文章核心观点 5月8日为投资者推荐三只具有买入评级和强劲收益特征的股票 [1] 各公司情况 Gray Television (GTN) - 通信公司，运营15家CBS附属电视台、7家NBC附属电视台、7家ABC附属电视台和4家日报 [1] - 过去60天，Zacks对其本年度收益的共识预期增长11.4% [1] - Zacks排名第一（强力买入），股息收益率为4.8%，行业平均为0.0% [2] Luxfer (LXFR) - 材料技术公司，专注于高性能材料、组件和气瓶的设计、制造和供应 [3] - 过去60天，Zacks对其本年度收益的共识预期增长近13.5% [3] - Zacks排名第一，股息收益率为4.6%，行业平均为0.1% [3] C.H. Robinson Worldwide (CHRW) - 第三方物流公司，为各行业公司提供货运服务和物流解决方案 [4] - 过去60天，Zacks对其本年度收益的共识预期增长近8.8% [4] - Zacks排名第一，股息收益率为3.1%，行业平均为0.0% [4]

营收情况 - 2024年第一季度公司总营收下降4.3%至44亿美元，主要因零担运输服务定价降低，部分被海洋服务的高定价和增加的交易量抵消[141] - 2024年第一季度公司北美地面运输（NAST）零担和整车货运量合计较2023年第一季度增长1.5%，且每笔交易的调整后毛利润逐月改善[140] - 2024年第一季度总营收4412311美元，2023年同期为4611670美元；运营收入127133美元，2023年同期为161033美元；运营利润率2.9%，2023年同期为3.5%；调整后毛利润657729美元，2023年同期为685640美元；调整后运营利润率19.3%，2023年同期为23.5%[162] - 2024年第一季度全球货运空运吨位增长23.0%，海运量增长7.0%[165] - 2024年第一季度All Other and Corporate Segment总营收553361000美元，较2023年同期增长6.9%；运营亏损13314000美元，2023年同期亏损3105000美元；Robinson Fresh调整后毛利润增长8.3%，Managed Services基本持平，Other Surface Transportation减少14.6%[179] - 2024年第一季度卡车运输总营收和直接成本下降，主要因零担服务定价降低和采购运输成本减少；全球货运总营收和直接成本增加，因海运服务量增加、定价和采购运输成本提高[168][176] 利润情况 - 2024年第一季度公司毛利润下降4.5%至6.475亿美元，调整后毛利润下降4.1%至6.577亿美元，主要因零担运输每笔交易的调整后毛利润降低[141] - 2024年第一季度公司营业收入下降21.1%至1.271亿美元，因调整后毛利润减少[141] - 2024年第一季度公司调整后营业利润率为19.3%，下降420个基点[141] - 2024年第一季度公司净收入为9290万美元，同比下降19.1%，摊薄后每股收益下降18.8%至0.78美元[141] 成本费用情况 - 2024年第一季度公司人员费用下降1.0%至3.791亿美元，主要因成本优化和平均员工人数减少11.3%，部分被与裁员相关的更高重组费用抵消[141] - 2024年第一季度公司其他销售、一般和行政费用增加7.1%至1.515亿美元，主要因上一年有利的信贷损失和当年与内部开发软件减值相关的重组费用[141] - 2024年第一季度公司平均整车每英里运输成本和向客户收取的运输费率（不包括燃油附加费）均下降约7.5%[140] - 2024年第一季度NAST人员费用与2023年同期基本持平，其他SG&A费用减少；全球货运人员费用增加，其他SG&A费用减少[173][178] 重组计划 - 2024年重组计划第二阶段主要举措将于第二季度开始，预计年底完成，包括设施布局合理化等[152][153] 利息及外汇情况 - 2024年第一季度利息和其他收入/支出净额主要为利息支出2210万美元，较2023年同期减少150万美元；当年有390万美元外汇重估净收益，2023年同期为960万美元净损失[170] 债务与资金使用 - 截至2024年3月31日，总债务为1700776000美元，借款能力为2425000000美元[181] - 公司预计使用现有债务工具及未来可能产生的其他债务来支持营运资金、资本支出、可能的收购、股息、股票回购或其他投资[181] 投资策略 - 公司优先投资以扩大市场份额、全球扩张和数字化工具，持续寻找合适的收购机会[182] 现金流情况 - 2024年第一季度运营现金流较2023年同期下降，因海运运费增加导致净运营营运资金增加[183] 股票回购 - 2024年第一季度未回购股票，未来回购数量将取决于现金状况、现金潜在用途和市场条件[185] - 公司长期致力于季度股息和股票回购以提升股东价值，回购将取决于市场条件、流动性要求等因素[185] - 2024年第一季度基于交易日期购买的普通股总数中，无根据授权购买的股票，有212,545股用于满足股票激励计划的法定最低纳税义务[230] - 2021年12月董事会批准增加2000万股的回购授权，截至2024年3月31日，还有6,763,445股可用于未来回购[230] 会计政策与诉讼情况 - 截至2024年3月31日，关键会计政策和估计无重大变化[186] - 公司除日常业务中的常规诉讼外，无其他未决或潜在诉讼，部分法律程序已计提金额但不影响财务状况[229]

文章核心观点 - C.H. Robinson Worldwide 2024年第一季度每股收益超预期但同比下降，营收超预期但同比下滑，各业务板块表现不一，同时介绍了流动性、回购情况及2024年展望；还提及其他运输公司2024年第一季度业绩表现 [1][12] C.H. Robinson Worldwide业绩情况 整体业绩 - 2024年第一季度每股收益86美分，超Zacks共识预期的60美分，但同比下降；总营收44.1231亿美元，超Zacks共识预期的42.091亿美元，同比下降4.3%，主要因卡车运输服务定价降低，海洋服务定价和运量增加部分抵消影响；运营费用同比增长1.1%至5.306亿美元 [1] - 调整后毛利润同比下降4.1%至6.577亿美元，因卡车运输每笔交易调整后毛利润降低；调整后运营利润率下降420个基点至19.3% [2] 各业务板块业绩 - 北美地面运输第一季度总营收30亿美元，同比下降9.2%，因卡车运输定价降低，实际低于预期的30.3亿美元；调整后毛利润下降6.9%至3.9711亿美元 [3] - 全球货运代理总营收增长8.7%至8.5863亿美元，因海洋服务定价和运量增加，实际高于预期的6.138亿美元；调整后毛利润同比增长1.2%至1.8005亿美元 [4] - 其他来源（Robinson Fresh、Managed Services和其他地面运输）营收增长6.9%至5.5336亿美元，实际高于预期的5.235亿美元 [4] - 运输部门本季度调整后毛利润6.2759亿美元，较上年同期下降4.5% [5] - 卡车运输、航空和其他物流服务调整后毛利润分别同比下降10.8%、2.5%和8.2%；零担货运、海洋和海关调整后毛利润分别同比增长1.8%、2.5%和11.8% [6] 流动性与回购 - 第一季度末现金及现金等价物为1.2184亿美元，上季度末为1.4552亿美元；长期债务为14.2077亿美元，上季度末为14.2048亿美元 [7] - 第一季度运营使用现金3330万美元，资本支出2250万美元 [8] - 2024年第一季度向股东返还现金9070万美元，包括7460万美元现金股息和1610万美元股票回购 [9] 2024年展望 - 2024年资本支出预计在8500万美元至9500万美元之间 [10] 其他运输公司业绩情况 达美航空 - 2024年第一季度每股收益（不包括39美分非经常性项目）45美分，超Zacks共识预期的36美分，同比增长80% [12] - 营收137.5亿美元，超Zacks共识预期的128.4亿美元，同比增长7.75%，受强劲航空旅行需求推动；调整后运营收入（不包括第三方炼油厂销售）为125.6亿美元，同比增长6% [13] 联合航空 - 2024年第一季度每股亏损（不包括23美分非经常性项目）15美分，小于Zacks共识预期的亏损53美分；上年同期亏损63美分 [14] - 运营收入125.39亿美元，超Zacks共识预期的124.284亿美元，同比增长9.7%，因航空旅行需求乐观，乘客收入增长10.1%至113.13亿美元，占总收入90.2%；第一季度约39325名乘客乘坐联合航空航班，同比增长6.8% [15] J.B. Hunt运输服务公司 - 2024年第一季度每股收益1.22美元，未达Zacks共识预期的1.53美元，同比下降35.5% [16] - 总运营收入29.44亿美元，未达Zacks共识预期的31.171亿美元，同比下降8.8%；不包括燃油附加费收入的总运营收入同比下降7%，主要因多业务板块每负载毛收入下降、负载量减少及平均卡车和生产率下降，最后一英里服务收入增长2%部分抵消下降影响 [17]

文章核心观点 - 货运物流公司C.H. Robinson在艰难环境中业绩出色，股价上涨，但行业需求疲软，股票需宏观经济改善才可能起飞，不过它仍是运输股中优质选择 [1][7][8] 公司业绩表现 - 公司在运输行业艰难环境中实现出色盈利表现，第一季度轻松超越预期，每股收益0.88美元，营收44亿美元，高于华尔街预期 [1][3] - 营收同比下降4.3%，毛利润下降4.5% [4] 公司业务模式 - 公司是轻资产物流企业，连接超9万客户与合同承运人，协助客户协调供应链 [2] - 公司实施新“Lean-based”运营模式，优化货运运输，提高市场份额 [4] 公司业务亮点 - 公司货运代理业务是亮点，红海持续问题带来海运费上涨推动其增长 [5] 公司股价情况 - 投资者关注公司业绩，截至美国东部时间上午10:45，公司股价上涨17% [1] - 财报发布前公司股价年初至今下跌约36%，即便周四股价飙升后仍下跌20% [6] 行业现状与展望 - 运输行业财报季中许多公司需求疲软，航运是周期性业务，需求疲软时管理团队提升业绩能力有限 [3][7] - 股票需宏观经济形势更明朗、大型航运客户增加库存才可能起飞 [7]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度总收入为44亿美元,调整后毛利为6.58亿美元,同比下降4%,主要由于NAST业务下降7%所致 [35] - 3月份调整后毛利同比增长7%,反映了公司执行力的改善 [36] - 人工成本同比下降2.2%,主要由于成本优化措施和人员精简所致 [37][38] - 资本支出同比下降16.6%,更加集中于技术投入 [48] 各条业务线数据和关键指标变化 - NAST卡车运输业务量同比下降0.5%,优于市场指数 [14] - NAST卡车运输业务毛利率提升,得益于定价纪律和采购成本控制 [11][14] - NAST LTL业务运单量同比增长3% [15] - 全球货代业务海运运单量增长7%,但平均毛利率下降4% [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 受红海地区冲突和巴拿马运河限制的影响,海运价格在第一季度大幅上涨 [17][18] - 随着运力调整和新船舶投放,海运价格已从2月份的峰值有所下降,但仍高于2023年水平 [18] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司正在部署新的精益运营模式,提升执行力、问责制和决策速度 [9][10] - 通过提高生产效率、简化流程、部署AI等技术,公司正在优化成本结构,提升运营杠杆 [19][20][21][39][40] - 公司专注于北美卡车运输、LTL以及全球海运和空运四大核心业务线,力争在这些领域持续增加市场份额 [55] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临持续的运输衰退,但管理层对公司改善执行力和盈利能力保持乐观 [8][52][53][56] - 公司将继续专注于提高生产效率、简化流程、部署创新技术,为未来市场反弹做好准备 [25][53][54][55] 其他重要信息 - 公司在过去4个季度的客户满意度指数创历史新高,有助于市场份额的增长 [22][23][24] - 公司拥有1.7亿美元的现金和8.42亿美元的流动性,资产负债表保持健康 [48][49] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Scott Group 提问** 询问新的运营模式的具体内容 [58][59][60][61][62][63][64][65][66][67] **Dave Bozeman 回答** 解释了新的精益运营模式如何提升公司的纪律、问责制和执行力 [59][60][61][62][63][64][65][66][67][70][71] 问题2 **Stephanie Moore 提问** 询问支持新运营模式实施的具体措施 [87][88][89][90][91][92][93][94][95][96][97] **Dave Bozeman、Mike Zechmeister、Arun Rajan 回答** 详细介绍了公司采取的简化决策、提升生产效率、部署AI等具体措施 [89][90][91][92][93][94][95][96][97][99][100][101][102][103][104][105] 问题3 **Jonathan Chappell 提问** 询问公司在当前竞争环境下的市场份额增长情况 [125][126][127][128][129] **Arun Rajan、Dave Bozeman 回答** 分析了公司执行力提升和行业竞争格局变化对市场份额增长的影响 [126][127][129]

业绩总结 - 2024年第一季度总收入为44亿美元，同比下降4.3%[21] - 调整后毛利润为6.58亿美元，同比下降4.1%[21] - 2024年第一季度净收入为1.27亿美元，每股收益为0.78美元，同比下降18.8%[21] - 2024年第一季度总收入为858,637千美元，较2023年789,978千美元增长8.7%[70] - 2024年第一季度调整后毛利润为180,045千美元，较2023年177,919千美元增长1.2%[70] - 2024年第一季度运营收入为31,552千美元，较2023年30,116千美元增长4.8%[70] - 2024年第一季度总资产为1,257,675千美元，较2023年1,194,575千美元增长5.3%[70] - 2024年第一季度运营损失为13,314千美元，较2023年同期的3,105千美元有所增加[86] - 调整后的运营收入为140,076千美元，较2023年同期的164,755千美元下降[90] - 2024年第一季度调整后的净收入为102,746千美元，摊薄每股收益为0.86美元[92] 用户数据 - 2024年第一季度平均员工人数为4,876人，较2023年5,471人下降10.9%[70] - 2024年第一季度平均员工人数为4,110人，同比下降9.9%[86] 毛利率与运营成本 - 调整后毛利润率为13.2%，较去年同期上升30个基点[10] - 2024年第一季度调整后毛利率为21.0%，较2023年22.5%下降150个基点[70] - 2024年第一季度运输调整后毛利率为15.4%，较2023年15.2%上升20个基点[67] - 2024年第一季度折旧和摊销费用为15,684千美元，同比增长18.4%[86] - 运营费用中折旧和摊销为2,844千美元，较2023年5,480千美元下降48.1%[70] 市场表现与策略 - 卡车运输量同比下降0.5%，但卡车每单调整后毛利润在季度内有所改善[19] - 海洋运输的调整后毛利润为1.12亿美元，同比上升2.5%[14] - 空运的调整后毛利润因每公吨毛利润下降20.5%而减少[29] - 由于红海冲突，海洋运输能力减少，导致运费上涨[14] - 公司在卡车运输业务中实现了市场份额的增长，连续三个季度超越市场指数[18] - 2024年第一季度运输调整后毛利润率为15.2%，较2023年14.8%上升40个基点[44] - 调整后的总毛利为80,574千美元，同比下降0.6%[86] - 调整后的运营利润率为21.3%，较2023年同期的24.0%下降[90]

文章核心观点 公司2024年第一季度财报显示营收和每股收益同比下降但超预期，部分关键指标表现良好，近一个月股价跑赢标普500指数，当前评级为持有 [1][2][17] 营收与收益情况 - 2024年第一季度营收44.1亿美元，同比下降4.3% [1] - 同期每股收益0.86美元，去年同期为0.98美元 [1] - 营收超Zacks共识预期4.83%，每股收益超预期43.33% [2] 关键指标表现 员工人数 - 平均员工人数14990人，低于两位分析师平均估计的15218人 [5] 各业务营收 - 北美运输解决方案（NAST）营收30亿美元，高于五位分析师平均估计的29.7亿美元，同比下降9.2% [6] - 其他及企业业务营收5.5336亿美元，高于五位分析师平均估计的5.2936亿美元，同比增长6.9% [7] - 全球货运代理业务营收8.5864亿美元，高于五位分析师平均估计的6.9791亿美元，同比增长8.7% [8] 各业务调整后毛利润 - 全球货运代理业务调整后毛利润1.8005亿美元，高于五位分析师平均估计的1.5713亿美元 [9] - 北美运输解决方案（NAST）调整后毛利润3.9711亿美元，高于五位分析师平均估计的3.7673亿美元 [10] - 其他及企业业务调整后毛利润8057万美元，低于四位分析师平均估计的8316万美元 [11] - 其他及企业业务-罗宾逊生鲜调整后毛利润3374万美元，高于四位分析师平均估计的3324万美元 [12] - 其他及企业业务-其他地面运输调整后毛利润1790万美元，低于三位分析师平均估计的2039万美元 [13] - 其他及企业业务-管理服务调整后毛利润2894万美元，低于三位分析师平均估计的3069万美元 [14] 各业务运营收入 - 全球货运代理业务运营收入3155万美元，略高于三位分析师平均估计的3154万美元 [15] - 北美运输解决方案（NAST）运营收入1.089亿美元，高于三位分析师平均估计的1.0437亿美元 [16] 股价表现与评级 - 过去一个月公司股价回报率为-1.7%，跑赢Zacks标普500综合指数的-4.1% [17] - 股票当前Zacks评级为3（持有），短期内表现可能与大盘一致 [17]

文章核心观点 - C.H. Robinson本季度财报超预期，但股价年初至今表现不佳，未来走势取决于管理层财报电话会议评论及盈利预期变化，同时行业前景也会影响其表现；Despegar.com即将公布财报，市场对其盈利和营收有增长预期 [1][4][11] C.H. Robinson财报情况 - 本季度每股收益0.86美元，超Zacks共识预期0.60美元，去年同期为0.98美元，本季度盈利惊喜率43.33%，过去四个季度两次超共识每股收益预期 [1][2] - 上一季度预期每股收益0.80美元，实际为0.50美元，盈利惊喜率 -37.50% [2] - 截至2024年3月季度营收44.1亿美元，超Zacks共识预期4.83%，去年同期为46.1亿美元，过去四个季度仅一次超共识营收预期 [3] C.H. Robinson股价表现 - 年初至今股价下跌约17.8%，而标准普尔500指数上涨5.6% [4] C.H. Robinson未来展望 - 股价短期走势取决于管理层财报电话会议评论及未来盈利预期 [4] - 盈利前景可帮助投资者判断股票走向，近期盈利预期变化与短期股价走势强相关，可通过Zacks Rank跟踪 [5][6] - 财报发布前盈利预期修正趋势不一，当前Zacks Rank为3（持有），预计短期内表现与市场一致 [7] - 未来季度和本财年盈利预期变化值得关注，当前本季度共识每股收益预期0.79美元、营收44.2亿美元，本财年共识每股收益预期3.24美元、营收174.8亿美元 [8] 行业情况 - Zacks行业排名中，运输服务行业目前处于250多个Zacks行业的后15%，研究显示排名前50%的行业表现优于后50%超两倍 [9] Despegar.com情况 - 尚未公布2024年3月季度财报，预计本季度每股收益0.06美元，同比增长160%，过去30天本季度共识每股收益预期未变 [10][11] - 预计本季度营收1.7382亿美元，同比增长9.5% [11]

营收情况 - 2024年第一季度总营收44亿美元，下降4.3%，主要因零担运输服务定价降低，部分被海洋服务定价提高和运量增加抵消[25] - 2024年第一季度总营收44.12311亿美元，较2023年的46.1167亿美元下降4.3%，其中运输业务营收40.82588亿美元，下降5.7%，采购业务营收3.29723亿美元，增长16.2%[36][42] - NAST部门第一季度总营收30亿美元，下降9.2%[18] - 全球货运代理业务第一季度总营收增长8.7%至8.586亿美元[46] - 2024年第一季度全球货运业务总营收8.58637亿美元，较2023年同期增长8.7%[63] - 2024年第一季度总营收44.12311亿美元，2023年同期为46.1167亿美元[54][67] 利润情况 - 第一季度毛利润6.475亿美元，下降4.5%，但环比增长6.3%；调整后毛利润6.577亿美元，下降4.1% [11][14] - 第一季度营业利润1.271亿美元，下降21.1%，但环比增长18.3%；调整后营业利润率19.3%，下降420个基点[11][15] - 第一季度净收入9290万美元，下降19.1%；摊薄后每股收益0.78美元，下降18.8%；调整后每股收益0.86美元，下降14.0% [16] - 2024年第一季度调整后毛利润6.57729亿美元，较2023年的6.8564亿美元下降4.1%[36] - 2024年第一季度运营收入1.27133亿美元，较2023年的1.61033亿美元下降21.1%，调整后运营利润率为19.3%，较2023年的23.5%下降420个基点[36] - 2024年第一季度净利润9290.4万美元，较2023年的1.14891亿美元下降19.1%，摊薄后每股收益0.78美元，较2023年的0.96美元下降18.8%[42] - 全球货运代理业务第一季度调整后毛利润增长1.2%至1.8亿美元，运营收入增长4.8%至3160万美元，调整后运营利润率扩大60个基点至17.5%[46] - 2024年第一季度调整后毛利润6.57729亿美元，2023年同期为6.8564亿美元[54][67] - 2024年第一季度经营收入1.27133亿美元，2023年同期为1.61033亿美元[54][67] - 2024年第一季度Robinson Fresh调整后毛利润3373.6万美元，较2023年同期增长8.3%[64] - 2024年第一季度Managed Services调整后毛利润2893.6万美元，较2023年同期下降0.1%[64] - 2024年第一季度Other Surface Transportation调整后毛利润1790.2万美元，较2023年同期下降14.6%[64] 税率与收支情况 - 第一季度有效税率15.8%，高于去年同期的13.5%，预计2024年全年有效税率为17% - 19% [2][27] - 第一季度利息和其他收支净额为支出1680万美元，主要包括2210万美元利息支出，较2023年第一季度减少150万美元，还有390万美元外汇重估和已实现外汇损益净收益[3][15] 股东回报 - 第一季度返还给股东的现金总计9070万美元，其中现金股息7460万美元，普通股回购1610万美元[5] 营业费用 - 营业费用增长1.1%至5.306亿美元，人员费用下降1.0%至3.791亿美元，平均员工人数下降11.3%；其他销售、一般和行政费用增长7.1%至1.515亿美元[26] 运营模式 - 公司开始实施基于精益的新运营模式，第一季度执行中已开始显现该模式的益处[12][13] 现金流情况 - 2024年第一季度运营活动使用现金3330万美元，而2023年第一季度运营活动产生现金2.545亿美元，现金流减少2.879亿美元[49] - 2024年第一季度经营活动净现金使用3332.3万美元，2023年同期为提供2.54544亿美元[65] 资本支出 - 2024年第一季度资本支出2250万美元，预计2024年资本支出在8500万美元至9500万美元之间[50] 公司规模 - 公司管理的货运规模达220亿美元，每年处理1900万笔货运，拥有超9万客户和超45万合同承运人[51] 流通股数 - 2024年第一季度摊薄加权平均流通股数下降0.3%[48] 软件摊销费用 - 2024年第一季度直接内部开发软件摊销费用为1022.2万美元，较2023年的731.7万美元增长39.7%[36] 资产情况 - 2024年3月31日总资产54.72088亿美元，2023年12月31日为52.2528亿美元[58] 员工人数 - 2024年第一季度平均员工人数为14990人，2023年同期为16902人[54][67]

文章核心观点 C.H. Robinson Worldwide将于5月1日盘后公布2024年第一季度财报，其营收或因服务定价降低而下滑，盈利受运营费用上升影响，此次财报难以确定会超预期，同时推荐了几只可能在第一季度财报超预期的运输行业股票 [1][3][7][8] 分组1：C.H. Robinson财报情况 - C.H. Robinson在过去四个季度中有两个季度未达Zacks共识预期，平均未达幅度为9.51%，有一个季度超预期，一个季度符合预期 [2] - 2023年第四季度，公司每股收益50美分，未达Zacks共识预期的80美分且同比下降；总收入42.219亿美元，未达Zacks共识预期的43.521亿美元，同比下降16.7%，原因是海洋和整车运输服务定价降低 [9] 分组2：C.H. Robinson第一季度营收预期 - Zacks对公司2024年第一季度营收的共识预期为42.1亿美元，同比下降8.73%，主要受海洋和整车运输服务定价降低影响 [3] - Zacks对北美地面运输第一季度营收的共识预期为29.75亿美元，同比下降9.9%，公司估计同比下降8.4%，主要因整车运输产能过剩致价格下降 [4] - Zacks对全球货运代理第一季度营收的共识预期为6.98亿美元，同比下降11.6%，公司估计同比下降22.3%，主要因海洋服务定价降低 [5] - Zacks对其他业务（Robinson Fresh、管理服务和其他地面运输）第一季度营收的共识预期为5.29亿美元，同比增长2.1% [6] 分组3：C.H. Robinson第一季度盈利预期 - 运营费用上升，主要是人员费用和销售、一般及行政费用增加，可能影响公司第一季度盈利；过去90天，Zacks对公司2024年第一季度盈利的共识预期下调了28.5% [7] - 公司盈利ESP为 -2.09%，Zacks评级为3，模型无法确定此次财报会超预期 [8] 分组4：推荐股票情况 - Expeditors International of Washington盈利ESP为 +6.39%，Zacks评级为2，将于5月7日公布财报，过去60天，Zacks对其2024年第一季度盈利的共识预期上调了2.8% [10][11] - XPO盈利ESP为 +3.70%，Zacks评级为2，将于5月3日公布财报；预计2024年第一季度盈利增长率为21.43%，过去四个季度盈利平均超预期26.60%；过去90天，Zacks对其2024年第一季度盈利的共识预期上调了11.5% [11][12][13]