交易核心内容 - 公司已同意出售两艘2015年建造的苏伊士型油轮，这两艘船目前正租给科氏工业的子公司，每艘船的总售价预计约为5700万美元[1] - 在偿还相关债务并根据预先约定的利润分享安排向科氏支付终止费后，每艘船的净收益估计约为2600万美元[1] - 这两艘船将分别在第四季度和第一季度交付，公司预计从该交易中确认总计约2300万美元的账面收益，收益将在两艘船之间分配[2] 租约调整与资产处置 - 公司还同意终止与科氏的两艘2020年建造的苏伊士型油轮的租约，并将根据预先约定的利润分享安排支付终止费[3] - 公司保留的这两艘船为韩国建造的环保设计船型，并配备了洗涤塔，这些船最初将投入现货市场运营，随后公司可能会为这些船寻找更长期的租约[3] 管理层评论与战略意图 - 首席执行官表示，此次交易体现了船队的隐含价值，公司在收购仅三年后，通过出售两艘10年船龄的船舶实现了可观的利润，同时在此期间也从船舶获得了稳定的现金流[4] - 出售所得的部分收益将再投资于更年轻、更节能的船舶，这些船舶在当前强劲的租船市场中处于有利地位，因为现行租船费率显著高于现有的固定租船费率[4] 公司背景信息 - 公司在海运业拥有独特的业绩记录，自2004年在纽约证券交易所首次上市以来，每个季度都支付股息[5] - 公司的船队由油轮、散货船、集装箱船、汽车运输船和海上钻井平台组成，其长期分红能力得到了长期租约组合和资产基础显著增长的支持[5]

资产出售与财务影响 - 公司已签订确定协议 以5000万美元的总净价出售两艘苏伊士型油轮（建于2004年和2005年）[1] - 此次出售预计将显著改善公司的现金状况[1] - 两艘船舶均无债务负担 预计交付给买方的时间为2026年1月[1] - 公司预计从此次出售中录得约1400万美元的账面利润[1] 新造船计划与业务展望 - 公司已就订造两艘新造船达成初步协议 由一家韩国船厂承建[2] - 新船预计在2028年下半年交付 确定协议预计于2026年1月签署[2] - 公司认为其集团前景良好[2] 行业与经营环境相关因素 - 行业实际表现可能受世界经济与货币强度、市场普遍状况影响[6] - 油轮市场租船费率与船舶价值的波动是重要影响因素[6] - 油轮市场需求变化受OPEC石油产量水平、全球石油消费与储存情况影响[6] - 经营成本变化 如燃油价格、干船坞和保险成本 可能影响业绩[6] - 船舶融资与再融资的可用性可能构成影响因素[6] - 政府法规变化或监管机构行动是潜在变数[7] - 航运路线可能因事故或政治事件而中断[7] - 船舶故障及停租情况是经营中需要考虑的因素[7]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度收入为4140万美元，较去年同期增长25% [4] - 第三季度营业利润约为1030万美元，较2024年第三季度增长72%，较2025年第二季度增长23% [4] - 第三季度净利润为1100万美元，略低于2025年第二季度，主要原因是定期存款收入减少以及外汇波动产生的小额损失 [5] - 2025年前九个月净利润为3500万美元，每股收益为0.98美元 [5][18] - 第三季度EBITDA为1800万美元，前九个月EBITDA为3740万美元 [5][18] - 2025年前九个月经营现金流为5700万美元 [5][18] - 截至2025年9月底，包括定期存款在内的自由现金约为1亿美元，较六个月前减少，原因是支付了1.29亿美元用于收购七艘干散货船 [5][18] - 公司现金基础约为1.72亿美元 [5][22] - 公司资产基础在九个月内扩张了65%，船队账面价值增至3.43亿美元 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - **船队整体运营**：第三季度船队运营利用率约为89%，远高于去年同期的66% [3] - **干散货船业务**：七艘新收购的干散货船已完全整合，船队日历天数环比增长36.1% [3]；干散货船主要采用短期期租，商业停租率低，提升了整体船队运营表现 [3]；第三季度干散货船日均净收入较2024年同期增长约23% [15] - **油轮业务**：苏伊士型油轮表现强劲，第三季度日租金达到约55,000美元，目前甚至更高，接近70,000美元 [9][16]；除一艘参与CPP贸易的产品油轮因市场相对疲软外，油轮板块整体表现强劲 [15] - **成本与费用**：第三季度航次成本为1160万美元，较2024年第三季度减少140万美元，主要因船队租约结构转向期租 [16]；当前油轮船队平均每日运营成本约为7200美元，干散货船队约为5600美元 [17]；本季度干船坞成本可忽略不计，但2026年有12艘船计划进坞，将产生相关成本 [8][17] - **租约结构**：第三季度75%的航次日为期租日，去年同期为27% [16]；目前75%的船队处于期租状态 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - **油轮市场**：第三季度市场走强，苏伊士型油轮日租金在季度末达到约55,000美元，第四季度初曾接近80,000美元 [9][10]；VLCC租金翻倍带动了苏伊士型油轮的积极势头 [9]；产品油轮租金在第三季度中段受大西洋活动增加和欧美亚炼油利润走强而提升，第四季度因天气转冷和炼厂维护季结束而逐步上升 [9][10]；原油油轮中期前景因欧佩克出口和中国原油进口保持稳定步伐而保持积极，但俄乌战争结束和苏伊士运河重新开放等地缘政治不确定性可能长期施压市场 [11] - **干散货市场**：第三季度市场显著改善，超灵便型船日租金从10,000美元升至16,000美元，卡姆萨尔型船从12,000美元升至15,000美元 [9][12]；增长归因于6月开始全球铁矿石流量增加，特别是中国对澳大利亚和巴西铁矿石的需求，以及小宗散货活动增加 [9]；第三季度海运煤炭贸易走强，中国煤炭到港量环比显著上升，大西洋谷物量增加以及美国玉米出口同比增长25%也提供了支撑 [13]；2026年贸易增长预计将加快，主要受南大西洋铁矿石和铝土矿量推动，近期中美贸易休战应能支持运费率，因对华大豆出口将增加 [13] - **船队供应与订单**：产品油轮订单占现有船队比例为11.2%，约19%的船队船龄超过20年；苏伊士型油轮订单占现有船队比例为21%，约15%的船队船龄超过20年 [12]；约6%的产品油轮船队和11.6%的苏伊士型油轮船队受到欧盟、英国、美国及联合国制裁 [12]；干散货船方面，灵便型船订单占现有船队比例为7.2%，超灵便型为8.7%，卡姆萨尔型相对较高，为14.5% [13]；各干散货细分市场均有相当比例的老年船舶 [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - **船队扩张战略**：公司于2025年12月1日通过向机构投资者进行注册直接增发，完成了6000万美元的融资，所得款项将用于进一步收购，目标是将船队规模扩大至25-30艘 [6] - **商业策略**：干散货船采用短期租船合同，旨在提供健康的现金流，同时最大限度地减少闲置时间和航次成本 [8]；油轮中，三艘产品油轮和苏伊士型油轮在现货市场运营，其余四艘产品油轮处于短期至中期期租合同 [9] - **财务与资本结构**：公司基本面稳固，零债务且经营现金流强劲，这使其能够满足营运资金需求 [7]；灵活的资本结构（无债务、流动性充足）支持其扩张 [18] - **资产质量**：公司专注于由日本和韩国建造的高质量船舶 [22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - **市场展望**：油轮和干散货板块目前都表现良好，资产价值正在走强，如果趋势持续，价值很可能在近期进一步攀升 [6]；第四季度前景看好，因油轮和干散货费率似乎都很强劲 [19] - **地缘政治风险**：当前地缘政治紧张局势如何演变以及是否会出现新的紧张局势（如近期美委摩擦）仍然至关重要 [19]；中美贸易战目前似乎停滞，但长期影响仍存疑问 [19] - **经营前景**：市场费率稳固，这一态势可能在接下来的几个季度持续 [21]；凭借无债务的资产负债表和现金基础，公司目标是在2025年第四季度实现更好的业绩 [22] 其他重要信息 - 公司预计未来的主要现金需求包括：2026年第二和第三季度支付5200万美元，用于三艘剩余干散货船的交付资本支出；以及总计1400万美元的干船坞成本 [8] - 2026年将有12艘船舶计划进行干船坞维修 [8][17] - 第三季度平均每艘船每日期租等价收入接近23,000美元，干散货船队约为12,000美元 [19] - 第三季度非经营性收入为70万美元，远低于2024年同期的400万美元，主要由于定期存款资金减少以及当季发生小额汇兑损失 [17] 问答环节所有的提问和回答 - 根据会议记录，本次电话会议没有设置问答环节 [1]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度收入为4140万美元，较2024年同期增长25% [4] - 第三季度营业利润约为1030万美元，较2024年同期增长72%，较2025年第二季度增长23% [4] - 第三季度净利润为1100万美元，略低于2025年第二季度，主要原因是定期存款收入减少以及外汇波动造成的小额损失 [5] - 2025年前九个月净利润为3500万美元 [5] - 第三季度EBITDA为1800万美元，每股基本收益为0.30美元 [17] - 2025年前九个月EBITDA为3740万美元，营业现金流为5700万美元，每股收益为0.98美元 [18] - 截至2025年9月底，包括定期存款在内的自由现金约为1亿美元，较六个月前减少，原因是支付了1.29亿美元用于收购七艘干散货船 [5][18] - 公司资产基础在九个月内扩张了65%，船队账面价值增至3.43亿美元 [18] - 第三季度航程成本为1160万美元，较2024年同期减少140万美元，原因是船队雇佣模式转向期租 [16] - 第三季度非营业收入为70万美元，远低于2024年同期的400万美元，主要由于定期存款资金减少及小额外汇损失 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - **干散货船队**：第三季度是七艘新收购干散货船完全整合的首个季度，船队日历天数环比增长36.1% [3] 干散货船日净收入较2024年同期增长约23% [15] 干散货船队平均每日运营成本约为5600美元 [17] - **油轮船队**：苏伊士型油轮表现强劲，第三季度日租金升至约55000美元，第四季度进一步接近70000美元 [9][16] 成品油轮市场在第三季度相对疲软，其中一艘从事CPP贸易的成品油轮表现受影响 [15] 油轮船队平均每日运营成本约为7200美元 [17] - **船队整体运营**：第三季度船队运营利用率高达约89%，远高于去年同期的66% [3] 75%的航程日为期租日，25%为现货市场活动 [4] 期租覆盖率为75%，远高于2024年同期的27% [16] 各个市场数据和关键指标变化 - **油轮市场**：第三季度市场走强，苏伊士型油轮日租金在季度末达到约55000美元，第四季度几周前曾接近80000美元 [9][10] 原油油轮表现强劲，收益逐月增长，主要受OPEC增产、美国制裁收紧船队供应等因素推动 [11] 成品油轮订单占现有船队比例为11.2%，约19%的船队船龄超过20年 [12] 苏伊士型油轮订单占现有船队比例为21%，约15%的船队船龄超过20年 [12] - **干散货市场**：第三季度市场复苏，超灵便型船日租金从10000美元升至16000美元，卡姆萨尔型船从12000美元升至15000美元 [9][12] 增长动力来自全球铁矿石流增加（特别是中国从澳大利亚和巴西的进口）、大西洋谷物货量增长以及美国玉米出口同比增长25% [13] 当前订单占现有船队比例：灵便型为7.2%，超灵便型为8.7%，卡姆萨尔型为14.5% [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是通过收购继续扩张船队，目标规模在25至30艘船之间 [6] 近期通过向机构投资者进行注册直接增发筹集了6000万美元，用于进一步收购 [6] - 商业策略上，干散货船主要采用短期期租合同，以提供健康现金流，同时最大限度减少闲置时间和航程成本 [8] 油轮船队中，三艘成品油轮和苏伊士型油轮在现货市场运营，其余四艘成品油轮处于短期至中期期租合同 [9] - 公司专注于由日本和韩国建造的高质量船舶 [22] - 行业方面，资产价值在油轮和干散货两个市场均趋于坚挺，且可能继续攀升 [6] 地缘政治不确定性（如俄乌战争结束、苏伊士运河开放）可能长期对市场构成压力 [11] 美国与委内瑞拉的新摩擦等地缘政治紧张局势如何演变仍是关键市场考虑因素 [19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 市场环境：目前油轮和干散货板块都表现良好，第四季度前景有利 [19][21] 干散货船租金在第三季度达到的水平已趋于稳定，积极的市场前景表明这一趋势可能持续 [10] - 经营基础：公司基本面稳固，零债务且营业现金流强劲，这使其能够满足营运资金需求 [7] 盈利能力保持高位，市场租金远高于盈亏平衡水平 [19] - 未来展望：公司目标是在2025年第四季度实现更好的业绩 [22] 2026年贸易增长预计将加快，主要受南大西洋铁矿石和铝土矿货量推动 [13] 中美贸易休战应能支持运费率，因对华大豆出口将增加 [13] 其他重要信息 - 公司船队规模目前已增至19艘，很快将达到22艘 [21] - 2026年有12艘船舶计划进坞维修，将产生总计约1400万美元的干船坞成本，此外还需支付5200万美元的资本支出，用于三艘剩余干散货船的交付 [8] - 第三季度未产生干船坞成本 [17] - 约6%的全球成品油轮船队和11.6%的全球苏伊士型油轮船队受到欧盟、英国、OPEC和联合国制裁 [12] - 公司现金基础目前为1.72亿美元 [22] 总结问答环节所有的提问和回答 - 根据会议记录，本次电话会议没有设置问答环节 [1]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度收入为4140万美元，较去年同期增长25% [5] - 第三季度营业利润约为1030万美元，较2024年第三季度增长72%，较2025年第二季度增长23% [5] - 第三季度净利润为1100万美元，略低于2025年第二季度，主要原因是定期存款收入减少以及外汇波动造成的小额损失 [6] - 2025年前九个月净利润为3500万美元，每股收益为0.98美元 [6][20] - 第三季度EBITDA为1800万美元，前九个月EBITDA为3740万美元 [6][19][20] - 2025年前九个月经营现金流为5700万美元 [6][20] - 截至2025年9月底，包括定期存款在内的现金约为1亿美元，较2025年上半年的财务数据有所减少，原因是支付了1.29亿美元用于收购七艘干散货船 [6][20] - 公司资产基础在九个月内扩张了65%，船队账面价值增至3.43亿美元 [20] - 第三季度非经营性收入为70万美元，远低于2024年同期的400万美元，主要由于定期存款资金减少及小额外汇损失 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - **干散货船队**：第三季度是七艘新收购的干散货船完全整合的第一个季度，船队日历天数环比增长36.1% [4] - **干散货船队**：第三季度干散货船日均净收入较2024年同期增长约23% [17] - **干散货船队**：干散货船队平均每日运营成本约为5600美元 [19] - **油轮船队**：苏伊士型油轮表现强劲，第三季度日租金上涨至约5.5万美元，目前接近7万美元/天 [10][18] - **油轮船队**：一艘从事清洁石油产品贸易的产品油轮表现相对疲软 [17] - **油轮船队**：油轮船队平均每日运营成本约为7200美元 [19] - **整体船队**：第三季度船队运营利用率高达约89%，远高于去年同期的66% [4] - **整体船队**：第三季度75%的航次日为期租日，25%为即期市场活动 [5] - **整体船队**：第三季度平均每艘船每日期租等价租金接近2.3万美元，干散货船队每日期租等价租金约为1.2万美元 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - **油轮市场**：第三季度市场走强，苏伊士型油轮日租金在季度末达到约5.5万美元，第四季度初曾接近8万美元/天 [10][11] - **油轮市场**：VLCC租金翻倍以上，带动苏伊士型油轮走强，主要得益于欧佩克增产 [10] - **油轮市场**：产品油轮租金在第三季度中期受大西洋活动增加及欧美亚炼油利润走强提振 [10] - **油轮市场**：产品油轮订单占现有船队比例为11.2%，约19%的船队船龄超过20年 [13] - **油轮市场**：苏伊士型油轮订单占现有船队比例为21%，约15%的船队船龄超过20年 [13] - **油轮市场**：约6%的产品油轮船队和11.6%的苏伊士型油轮船队受到欧盟、英国、欧佩克和联合国制裁 [13] - **干散货市场**：第三季度市场转好，超灵便型船日租金从1万美元升至1.6万美元，卡姆萨尔型船从1.2万美元升至1.5万美元 [10][13] - **干散货市场**：增长源于6月开始的全球铁矿石流动增加，特别是中国对澳大利亚和巴西铁矿石的需求，以及小宗散货活动增加 [10] - **干散货市场**：第三季度中国煤炭到港量环比显著上升，大西洋谷物量增加以及美国玉米出口同比增长25%也提供了支撑 [14] - **干散货市场**：灵便型船订单占现有船队比例为7.2%，超灵便型为8.7%，卡姆萨尔型相对较高，为14.5% [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司于12月1日通过向机构投资者进行注册直接增发，完成了6000万美元的融资，所得款项将用于进一步收购，目标将船队规模扩大至25-30艘 [7] - 公司战略是基于对高质量建造船舶的成功商业管理，未来致力于进一步扩张，同时满足当前的资本承诺和营运资金需求 [22] - 公司专注于由日本和韩国建造的质量优良的船舶 [22] - 公司商业策略：干散货船主要采用短期期租合同，以提供健康的现金流，同时最大限度地减少闲置时间和航程成本 [9] - 对于油轮，目前三艘产品油轮和苏伊士型油轮在即期市场运营，其余四艘产品油轮则签订了短期至中期的期租合同 [10] - 公司拥有零债务的资本结构和强劲的经营现金流，这为其满足营运资金需求提供了保障 [7] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为当前油轮和干散货板块市场状况良好，资产价值坚挺，若趋势持续，价值很可能在近期进一步攀升 [7] - 第四季度前景看好，油轮和干散货租金似乎都很强劲 [21] - 原油油轮的中期前景依然乐观，主要基于欧佩克出口和中国原油进口保持稳定步伐 [12] - 然而，地缘政治不确定性，如俄乌战争结束和苏伊士运河开放，可能长期对市场构成压力 [12] - 产品油轮订单簿相对较低，且老龄船舶比例较高，可能对未来供应产生影响 [13] - 干散货贸易增长预计在2026年将加快扩张，主要得益于南大西洋铁矿石和铝土矿货量，近期中美贸易休战应能支撑运费率，因对华大豆出口将增加 [14] - 中国将继续推动增长，但速度将放缓，主要通过增加铝产量以及强劲的铁矿石、铝土矿和小宗散货进口 [14] - 当前地缘政治紧张局势如何演变，以及是否会出现新的地缘政治摩擦，仍然至关重要 [21] 其他重要信息 - 公司船队已增至19艘，很快将达到22艘 [22] - 第三季度航程成本为1160万美元，较2024年第三季度减少140万美元，主要因船队雇佣模式转向期租覆盖 [18] - 第三季度净收入约为3000万美元，较2024年同期的2000万美元增长50% [18] - 第三季度航程费用为1090万美元，因船队平均增加8.6艘船而增加了370万美元 [18] - 本季度干船坞成本可忽略不计，但2026年将有12艘船需要进行干船坞，产生总计约1400万美元的成本，并驱动相关现金需求 [9][19] - 公司预计现有约1亿美元现金将主要用于满足未来现金需求，包括2026年第二和第三季度支付的5200万美元资本支出，用于三艘剩余干散货船的交付 [8] - 公司当前现金基础为1.72亿美元 [22] 总结问答环节所有的提问和回答 - 根据会议记录，本次电话会议没有设置问答环节 [2]

核心观点 - 公司第三季度业绩显著低于市场预期 每股收益和营收均未达共识 [2][6] - 尽管业绩不佳 公司仍宣布并支付季度现金股息 以维持投资者信心 [3][6] - 公司宣布了重要的船队扩张计划 签署了建造两艘新苏伊士型油轮的意向书 [5][6] 财务业绩 - 第三季度每股收益为-0.01美元 远低于市场预期的0.10美元 [2][6] - 第三季度营收约为4570万美元 远低于市场预期的7030万美元 [2][6] - 公司净资产收益率为2.67% 净利润率为7.58% [4] - 公司市盈率为57.63 流动比率为2.33 [5] 股息与股东回报 - 公司宣布季度现金股息为每股0.13美元 较以往支付有所增加 [3] - 股息将于12月22日支付 登记日为12月8日 [3] - 维持慷慨股息被视为维持投资者信心的战略举措 [3] 股价与市场表现 - 业绩公布后 公司股价下跌3.6% 至3.62美元的低点 [4] - 股票成交量为160万股 较日均250万股的成交量下降37% [4] 战略与运营发展 - 公司与一家韩国船厂签署意向书 计划建造两艘苏伊士型油轮 [5][6] - 每艘新油轮造价为8600万美元 [5][6] - 此举表明公司致力于扩张船队并提升运营能力 [5][6] 行业与竞争格局 - 公司在航运业竞争 专注于原油运输 [1] - 公司运营一支苏伊士型油轮船队 [1] - 主要竞争对手包括Frontline Ltd和Teekay Tankers Ltd等公司 [1]

公司战略与市场定位 - 公司发展方向积极向上 主要优先事项为船员安全、船舶安全和股息支付 [1] - 所谓的灰色/黑色船队失效 减少了市场可用运力 改善了公司的市场地位 [1] - 公司船舶已超过四年未运输俄罗斯石油 [1] - 主要石油公司是公司的主要客户 [1] 财务与运营表现 - 第三季度股息为每股0.13美元 这是公司连续第113个季度派发现金股息 股息将于2025年12月22日派发给截至2025年12月8日在册的股东 [2] - 第三季度公司船队平均等价期租租金为每船每天27,490美元 运营成本为每船每天9,000美元 [2] - 2025年第三季度经调整的息税折旧摊销前利润为2140万美元 录得净账面亏损280万美元 [2] - 截至报告发布日 公司现金头寸超过7000万美元 [2] 行业需求与市场展望 - 石油需求持续强劲 在传统的第三季度淡季 运价与第二季度相比保持良好 第四季度开局良好 为现金积累留下了坚实的空间 [2] 船队发展与资产质量 - 公司已与一家韩国船厂达成初步协议 将建造两艘新的苏伊士型油轮 预计于2028年下半年交付 预计在2026年初签署正式合同 [2] - 公司船队目前由20艘维护良好的苏伊士型油轮组成 [2] - 船舶的高质量体现在主要石油公司进行的检查绩效（记分卡）中 [2] 运营管理与可持续发展 - 通过精心的航程规划和航速调整 公司减少了排放 [2]

核心交易概述 - Performance Shipping Inc 与能源公司Repsol Trading S A 签订了长期期租合同，涉及两艘2019年建造的苏伊士型油轮[1] - 租期为三年，加减30天由租家选择，每艘船日租金为36,500美元，从船舶交付给公司后开始计算[2] - 这笔租约预计在三年固定租期内为公司带来约7,800万美元的总收入[2] 船舶与交易细节 - 涉及的船舶为M/T P Bel Air 和 M/T P Beverly Hills，每艘载重吨为157,000吨，由韩国现代三湖重工建造[1] - 船舶计划于2026年初交付给公司，并配备洗涤塔，具有现代化、节能和环保的特点[1][3] 管理层评论与战略意义 - 首席执行官Andreas Michalopoulos表示，此次合作是公司与Repsol的首次业务往来，扩大了公司与高信誉租家网络[3] - 此次租约的收益将覆盖船舶超过一半的收购成本，并为公司增加显著的盈利可见性[4] - 此次船舶收购和租约符合公司严格的船队更新和部署策略[4] 财务影响与船队数据 - 此次租约将公司整个船队的合同收入储备总额提高至约3.35亿美元[4] - 公司的期租覆盖率因此提升，2026年达到70%，2027年达到57%[4] - 管理层指出，该交易反映了苏伊士型油轮市场的积极基本面以及对公司运营能力的信心[3]

公司战略与资本支出 - 公司已就意向书达成协议，计划在韩国船厂建造两艘苏伊士型油轮[1] - 每艘新船价格为8600万美元，两艘船总金额为1.72亿美元[1] - 最终合同预计在2026年初签署，船舶交付计划在2028年下半年进行[1] 船队扩张与资产更新 - 此次新建的两艘船舶为苏伊士型油轮，属于大型原油运输船[1] - 新船交付将有助于公司船队规模的扩大和船队结构的现代化更新[1]

核心交易概述 - 公司已就建造两艘苏伊士型油轮签署意向书，计划于2028年下半年交付 [1] - 每艘油轮价格为8600万美元，最终合同预计在2026年初签署 [1] - 此次建造项目将在韩国船厂进行 [1] 公司管理层信息 - 公告由创始人、董事长兼首席执行官Herbjorn Hansson签署 [2] - 公司联系人为首席财务官Bjørn Giæver和财务经理Alexander Kihle [7]