汽车零部件的“关税减免安排”延长，进口汽车零部件制造商在2030年前可获得车辆标价零售价3.75%的抵免，该计划原定2027年取消，最新声明将一项关税抵消计划从两年延长至五年 [1] 行业影响 - 美国本土汽车制造商如斯泰兰蒂斯、福特、通用将受到波及，其部分最盈利车型被囊括在“重型卡车”范畴内，例如斯泰兰蒂斯旗下的Ram大型皮卡部分在墨西哥装配 [1] - 美国本土汽车制造商通常在墨西哥或加拿大组装部分零部件或关键组件，再进口到美国进行最终组装，这些零部件可能多次跨越边境从而累积多轮关税，给车企带来巨大成本压力 [2] - 通用汽车表示今年将面临高达50亿美元的关税相关总成本，福特则称将遭受30亿美元的总损失 [2] - 美国新车平均交易价格9月首次超过5万美元创历史新高，新车价格已连续一年多保持上涨趋势且近几个月涨势加快 [3] 政策背景与游说 - 此次政策调整是白宫在面临美国汽车制造商长达数月的游说下被迫进行的 [2] - 今年5月，美国政府对每年价值超过4600亿美元的汽车及汽车零部件进口商品加征25%关税，但此后与部分主要贸易伙伴达成协议降低关税 [2] - 8月，美国又宣布对包括众多汽车零部件在内的400多种产品提高钢铁和铝关税，这些产品年进口额总计2400亿美元 [2] - 福特汽车CEO表示，由于《美日贸易协定》降低了日本进口车关税，使丰田等竞争对手获得了每辆车数千美元的成本优势 [3] - 美媒评论称，这凸显美国政府的贸易改革在实施六个月后仍在不断变化，且仍对行业压力敏感 [3]