文章核心观点 公司创始人、董事长兼首席执行官Herbjorn Hansson购买公司股票，使Hansson家族持股达1000万股成最大私人股东集团 [1] 公司交易情况 - Herbjorn Hansson于2025年6月26日以每股2.74美元价格购买10万股公司股票 [1] - 交易后Herbjorn Hansson持有495万股公司股票 [1] - 此次交易后Hansson家族持有公司股票达1000万股，成为公司最大私人股东集团 [1]

文章核心观点 非执行董事兼董事会成员Alexander Hansson购买公司股票，Hansson家族成为最大私人股东集团 [1] 公司交易情况 - Alexander Hansson于2025年6月25日以每股2.72美元价格购买300,000股公司股票，现持有5,050,000股 [1] - 交易后Hansson家族持有9,900,000股公司股票，为公司最大私人股东集团 [1] 公司联系方式 - 首席财务官Bjørn Giæver联系电话为+1 888 755 8391 [2] - 财务经理Alexander Kihle联系电话为+47 91 724 171 [2]

文章核心观点 公司告知股东和投资者2024年年报可下载，并提供获取纸质版方式，同时表示年度股东大会日期待定 [1] 分组1：年报信息 - 公司2024年年度报告（Form 20 - F）于2025年4月29日提交，可在SEC网站（www.sec.gov）和公司网站（www.nat.bm）下载 [1] - 股东可免费索取公司2024年Form 20 - F的纸质版，联系指定联系人即可 [1] 分组2：股东大会信息 - 公司年度股东大会日期将稍后确定 [1] 分组3：联系人信息 - 联系人包括CFO Bjørn Giæver，电话 +1 888 755 8391 [2] - 联系人还包括财务经理Alexander Kihle，电话 +47 91 724 171 [2]

交易策略与行业覆盖 - 交易策略涵盖日内多空交易以及中短期投资 [1] - 历史重点集中在科技股领域 [1] - 过去两年扩展至海洋钻井与供应行业以及航运业（油轮、集装箱、干散货） [1] - 持续关注新兴的燃料电池行业 [1] 从业背景与经验 - 拥有近20年日内交易经验 [2] - 曾任职于普华永道担任审计师 [2] - 成功应对互联网泡沫破裂、911事件后续影响及次贷危机等市场动荡 [2]

文章核心观点 公司创始人、董事长兼CEO Herbjorn Hansson及其子副董事长Alexander Hansson购买公司股票 使Hansson家族成为公司最大私人股东集团 [1] 公司交易情况 - Herbjorn Hansson和Alexander Hansson分别以每股2.78美元和2.76美元价格各买入100,000股NAT股票 [1] - 交易后Herbjorn Hansson和Alexander Hansson分别持有4,850,000股和4,750,000股 [1] - Hansson家族共持有9,600,000股NAT股票 为公司最大私人股东集团 [1]

文章核心观点 公司发展方向向上，有盈利增长空间，且重视股息 [1] 公司运营情况 - 2025年第一季度股息为每股7美分，这是公司连续第111次季度现金分红，将于6月26日支付给6月12日登记在册的股东 [3] - 2025年前五个月，公司以1.32亿美元收购两艘2016年建造的船只，以4500万美元出售两艘2003 - 2004年建造的船只，截至2025年3月31日现金头寸为1.03亿美元 [3] - 2025年第一季度，公司定期租船和现货船队的平均等价期租租金（TCE）为每艘船每天24714美元，运营成本为每单位9000美元，加上“Nordic Apollo”号的出售，第一季度净收益为420万美元 [3] 行业趋势与公司机遇 - 对受制裁石油贸易的压力增加或与受制裁国家达成协议，加上欧佩克产量增加，将增加对公司船只的需求，“影子舰队”将进一步被边缘化，对公司有利 [3] 公司优势与举措 - 通过精心规划航程和调整航速，公司持续减少船只排放 [3] - 主要石油公司对公司船只的检查表现证明了其高质量，这些公司租用了约50%的公司船队 [3]

文章核心观点 公司处于多年来最活跃时期，发展态势向好，将股息列为优先事项，正进行船只的买卖和融资等操作 [1][4] 公司动态 - 2025年1月22日宣布行使2018年建造的苏伊士型油轮Nordic Aquarius的购买选择权，购买价2400万美元，并与Ocean Yield就该船再融资达成协议 [3] - 2025年1月22日宣布出售2003年建造的苏伊士型油轮Nordic Apollo，售价2290万美元 [3] - 2025年2月6日与Beal Bank/CLMG签署为期五年的高级有担保信贷协议，金额1.5亿美元，以7艘苏伊士型油轮作抵押 [3] - 2025年2月28日宣布购买2016年建造的苏伊士型油轮Nordic Galaxy，价格6600万美元，50%由Ocean Yield租赁融资，4月4日交付 [3] - 2025年2月28日宣布行使2018年建造的苏伊士型油轮Nordic Cygnus的购买选择权，购买价2400万美元，并与Ocean Yield就该船再融资达成协议 [3] - 2025年3月14日宣布购买第二艘2016年建造的苏伊士型油轮Nordic Moon，价格6600万美元，50%由Ocean Yield租赁融资，4月28日交付 [3] - 2025年5月2日达成出售Nordic Castor（2004）的协议，净售价2250万美元 [4]

投资风格 - 关注低市净率(P/B)和低市盈率(P/E)的价值型投资机会 而非依赖未来增长预期的高估值标的 [1] - 投资组合中包含NAT公司股票及相关衍生品头寸 [1] 研究独立性 - 分析观点为作者个人意见 未受第三方公司影响或获得额外报酬 [1] - 研究内容与提及公司无商业合作关系 [1] 免责声明 - 文章内容不构成投资建议 需读者自行完成尽职调查 [2] - 过往业绩不代表未来表现 观点不代表平台立场 [3] - 分析师资质未经专业机构认证 [3]

船队规模 - 截至2024年12月31日，公司船队由20艘苏伊士型原油油轮组成，2022年出售5艘并接收2艘新船，2023年增加1艘[341] 收入和利润（同比环比） - 2024年与2023年相比，航次收入从3.917亿美元降至3.497亿美元，降幅10.7%，净营业收入从1.2789亿美元降至7731.1万美元，降幅39.5%，净收入从9871.1万美元降至4664.3万美元，降幅52.8%[343] - 2023年与2022年相比，航次收入从3.393亿美元增至3.917亿美元，增幅15.4%，净营业收入从4186.7万美元增至1.2789亿美元，增幅205.5%，净收入从1510.1万美元增至9871.1万美元，增幅553.7%[357] - 2024年净航次收入减少14.1%，主要因船舶日历天数增加5.8%和每日TCE费率从40522美元降至31603美元，降幅22.0%[345][347][349][350] - 2023年净航次收入增加55.3%，主要因船舶日历天数减少5.8%和每日TCE费率从24725美元增至40522美元，增幅63.9%[358][362][364][365] 成本和费用（同比环比） - 2024年航次费用从1.295亿美元降至1.246亿美元，降幅3.8%，主要因港口费用减少600万美元和佣金减少130万美元，但欧盟ETS实施增加成本250万美元[351] - 2024年船舶运营费用从6000万美元增至6280万美元，增幅4.7%，因船舶日历天数增加[352] - 2024年一般及行政费用从2290万美元增至2880万美元，增幅25.9%，主要因员工薪酬成本尤其是奖金增加570万美元，从60万美元增至630万美元，增幅937.5%[353] - 2023年航次费用从1.705亿美元降至1.295亿美元，降幅24.0%，主要因燃油成本减少3320万美元和港口费用减少560万美元，虽佣金增加150万美元[366] - 2023年船舶运营费用从6340万美元降至6000万美元，降幅5.4%，因船舶日历天数减少[367] 其他财务数据变化 - 处置船舶收益从2022年的600万美元降至2023年的0美元，减少600万美元[370] - 利息收入从2022年的30万美元增至2023年的130万美元，增幅389.5%[370] - 利息费用从2022年的2710万美元增至2023年的3050万美元，增加340万美元，增幅12.7%[372] 信贷安排与借款 - 2019年高级有担保信贷安排原到期日从2024年2月延至2025年2月，2025年2月6日签署修订协议，金额1.5亿美元，到期日为2029年2月13日[382][384] - 截至2024年12月31日的12个月内，公司偿还信贷安排1210万美元，2024年和2023年12月31日，2019年高级有担保信贷安排借款分别为7260万美元和8460万美元[385] - 2018年建造的3艘船舶融资安排下，2024年和2023年12月31日未偿还金额分别为7810万美元和8720万美元[390] - 2022年建造的2艘船舶融资安排下，2024年和2023年12月31日未偿还金额分别为7380万美元和7940万美元[392] - 2016年建造的Nordic Hawk融资安排下，2024年和2023年12月31日未偿还金额分别为4750万美元和5350万美元[394] 股权发售 - 2021 - 2022年，公司通过股权发行分别筹集毛收入2230万美元和1690万美元，净收入2170万美元和165万美元，2025年3月11日提交6000万美元股权发售计划，3月31日生效[397][399] 现金情况 - 2024年和2023年12月31日，现金及现金等价物分别为3920万美元和3110万美元，受限现金分别为520万美元和230万美元[400] - 2024年末现金、现金等价物和受限现金为4438.4万美元，较2023年末的3336.1万美元有所增加[413] 现金流情况 - 2024年公司经营活动产生显著正现金流，可用于股息、投资或偿还未偿贷款余额，平均运费较历史长期平均水平表现强劲[403] - 2024年经营活动提供净现金1.28158亿美元，较2023年的1.39445亿美元有所下降，主要因2024年市场费率较2023年降低[413] - 2024年投资活动使用净现金262万美元，较2023年的7367万美元大幅减少，主要因2023年购置一艘新船而2024年无新增船队[413] - 2024年融资活动使用净现金1.15051亿美元，较2023年的9567.2万美元有所增加，主要因2023年有新借款而2024年无[413] - 2023年经营活动提供净现金1.39445亿美元，较2022年的2413.4万美元大幅增加，主要因2023年市场费率较2022年提高[413] - 2023年投资活动使用净现金7367万美元，较2022年的1434.3万美元增加，主要因2023年无船只出售收入且有7350万美元的船只投资[413][418] - 2023年融资活动使用净现金9567.2万美元，较2022年的900.5万美元大幅增加，主要因2023年股息分配增加、无普通股发行收入且船只融资收益减少[413][419] 船舶减值与估值 - 截至2024年12月31日，未发现船只存在减值迹象，因2024年运费持续改善、未来运费预计高于历史水平、油轮订单量低且船只价值维持在稳定水平[426] - 2024财年用于折旧的船舶残值为800万美元[430] - 2022 - 2024年苏伊士型油轮买卖数量为177艘[432] - 截至2024年12月31日，船舶账面价值为7.15亿美元，独立船舶经纪人估计公平市场价值为10.68亿美元[435] 风险相关 - 2019年高级有担保信贷安排含3000万美元增额贷款，公司面临利率和外汇风险[548] - 100个基点的期限担保隔夜融资利率（SOFR）或联邦基金利率上升，会使2024年利息费用增加约260万美元[550] 业务运营模式 - 公司多数船舶在现货市场运营，3艘船舶签订长期定期租船协议[551] 收入敏感性 - 2024年，每艘船每日现货市场费率下降1000美元，航次收入将减少约710万美元[552]

文章核心观点 公司非执行副总裁亚历山大·汉森和创始人兼董事长兼首席执行官赫伯约恩·汉森分别购买10万股公司股票，交易后汉森家族成为公司最大私人股东集团 [1] 公司股权变动 - 非执行副总裁亚历山大·汉森购买10万股，每股2.19美元，现持有440万股 [1] - 创始人兼董事长兼首席执行官赫伯约恩·汉森购买10万股，每股2.19美元 [1] - 交易后汉森家族持有905万股，为公司最大私人股东集团 [1] 联系方式 - 首席财务官比约恩·吉弗，电话+1 888 755 8391 [7] - 财务经理亚历山大·基勒，电话+47 91 724 171 [7]