公司概况 - 博泰车联网成立于2009年，创始人应宜伦曾从事广告行业，后转型进入车联网市场[8] - 公司定位为独立智能座舱厂商，市场占有率11.9%，行业排名第二[18] - 创始人应宜伦因对产品要求严格被称为"中国汽车界的乔布斯"，但自评低调[4] 发展历程 - 2010年推出国内首个3G车联网系统inkaNet，比宝马早两年[9] - 2011年研发全球首个中文自然语言车载语音交互系统iVoka，比苹果Siri中文版早8个月[9] - 2012年研发国内首个避开拥堵的车载导航地图产品，比高德早一年[9] - 2016-2018年行业竞争加剧，公司经营困难但获得上海银行15亿元授信度过难关[12] - 2024年完成13.72亿元D轮融资，投后估值88.72亿元[12] 业务模式 - 主营业务为智能座舱解决方案、车载信息服务和车规级芯片销售[18] - 拥有母品牌PATEO和四个子品牌：智游、智脑、智网、智仆[18] - 2024年域控制器收入19.59亿元，占总收入76.6%，但毛利率仅7.3%[20] - 车规级芯片销售占比从2022年下降至2024年的0.2%[20] - 前五大客户收入占比74.4%，最大单一客户贡献39.1%[20] 财务表现 - 2022-2024年营业收入分别为12.18亿、14.96亿和25.57亿元[20] - 同期净亏损分别为4.52亿、2.84亿和5.41亿元[20] - 2024年毛利率降至11.8%，为近三年最低[20] - 研发投入逐年降低，2024年研发费用占比8.1%[21] - 2024年销售成本22.56亿元，占总收入88.2%[21] 市场竞争 - 面临科技巨头(华为、百度、阿里)、芯片厂商(高通、英伟达)、新势力车企(零跑、哪吒)和大模型厂商(面壁智能)的多方竞争[24][25] - 采取"扩大朋友圈"策略，与高通、地平线、腾讯、百度、一汽、东风等产业链伙伴合作[27][29] - 行业竞争导致定价压力，公司采取相对温和的定价策略[25] 资本运作 - 累计融资近40亿元，投资方包括小米、红马资本、海尔资本、东风集团等[12] - IPO前创始人持股23.95%，小米旗下天津金米持股5.75%，东风集团持股2.69%[14] - 2024年6月首次递交港交所招股书失效，2025年3月再次递交[15]