三菱汽车考虑重返美国生产 - 三菱汽车正认真考虑将生产重新搬回美国本土，公司总裁兼首席执行官加藤孝夫明确表示，正积极推进与日产、本田的合作，计划在美国联合生产汽车 [3] 三菱在美现状与挑战 - 自2015年关闭伊利诺伊州工厂后，三菱彻底退出美国本土生产，在美销售的所有车型均依赖进口 [4] - 进口依赖使其持续暴露于美国关税政策波动、市场需求起伏以及高昂的劳动力与原材料成本风险中 [4] - 关税生效后，三菱汽车在美国的涨价幅度最大，平均每辆车上涨2403美元 [4] - 2024财年，三菱在美国的销量仅为11.3万辆，约为日产或本田同期销量的十分之一，且在当年4月至9月期间出现业务亏损 [4] - 独立承担在美建厂面临显著财务困难，公司坦言仅靠自身继续经营北美业务极为困难 [4] 合作计划与目标 - 与日产、本田合作被视为打破进口依赖、在北美市场重拾增长的关键路径 [6] - 合作核心方向包括联合组装大批量生产的跨界车，以及参与新车型的联合开发 [6] - 公司目标是在下一个中期计划公布前取得实质性进展，最早可能在春季公布计划 [6] 三方合作的互补性 - 2024年，三菱、日产和本田三家车企在美国的市场份额合计超过15%，略微超过丰田汽车 [8] - 联合生产被视为大幅降低成本、提升市场竞争力的关键途径 [8] - 日产在美国拥有两家组装厂，年产能超过100万辆汽车，但2024年产量接近52.56万辆，仅占其全部产能的近一半，产能利用率低 [8] - 本田在美国的五家工厂常年满负荷运转，其在美国本土的汽车产量为100万辆，仅能满足70%的本土销量需求（年销量142万辆） [8] - 本田计划未来两到三年内将美国汽车产量提高至多30%，届时本土产量将可满足90%的美国销量需求 [8] - 三菱在美没有自有工厂，合作能对接日产的闲置产能、本田的扩产需求以及三菱自身的生产场地需求 [9] - 日产作为三菱的最大股东，其新任CEO已明确表示现阶段没有出售三菱股份的计划，为深化生产协作扫除了资本层面的顾虑 [10] 从合并谈判到合作探索的转变 - 2024年3月，日产与本田率先达成初步协议 [14] - 2024年8月，双方宣布将共享电动汽车电池等核心零部件，并联合研发自动驾驶软件 [15] - 随后三菱正式加入谈判，2024年12月，日产与本田宣布计划将两家汽车业务全面整合至一家新的合资控股公司，三菱也表达了加入的可能性 [16] - 若达成合并，将诞生一家市值超500亿美元的行业巨头，并有望成为全球销量第三大的汽车制造商 [16] - 2025年1月，三菱最终决定不参与管理整合计划，核心原因在于担心自身会被边缘化，其市值仅为本田的十分之一左右 [19] - 2025年2月，日产与本田正式宣布放弃合并计划，核心矛盾在于整合结构的分歧：本田提出“本田为母公司、日产为子公司”的股份交换模式，但遭到日产坚决反对 [21] - 日产前CEO内田诚对合并结构的可行性持怀疑态度，担心无法发挥公司的自主权和优势 [23] 转向开放务实的协作 - 合并谈判破裂后，日产、本田与三菱转向更开放务实的协作路径 [26] - 日产CEO埃斯皮诺萨传递出“开放但不触碰资本整合”的合作态度，强调对任何可能性持开放态度，并指出两家公司在美国的制造、供应链网络和工程能力方面拥有强大覆盖范围 [26] - 合作边界被划清，讨论的不是一体化或资本合作，而是为生产、研发等具体领域的协作留出空间 [28] - 三菱希望合作能超越生产范畴，在日产与本田宣布计划在北美共同开发新车型后，三菱也表示期待能在美国开展合作 [28] - 技术协作已经展开，日产计划于2025年在美上市的新款Rogue插电式混合动力车，正是基于三菱欧蓝德重新开发 [28] - 三菱与两家公司的谈判已延伸至美国以外地区，合作范围正持续扩大 [28]