营收情况 - 2021年第一季度总营收48亿美元，同比增长26.3%，主要因多数服务线价格和销量上升[101] - 2021年第一季度公司总营收4803869千美元，较2020年同期增长26.3%，净利润173305千美元，同比增长121.8%[109] - 运输业务营收4560227千美元，同比增长28.7%；采购业务营收243642千美元，同比下降7.3%[109] - NAST部门2021年第一季度总营收3211423千美元，同比增长13.7%，运营收入136784千美元，同比增长38.8%[119] - 全球货运部门2021年第一季度总营收1156039千美元，同比增长118.0%，运营收入90589千美元，同比增长657.5%[127] - 2021年第一季度总营收43.6407亿美元，较2020年的45.0879亿美元下降3.2%[132] - 运输业务总营收增长得益于卡车、海运和空运服务定价提高以及海运和零担运输业务量增加[112] - 采购业务总营收和采购产品转售额下降是由于每箱定价和成本降低以及销量下降[112] 利润情况 - 毛利润6.977亿美元，同比增长23.7%；调整后毛利润7.024亿美元，同比增长23.7%，主要因卡车、海运和航空服务线价格上升，海运、零担和航空服务线销量增加及Prime Distribution收购贡献[102] - 营业收入2.233亿美元，同比增长104.1%，因调整后毛利润增加[104] - 调整后营业利润率31.8%，增加1250个基点[105] - 摊薄后每股收益1.28美元，同比增长124.6%[107] - NAST部门卡车运输业务调整后毛利润280304千美元，同比增长15.0%；零担运输业务调整后毛利润120117千美元，同比增长6.9%[119] - 全球货运部门海运业务调整后毛利润135396千美元，同比增长93.9%；空运业务调整后毛利润45247千美元，同比增长68.3%[127] - 2021年第一季度调整后总毛利润6.6972亿美元，较2020年的6.6861亿美元增长0.2%，其中Robinson Fresh业务下降9.1%，Managed Services业务增长13.4%，Other Surface Transportation业务下降2.4%[132] 费用情况 - 人员费用3.608亿美元，同比增长9.3%，主要因激励性薪酬成本上升；平均员工人数下降2.9%，Prime收购贡献约1个百分点的增长[103] - 其他销售、一般和行政费用1.182亿美元，同比下降7.9%，主要因差旅费和信贷损失减少[103] - 利息和其他费用1130万美元，主要包括1220万美元利息费用，因平均债务余额和平均利率降低同比减少40万美元；本季度还包括290万美元外汇重估和已实现外汇损益不利影响[105] 税率情况 - 本季度有效税率18.3%，去年第一季度为17.1%，主要因利润增加[106] - 公司2021年第一季度有效所得税税率为18.3%，2020年同期为17.1%[117] 现金流情况 - 经营活动现金流减少1.152亿美元，因2021年第一季度营运资金大幅增加[107] - 2021年第一季度经营活动现金流为净流出5669.2万美元，较2020年的净流入5849.9万美元下降196.9%[139] - 2021年第一季度投资活动现金流为净流出1350.6万美元，较2020年的2.3832亿美元下降94.3%，2020年同期用于收购Prime Distribution花费2.231亿美元[139][140] - 2021年第一季度融资活动现金流为净流入4676.3万美元，较2020年的3704万美元增长26.3%[139] 现金及等价物情况 - 截至2021年3月31日，现金及现金等价物总计2.176亿美元，较2020年12月31日的2.438亿美元有所减少；境外持有的现金及现金等价物总计2.048亿美元，较2020年12月31日的2.309亿美元减少[136] 员工情况 - 2021年第一季度公司平均员工数14997人，较2020年同期下降2.9%[109] 资金计划与安排 - 公司预计使用现有债务工具及未来可能产生的其他债务，为营运资金、资本支出、可能的收购、股息和股票回购提供资金[135] - 假设当前业务计划不变，公司现有现金、未来经营产生的预期现金、信贷安排下的可用额度以及市场上可获得的信贷，至少在未来12个月内足以满足营运资金、资本支出和现金股息的预期需求[142] 收购相关 - 公司持续寻找符合自身文化且能提升增长机会的收购项目[137] 契约遵守情况 - 截至2021年3月31日，公司遵守信贷协议、债券购买协议和优先票据下的所有契约[143]

业绩总结 - 2021年第一季度总收入为4,803,869千美元，同比增长26.3%[7] - 调整后总毛利为702,380千美元，同比增长23.7%[7] - 每股摊薄收益（EPS）为1.28美元，同比增长124.6%[7] - 运营收入为223,329千美元，同比增长104.1%[7] - 2021年第一季度的净收入为173,305千美元，同比增长121.8%[7] - 运输部门2021年第一季度总收入为45.60227亿美元，同比增长28.7%[25] - NAST部门2021年第一季度总收入为32.11423亿美元，同比增长13.7%[27] - 全球货运部门2021年第一季度总收入为11.56039亿美元，同比增长118.0%[29] 用户数据 - 账户应收款净额为3,114,951千美元，同比增长40.6%[12] - 账户应付款为1,653,323千美元，同比增长32.9%[12] - 2021年第一季度的平均员工人数为14,997人，同比减少2.9%[7] 毛利与利润 - 海洋服务的调整后毛利为135,396千美元，同比增长93.9%[19] - 空运服务的调整后毛利为45,247千美元，同比增长68.3%[19] - 调整后营业利润率为42.3%，较2020年第一季度的9.3%提升3300个基点[21] - 运输部门调整后总毛利为678942千美元，同比增长25.3%[25] - NAST部门调整后总毛利为421108千美元，同比增长13.0%[27] - 全球货运部门调整后总毛利为214300千美元，同比增长67.0%[29] - Robinson Fresh部门调整后毛利下降9%，主要由于3%的销量下降和较低的利润率[23] 其他信息 - 所有其他和企业部门2021年第一季度总收入为436407千美元，同比下降3.2%[31]

财务数据和关键指标变化 - 2021年第一季度每股收益增长125%，主要得益于北美地面运输（NAST）和全球货运代理两大业务板块的利润增长 [5] - 公司调整后总毛利润（AGP）较2020年第一季度增长26%，主要受海洋和整车运输服务团队业绩推动；较上一季度增长11% [21][33] - 第一季度人员费用为3.608亿美元，较2020年第一季度增长9.3%；平均员工人数较去年第一季度下降2.9% [35] - 第一季度SG&A费用为1.182亿美元，较2020年第一季度下降7.9%；预计2021年总SG&A费用约为5亿美元 [36] - 第一季度调整后营业利润率为31.8%，较去年第一季度增加1250个基点 [38] - 第一季度有效税率为18.3%，高于去年第一季度的17.1%；预计2021年有效税率为20% - 22% [39] - 第一季度净利润为1.733亿美元，较去年第一季度增长122%；摊薄后每股收益为1.28美元，较去年第一季度增长125% [40] - 第一季度运营活动使用现金约5670万美元，而2020年第一季度运营活动提供现金5850万美元 [41] - 第一季度资本支出总计1350万美元，低于2020年第一季度的1470万美元；预计2021年资本支出为5500 - 6500万美元 [43] - 第一季度通过股票回购和股息向股东返还约2.21亿美元现金，较去年第一季度增长45% [44] 各条业务线数据和关键指标变化 北美地面运输（NAST）业务 - 调整后毛利润（AGP）和营业收入均实现两位数增长；AGP每个工作日增长15%，营业收入同比增长39% [5] - 整车运输业务每车AGP提高23%；整车运输量较去年第一季度下降约6.5%，或每个工作日下降5% [5][8] - 零担运输业务每个工作日的货运量同比增长17%，增速快于市场 [14] - NAST整体每日货运量同比增长7%，略低于本季度行业约7.5%的货运量增长 [16] 全球货运代理业务 - 总营收增长118%，调整后毛利润增长67%，营业收入增长658% [17] - 本季度海洋货运量增长27%，航空货运量增长7% [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度宏观环境呈现运力紧张和市场定价上涨的特点，主要受司机供应、需求强劲等供应侧因素制约 [7] - 第一季度管理服务业务的路由指南投标深度维持在1.7 - 1.8之间，与去年第四季度一致 [10] - 第一季度平均整车运输每英里付给承运商的干线运输成本（不包括燃油附加费）同比增长33.5%；向客户收取的平均干线运输费率（不包括燃油附加费）同比增长33% [12] - 第一季度末，整车运输业务的合同货运量和交易货运量占比约为55%和45%，而去年同期为65%和35%，与2020年第四季度一致 [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将坚持追求与盈利预期相符的市场份额增长战略，并继续对业务进行投资，以推动创新，改善对客户和承运商的服务 [50] - 在NAST业务中，预计全年市场将持续紧张，但公司将专注于推动增长，拓展全球业务 [51] - 全球货运代理业务通过过去几年的结构调整建立了可持续的竞争优势，公司将继续为客户和承运商提供领先技术，创造更好的业务成果 [52] - 随着客户和承运商对公司数字能力的采用增加，公司预计将获得更高的生产力，并在各服务线扩大市场份额 [53] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为当前整车运输市场的不平衡状况可能在未来几个季度持续，主要受运力扩张的结构性限制、政府刺激措施、经济重启和潜在基础设施支出等因素影响 [9] - 公司对第一季度的业绩感到自豪，认为非资产型商业模式展现出强大的盈利能力和收益能力 [49] - 公司对团队充满信心，相信能够在第一季度的坚实基础上继续执行计划，实现股东回报的可持续长期增长 [47] 其他重要信息 - 公司推出了首个免费自助工具Emissions IQ，可让客户即时查看全球所有运输方式的碳排放情况，该工具由Robinson Labs创新孵化器创建 [27] - 公司在技术投资方面取得进展，三个主要投资领域为为客户创造价值、为承运商创造价值以及提高团队生产力 [22] - 公司预计到第二季度末，约75% - 80%的合同业务将采用当前市场定价 [66] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：卡车运输业务量下降，何时能看到业务量增长的拐点？是什么限制了业务量增长？ - 公司认为2021年第一季度与2020年第一季度相比，业务量下降是因为2020年第一季度是公司历史上第三高的卡车运输量，对比基数较高；公司在第四季度和第一季度对合同业务进行了重新定价，这在一定程度上影响了业务量，但提高了每批货物的调整后毛利润；随着市场的发展，公司预计今年剩余时间内卡车运输业务量将实现增长 [57][60][64] 问题2：第一季度对16亿美元合同业务的重新定价进展如何？合同定价是否超过现货市场？ - 公司已对约一半的合同业务进行了定价和实施，预计到第二季度末，约75% - 80%的合同业务将采用当前市场定价；合同定价与公司对市场的预期和当前市场情况相符，现货市场会推动合同市场价格上升，未来现货市场价格可能会低于合同市场价格，但这还有待观察 [65][66][68] 问题3：NAST业务量增长能否长期超过员工人数增长？对NAST业务剩余时间的员工人数有何预期？ - 公司认为从长期来看，NAST业务总量的增长速度将高于员工人数的增长速度，但在某些业务领域可能需要增加一些员工以挖掘机会；预计今年剩余时间内NAST业务的员工人数将相对稳定 [69][71] 问题4：如何看待NAST业务在第二季度和第三季度的净收入增长势头？ - 公司认为与2018年相比，当前市场有一些结构性差异，2018年市场受电子日志设备等因素影响，而当前市场受供应链混乱、库存补货和司机招聘等因素驱动；公司无法确定市场周期的持续时间和方向 [74][76] 问题5：全球货运代理业务能否保持第一季度的高利润和高营业收入水平？ - 公司表示由于预测存在挑战，因此不提供具体指导；公司致力于在全球货运代理业务中实现行业领先的营业利润率，认为可持续的30%营业利润率是可以实现的 [78] 问题6：能否提供NAST业务的月度净收入趋势？为什么NAST业务的总收入增长不如预期？ - 公司提供了公司AGP每个工作日的同比增长数据，1月增长34%，2月增长17%，3月增长26%；总收入增长不如预期可能是由于卡车运输业务量下降等因素影响 [80][84] 问题7：如何看待NAST业务第三季度的毛利率比较？海洋运输业务中船运公司合同期限的变化对公司业务有何影响？ - 公司认为去年第三季度是卡车运输业务调整后毛利润的低谷，预计今年第三季度的营业利润率将有所改善；公司的海洋采购策略是长期和短期承诺的结合，尚未看到船运公司合同期限和条款变化对业务产生明显影响，相反，市场对公司这类无船承运人（NVO）的需求增加，推动了公司平均订单规模和客户规模的增长 [85][86][87] 问题8：如何看待卡车运输经纪市场的竞争动态？之前不盈利的业务能否回归公司以推动未来业务量增长？ - 公司的主要关注点是实现盈利性的市场份额增长，通过评估业务组合，将调整后毛利润恢复到正常范围；第一季度1月业务量实现正增长，2月和3月随着新投标的实施，业务量转为负增长；公司预计今年剩余时间内业务量将实现增长，同时保持更合适的每批货物调整后毛利润；对于之前不盈利的业务，由于客户数量众多且市场情况不同，无法简单回答是否能回归公司，但公司会根据客户需求提供服务，并且第一季度现货市场的增长部分是由于这部分业务的推动，预计未来也将继续 [90][92][96] 问题9：目前卡车运输业务的毛利润与2018年下半年和2019年上半年的峰值相比差距有多大？是否有机会回到那个水平？合同业务中不同期限合同的占比情况如何，对利润率的周期性波动有何影响？ - 目前公司卡车运输业务的毛利润与过去15年的平均水平相差在中到高个位数之间，2018年下半年和2019年上半年的四个季度是业务的异常值，公司认为短期内不太可能回到那个水平，希望将利润率保持在更稳定的范围内；公司目前短期合同的占比高于以往任何时候，这有助于托运人和运输服务提供商在短期内降低风险，以达成更长期的合作，但公司无法提供具体的占比数据 [98][99][101] 问题10：如何看待货运代理业务的数字化目标和能力？与NAST业务相比，货运代理业务的数字化进展如何？全球货运代理业务今年和长期的员工人数预期如何？ - 公司认为货运代理业务有机会引入更多数字化能力，但目前在该领域的投资不多，正在讨论如何优先进行技术投资；全球货运代理业务在过去5个季度员工人数略有下降，同时实现了海洋和航空业务的双位数增长；公司整体希望今年保持员工人数相对稳定，全球货运代理业务也遵循这一原则，并且公司不害怕增加员工人数，关键是要确保业务量增长超过员工人数的增加 [104][105][108] 问题11：关于定价和现货市场，是否意味着市场已达到或接近峰值？NAST业务中完全数字化交易的比例是多少？如果市场在未来几个季度保持紧张，如何看待NAST业务的利润率变化？ - 公司不预测市场是否达到峰值，目前现货市场价格仍高于合同市场价格，当现货市场价格低于合同市场价格时可能意味着达到峰值；由于没有统一的完全自动化运输定义，很难准确回答完全数字化交易的比例，估计目前公司卡车运输业务中完全自动化运输的比例仍低于20%；公司预计到第二季度末将对75% - 80%的合同业务进行重新定价，这将提高每批货物的AGP；同时，市场的稳定性将受到冬季风暴、边境检查、母亲节高峰和农产品季节等因素的影响，这些因素将为全年的市场情况定下基调 [111][113][114] 问题12：第一季度的天气事件是否促使公司提前重新定价合同？托运人是否更倾向于选择有实际资产的承运人？公司如何衡量通过数字化方式购买运力的效果？过去一年的市场波动是否使托运人更愿意接受数字市场平台？未来五年公司的净收入利润率将如何演变？ - 2月的风暴消除了市场通常的冷却期，影响了合同定价的讨论，但没有导致公司对任何合同宣布不可抗力；公司认为市场并未向有资产的承运人转移，对公司服务的需求依然强劲；公司通过与公开指数对比，监测市场购买价格，并调整引擎以保持价格一致，由于公司的规模和货运网络密度，通常购买运输服务的成本低于公开基准；公司认为客户不认为未来地面运输将完全数字化，过去一年的市场波动凸显了优秀人才、技术和大量承运人资源相结合的重要性，公司创造的价值是独特的，未来五年的利润率不会低至5% [118][120][122][124][125]

业务结构与规模 - 2020 - 2018年运输服务占调整后毛利润约96%，采购业务占约4%[32][36] - 2020年公司服务全球约10.5万客户，最大客户占总收入约1%[37] - 2020年公司执行约1900万笔货运，与约7.3万运输供应商合作[42][53] - 公司提供多种物流服务，包括库存预测、品牌管理等[35] - 前100大客户约占公司合并总收入的28%和合并调整后毛利的20%，最大客户约占合并总收入的1%[117] - 公司是全球运输服务和物流解决方案提供商，业务涵盖运输物流、增值物流和采购服务[280][283][284][285] 技术与创新 - 公司计划五年内投资10亿美元用于技术创新[44] - 公司通过多种方式保护知识产权和专有技术，拥有众多注册商标等[50] 运输业务细节 - 2020年卡车运输中，少于100辆牵引车的运输商运输约78%的整车货物[54] - 2020年公司最大的卡车运输供应商占总运输成本不到2%[54] 运营影响因素 - 公司运营受季节因素影响，未来趋势不确定[57] - 公司业务受美国及外国政府多方面监管，违规可能面临罚款和索赔[58][61] - 公司面临经济衰退、高承运人价格、燃料成本变化等风险，可能影响业务增长和利润[96][100][101] - 公司依赖第三方提供运输服务，可能影响服务交付和质量[103] - 运输服务行业竞争激烈，可能降低市场机会和利润[104] - 公司采购业务依赖新鲜农产品供应和价格，受天气等因素影响[105] - 运输行业季节性变化可能影响公司收益[106] - 公司可能无法完成合适的收购和投资，且可能导致财务结果波动[107] - 公司依赖技术运营业务，面临数据安全风险，有1000万美元网络责任保险，每次事故保留金100万美元[108][110] - 公司国际业务面临运营和财务风险，包括关税、外汇等[112][114] 员工情况 - 截至2020年12月31日公司共有14888名员工，其中网络员工12977名，共享服务员工1911名[63] - 2020年员工流失率为18%，平均每位经理管理6名直接下属[65] - 2020年约97%的员工接受了定期绩效和职业发展评估，员工敬业度调查积极得分81%[66] - 约13%的员工在集中中心提供共享服务，其中约55%为技术人员[74] - 截至2020年12月31日，女性员工占比47%，女性管理层占比38%；美国员工中BIPOC占比25%，BIPOC管理层占比17%[77] - 公司需合理配置和留住员工，以维持可变成本模式[115] - 不一致的管理实践可能对公司运营产生重大不利影响[116] 社会责任与目标 - 公司目标是到2025年将范围1和2的碳强度降低40%[75] - 2020年公司和基金会向全球800多家慈善机构捐款超300万美元[77] 管理层任命 - 2019年5月Robert C. Biesterfeld, Jr.被任命为首席执行官[78] - 2015年1月Ben G. Campbell被任命为首席法律官兼秘书[80] - 2020年1月Michael Castagnetto被任命为Robinson Fresh总裁[81] 保险情况 - 公司要求合作的所有汽车运输公司至少购买75万美元的汽车责任保险，铁路运输一般每批货物提供最高25万美元的普通承运人货物损失或损坏责任保护[121] - 公司拥有1.55亿美元的汽车和一般责任保险伞式保单，每次事故自留额在200万 - 500万美元和8500万 - 9000万美元之间[122] - 公司产品责任索赔保险额度高达1.55亿美元，每次事故免赔额为50万美元，产品召回和污染保险额度为3000万美元，每次事故自留额为350万美元[123] 财务状况 - 截至2020年12月31日，公司有2.438亿美元现金及现金等价物[233] - 公司与多家贷款机构签订了10亿美元的循环贷款协议，截至2020年12月31日，循环贷款无未偿还余额[234] - 公司与多家机构投资者签订了固定利率的票据购买协议，截至2020年12月31日，票据未偿还余额为5亿美元[235] - 2018年4月9日公司公开发行高级票据，截至2020年12月31日，高级票据公允价值约为7.102亿美元，账面价值为5.933亿美元[236] - 假设2020年12月31日美元兑人民币贬值10%，公司净收入将减少约1190万美元；升值10%，净收入将增加约970万美元[239] - 2020年12月31日，公司为运输中但未完成履约义务或未向客户开票的服务记录了1.972亿美元的收入[248] - 2020年12月31日，公司现金及现金等价物为2.43796亿美元，2019年为4.47858亿美元[265] - 2020年12月31日，公司应收账款净额为24.49577亿美元，2019年为19.74381亿美元[265] - 2020年12月31日，公司总资产为51.44258亿美元，2019年为46.4106亿美元[265] - 2020年12月31日，公司总负债为32.64325亿美元，2019年为29.7033亿美元[265] - 2020年12月31日，公司股东投资为18.79933亿美元，2019年为16.7073亿美元[265] - 2020年总营收为16207106千美元，2019年为15309508千美元，2018年为16631172千美元[269] - 2020年净利润为506421千美元，2019年为576968千美元，2018年为664505千美元[269] - 2020年基本每股净收益为3.74美元，2019年为4.21美元，2018年为4.78美元[269] - 2020年摊薄后每股净收益为3.72美元，2019年为4.19美元，2018年为4.73美元[269] - 2020年基本加权平均流通股数为135532千股，2019年为136955千股，2018年为139010千股[269] - 2020年摊薄加权平均流通股数为136173千股，2019年为137735千股，2018年为140405千股[269] - 2020年末普通股流通股数为134298千股，2019年末为134895千股，2018年末为137284千股[274] - 2020年宣布的股息为每股2.04美元，2019年为每股2.01美元，2018年为每股1.88美元[274] - 2020年其他综合收益为30151千美元，2019年为 - 4214千美元，2018年为 - 53475千美元[269] - 2020年综合收益为536572千美元，2019年为572754千美元，2018年为611030千美元[269] - 2020年、2019年和2018年净利润分别为506,421美元、576,968美元和664,505美元[277] - 2020年、2019年和2018年经营活动提供的净现金分别为499,191美元、835,419美元和792,896美元[277] - 2020年、2019年和2018年投资活动使用的净现金分别为271,714美元、113,029美元和72,808美元[277] - 2020年、2019年和2018年融资活动使用的净现金分别为440,667美元、651,253美元和655,177美元[277] - 截至2020年和2019年12月31日，公司持有的境外现金及现金等价物分别为2.309亿美元和4.051亿美元[294] - 2020年、2019年和2018年折旧费用分别为42,890千美元、45,016千美元和45,155千美元[298] - 2020年末净财产和设备为178,949千美元，2019年末为208,423千美元[300] - 2020年末净软件为59,614千美元，2019年末为51,762千美元[302] - 2020年末商誉在NAST、Global、Forwarding等板块分别为1,203,972千美元、213,982千美元、69,233千美元[309] - 2020年末可辨认无形资产净值为113,910千美元，2019年末为90,931千美元[310] - 2020年其他无形资产摊销费用为36,225千美元，2019年为38,410千美元[312] - 2020年末总债务为1,093,301千美元，2019年末为1,235,333千美元[317] - 2013年8月27日，机构投资者购买公司总计5亿美元的高级票据，2020年12月31日其公允价值约为5.6亿美元[320] 财务政策与协议 - 自2019年1月1日起，公司采用FASB会计准则更新2016 - 02租赁准则[244] - 高级无担保循环信贷额度为10亿美元，到期日为2023年10月24日[318] - 截至2020年12月31日，循环信贷借款利率为LIBOR加1.13%[318] - 信贷协议要求维持最高杠杆比率为3.50比1.00[319] - 股票奖励相关补偿费用在适当归属期确认，未确认税务利益计入相关科目[307][304] - 票据购买协议要求公司维持一定财务比率，包括最高杠杆比率3.00比1.00、最低利息覆盖率2.00比1.00、最高合并优先债务与合并总资产比率15%[321] - 2017年4月26日，公司与银行达成应收账款证券化安排，提供最高2.5亿美元资金，该安排于2020年12月17日到期未续约[324] - 2018年4月9日，公司公开发行高级无抵押票据，年利率4.20%，有效到期收益率约4.39%[325] - 若发生“控制权变更触发事件”，公司需按本金101%加应计未付利息回购高级无抵押票据[326] - 高级无抵押票据契约规定，若违约事件持续，本金金额至少25%的受托人或持有人可宣布所有未偿票据本金和应计未付利息到期应付[327] 财务审计 - 审计师认为公司在2020年12月31日在所有重大方面保持了有效的财务报告内部控制[257] - 审计师对公司2020年12月31日的合并财务报表发表了无保留意见[258] - 审计师自2002年起担任公司的审计师[254] 收入确认与资产核算 - 运输和物流服务收入在合同期内按履约进度确认，采购服务收入在产品交付时确认[283][285] - 合同资产是运输途中已提供服务但未完成履约或未开票的应收款，完成履约并开票后转为应收账款[290] - 公司通过老化法和损失比率法评估预期信用损失，确定应收账款和合同资产的坏账准备[292]

业绩总结 - 2020年第四季度总收入为45.49亿美元，同比增长19.9%[7] - 净收入为1.47807亿美元，同比增长49.1%[7] - 每股收益（稀释后）为1.08美元，同比增长47.9%[7] - 公司在最新财报中报告总收入为50亿美元，同比增长15%[36] - 净利润为8亿美元，较去年同期增长20%[36] - 毛利率为45%，相比去年提升了5个百分点[36] 用户数据 - 2020年第四季度的有效税率为24.1%，较2019年第四季度的21.4%有所上升[8] - 客户满意度调查显示，满意度达到了92%[36] 未来展望 - 公司预计下季度收入将达到55亿美元，增长幅度为10%[36] - 2020年第四季度的现金流从运营中减少4950万美元，主要由于应收账款的增加[10] 新产品和新技术研发 - 研发支出为3亿美元，占总收入的6%[36] 市场扩张 - 公司在国际市场的销售额占总收入的60%[36] 资本支出 - 2020年第四季度的资本支出为1370万美元，预计2021年的资本支出将在5500万至6500万美元之间[10] 运营数据 - 调整后毛利润为6.41亿美元，同比增长10.7%[7] - 运营收入为2.068亿美元，同比增长51.2%[7] - 2020年第四季度的海洋业务调整后毛利润为112.45百万美元，同比增长53.1%[20] - 2020年第四季度的空运业务调整后毛利润为3,380万美元，同比增长38.3%[20] - 2020年第四季度运输总收入为4311852千美元，较2019年第四季度的3570405千美元增长20.8%[26] - 2020年第四季度运输部门的调整后毛利润为618598千美元，较2019年第四季度的557205千美元增长11.0%[26] - 2020年第四季度全球货运总收入为1030364千美元，较2019年第四季度的600168千美元增长71.7%[30] - 2020年第四季度全球货运的调整后毛利润为180057千美元，较2019年第四季度的128989千美元增长39.6%[30] - 2020年第四季度所有其他和企业部门的总收入为429414千美元，较2019年第四季度的404611千美元增长6.1%[31] - 2020年第四季度所有其他和企业部门的调整后毛利润为63707千美元，较2019年第四季度的59233千美元增长7.6%[31] - 2020年第四季度的平均员工人数为6555人，较2019年第四季度的7154人减少8.4%[28] - 运营费用为12亿美元，占总收入的24%[36]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度总营收同比增长19.9%，主要因多数运输服务线价格和运量上升 [22] - 公司调整后毛利润第四季度增长10.7%，全球货运代理业务调整后毛利润增加5100万美元，同比增长39.6% [22] - 第四季度人员费用总计3.093亿美元，同比增长3.4%，平均员工人数同比减少4.8% [23] - 预计2021年人员费用约14亿美元，SG&A费用约5亿美元，折旧和摊销费用8500 - 9000万美元 [24][25] - 第四季度运营收入同比增长51.2%，调整后运营利润率增加870个基点 [27] - 第四季度利息和其他费用总计1200万美元，加权平均利率4.2%，有效税率24.1% [27][28] - 第四季度净利润1.478亿美元，摊薄后每股收益1.08美元，同比增长47.9% [28] - 第四季度运营现金流约1.621亿美元，资本支出1370万美元，全年资本支出5400万美元，预计2021年为5500 - 6500万美元 [29] - 第四季度向股东返还约1.13亿美元现金，主要为股票回购 [30] - 第四季度末现金及现金等价物2.44亿美元，债务余额10.9亿美元，总债务与EBITDA杠杆率为1.4倍 [31] 各条业务线数据和关键指标变化 全球货运代理业务 - 第四季度调整后毛利润同比增长40%，海洋业务调整后毛利润增加3900万美元，同比增长53% [8][23] - 航空市场受货运运力减少影响，货运量同比上升，但货运航班数量减少 [7] 北美地面运输业务（NAST） - 2020年客户数量下降近12%，活跃承运商数量下降超6%，第四季度新增4100家承运商，同比增长11.5% [11] - 第四季度整体运量同比增长8.5%，超过行业约4%的增长水平，连续八个季度实现市场份额增长 [13] - 第四季度现货市场成本同比上涨约44%，合同承运人每英里平均长途运输成本同比上涨32.5%，环比上涨14%，向客户收取的每英里平均长途运输费率同比上涨29% [13] - 第四季度卡车运输调整后每单毛利润环比提高约20% [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 第四季度北美地面运输市场运力紧张，管理服务业务的路由指南深度升至1.8，合同路由指南的首次投标接受率远低于正常水平 [12] - 行业第四季度现货市场成本同比上涨约44% [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 全球货运代理业务加强采购团队建设，拓展新客户，建立全球定价框架，提供端到端解决方案 [8][9][10] - 北美地面运输业务重新评估合同卡车运输业务组合，增加现货市场机会，推进技术和转型工作 [12][13][17] - 公司持续投资技术，推进数字化转型，目标是到2021年年中削减1亿美元长期成本 [20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2020年是充满挑战的一年，但公司正变得更强，预计北美地面运输市场价格上涨趋势将持续 [33] - 全球货运代理业务增长良好，具有可持续竞争优势，业务数字化将继续推进 [33] - 由于司机短缺和运力不足，货运市场将在2021年大部分时间保持紧张 [34] 其他重要信息 - 从2020年第四季度起，公司将“净收入”更名为“调整后毛利润”，“运营利润率”更名为“调整后运营利润率”，指标构成不变 [4] - 公司在2020年实现约三分之二的1亿美元长期成本节约目标，预计到2021年年中完成剩余目标 [26] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 如何看待北美卡车运输量增长，是否是公司重点，生产率提升能否抵消运量增长以提高盈利能力，什么环境适合增加运量 - 公司卡车运输量全年基本持平，但卡车和零担运输综合运量在过去八个季度超过行业增长速度，增长盈利性北美卡车运输量仍是重点 [38] - 公司会平衡市场份额增长和运营利润率提升的目标，在成本上升时会做出决策管理业务 [40] - 生产率提升可带来盈利能力提升，公司将继续提高每人每天运输量和降低每笔交易成本 [42] 问题: 从宏观角度看，公司数字化转型处于什么阶段，2021年有哪些主要项目 - 公司处于2019 - 2023年10亿美元技术投资计划的中途，已宣布多个战略合作伙伴关系，推出新产品和平台功能 [43][44] - 未来将继续投资系统的可扩展性、稳定性和安全性，采取敏捷方法推进项目，注重为股东和客户创造价值 [47] 问题: 2020年第四季度调整后运营利润率同比上升870个基点至32.3%，当前利润率水平是否可持续或可扩展，NAST业务正常化净运营利润率如何，除员工人数外，这些将如何体现在财务结果中 - 公司企业长期调整后运营利润率目标为30%或更高，NAST业务为40%，全球货运代理业务为30%，第四季度全球货运代理业务利润率超目标，预计短期内将回归25%左右 [51][52] - 生产率提升将有助于抵消2021年的一些逆风因素 [51] 问题: 鉴于拥堵和强劲需求，海洋业务的强劲表现能否持续超过旺季 - 目前海洋业务需求未见放缓迹象，冬季通常的运力调整未出现，公司预订情况良好，新客户不断增加 [53] - 公司全球规模使其能在核心贸易航线提供运力解决方案，商业活动强劲 [54] 问题: 2020年全球货运代理业务表现强劲后，如何看待保持空运和海运业务调整后每单毛利润增长的能力 - 随着供需平衡恢复正常，调整后每单毛利润可能从历史高位下降，但公司采取的结构性措施将继续改善业绩 [56] - 公司在空运和海运业务中实现了运量增长 [57] 问题: 鉴于业务生产率提升，如何看待2021年员工人数与第四季度约14900人的水平相比，能否在强劲货运市场中保持稳定 - 考虑到生产率提升和业务需求，预计2021年平均员工人数接近或略高于第四季度末的14888人 [58] - 公司将灵活管理员工以实现企业价值最大化 [58] 问题: 如何应对当前成本上升环境，若成本维持高位，定价能否高于本季度29.5%的涨幅以抵消成本压力，这种情况是否会持续到2021年 - 第四季度客户费率和承运人成本每英里达到过去十年最高水平，但与2018年峰值相比，客户定价仅上涨7%，成本上涨13% [59][61] - 预计成本和客户定价不会继续以第四季度的高速度增长，随着更多货运从现货市场转向合同市场，成本将有所缓和 [61][62] 问题: 如何看待空运货代市场的运力情况以及与空运货物费率的关系，进入2021年第二季度艰难比较期会怎样 - 2020年第二季度是空运货物定价的峰值，未来除包机外，预计短期内不会有显著运力增加 [64] - 由于疫苗推出、防护用品需求和低库存水平，预计空间将保持紧张，需求将保持强劲，直到国际航空客运恢复正常水平 [64] 问题: 考虑到2020年费用的各种因素和2021年临时成本及激励薪酬的回归，如何看待2021年每位员工的人事成本通胀与2018年上一个货运周期类似时间点的比较 - 预计2021年人事费用约14亿美元，基于调整后毛利润改善和激励薪酬增加 [66] - 2018年是业绩强劲的一年，可作为2021年人事费用预期的参考，2018年每位员工总人事成本略高于8.8万美元，加上2%的年通胀率可作为2021年的预期 [67] 问题: 卡车运输合同业务占比降至55%是战略决策还是抓住短期现货市场高利率的结果，考虑到市场将在全年保持紧张，何时是增加合同业务占比的好时机 - 55% - 45%的业务占比是管理投资组合收益的有意选择和市场驱动因素的综合结果，与过去峰值周期的业务占比相似 [69] - 随着第四季度和第一季度定价调整的实施，预计未来几个季度合同业务占比将回升至60%左右 [70] 问题: 在周期性业务中，面对新竞争的长期担忧，公司提高并实现行业领先利润率的策略是什么，公司能否随着时间推移变得更加多式联运并拓展其他服务线和地理区域 - 公司通过降低服务成本、数字化和自动化业务、平衡现货和合同业务组合以及重新设计和重组网络来控制卡车运输业务的周期性 [71] - 公司的技术投资、多元化服务和创新能力将推动业务增长，多元化战略有助于平衡投资组合和应对周期性 [72][73] 问题: 2021年如何分配自由现金流，股票回购在优先级中的位置如何，并购方面有哪些感兴趣的领域 - 资本分配的首要任务是与技术和流程重新设计相关的核心业务投资，其次是维持股息，然后是并购，股票回购是向股东返还价值的有效手段 [74] - 公司将继续寻找符合公司文化的优质企业进行并购，以扩大地理覆盖范围、增加或改进服务、扩大规模或增强技术平台 [74] 问题: 公司与多个TMS和ERP平台连接的工作进展如何，是否增加了新业务活动，与客户进一步采用数字接口对未来运营杠杆有何影响 - 与TMS和ERP平台的连接工作按预期进行，通过现代API连接实时定价引擎取得成功 [75] - 数字化连接带来了报价活动和投标运量的显著增长，提高了交易业务的生产率，预计自动化交易业务份额将继续增长 [75][76] - 自动化定价API的利润率与传统交易业务相当，但单位服务成本更低 [77] 问题: 公司如何更深入地融入供应链并为客户提供可见性，有多少托运人可以利用与SAS合作的类似项目 - 公司通过多年投资深入参与供应链的各个领域，提供超越运输的解决方案 [78] - 与SAS的合作处于早期阶段，有望为业务和客户带来价值，促进整个库存生命周期的可见性 [79] 问题: 营运资金似乎随收入增长而变化，客户的销售未收款天数或坏账是否有变化 - 第四季度应收账款和合同资产环比增长4.4%，总营收增长7.7%，销售未收款天数环比改善1.7天，但过去两个季度比去年高几天 [80] - 2020年坏账费用高于2019年，主要因疫情影响增加了准备金，但第四季度坏账费用比2019年第四季度减少约60万美元 [81] - 公司通过多种措施加强应收账款管理，实现了第四季度业绩的环比改善 [81] 问题: 收购Prime近一年，发展情况与预期相比如何，是否带来了协同效应，目前哪些行业垂直领域或物流能力具有吸引力 - 公司对收购Prime非常满意，Prime团队全年盈利能力超出预期，克服了成本上升等挑战 [82] - 收购带来了协同效应，整合了零售整合和仓储专业知识与运输和分销能力，为客户提供了更强的价值主张 [83] - 公司看到了交叉销售机会，正在整合仓库设施以实现成本和效率协同效应，并计划利用网络拓展其他零售服务 [84] 问题: 推出Robinson Fresh农产品业务的战略理由是什么，是否会产生启动成本，零售和餐饮服务客户对该公告的看法如何 - 随着与零售合作伙伴关系的演变，公司认为现在是整合品牌故事、利用115年农产品供应链历史的合适时机，提供综合供应链解决方案 [85] - 品牌将在2021年上半年推出，与产品主要生长季节一致，不会产生重大启动成本 [85] - 零售和餐饮服务客户对品牌推出的反馈积极，支持战略调整 [85] 问题: 2020年第四季度零担运输量强劲，如何看待零担货运需求的驱动因素以及继续获得市场份额的能力 - 公司零担服务提供了行业内最全面的服务，包括普通承运人计划、整合计划和温度控制计划 [86] - 2020年市场份额增长得益于电子商务和家庭配送等因素，预计将通过为不同规模客户提供定制解决方案继续实现增长 [86][87]

业绩总结 - Q3 2020总收入为4,224,800千美元，同比增长9.6%[7] - Q3 2020净收入为136,529千美元，同比下降7.1%[7] - Q3 2020每股收益（稀释后）为1.00美元，同比下降6.5%[7] - Q3 2020的有效税率为15.1%，低于2019年Q3的21.8%[8] - Q3 2020的现金流来自运营为167.3百万美元，同比下降200.8%[9] - Q3 2020的应收账款净额为2,534,357千美元，同比增长13.9%[11] - Q3 2020的总债务余额为11.5亿美元[11] 收入来源 - Q3 2020的海运净收入为88,878千美元，同比增长14.3%[19] - Q3 2020的卡车运输净收入为226,992千美元，同比下降24.1%[15] - Q3 2020的运营收入为176.2百万美元，运营利润率为33.3%[17] - Q3 2020全球货运营业收入为4630万美元，同比增长87.6%[31] - Q3 2020运输总收入为3944981千美元，同比增长9.3%[26] - Q3 2020 NAST总收入为2923842千美元，同比增长3.5%[29] - Q3 2020全球货运总收入为831957千美元，同比增长39.2%[31] 市场动态 - 空运和海运净收入因价格上涨和市场份额增加而增长[20] - 空运市场受到空运货运能力下降、包机航班增加和更大货物尺寸的影响[20] - 海洋空项目物流业务推动其他净收入增长[20] - 净收入同比增长16.1%，主要受空运和海运价格上涨及海运量增加的推动[21] 其他信息 - Robinson Fresh的净收入为24449千美元，同比下降7.3%[23] - 管理服务的净收入为24060千美元，同比增长11.5%[23]

营收情况 - 2020年第三季度总营收42亿美元，同比增长9.6%，主要因多数服务线价格上涨和多数服务线业务量增加[123] - 2020年第三季度净营收5.893亿美元，同比下降7.0%，主要因整车运输服务成本上升和利润率降低[124] - 2020年第三季度总营收422.48万美元，较2019年增长9.6%；九个月总营收1165.7654万美元，较2019年增长1.2%[132] - 2020年第三季度净利润13.6529万美元，较2019年下降7.1%；九个月净利润35.8614万美元，较2019年下降25.0%[132] - 运输业务营收增长受海运、空运和整车运输服务定价及多数服务线运量增加推动，但受零担服务定价下降和空运运量减少部分抵消[134][139] - 采购业务总营收和采购产品转售额因每箱价格和成本上升而增加，但受食品服务行业需求下降导致的箱量减少部分抵消[134][139] - NAST部门2020年第三季度总营收29.23842亿美元，同比增长3.5%；前九个月总营收82.22879亿美元，同比下降3.2%[146] - NAST部门2020年第三季度净营收3.67943亿美元，同比下降15.2%；前九个月净营收11.20277亿美元，同比下降20.4%[146] - 全球货运部门2020年第三季度总营收8.31957亿美元，同比增长39.2%；前九个月总营收20.70161亿美元，同比增长19.8%[163] - 全球货运部门2020年第三季度净营收1.57657亿美元，同比增长16.1%；前九个月净营收4.48931亿美元，同比增长10.9%[163] - 2020年第三季度总营收4.69亿美元，较2019年同期的4.32亿美元增长8.5%；前九个月总营收13.65亿美元，较2019年同期的12.93亿美元增长5.5%[173] - 2020年前九个月Robinson Fresh净营收8210.9万美元，较2019年同期的8627.6万美元下降4.8%；Managed Services净营收7009万美元，较2019年同期的6198.5万美元增长13.1%；Other Surface Transportation净营收5027.2万美元，较2019年同期的4747.1万美元增长5.9%[173] 成本与费用 - 2020年第三季度人员费用3.029亿美元，同比下降5.5%，主要因成本削减，平均员工人数下降5.6% [124] - 2020年第三季度其他销售、一般和行政费用1.181亿美元，同比增长5.7%，因收购Prime Distribution和上年出售设施获收益[127] - 2020年第三季度，公司平均卡车零担每英里运输费率（不包括燃油附加费）同比增长约10.5%，运输成本同比增长约16.5%；前九个月，平均卡车零担每英里运输费率同比下降约2.0%，运输成本同比增长约3.5%[150][157] - 2020年前九个月资本支出为4026.1万美元，主要用于信息技术投资，旨在提高员工生产力、自动化与客户和承运商的交互以及改善内部工作流程[183][187] 利润指标 - 2020年第三季度营业收入1.682亿美元，同比下降16.3%，因净营收下降[128] - 2020年第三季度营业利润率28.6%，下降310个基点[129] - 2020年第三季度摊薄后每股收益1.00美元，同比下降6.5% [130] - 2020年第三季度摊薄后每股净收益1.00美元，较2019年下降6.5%；九个月摊薄后每股净收益2.63美元，较2019年下降23.8%[132] - 2020年第三季度运输业务净收入利润率为14.4%，较2019年下降2.5个百分点；九个月为15.6%，较2019年下降2.3个百分点[132] - 2020年第三季度采购业务净收入利润率为8.2%，较2019年下降1.9个百分点；九个月为9.4%，较2019年下降1.3个百分点[132] - NAST部门2020年第三季度运营收入1.22526亿美元，同比下降30.5%；前九个月运营收入3.57898亿美元，同比下降39.6%[146] - 全球货运部门2020年第三季度运营收入4629.9万美元，同比增长87.6%；前九个月运营收入1.17033亿美元，同比增长78.7%[163] 税率情况 - 2020年第三季度有效税率15.1%，低于去年同期的21.8%，因外国税收抵免利用和员工股票期权活动增加[129] - 2020年第三季度有效所得税税率为15.1%，2019年为21.8%；九个月有效所得税税率为17.3%，2019年为22.5%[138][144] 现金流情况 - 截至2020年9月30日的九个月，经营活动现金流3.37亿美元，同比下降46.0% [131] - 2020年第三季度利息及其他费用为7465美元，较2019年下降43.4%；九个月为32904美元，较2019年下降10.9%[132] - 截至2020年9月30日，现金及现金等价物总计2.526亿美元，较2019年12月31日的4.479亿美元减少；美国境外持有的现金及现金等价物总计2.42亿美元，较2019年12月31日的4.051亿美元减少；营运资金从2019年12月31日的10.8亿美元略增至2020年9月30日的10.9亿美元[182] - 2020年前九个月经营活动提供的现金为3.37亿美元，较2019年同期的6.24亿美元下降46.0%；投资活动使用的现金为2.58亿美元，较2019年同期的0.94亿美元增长175.9%；融资活动使用的现金为2.75亿美元，较2019年同期的5.17亿美元下降46.8%[183][184] 收购情况 - 2020年3月2日，公司以2.227亿美元现金收购Prime Distribution，其运营结果自3月1日起并入北美地面运输业务[119] - Prime Distribution的收购为NAST部门LTL净收入增长在2020年第三季度贡献4.0个百分点，前九个月贡献3.5个百分点[151][158] - Space Cargo的收购为全球货运部门海洋运输净收入增长在2020年前九个月贡献约2.0个百分点，航空运输净收入增长贡献约3.0个百分点[168][170] - 2020年前九个月，公司以2.227亿美元收购Prime Distribution；2019年前九个月，以4500万美元收购Space Cargo，以1420万美元收购Dema Service，Dema Service的收购为Other Surface Transportation净营收增长贡献4.5个百分点[177][187] 人员情况 - 2020年第三季度平均员工人数为14904人，较2019年下降5.6%；九个月平均员工人数为15177人，较2019年下降2.6%[132] - NAST部门2020年第三季度平均员工人数6702人，同比下降10.0%；前九个月平均员工人数6870人，同比下降7.6%；全球货运部门2020年第三季度平均员工人数4607人，同比下降3.8%；前九个月平均员工人数4716人，同比下降0.7%[146][163] 债务与股息情况 - 2020年前九个月净偿还债务8300万美元，主要是为减少应收账款证券化融资工具的未偿还余额；现金股息略有减少，主要因流通股数量减少和股息处理时间不同；股票回购现金使用减少，因2020年第一季度末暂停回购活动，且每股平均回购价格下降[184][188] 未来展望 - 公司预计在未来12个月内，现有现金、经营活动产生的预期未来现金、信贷额度可用金额以及市场可用信贷将足以满足营运资金、资本支出和现金股息需求[189] - 公司持续寻找符合自身文化且能增强增长机会的收购目标[183] - 公司预计在今年第四季度恢复机会性股票回购计划，具体回购情况取决于市场条件、流动性需求、合同限制等因素[188]

业务量情况 - 2020年第二季度行业货运量同比下降约21%，公司NAST卡车和零担货运量仅分别下降4.5%和2.0%[113][116] - 2020年第二季度公司全球货运业务中，航空货运量下降35.5%，海运量下降8.5%，但航空货运价格上涨使利润率扩大[116] 收购情况 - 2020年3月2日，公司以2.227亿美元现金收购Prime Distribution Services全部流通股[117] - 2020年上半年公司花费2.227亿美元收购Prime Distribution，2019年上半年花费4410万美元收购Space Cargo、1420万美元收购Dema Service[182] 员工情况 - 截至2020年6月30日，近90%的员工远程工作，第二季度约7%的美加员工被暂时休假[119] - 2020年第三季度公司预计确认约450万美元的遣散费[119] - 2020年第二季度人员费用下降11.3%至3.005亿美元，平均员工人数下降2.7%[123] - 2020年第二季度人员费用3.00亿美元，较2019年同期的3.39亿美元下降11.3%；上半年人员费用6.31亿美元，较2019年同期的6.79亿美元下降7.1%[130] - 2020年第二季度平均员工人数15294人，较2019年同期的15712人下降2.7%；上半年平均员工人数15338人，较2019年同期的15557人下降1.4%[130] 营收情况 - 2020年第二季度总营收下降7.2%至36亿美元，主要因卡车和零担服务定价降低[122] - 2020年第二季度净营收下降11.6%至6.145亿美元，主要因卡车服务利润率降低[123] - 2020年第二季度总营收36.28亿美元，较2019年同期的39.09亿美元下降7.2%；上半年总营收74.33亿美元，较2019年同期的76.60亿美元下降3.0%[130] - 2020年第二季度净利润1.44亿美元，较2019年同期的1.69亿美元下降14.9%；上半年净利润2.22亿美元，较2019年同期的3.31亿美元下降32.9%[130] - 2020年第二季度运输业务营收33.49亿美元，较2019年同期的36.39亿美元下降8.0%；上半年运输业务营收68.91亿美元，较2019年同期的71.44亿美元下降3.5%[130] - NAST部门2020年第二季度总营收24.75亿美元，较2019年同期的28.72亿美元下降13.8%；上半年总营收52.99亿美元，较2019年同期的56.69亿美元下降6.5%[144] - NAST部门2020年第二季度净营收3.80亿美元，较2019年同期的4.86亿美元下降22.0%；上半年净营收7.52亿美元，较2019年同期的9.73亿美元下降22.7%[144] - NAST部门2020年第二季度运营收入1.37亿美元，较2019年同期的2.05亿美元下降33.2%；上半年运营收入2.35亿美元，较2019年同期的4.16亿美元下降43.4%[144] - 全球货运部门2020年第二季度总营收7.08亿美元，较2019年同期的5.92亿美元增长19.5%；上半年总营收12.38亿美元，较2019年同期的11.30亿美元增长9.6%[160] - 全球货运部门2020年第二季度净营收1.63亿美元，较2019年同期的1.42亿美元增长14.8%；上半年净营收2.91亿美元，较2019年同期的2.69亿美元增长8.2%[160] - 全球货运部门2020年第二季度运营收入5878万美元，较2019年同期的2662万美元增长120.8%；上半年运营收入7073万美元，较2019年同期的4082万美元增长73.3%[160] - 其他及企业部门2020年上半年总营收8.96亿美元，较2019年同期的8.61亿美元增长4.0%[169] - 其他及企业部门2020年上半年净营收1.39亿美元，较2019年同期的1.32亿美元增长5.2%[169] - 2020年第二季度总营收略有增长，Robinson Fresh业务提价推动增长，但其他地面运输业务定价下降部分抵消了增长[170] - 2020年上半年总营收增长，Robinson Fresh业务因大型杂货店和零售商需求增加而提价，其他地面运输业务因销量、定价及Dema Service收购而增长[172] - 2020年上半年其他地面运输业务净收入增长，Dema Service收购贡献6.5个百分点的增长[173] 成本费用情况 - 2020年第二季度其他销售、一般和行政费用下降2.8%至1.252亿美元[124] - 2020年第二季度采购运输及相关服务成本27.63亿美元，较2019年同期的29.73亿美元下降7.1%；上半年该成本57.63亿美元，较2019年同期的58.26亿美元下降1.1%[130] - 2020年第二季度有效所得税税率为19.4%，较2019年同期的23.4%下降4.0个百分点；上半年有效所得税税率为18.6%，较2019年同期的22.7%下降4.1个百分点[136][143] - 2020年第二季度利息及其他费用为1021.1万美元，较2019年同期的661.5万美元增长54.4%；上半年利息及其他费用为2543.9万美元，较2019年同期的2375.5万美元增长7.1%[130] 利润率情况 - 2020年第二季度运输业务净收入利润率为17.5%，较2019年同期的18.3%下降0.8个百分点；上半年运输业务净收入利润率为16.4%，较2019年同期的18.4%下降2.0个百分点[130] - NAST部门LTL业务2020年第二季度净营收增长4.0个百分点得益于收购Prime Distribution[149] - 全球货运部门2020年上半年海洋运输净营收增长1.5个百分点、航空运输净营收增长2.7个百分点得益于收购Space Cargo[165] 现金流情况 - 2020年上半年经营活动现金流增长10.8%至5.056亿美元[128] - 截至2020年6月30日，现金及现金等价物为3.622亿美元，较2019年12月31日的4.479亿美元减少；营运资金从2019年12月31日的11亿美元降至2020年6月30日的9.305亿美元[177] - 2020年上半年经营活动提供的现金为5.05643亿美元，较2019年同期的4.56526亿美元增长10.8%；投资活动使用的现金为2.42744亿美元，较2019年同期的0.89935亿美元增长169.9%；融资活动使用的现金为3.43338亿美元，较2019年同期的3.9036亿美元下降12.0%[179] 债务及资金保障情况 - 截至2020年6月30日，公司总债务为10.92873亿美元，借款能力为23.5亿美元[175] - 公司预计在至少未来12个月内，现有现金、运营产生的预期未来现金、信贷额度及市场信贷足以满足营运资金、资本支出和现金股息需求[184] 内部控制及法律诉讼情况 - 截至2020年6月30日，公司披露控制和程序在合理保证水平上有效[190] - 公司无重大未决或威胁性诉讼，常规法律诉讼预计不会对财务状况、经营成果或现金流产生重大影响[193] 营收变动原因 - 公司总营收下降主要受新冠疫情影响，运输业务营收因多数服务线价格和运量下降而减少，采购运输及相关服务成本因运力成本和运量下降而降低，人员费用因短期成本削减和相关费用下降而减少[131][134][137]

营收情况 - 2020年第一季度公司总营收38亿美元，同比增长1.4%，主要因整车和零担运输量增加，但被整车运输价格下降大部分抵消[119] - 2020年第一季度公司净营收5.68亿美元，同比下降16.3%，主要受整车运输服务利润率降低影响[121] - NAST部门2020年第一季度总收入28.24亿美元，较2019年同期增长1.0%，净收入3.73亿美元，同比下降23.4%[134] - Global Forwarding部门2020年第一季度总收入5.30亿美元，较2019年同期下降1.3%，净收入1.28亿美元，同比增长0.8%[140] - All Other and Corporate部门2020年第一季度总收入4.51亿美元，较2019年同期增长8.2%，净收入6686.1万美元，同比增长2.8%[146] 费用与利润 - 2020年第一季度公司人员费用3.302亿美元，同比下降2.9%，主要因绩效薪酬下降，平均员工人数增加0.4%部分抵消了下降幅度[121] - 2020年第一季度公司销售、一般和行政费用1.283亿美元，同比增长12.4%，主要因技术支出和购买服务增加[122] - 2020年第一季度公司营业收入1.094亿美元，同比下降51.3%，因净营收下降和SG&A费用增加[122] - 2020年第一季度公司摊薄后每股收益0.57美元，同比下降50.9%[124] - 2020年第一季度公司有效所得税率为17.1%，2019年同期为22.0%[132] 现金流情况 - 2020年第一季度公司运营现金流5850万美元，同比下降77.2%[125] - 2020年第一季度经营活动产生的现金流量为5849.9万美元，较2019年同期的2.56931亿美元下降77.2%[154] - 2020年第一季度投资活动使用的现金为2.3832亿美元，较2019年同期的5800万美元增长310.9%[154] - 2020年第一季度融资活动提供的现金为3704万美元，2019年同期使用的现金为1.34793亿美元[154] - 2020年第一季度现金及现金等价物净减少1.53286亿美元，2019年同期净增加6685.8万美元[154] 市场与业务影响 - 2020年第一季度北美地面运输市场和全球货运代理市场受COVID - 19疫情影响，行业货运量按Cass货运指数衡量同比呈高个位数下降[111] - NAST部门卡车和零担运输量增长7.5%，Global Forwarding部门海运和空运量分别下降3.0%和8.0%[134][140] 收购情况 - 2020年3月2日，公司以2.231亿美元现金收购Prime Distribution Services全部流通股，自3月1日起其运营结果并入北美地面运输业务板块[115] - 2020年第一季度公司花费2.231亿美元收购Prime Distribution，2019年同期花费4410万美元收购Space Cargo[155] - 公司持续寻求收购机会，要求收购符合公司文化并增强增长机会[152] 财务状况 - 截至2020年3月31日，公司总债务为14.14亿美元，借款能力为23.5亿美元[149] - 截至2020年3月31日，公司现金及现金等价物为2.95亿美元，2019年12月31日为4.48亿美元[151] - 截至2020年3月31日，公司营运资金为8.02亿美元，2019年12月31日为11亿美元[151] 资金用途与规划 - 公司预计使用现有债务工具及未来可能产生的其他债务来支持营运资金、资本支出、可能的收购、股息和股票回购[150] - 资本支出主要用于信息技术投资，旨在提高员工生产力、自动化客户和承运商交互、改善内部工作流程[155] - 2020年第一季度净借款用于资助运营和收购Prime Distribution[156] - 假设业务计划不变，公司现有现金、运营预期现金、信贷额度及市场信贷足以满足未来12个月营运资金、资本支出和现金股息需求[157] 员工情况 - 截至2020年3月31日，超90%员工远程工作；之后公司采取措施降低成本，临时解雇约7%美国和加拿大员工[117] 股息与股票回购 - 2020年现金股息略有增加，主要因股息提高0.01美元，但部分被流通股数量减少抵消[156] - 2020年第一季度股票回购现金使用增加，因回购数量增加，部分被每股均价下降抵消，且公司已暂停股票回购活动[156]