公司核心决策与财务影响 - 现代汽车于2026年2月2日正式宣布，因俄乌冲突持续引发的地缘政治不确定性，未在1月31日截止日期前行使俄罗斯圣彼得堡汽车工厂的回购选择权，此举意味着公司彻底放弃了重返俄罗斯市场的重要通道 [2] - 公司于2023年底召开董事会，批准以1万卢布（约合人民币900元）的象征性价格，将其俄罗斯资产出售给Art-Finance公司，交易于2024年1月下旬完成 [3][5] - 此次资产出售导致公司遭受了2870亿韩元（约合人民币14亿元）的损失 [5] 俄罗斯市场历史与战略考量 - 现代及起亚长期占据俄罗斯车市销量榜第二、第三的位置，仅次于俄罗斯本土品牌拉达，为俄车市第二大力量 [6] - 以2021年为例，现代及起亚合计在俄销量约37万辆，市占率达22.3% [6] - 公司在俄罗斯市场投入重金，包括2010年设立的年产能23万辆的圣彼得堡卡缅卡工厂，以及2020年收购的通用汽车年产能10万辆的圣彼得堡舒沙里工厂 [3] - 在2023年的出售交易中，公司特意加入了为期两年的回购期权，为未来重返市场留下后路，但最终因局势未缓和而放弃行使 [5][6] 地缘政治与市场环境演变 - 自2022年2月俄乌冲突爆发后，雷诺、日产、丰田、梅赛德斯-奔驰、福特、马自达、五十铃、大众集团等跨国车企陆续撤离俄罗斯 [3] - 从2024年初完成出售到2026年初回购期权到期期间，俄乌冲突并未如预期般缓和，美国与欧盟对俄罗斯的制裁也始终未解除 [6] - 2025年初冲突一度出现缓和迹象，业内曾传闻日韩车企有意重返，但短暂缓和后冲突继续蔓延，至2026年初仍无全面停火迹象 [6] - 在回购窗口期最后阶段，现代汽车仍与俄方磋商，但因美国与俄罗斯关于结束冲突的谈判陷入停滞，最终打消回购念头 [6] 资产处置与后续运营 - 现代汽车俄罗斯资产的收购方Art-Finance，其股权由Avilon集团总裁安德烈·巴甫洛维奇持有，核心业务是收购、整合及运营海外汽车品牌在俄资产 [7] - Art-Finance在2023年收购大众集团俄罗斯资产后，将其整合组建了AGR汽车集团，2024年1月底收购现代汽车资产后，也将两座工厂纳入AGR集团统一运营 [7] - AGR集团以原现代车型名Solaris作为新品牌名，基于卡缅卡工厂生产适配俄罗斯市场的经济型轿车与SUV [7] - 原通用汽车工厂（舒沙里工厂）经投资改造后，计划用于生产本土品牌TENET系列SUV及合作车型 [9] - 现代汽车强调，将继续为先前在俄销售的车辆提供保修维修和客户服务 [7] 俄罗斯市场格局变化 - 在现代汽车等跨国车企退出俄罗斯的同时，中国汽车品牌快速占据当地市场空缺 [9] - 据俄罗斯汽车分析机构Autostat数据，2025年中国品牌在俄乘用车销量为68.52万辆，市占率达到51.7% [9]