行业趋势与战略调整 - 多家公司考虑将研发负责人调往中国或将中国研发负责人调往全球总部，以学习中国市场经验[1] - 至少两三家主要汽车零部件供应商已将创新和技术部门负责人调往上海[1] - 跨国车企在向新能源汽车转型过程中犹豫不决，市场份额被中国车企赶超[7] - 跨国车企正在重新评估在华战略，预计未来几年将大规模重返中国市场[8] 电动方程式与技术创新 - FE赛事展示600千瓦快速充电技术，未来有望应用于公路车辆[2] - 目前国内大多数电动汽车充电功率不到300千瓦[2] - 碳化硅在逆变器中替代硅，成为高电流、高温应用的关键材料[3] - 捷豹TCS车队2017年率先在FE赛车上使用碳化硅，后推广至量产车型[3] - FE赛事作为电动汽车技术的试验田，推动技术向大众市场扩散[3] 市场竞争与盈利能力 - 比亚迪快速推出新车型的能力成为中国企业核心竞争力，跨国公司因流程冗长难以竞争[6] - 中国新能源汽车企业如蔚来长期亏损，第一季度亏损超60亿，10年累计亏损超1000亿人民币[7] - 跨国车企在营收增长乏力下注重成本控制，对技术开发和客户支持提出更高效率要求[8] 供应链与合作伙伴 - Wolfspeed作为碳化硅供应商与捷豹等车企紧密合作，但正面临破产重整[3][5] - TCS服务的车企包括捷豹、Stellantis集团和福特，并在印度市场支持Tata Nexon EV[4] 赛事发展与商业模型 - FE全球车迷达4亿，过去十年增速超过其他赛车运动[6] - FE和一级方程式引入成本上限以改善商业模式健康度[6] - 汽车赛事盈利困难，车队依赖整车企业和产业链企业支持[6]