雷诺集团业务重组核心决策 - 雷诺集团关停旗下出行服务部门Mobilize的汽车共享业务，并放缓快充站建设步伐，旨在将投资转向盈利能力更强的业务板块 [2] - 公司将能源与数据业务重新整合至集团主体，并关停盈利前景有限或与集团战略重点无直接关联的业务 [3] - 此次重组是公司在新任首席执行官完成业务评估后，基于资本配置趋紧和行业挑战背景下的决定 [3] 具体业务调整与裁员情况 - 关停的业务包括意大利米兰和西班牙马德里的Zity汽车共享项目，以及微型电动车Duo项目 [3] - 计划削减Mobilize部门“汽车部门之外”约80个岗位，该部门目前约有450名员工，裁员将优先采用自愿离职和内部转岗方式 [3] - Mobilize部门由雷诺前首席执行官于2021年创立，业务涵盖汽车共享、电动汽车充电服务及用户数据管理 [3] 充电网络建设目标大幅缩减 - 雷诺将放缓充电网络建设目标，计划到2026年底在法国建成100座充电站，在意大利建成逾100座充电站 [4] - 新目标远低于此前设定的“2028年在欧洲建成650座充电站”的规划，原计划在比利时和西班牙推进的充电站项目已被搁置 [4] - 公司认为在当前背景下，对快充基础设施的大规模投资已不再是优先事项 [3] 业务调整的财务与市场背景 - Mobilize部门连续三年未实现盈利 [5] - 2025年前三季度，雷诺集团净利润同比下滑18% [6] - 共享汽车模式面临成本、盈利和体验三大挑战：单辆车日均使用成本较私家车高出30%-50%，车辆折旧速度较家用车快40%；利用率需达60%以上才能盈亏平衡，而实际平均仅25%-30% [5] - 快充站单座建设成本超50万欧元，且欧洲市场已有第三方巨头布局 [6] 对欧洲汽车共享行业的连锁反应 - 雷诺的撤退为欧洲汽车共享行业敲响警钟，印证了该模式短期内难以盈利的困境 [7] - 行业幸存者普遍转向“轻资产+区域深耕”模式，行业共识认为独立运营的重资产共享汽车模式难以为继 [7] - 未来共享汽车更可能融入综合性出行平台，或作为车企订阅制、长租业务的补充场景 [7] 对欧洲充电基建行业的连锁反应 - 雷诺的收缩反映出车企在充电基建领域的策略转向 [8] - 欧洲部分快充站利用率低于15%，而实现盈亏平衡普遍需要至少3-5年时间 [8] - 行业预计将从“粗放扩张”转向“精准选址”的精细化运营，并探索光储充一体化、V2G等增值模式以提升盈利能力 [8] 对传统车企转型的启示 - 雷诺的尝试与放弃为汽车行业转型提供启示，揭示了在电动化、智能化转型中明确创新业务战略协同性的重要性 [9] - 在多变市场环境下，车企需学会“舍”与“得”，集中资源发展具有战略意义和协同效应的创新业务 [9]