点 击 蓝 字 关 注 我 们 本文全文共 1890 字，阅读全文约需 6 分钟 国内车市结构性下滑与区域消费政策启动差异化，正深刻重塑国内乘用车区域市场的发展格局。在国家 "两新" 政策拉动乘用车内需消费的政策环境下， 2026年全国乘用车零售市场呈现出低端消费萎缩、被动消费升级下的分化增长特殊走势。 各地车市运行呈现四大核心特征：一是补贴政策对高端消费的拉动效应显著，经济型车市场持续低迷，轿车市场出现明显收缩；二是区域消费增长分化加 剧，北方地区增长潜力可观但当期市场表现偏弱，华东、华南市场下行幅度相对可控；三是油电混合动力车型成为部分区域市场的增长主力，插电式混动车型走 势显著低迷；四是 2026 年 C 级车型、大空间三排座车型表现强势，北京、上海、广东等省市的大型SUV市场增长尤为突出。 1.区域市场的走势特征分析 | 国内省区 | 2017 | 2019 | 2023 | 2024 | | 2025年 | 2025年 | | 2026年 | 2026年 | 区域増速 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | ...

2026年1月全国乘用车市场整体表现 - 2026年1月整体市场价格变化指数为-0.26，市场成交均价为16.58万元，较上月下降436元，环比降低0.26% [4] - 整体市场优惠变化指数为4.14，市场优惠幅度为3.53万元，较上月增加6,878元，环比增强24.17% [4] - 从细分市场看，MPV市场成交价降幅最大，轿车市场成交价上升，SUV市场成交价下降；各细分市场优惠幅度均增强，其中轿车市场增幅最大 [4] 传统能源乘用车市场 轿车市场 - 1月轿车市场价格变化指数为3.91，市场成交均价为13.76万元，较上月上升5,175元，环比提高3.91% [3][5] - C级轿车市场成交价环比上升11.25%，涨幅明显；A00级微升0.62%；A0级、A级、B级均出现下降 [5] - 轿车市场优惠变化指数为8.35，市场优惠幅度为4.32万元，较上月增加11,054元，环比增强34.4% [6][10] - 各级别轿车市场优惠幅度均增加，其中C级轿车增幅最大，达46.1% [10] SUV市场 - 1月SUV市场价格变化指数为-3.95，市场成交均价为17.88万元，较上月下降7,360元，环比降低3.95% [10] - A0级SUV市场成交价下降最多，达6.02%；C级SUV成交价微升1.83% [10] - SUV市场优惠变化指数为2.53，市场优惠幅度为3.03万元，较上月增加4,717元，环比增强18.41% [8][10] - B级SUV市场优惠增幅最大，达44.2%；C级SUV市场优惠幅度环比下降17% [10] MPV市场 - 1月MPV市场价格变化指数为-6.02，市场成交均价为25.29万元，较上月下降16,191元，环比降低6.02% [10] - 30万元以上价格段销量份额下降明显 [10] - MPV市场优惠变化指数为0.55，市场优惠幅度为2.67万元，较上月增加1,492元，环比增强5.92% [10] - 市场优惠幅度3万元及以上的车型，销量份额继续增加 [10] - TOP10车型中，传统能源车型销量份额大涨，传祺GM8市场优惠幅度环比增幅较大 [9] 新能源乘用车市场 整体市场 - 1月整体新能源市场价格变化指数为8.8，市场成交均价为19.09万元，较上月上升15,443元，环比提高8.8% [10][14] - 从车身形式看，新能源SUV市场成交价环比增幅较大（5.1%），新能源轿车成交价下降1.9%，新能源MPV上升3.7% [14] - 整体新能源市场优惠变化指数为-0.61，市场优惠幅度为1.02万元，较上月减少1,073元，环比减弱9.53% [14] - SUV市场优惠幅度降幅最大（15%），轿车市场优惠微增0.1%，MPV市场优惠下降10.1% [14] 新能源轿车市场 - 1月新能源轿车市场价格变化指数为-1.89，市场成交均价为11.61万元，较上月下降2,236元，环比减弱1.89% [14] - B级新能源轿车市场成交价降幅最大，达9.6%；A00级微升0.6%，A级上升6.2% [14] - 新能源轿车市场优惠变化指数为0.01，市场优惠幅度为1.14万元，较上月仅增加15元，环比增强0.13% [14] - B级新能源轿车市场优惠增幅较大，达19.2%；A级和C级市场优惠幅度分别下降9.1%和14% [14] 新能源SUV市场 - 1月新能源SUV市场价格变化指数为5.14，市场成交均价为22.17万元，较上月上升10,842元，环比提升5.14% [14] - B级新能源SUV市场成交价环比增幅较大，达2.9%；A0级和A级分别下降1.3%和2.3% [14] - 新能源SUV市场优惠变化指数为-0.76，市场优惠幅度为0.9万元，较上月减少1,593元，环比减弱15.01% [14] - C级新能源SUV市场优惠降幅最大，达35%；B级市场优惠上升11.7% [14] 新能源MPV市场 - 1月新能源MPV市场价格变化指数为3.7，市场成交均价为31.09万元，较上月上升11,081元，环比提升3.7% [14] - 30万元以上价格段销量份额环比提升 [14] - TOP10车型中，小鹏X9销量份额环比继续小幅提升，来到细分市场前三 [15] - 新能源MPV市场优惠变化指数为-0.58，市场优惠幅度为1.55万元，较上月减少1,746元，环比减弱10.14% [15][18] - 市场优惠幅度0-1万元的车型是市场的主力 [18]

行业核心观点 - 二手车市场在年底（特别是12月下旬至除夕）是买家友好的窗口期，经销商为清理库存、达成年度销售目标并为新年置换车辆腾出空间而更愿意谈判，同时假日期间需求自然减弱，这为买家带来了显著的议价能力，而非保证性的价格下跌 [2][3][4][10] 价格变动趋势与季节性波动 - 年底是汽车市场（尤其是二手车）波动最剧烈的时期之一，经销商清理旧库存的行为与买家假日期间减少大额支出的需求疲软共同作用，导致价格波动 [2] - 月度数据显示，主流车型类别价格出现下跌：轿车、小型SUV及部分中型跨界车价格延续了逐步放缓的趋势 [5] - 从10月到11月，混合动力汽车和电动汽车的价格跌幅最大，达到1.8% [6] - 卡车和大型SUV等高需求细分市场则保持相对韧性，价格并未像其他类别那样大幅下降 [7] 不同车型类别的价格分化 - 轿车和小型SUV在11月出现了最显著的价格改善 [9] - 混合动力汽车和电动汽车的价格不仅受季节性影响，还因2025年9月30日后购买的混动及电动汽车失去了4000美元的联邦税收抵免，导致需求急剧下降，价格受到政策变化的显著影响 [6][9] - 卡车和大型SUV的价格保持相对坚挺，尤其是在对实用性和牵引能力有需求的地区 [7][9][11] 年度同比市场背景 - 二手车价格在2022年因疫情导致的供应链中断、新车及零部件短缺而创下历史新高，随后在低利率、刺激支票和交通习惯改变推动下需求迅速反弹 [8] - 尽管此后价格已从高点回落，但仍未恢复到疫情前的水平，这使得即使月度价格小幅下跌，消费者仍感觉价格昂贵 [10] - 当前价格虽较上月有所下降，但并未低于去年秋季的水平 [10] 当前市场状况与买家策略 - 当前市场状况比近年更为平静，库存更广，卖家动机更强（相比1月），这为知情买家在年底前谈判节省开支创造了条件 [10][11] - 对于买家而言，12月的关键在于利用时机和车型类别知识来获得优势，而非等待戏剧性的价格暴跌 [10][11] - 随着2025年接近尾声，二手车市场发出复杂但有用的信号：多个日常车型类别价格正在放缓，而卡车和大型SUV保持相对稳定 [11]

文章核心观点 - 针对汽车行业的关税政策导致供应链调整和货运量波动 给服务于该领域的卡车运输公司和货运经纪人带来了动荡与不确定性 这种波动性预计将持续 行业对远期车辆订单和车队战略存在担忧 [1][2][3][6] 关税政策与实施 - 三月下旬 白宫发布行政命令 对在美国境外制造的车辆及零部件征收25%的关税 涵盖轿车、SUV、跨界车、小型货车以及发动机、变速箱、动力总成部件和电气组件 [4] - 美国政府随后修订关税 于五月初生效 允许在美国组装车辆的汽车制造商就汽车进口相关的关税成本申请最高3.75%的减免 为期一年 [4] 行业短期应对与影响 - 在关税生效截止日期前 汽车制造商和供应商争相进口汽车和零部件 许多采用准时制供应链的原始设备制造商订购缓冲库存以填满仓库 [5] - 这种为在关税前囤积产品而进行的行动 推动了更多的卡车运输和物流需求 [5] - 大型承运合作伙伴经历了类似的货运量激增 初期出现运量飙升以在关税完全生效前将车辆运抵经销商和客户 [6] 市场现状与未来展望 - 年初至今 服务于汽车行业的卡车运输公司和经纪人经历了动荡的一年 [1] - 关税导致汽车制造商调整进口和供应链以避免高昂税费 其连锁反应波及卡车运输行业 改变了货运通道的货量 为相关承运商和经纪人创造了波动性 [3] - 年内后续时间 货运量已恢复正常化 [6] - 行业高管不预期近期市场会稳定 关于关税后续发展、汽车制造商如何调整进口或供应链 以及与汽车托运人合作的车队应如何应对等重大问题仍然存在 [2] - 市场对未来几年的走势存在不确定性 承运人是否应继续扩大其车队规模成为疑问 [2] - 关税仍然是2026年车辆订单和整体车队战略的讨论焦点和担忧 [6]