核心观点 - 特斯拉在加拿大和美国市场停售其基础版驾驶辅助系统Autopilot 旨在推动客户转向其更高级的付费服务“全自动驾驶（监管）”系统[1] - 公司同时调整了FSD的销售模式 取消了8,000美元的一次性买断选项 转而全面推行每月99美元的订阅制[1] - 此次调整可能受到监管压力影响 加州车管所曾要求公司停止使用可能误导消费者的“Autopilot”名称[3] 产品与功能调整 - 新车配置页面显示 标准功能仅包含“交通感知巡航控制” 该功能可保持设定车速并与前车保持安全距离[2] - 此前作为标准功能的“自动转向”已从列表中移除 该功能可与巡航控制协同使车辆保持在车道中心并过弯[3] - 基础版Autopilot系统已在美国和加拿大市场停售[1] 商业模式与定价策略 - 自2月14日起 客户将无法再以8,000美元的一次性费用购买FSD软件 只能通过每月99美元的订阅方式获取[1] - 公司首席执行官表示 随着软件能力提升 FSD的订阅价格未来将会上涨[4][7] - 订阅模式预计将成为公司未来的关键利润驱动因素 尤其是在其功能更完善、在全球更普及之后[7] 市场与客户情况 - 长期以来 Autopilot一直是特斯拉车辆的核心卖点 尽管公司始终警告该系统需要驾驶员主动监督且并非完全自动驾驶[4] - 截至去年10月 公司首席财务官透露仅有12%的特斯拉客户为FSD软件付费[7]

特斯拉自动驾驶产品战略调整 - 公司已停止提供其基础版驾驶辅助系统Autopilot 并试图推动用户采用更高级的“全自动驾驶（监督版）”系统 [1] - 作为标准配置 新车辆现在仅提供交通感知巡航控制 取消了原有的Autosteer车道居中功能 [3] - 此次调整发生在一周前 公司宣布自2月14日起取消FSD软件8,000美元的一次性购买费用 此后用户仅能通过每月99美元的订阅费使用该服务 [4] 监管与法律背景 - 该决定出台之际 公司在其最大美国市场加州面临制造和经销商执照被暂停30天的风险 [2] - 一名法官于去年12月裁定 特斯拉多年来通过夸大Autopilot和FSD的能力进行了欺骗性营销 加州车管局已暂缓裁决60天 以便特斯拉通过放弃Autopilot名称来遵守规定 [2] FSD推广目标与现状 - 截至2025年10月 特斯拉首席财务官表示仅有12%的特斯拉客户为该软件付费 [8] - 到2035年实现“1000万活跃FSD订阅”是公司设定的关键产品目标之一 也与首席执行官薪酬方案相关 [8] - 公司于2020年底推出了FSD软件的测试版 但采用率一直低于管理层的预期 [8] 技术演进与未来展望 - 公司首席执行官相信新款汽车将能够实现“无人监督”驾驶 FSD的进步将允许驾驶员“全程使用手机或睡觉” [5] - 周四 公司在得克萨斯州奥斯汀推出了首批无人车安全监控人员的Model Y SUV机器人出租车版本 这些车辆运行更先进的驾驶软件 但仍由公司车辆跟随监督 [6] 历史背景与安全问题 - 特斯拉在2010年代初与谷歌谈判破裂后首次推出了Autopilot 并于2019年4月将该驾驶辅助系统作为其所有车辆的标准配置 [9][10] - 在Autopilot存在的十多年间 公司在传达软件能力方面存在困难 经常过度承诺 导致一些驾驶员对其能力过度自信 根据美国国家公路交通安全管理局的数据 这导致了数百起事故和至少13人死亡 [11]