公司动态 - 航空租赁公司向中华航空交付第七和第八架空中客车A321-200neo飞机 强化双方长期合作关系[1] - 中华航空通过引入A321neo机型提升燃油效率31% 增强乘客舒适度和运营灵活性[2] - 中华航空作为台湾地区最大航空公司 拥有115架飞机和超10000名员工 通过天合联盟提供每日13600架次航班覆盖全球1000个目的地[4] 战略发展 - 中华航空正积极扩张机队规模以应对旅行需求增长 采用新型飞机实现可持续的成本效益型全球网络扩展[2] - 航空租赁模式帮助航空公司无需承担高额前期成本即可获得新一代飞机 成为行业转型关键趋势[3] 财务数据 - 航空租赁公司当前Zacks排名为第三级（持有）[5] - 拉丁航空集团本年预期盈利增长率达45% 过去四个季度中有两个季度超出预期 平均超出幅度4.04%[6] - 天西航空本年预期盈利增长率28.06% 过去四个季度全部超出预期 平均超出幅度达21.92%[7]

Zacks Premium服务 - Zacks Premium提供多种研究工具帮助投资者提升决策能力 包括每日更新的Zacks Rank和行业排名 完整访问Zacks 1 Rank List 股票研究报告和高级选股工具[1] - 该服务还包含Zacks Style Scores评分系统 通过价值 成长和动量三个维度对股票进行A-F评级 与Zacks Rank形成互补[2][3] Zacks Style Scores评分体系 - **价值评分**：基于P/E PEG Price/Sales等估值指标筛选被低估股票 适合价值投资者[3] - **成长评分**：分析公司盈利 销售和现金流的历史及预测数据 识别可持续成长股[4] - **动量评分**：结合股价周变动和盈利预期月变化 捕捉趋势交易机会[5] - **VGM综合评分**：整合三大风格评分 形成加权综合指标 筛选兼具价值 成长和动量优势的股票[6] Zacks Rank与Style Scores协同效应 - Zacks Rank 1(强力买入)股票自1988年来年均回报达23.75% 超标普500两倍 每日有200+家公司获此评级[7][8] - 最优选股策略为同时具备Zacks Rank 1/2和Style Scores A/B评级的股票 持有评级股票需至少达到A/B评分[9][10] - 即使获得A/B风格评分 若Zacks Rank为卖出评级 仍可能因盈利预期下调导致股价下跌[10] 案例研究：Air Lease(AL) - 这家飞机租赁公司主要向波音和空客采购飞机并全球出租 当前Zacks Rank为持有评级 VGM综合评分B[11] - 动量评分B 过去四周股价上涨2.1% 2025财年每股收益预期60天内上调0.29美元至6.03美元 历史盈利超预期达11.8%[12]

股价表现 - 公司股价自2025年8月4日发布第二季度财报后上涨4.8% [1] - 股价上涨主要由于业绩和收入表现超出预期 [1] 财务业绩 - 第二季度每股收益1.40美元 超出市场预期1.33美元 同比增长13.8% [2] - 总收入7.317亿美元 超出市场预期7.054亿美元 同比增长9.7% [2] - 飞行设备租赁收入6.79亿美元 同比增长11% [3] - 飞机销售和交易及其他收入5300万美元 同比增长8% [4] - 运营费用5.891亿美元 同比增长9.2% [4] 业务运营 - 公司拥有495架飞机 净账面价值291亿美元 [5] - 总机队规模789架 包括495架自有飞机 53架管理飞机和241架订单飞机 [5] - 第二季度获得约2000万美元租赁收入 [3] - 通过出售4架飞机获得1670万美元收益 [4] 财务状况 - 期末现金及现金等价物4.548亿美元 较上季度4.5662亿美元略有下降 [6] - 债务融资净额203亿美元 较上季度198亿美元有所增加 [6] 行业比较 - 达美航空第二季度每股收益2.10美元 超出预期2.04美元 但同比下降11% [7] - 达美航空收入166.5亿美元 超出预期162亿美元 但同比小幅下降 [8] - JB亨特运输每股收益1.31美元 低于预期1.34美元 同比下降0.8% [8] - JB亨特总收入29.3亿美元 略低于预期29.4亿美元 与去年同期持平 [10] - 联合航空调整后每股收益3.87美元 超出预期 但同比下降6.5% [11] - 联合航空收入152亿美元 低于预期154亿美元 但同比增长1.7% [12]

核心财务表现 - 季度每股收益1.4美元 超出市场预期1.33美元 同比增长13.8% [1] - 季度营收7.317亿美元 超出市场预期3.73% 同比增长9.6% [2] - 连续四个季度均超过每股收益和营收预期 [2] 股价表现与市场对比 - 年初至今股价上涨12.7% 显著跑赢标普500指数6.1%的涨幅 [3] - 当季业绩超预期幅度达5.26% 前一季度超预期幅度达21.77% [1] 行业地位与展望 - 所属运输设备与租赁行业在Zacks行业排名中位列前30% [8] - 行业研究显示前50%行业表现是后50%的两倍以上 [8] - 管理层业绩说明会将影响股价短期走势可持续性 [3] 未来业绩预期 - 下季度每股收益预期1.43美元 营收预期7.328亿美元 [7] - 本财年每股收益预期5.74美元 营收预期29.3亿美元 [7] - 当前Zacks评级为3级(持有) 预计与市场表现同步 [6] 同业公司比较 - 同属运输行业的PowerFleet预计8月11日公布业绩 [9] - PowerFleet预计季度每股收益0.01美元 同比增幅104.8% [9] - PowerFleet预计季度营收1.0326亿美元 同比增长36.9% [10]

航空租赁行业 - Air Lease Corporation股票在过去一年表现强劲 受益于稳定的需求 结构良好的合同到期安排以及保险赔付 [1] - 波音公司(BA)的供应链问题持续影响航空业 但航空租赁公司通过灵活的机队管理策略缓解了部分压力 [1] 公司运营表现 - Air Lease Corporation的合同结构设计优化了资产周转效率 具体数据未披露但提及"well-structured contract maturities" [1] - 公司获得保险赔付 具体金额未披露但被列为推动股价上涨的关键因素之一 [1] 行业关联方动态 - 波音作为航空制造业巨头 其运营状况与航空租赁行业存在强关联性 分析师持仓显示市场对其长期前景持乐观态度 [1]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度收入达7.32亿美元，摊薄每股收益3.33美元，受益于新飞机交付、销售收益增加、投资组合收益率提高以及俄罗斯保险赔付[8] - 俄罗斯保险赔付在第二季度带来3.44亿美元的净收益，预计第三季度还将有6000万美元的净收益，目前已收回俄罗斯机队初始减记的104%[9] - 投资组合收益率持续上升趋势，预计将提高150-200个基点，主要得益于新交付飞机的强劲租赁费率、强劲的续租费率以及COVID重组到期[19][35] - 债务权益比率降至2.5倍的目标以下，流动性状况良好，拥有79亿美元的流动性和310亿美元的无负担资产[29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度购买了12架新飞机，价值约8.9亿美元，出售了4架飞机，获得1.26亿美元的销售收入[9] - 飞机销售利润率高达约16%，反映了二手市场对飞机的持续强劲需求[11] - 订单簿已100%覆盖至2026年，2027年仅剩少量飞机待安排[12] - 取消了7架A350货机的订单，释放了超过10亿美元的前期资本支出承诺[13] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球客运量同比增长约5%，美国航空公司对下半年需求趋势持乐观态度[17] - 欧洲客户表现强劲，汉莎集团第二季度调整后营业利润增长27%，法航荷航集团营业利润同比增长44%[15][16] - 美国与欧盟达成协议，对商用飞机和零部件实行零关税，避免了潜在的负面影响[18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于为股东创造长期价值，保持强劲的资产负债表，并谨慎考虑向股东返还资本的机会[14] - 飞机供应限制预计将持续数年，租赁费率和飞机价值保持强劲[12] - 租赁续约活动保持高位，几乎所有客户选择续租而非将飞机交给竞争对手，续租费率高于一年甚至八个月前[12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管存在关税、地缘政治和宏观经济不确定性，但与客户的对话保持积极，对地缘政治不确定性保持谨慎[14] - 燃油价格进一步下跌和美国美元疲软对航空公司整体盈利能力有利，特别是国际航空公司[15] - 飞机需求仍然强劲，订单簿安排活动反映了这一优势[11] 其他重要信息 - 维护收入现在作为单独的线项目在损益表中列示，以提高透明度[21] - 预计2025年全年飞机交付量在30亿至35亿美元之间，目前已完成约17亿美元的交付[10] - 飞机销售管道规模为14亿美元，高于上一季度，且均具有有吸引力的销售利润率[11] 问答环节所有的提问和回答 问题: 租赁到期和收益率改善的进展 - 公司仍在按照第一季度设定的路径进行，预计150-200个基点的收益率改善仍然有效[35][36] 问题: 资本分配和股票回购的吸引力 - 股票回购是一种非常有吸引力的资本分配形式，公司正在建立一个非常强劲的资产负债表，任何资本部署都将是有意义的[39][49] 问题: 销售租赁市场的前景 - 尽管生产速率增加，但未来三到四年仍存在供应短缺，销售租赁市场仍可能过于竞争，回报率较低[66][67] 问题: 波音和空客的生产稳定性 - 波音在交付预测方面表现良好，质量高，空客的单通道生产率高于波音，但空客的生产率风险可能略高[72][73] 问题: 航空公司客户的需求更新 - 商用客机需求没有变化，仍保持积极势头，货运市场受到关税影响有所波动，但公司主要提供客机[79][80]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度收入达7.32亿美元，摊薄每股收益3.33美元，受益于新飞机交付、销售收益增加及俄罗斯保险赔付[7] - 俄罗斯保险赔付净收益3.44亿美元，预计第三季度还将确认6000万美元净收益，累计回收率达初始俄罗斯机队减记价值的104%[8][27] - 飞机销售收益1.26亿美元，销售利润率高达16%，反映二手市场需求强劲[11][23] - 账面价值每股达65.53美元，创历史新高[7][27] - 债务权益比降至2.5倍目标以下，流动性达79亿美元，未抵押资产310亿美元，合同租金290亿美元[29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 租赁收入同比增长13.5%，推动总收入增长9.7%，主要因机队扩张、租约到期收入及组合收益率提升[21] - 维护收入单独列示，季度增长1600万美元，主要来自租约到期收入[22] - 飞机销售管道规模增至14亿美元，销售利润率高于历史平均8%-10%水平[24] - 取消7架A350货机订单，释放超10亿美元资本支出[13][29] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球客运量同比增长约5%，欧洲客户如汉莎集团、法荷航运营利润分别增长27%和44%，受益于低油价及高端服务需求[15][16] - 美欧达成商用飞机零关税协议，避免对供应链的潜在冲击[17][18] - 非北美客户占比90%，美元走弱利好国际航司盈利[14][15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 坚持飞机采购纪律，认为新飞机订单定价仍不具备吸引力[13][14] - 计划维持年销售15亿美元飞机的节奏，以优化资本配置[51][52] - 机队平均机龄4.8年，平均剩余租期7.2年，利用率保持100%[9] - 订单簿已100%覆盖至2026年交付，2027年仅有少量待分配[12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业供需紧张将持续数年，租赁费率及飞机价值保持高位[12] - 租约展期活跃，宽体机展期费率显著高于原合同，租期延长至4-5年[61][62] - 预计组合收益率将提升150-200基点，受益于COVID低费率租约到期及展期[33][35] - 资本配置优先考虑股东回报，同时维持投资级评级[39][49] 其他重要信息 - 成本方面：资金综合成本同比上升29基点至4.28%，利息支出增加1900万美元[25] - 法律费用下降，SG&A占比收入稳定在6.8%[26][27] - 2025年预计交付飞机30-35亿美元，上半年已完成17亿美元[10] 问答环节所有提问和回答 问题: 租约到期及收益率提升进展 - 管理层确认5亿美元低收益率租约到期计划按预期推进，维持150-200基点收益率提升指引[33][35] 问题: 资本配置优先级 - 强调回购吸引力，但需平衡股东回报与资产负债表强度[37][39] - 取消A350货机订单释放的资本将增加配置灵活性[51] 问题: 俄罗斯保险赔付进展 - 第三季度预计6000万美元赔付，但伦敦诉讼仍在进行，无法进一步评论[43][44] 问题: 飞机销售及行业供需 - 计划维持年销售15亿美元，供需缺口或持续3-4年[51][67] - 波音生产稳定性改善，空客单通道产能风险略高[72][73] 问题: 租约展期趋势 - 展期费率普遍高于原合同，宽体机展期租期达4-5年[57][61] 问题: 关税对需求影响 - 客运需求未受影响，货机市场略有波动[80][82]

核心财务表现 - 2025年第二季度GAAP净利润因俄罗斯飞机损失的保险赔偿金大幅增长，达到3741亿美元，同比增长3138% [1][2] - 季度营收达7317亿美元，超出分析师预期182亿美元，同比增长97% [1][2] - 稀释后每股收益333美元（含一次性收益），调整后每股收益140美元，分别超出非GAAP预期3111%和138% [1][2] - 调整后税前利润率提升09个百分点至215% [2] 业务模式与战略 - 公司专注于采购现代节能客机并全球租赁，截至2025年6月30日拥有495架飞机，平均机龄48年，平均剩余租期72年 [3] - 核心战略包括控制机队增长、维持高租赁费率、严格财务纪律及投资节能机型，客户覆盖55个国家的109家航空公司 [4][7] - 欧洲和亚太是主要市场，分别占机队账面价值的405%和361% [7] 季度驱动因素 - 344亿美元俄罗斯机队保险赔偿金是净利润激增主因，预计2025年第三季度还将确认约6000万美元赔偿 [5][9] - 租赁收入同比增长11%至679亿美元，12架新飞机交付带来892亿美元投资 [6] - 2026年前交付的飞机已100%完成租赁签约，2027年订单簿预租率达87% [6][9] 运营动态 - 飞机销售收益同比下降，本季度出售4架飞机获利167亿美元（上年同期11架获利398亿美元） [7] - 运营成本同比上升92%，利息支出增至2223亿美元，平均资金成本从414%升至428% [8] - 托管机队规模缩减至53架（2024年底为60架） [7] 未来展望 - 全球旅行需求强劲叠加飞机供应短缺，租赁费率保持稳定，2031年前交付订单的58%已完成预租 [9] - 维持季度股息022美元/股，未提供全年具体指引但强调盈利预期不变 [10]

收入和利润（同比环比） - 2025年第二季度租赁飞行设备收入为678,709千美元，同比增长11.36%[14] - 2025年上半年净收入为761,000千美元，较2024年同期的210,812千美元增长260.89%[14] - 2025年第二季度每股基本收益为3.35美元，同比增长313.58%[14] - 2025年上半年总收入和其它收入为1,469,978千美元，较2024年同期的1,330,598千美元增长10.48%[14] - 公司2025年上半年净利润为7.61亿美元，同比增长260.8%（2024年同期为2.108亿美元）[20] - 2025年二季度基本每股收益3.35美元，同比增长313.6%；上半年6.62美元，同比增长291.7%[83] - 归属于普通股股东的净利润激增至3.741亿美元（去年同期9040万美元），主要受344亿美元俄罗斯保险索赔结算推动[117][118] - 2025年第二季度税前利润为4.866亿美元，较2024年同期的1.277亿美元增长281%[195] - 2025年第二季度调整后税前利润为1.574亿美元，较2024年同期的1.374亿美元增长14.6%[195][198] - 2025年第二季度调整后每股收益为1.40美元，较2024年同期的1.23美元增长13.8%[195][199] 成本和费用（同比环比） - 2025年第二季度利息支出为222,304千美元，同比增长9.36%[14] - 2025年上半年飞机设备购置支出12.039亿美元，同比下降17.9%（2024年同期为14.661亿美元）[20] - 2025年第二季度飞行设备折旧费用为3.043亿美元，较2024年同期的2.820亿美元增长7.9%[195] - 利息支出增至2.223亿美元，主要因综合资金成本从3.99%上升至4.28%以及债务余额增加[206] - 飞行设备折旧费用增至3.043亿美元，主要因机队规模扩大[207] - 股票薪酬费用增至1270万美元，其中220万美元与董事长退休相关的RSU加速确认有关[210] - 销售、一般及行政费用增至4990万美元，主要因俄罗斯保险诉讼相关法律费用增加，占总收入比例保持6.8%[211] 各条业务线表现 - 2025年第二季度租赁收入为6.477亿美元，较2024年同期的5.948亿美元增长8.9%[195][203] - 2025年第二季度维护租金及其他收入为3100万美元，较2024年同期的1470万美元增长111%[195][204] - 飞机销售和其他收入下降至5300万美元，相比2024年同期的5780万美元，主要由于销售量减少[205] - 总营收同比增长9.7%至7.317亿美元，其中飞机销售收益1670万美元，租赁终止收入2030万美元[115] 各地区表现 - 欧洲地区资产占比40.5%（117.8亿美元），亚太地区36.1%（105.4亿美元）[124] - 公司客户覆盖109家航空公司，94%收入来自美国境外客户，中国客户仅占1.7%资产净值[140][142] - 公司1.7%的飞机净值（按账面价值）租赁给中国客户，无计划向中国航司交付新飞机[72] 管理层讨论和指引 - 公司预计2025年下半年至2029年期间将交付241架飞机，其中空客A320/321neo占比最高（130架，占总交付量的53.9%）[132] - 2025年至2029年飞机采购合同总金额为141.055亿美元，其中2027年预期支出最高（38.662亿美元，占27.4%）[133] - 公司2025年预计飞机投资金额在30亿至35亿美元之间[170] - 公司订单簿包含241架飞机（价值141亿美元），2026年前交付飞机100%已获长期租约[114][128] 现金流 - 公司2025年上半年经营活动现金流为8.62亿美元，同比增长9.8%（2024年同期为7.851亿美元）[20] - 公司2025年上半年投资活动现金流净流出9.724亿美元，同比改善30.9%（2024年同期净流出14.068亿美元）[20] - 公司2025年上半年融资活动现金流净流入9330万美元，同比下降84.8%（2024年同期净流入6.128亿美元）[20] - 2025年上半年经营活动现金流增长9.8%至8.62亿美元，主要由于客户收款增加[172] 债务和融资 - 2025年6月30日债务融资净额为20,320,406千美元，较2024年12月31日的20,209,985千美元增长0.55%[13] - 公司截至2025年6月30日的合并债务总额为204.78亿美元，较2024年12月31日的203.90亿美元略有增加[35] - 2025年6月30日无担保债务总额为199.48亿美元，其中高级无担保证券从160.47亿美元降至147.19亿美元[35][36] - 公司商业票据计划余额为9.36亿美元，加权平均利率4.91%，平均期限不足1个月[47] - 循环信贷额度在2025年4月修订后总承诺金额增至82亿美元，2025年5月新增2.5亿美元额度，截至8月4日总承诺达84亿美元[39][40][41] - 公司2025年第二季度末总债务为205亿美元，其中76.7%为固定利率，97.4%为无担保债务，综合资金成本4.28%[158] - 公司信用评级保持投资级，标普BBB/稳定，惠誉BBB/稳定[193] 飞机资产和订单 - 截至2025年6月30日，公司拥有495架自有飞机，管理53架飞机，另有241架飞机订单[25] - 2025年上半年公司购入飞行设备17.39亿美元，折旧6.033亿美元，运营租赁飞行设备净账面价值增至291.32亿美元[50] - 公司截至2025年6月30日拥有241架新飞机的合同承诺，总价值141亿美元，包括预期通胀调整[64] - 飞机交付计划显示：2025年下半年27架、2026年49架、2027年74架、2028年50架、2029年36架，此后5架[64] - 空客A320/321neo订单占比最高（130架，占总订单54%），含13架长程型和49架超长程型[64] - 波音737 MAX交付受FAA生产限制影响，空客A320/321neo因供应链问题延迟约1年[68] - 公司已支付11亿美元不可退还飞机订金（2025年6月数据），较2024年12月的8亿美元增长37.5%[74] 保险索赔和特殊项目 - 2025年上半年公司从俄罗斯机队保险索赔中累计获得6.679亿美元现金赔偿（3月3.285亿美元，6月3.394亿美元）[53][56] - 截至2025年8月4日，公司已收回或协议收回俄罗斯机队初始7.91亿美元减记中的8.224亿美元[57] - 2025年第二季度俄罗斯机队减值回收3.440亿美元，2024年同期无此项收入[195] - 俄罗斯机队保险索赔结算带来3.44亿美元净收益，包括3.394亿美元现金赔偿和460万美元管理机队权益收益[208] - 公司预计在2025年第三季度确认与C&P保险公司和解带来的5970万美元收益[154] - 截至2025年8月4日，公司已从俄罗斯扣押飞机相关索赔中累计收回8.335亿美元，初始减记为8.024亿美元[155] 股东权益和股息 - 2025年6月30日股东权益为8,224,231千美元，较2024年12月31日的7,532,626千美元增长9.18%[13] - 公司2025年上半年支付A类普通股股息4909万美元，同比增长5.1%（2024年同期为4670万美元）[20] - 公司2025年上半年支付优先股股息2216万美元，同比下降3.4%（2024年同期为2293万美元）[20] - 公司宣布2025年第三季度A类普通股每股分红0.22美元，B/C/D系列优先股每股分红分别为11.625美元、10.3125美元和15.00美元[111]

收入和利润（同比环比） - 公司第二季度总收入为7.317亿美元，同比增长9.7%[2] - 公司第二季度净利润为3.741亿美元，同比增长313.8%，摊薄每股收益为3.33美元[2] - 2025年第二季度租赁飞行设备总收入为6.787亿美元，同比增长11.4%（2024年同期为6.095亿美元）[29] - 2025年上半年净收入达7.61亿美元，较2024年同期的2.108亿美元增长261%[29] - 2025年第二季度基本每股收益为3.35美元，同比增长313.6%（2024年同期为0.81美元）[29] - 2025年上半年净收入为76.1万美元，相比2024年同期的21.08万美元增长260.9%[40] 成本和费用（同比环比） - 2025年第二季度利息支出为2.223亿美元，同比增长9.4%（2024年同期为2.033亿美元）[29] - 2025年第二季度股票薪酬费用为1267万美元，同比增长43.4%（2024年同期为884万美元）[33] - 2025年上半年支付的利息费用为47.4743万美元，较2024年同期的39.012万美元增长21.7%[40] - 2025年上半年支付的所得税为0.2209万美元，较2024年同期的2.1313万美元下降89.6%[40] - 2025年上半年飞行设备折旧费用为60.3307万美元，较2024年同期的55.9242万美元增长7.9%[40] 各条业务线表现 - 公司第二季度飞行设备租赁收入为6.79亿美元，同比增长11%[5] - 公司第二季度飞机销售和交易收入为5300万美元，同比下降8%[6] 各地区表现 - 公司欧洲地区资产占净账面价值的40.5%，亚太地区占36.1%[14] 管理层讨论和指引 - 公司从俄罗斯保险索赔中确认净收益3.44亿美元，预计第三季度还将确认约6000万美元[9] - 公司飞机订单中，2026年底前交付的飞机已100%签订长期租赁协议，2027年底前交付的飞机已87%签订协议[9] - 公司2025年第二季度税前利润率为66.5%，显著高于2024年同期的19.1%[29] - 2025年第二季度调整后税前利润为1.574亿美元，调整后税前利润率为21.5%[33] - 2025年第二季度俄罗斯机队减值转回金额达3.44亿美元，显著影响当期利润[33] - 2025年第二季度调整后稀释每股收益为1.40美元，同比增长13.8%（2024年同期为1.23美元）[36] - 公司过去12个月调整后普通股税前回报率为9.0%，低于2024年同期的10.8%[37] - 2025年上半年俄罗斯机队减值冲回67.594万美元，2024年同期无此项调整[40] 现金流表现 - 2025年上半年运营活动产生的净现金为86.1957万美元，较2024年同期的78.5143万美元增长9.8%[40] - 2025年上半年投资活动净现金流出为97.2368万美元，较2024年同期的140.6793万美元减少30.9%[40] - 2025年上半年融资活动净现金流入为9.3309万美元，较2024年同期的61.2814万美元下降84.8%[40] - 2025年上半年现金及现金等价物净减少1.7102万美元，2024年同期为减少0.8836万美元[40] - 2025年6月30日现金及现金等价物期末余额为45.9002万美元，较2024年同期的45.5656万美元增长0.7%[40] 资产和债务 - 公司截至2025年6月30日拥有495架飞机，净账面价值为291亿美元[10] - 公司已签订286亿美元的承诺最低未来租金支付，其中193亿美元来自现有机队[11] - 公司加权平均机队年龄为4.8年，加权平均剩余租期为7.2年[11] - 截至2025年第二季度末，公司总债务融资净额为203亿美元（扣除折扣和发行成本）[16] - 固定利率债务占比76.7%，无担保债务占比97.4%，综合资金成本为4.28%[16] - 公司期末流动性总额为79亿美元[16] - 无担保债务融资总额从2024年底的198.5亿美元增至2025年6月的199.5亿美元，其中商业票据新增9.36亿美元[16] - 担保债务融资总额从5.44亿美元降至5.3亿美元[16] - 综合利率从2024年底的4.14%上升至4.28%，固定利率债务成本从3.74%升至3.90%[16] - 飞行设备经营租赁净值从281.7亿美元增至291.3亿美元，折旧累计达65.4亿美元[27] - 存款购买飞行设备从7.61亿美元增至11.2亿美元，显示新增飞机投资[27] - 总负债从247.5亿美元增至250.7亿美元，股东权益从75.3亿美元增至82.2亿美元[27] - 留存收益从41.5亿美元增长至48.4亿美元，反映盈利积累[27]