财务数据关键指标变化 - 2022年第三季度摊薄后每股收益为3.39美元，非GAAP调整后每股收益为1.52美元，主要差异在于调整后结果排除了本季度出售加州码头的3850万美元税前收益[105] - 2022年第三季度公司回购约100万股，截至2022年11月2日，全年共回购340万股[105] - 2022年第三季度总收入3.118亿美元，同比增长13.6%；货运收入2.666亿美元，同比增长6.5%[110] - 2022年第三季度营业收入5910万美元，2021年同期为2010万美元；净利润5050万美元，摊薄后每股3.39美元，2021年同期为1640万美元，摊薄后每股0.97美元[110] - 截至2022年9月30日，总负债（包括债务和融资租赁，扣除现金）增至3220万美元，较2021年12月31日增加380万美元[110] - 2022年全年预计总收入和货运收入超10亿美元，预计第四季度调整后利润率与第三季度相似；预计2023年货运环境艰难且成本通胀，将对利润率造成压力[111][112] - 2022年第三季度和前九个月总营收分别为3.11839亿美元和9.20801亿美元，2021年同期分别为2.74561亿美元和7.51775亿美元[133] - 2022年第三季度和前九个月货运收入分别为2.66599亿美元和7.91069亿美元，2021年同期分别为2.50255亿美元和6.82891亿美元[133] - 2022年第三季度和前九个月燃油附加费收入分别为4524万美元和1.29732亿美元，2021年同期分别为2430.6万美元和6888.4万美元[133] - 2022年第三季度和前九个月薪资及相关费用分别为1.04537亿美元和3.0098亿美元，占总营收比例分别为33.5%和32.7%，2021年同期分别为8754.7万美元和2.58609亿美元，占比分别为31.9%和34.4%[135] - 2022年第三季度和前九个月燃油费用分别为4247.1万美元和1.26457亿美元，占总营收比例分别为13.6%和13.7%，2021年同期分别为2617.4万美元和7536.8万美元，占比分别为9.5%和10.0%[138] - 2022年9月30日止季度，美国能源部衡量的燃油价格较2021年同期每加仑高1.74美元，涨幅52%[139] - 2022年第三季度和前九个月净燃油费用分别为8.3万美元和516.7万美元，占货运收入比例分别为0.0%和0.7%，2021年同期分别为37.2万美元和1212.2万美元，占比分别为1.5%和1.8%[141] - 2022年第三季度和前九个月运营与维护费用分别为22468美元和60248美元，占总营收比例分别为7.2%和6.5%，占货运营收比例分别为8.4%和7.6%，主要因设备平均使用年限增加等因素导致成本上升[144] - 2022年第三季度和前九个月营收设备租赁和采购运输费用分别为78943美元和244281美元，占总营收比例分别为25.3%和26.5%，占货运营收比例分别为29.6%和30.9%，第三季度费用减少主要因货运市场疲软，前九个月费用增加主要因第三方运力市场竞争和管理货运业务增长[146] - 2022年第三季度和前九个月运营税费和许可证费用分别为3238美元和8718美元，占总营收比例分别为1.0%和0.9%，占货运营收比例分别为1.2%和1.1%，变化不显著[148] - 2022年第三季度和前九个月保险和索赔费用分别为12947美元和35752美元，占总营收比例分别为4.2%和3.9%，占货运营收比例分别为4.9%和4.5%，每英里成本分别增至19.2美分和17.7美分，主要因少量前期索赔不利发展和本季度索赔增加[150] - 2022年第三季度和前九个月通信和公用事业费用分别为1339美元和3723美元，占总营收比例分别为0.4%和0.4%，占货运营收比例分别为0.5%和0.5%，变化不显著[154] - 2022年第三季度和前九个月一般用品和费用分别为11201美元和28416美元，占总营收比例分别为3.6%和3.1%，占货运营收比例分别为4.2%和3.6%，增加主要因上年法律费用冲回、仓储业务新租赁空间、差旅费增加和或有对价负债增加[155] - 2022年第三季度和前九个月折旧和摊销费用分别为14357美元和41734美元，占总营收比例分别为4.6%和4.5%，占货运营收比例分别为5.4%和5.3%，折旧费用因新设备成本增加部分抵消拖拉机总数减少而增加，无形资产摊销因Landair商标摊销完成部分抵消AAT收购相关无形资产摊销而减少[157][158] - 2022年第三季度和前九个月财产和设备处置净收益分别为 - 38721美元和 - 39287美元，占总营收比例分别为 - 12.4%和 - 4.3%，占货运营收比例分别为 - 14.5%和 - 5.0%，增加主要因2022年第三季度出售加州码头获得3850万美元收益[160] - 2022年第三季度和前九个月利息费用净额分别为935美元和2256美元，占总营收比例分别为0.3%和0.2%，占货运营收比例分别为0.4%和0.3%，变化不显著[162] - 2022年第三季度和前九个月权益法投资收益分别为7400美元和21261美元，2021年同期分别为3230美元和9572美元[164] - 2022年第三季度和前九个月所得税费用分别为15563美元和32130美元，占总营收比例分别为5.0%和3.5%，2021年同期分别为6147美元和15863美元，占比分别为2.2%和2.1%[165] - 2022年前九个月各业务板块总营收为920801千美元，2021年同期为751775千美元；总运营收入为109779千美元，2021年同期为48925千美元[167] - 2022年9月30日和2021年12月31日，公司营运资金分别为5250万美元和4580万美元[177] - 2022年9月30日和2021年12月31日，公司债务和租赁义务分别为1.35亿美元和7430万美元[178] - 2022年前九个月净资本支出总计4980万美元，上年同期为2200万美元；设备和房地产处置净收益为3930万美元，上年同期为370万美元[181] - 2022年前九个月公司向股东分红320万美元[182] - 2022年前九个月经营活动提供的净现金流增至1.211亿美元，2021年同期为6820万美元[184] - 2022年前九个月投资活动使用的净现金流为4980万美元，2021年同期为提供2200万美元[185] - 2022年前九个月融资活动使用的净现金流约为2040万美元，2021年同期为7640万美元[186] - 2022年公司回购7090万美元A类普通股，2021年同期为1030万美元[186] - 2022年公司支付约320万美元股息[186] - 2022年公司应付票据、提款票据和信贷安排的净收益为5930万美元，2021年同期为净偿还6070万美元[186] - 2022年前九个月，公司通过股息向股东分配了320万美元[203] 各条业务线数据关键指标变化 - 2022年第三季度资产型业务板块贡献约68%的总收入、85%的营业收入、62%的总货运收入和59%的调整后营业收入；资产轻型业务板块贡献约32%的总收入、15%的营业收入、38%的总货运收入和41%的调整后营业收入[106][108] - 2022年第三季度专用业务板块车队减少60辆[107] - 2022年第三季度快速业务板块收入占合并总收入的38%，2021年同期为31%[110] - 2022年第三季度管理货运业务板块总收入降至7840万美元，2021年同期为9010万美元；该板块2022年第三季度营业收入为860万美元，2021年同期为930万美元[110] - 独立承包商行驶总里程百分比从2021年前三季度的7.8%降至2022年同期的6.4%，从2021年前九个月的8.4%降至2022年同期的6.6%[146] - 2022年第三季度加急业务营收增长与每台拖拉机每周平均货运收入增长14.6%、燃油附加费收入增加1380万美元、平均拖拉机数量增加80台（9.6%）有关[168] - 2022年前九个月加急业务营收变化与平均拖拉机数量增加134台（3.9%）、每台拖拉机每周平均货运收入增长17.2%有关[169] 公司股权收购与回购计划 - 2011年5月，公司收购TEL 49.0%的股权[127] - 2021年1月25日，董事会批准回购至多4000万美元A类普通股，截至2022年1月1日，该授权下约有3800万美元剩余[187] - 2022年2月10日，董事会采用10b5 - 1计划，购买至多3000万美元A类普通股，5月完成该计划[187] - 2022年5月18日，董事会批准新的至多7500万美元A类普通股回购授权，截至9月30日，已回购160万股，花费4090万美元[187] - 2022年第三季度，公司共回购984345股A类普通股，截至9月30日，计划或项目下仍可购买的股票约为34112417美元[201] 公司运营设备情况 - 2022年9月30日，公司运营2280辆牵引车和5420辆拖车，平均牵引车车龄2.4年，平均拖车车龄5.9年[129] 公司盈利能力指标 - 公司主要盈利能力指标为运营比率和调整后运营比率[128]

财务数据和关键指标变化 - 调整后净收入增长31%，调整后每股收益增长49%，得益于收入增长、调整后营业利润率持平、TEL贡献增加以及流通股数量减少12% [6] - 过去四个季度的资本回报率为23%，而2021年同期为12% [6] - 货运收入增长6.5%，达到2.67亿美元；调整后每股收益从去年同期的1.52美元增至1.52美元，增长49% [8] - 资产型整车运输业务的货运收入增长15%，但资产轻型管理货运和仓储部门的合并货运收入下降了5% [8] - DOT事故率为有记录以来第三季度最低，比去年第三季度低11%，但保险费用每英里增加了近0.03美元 [9] - 出售收益仅为20万美元，而去年同期为90万美元 [9] - TEL租赁公司投资贡献了每股0.38美元，比去年同期增加了0.24美元 [10] - 净负债减少了近2900万美元，杠杆比率为0.23倍，债务权益比率为7.8%，投资资本回报率为23.3% [10] 各条业务线数据和关键指标变化 资产轻型业务（管理货运和仓储） - 占总货运收入的38%和合并调整后营业利润的41% [12] - 管理运输业务收入已企稳，但预计在市场疲软环境下利润率将压缩 [12] - 仓储收入因三个新项目的影响而加速增长，预计第四季度启动成本和空置租赁成本将下降，利润率将提高 [13] 加急运输部门 - 占合并货运收入的34%和调整后营业利润的48% [14] - 收入同比增长26%，得益于每辆卡车每周收入的提高和80辆卡车的增长 [14] - 薪资、设备和维护成本以及保险成本仍是主要逆风因素 [14] 专用运输部门 - 占合并货运收入的28%和调整后营业利润的11% [15] - 每辆卡车的收入同比增长14%，但薪资、设备和维护成本的增加侵蚀了利润率的改善 [15] TEL - 收入增长45%，税前营业利润增长125% [16] - 卡车车队增加了279辆，达到2153辆；拖车车队增加了492辆，达到6860辆 [16] - 投资仍为5800万美元，贡献了每股0.38美元的收益 [16][17] 各个市场数据和关键指标变化 未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 资产轻型业务是增长重点，专注于人才招聘和技术提升 [13] - 专用运输部门通过减少车队规模、升级设备和优化资产配置来提高利润率 [15] - 公司预计2023年市场将面临逆风，但由于公司特定因素，预计收益波动将小于以往经济疲软时期 [21] - 公司将继续寻找利基市场的并购机会，同时执行股票回购计划 [58] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临GDP负增长、库存过剩、行业产能过剩和通货膨胀等挑战，公司仍实现了创纪录的调整后每股收益 [5] - 预计今年剩余时间货运需求将持续放缓，司机供应将增加，成本通胀将持续，但第四季度调整后每股收益将与第三季度相似，全年约为6美元 [20] - 2023年市场将面临逆风，但公司预计收益波动将小于以往经济疲软时期，对2023年成为突破年充满信心 [21][22] 其他重要信息 - 公司总裁Joey Hogan将卸任，由Paul Bunn接任 [23] - 公司在第三季度购买了100万股股票，截至9月30日，今年共购买了300万股 [10] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请量化2023年收益波动较小的范围 - 公司认为收益从峰值到谷底的降幅可能在25% - 30%之间 [25] 问题2: 专用运输部门还有多少业务需要改进 - 约有几百辆卡车需要改进，公司有相应计划并将持续推进 [26] 问题3: 到2023年，车队平均车龄能降至多少，以及如何看待2023年的资本支出 - 公司计划到2023年底将车队平均车龄降至约21个月，2023年净资本支出预计在8000万 - 9000万美元之间 [28][29] 问题4: 2023年出售收益是否会增加 - 预计2023年出售收益会增加 [30] 问题5: 如何看待2023年的定价，每英里费率可能下降多少 - 定价将面临压力，但由于公司在加急和专用运输业务上的布局，预计压力不会像过去经济衰退时那么大，具体降幅难以确定 [31][34] 问题6: 加急运输业务是否会比整体厢式货车市场表现更好 - 公司认为加急运输业务会表现更好，因为客户对其依赖度较高，现有业务不会受到太大影响 [35] 问题7: TEL业务的盈利流为何更持久，未来会有哪些变化 - 原因包括优秀的领导团队、稳固的业务单元、系统的重新设计以及设备供应的增加等 [38][39] 问题8: TEL的股权收益在收益下降25% - 30%的情况下会下降多少 - 预计TEL的股权收益下降幅度在10% - 20%之间 [47] 问题9: TEL业务中，大型车队和个体经营者的业务组合如何，是否担心坏账或设备回收问题 - 公司不担心，因为TEL主要与有 captive 个体经营者计划的车队合作，且已提高了信用质量 [50] 问题10: 如何看待2023年的通货膨胀成本压力，以及每英里成本的变化 - 公司面临保险和运营维护成本等通胀压力，将通过积极处理保险理赔和更换旧设备来控制成本 [53][55][56] 问题11: 如何在股票回购和并购之间分配资本，对并购有何要求 - 公司将考虑利基市场的并购机会，同时继续执行股票回购计划 [58] 问题12: 货运市场疲软会持续多久，是否会比2019年更持久 - 公司认为2023年货运市场将放缓，但库存补货和运力退出将成为行业的顺风因素 [62][63][64] 问题13: 管理货运业务的利润率何时会受到溢出问题的影响 - 预计第四季度管理货运业务的利润率将从第三季度下降，第一季度将低于第四季度 [65] 问题14: 通货膨胀是否会限制托运人降低合同费率的能力 - 公司认为通货膨胀将成为费率下降的缓冲，一些客户甚至会小幅提高费率以覆盖成本 [67] 问题15: 今年旺季的情况如何，卡车业务中来自西海岸内陆的比例以及第四季度是否有项目业务或附加费 - 公司已有意降低对旺季的依赖，今年旺季货运量将减少，但仍会有一些高利润业务 [70][71]

每股收益情况 - 2022年第二季度摊薄后每股收益为1.56美元，非GAAP调整后每股收益为1.63美元，创公司历史单季度最高[106] - 2022年第二季度净利润2450万美元，摊薄后每股1.56美元，2021年同期为1540万美元，摊薄后每股0.91美元[111] - 预计2022年下半年调整后摊薄每股收益超过2021年同期，全年至少达到每股5美元[113] 股票回购情况 - 完成3000万美元股票回购计划，在7500万美元股票回购计划下回购约130万股A类普通股[106] - 2021年1月25日，董事会批准回购至多4000万美元A类普通股，截至2021年3月31日的三个月内，回购0.5百万股，花费810万美元[189][203] - 2021年8月5日，董事会将回购授权提高至4000万美元，截至2022年1月1日，该授权下剩余约3800万美元[189][203] - 2022年2月10日，董事会采用10b5 - 1计划，在当时3800万美元的股票回购计划下，购买至多3000万美元股票，于2022年5月完成，回购140万股[189][203] - 2022年5月18日，董事会批准新的至多7500万美元A类普通股回购授权，截至2022年6月30日的三个月内，回购0.6百万股，花费1340万美元[189][203] - 截至2022年8月3日，自2022年2月以来共回购250万股A类普通股[189] - 2022年第一季度，4月1 - 30日回购510450股，均价19.59美元；5月1 - 31日回购311534股，均价21.91美元；6月1 - 30日回购494267股，均价23.75美元，本季度共回购1316251股，剩余可回购金额61635068美元[202] 总营收情况 - 2022年第二季度总营收3.174亿美元，同比增长23.8%；货运收入2.669亿美元，同比增长15.0%[111] - 2022年第二季度总营收3.17377亿美元，2021年同期为2.56324亿美元；2022年上半年总营收6.08962亿美元，2021年同期为4.77213亿美元[134] - 2022年第二季度总营收增长主要源于加急、专用、管理货运和仓储货运收入分别增加3430万美元、1490万美元、860万美元和320万美元；2022年上半年总营收增长主要源于加急、管理货运、专用和仓储货运收入分别增加5460万美元、4340万美元、2840万美元和540万美元[134] - 2022年Q2和H1各业务总营收分别为3.17377亿美元和6.08962亿美元，总运营收入分别为2687.3万美元和5072万美元[169] 各业务板块营收情况 - 2022年第二季度，快速运输业务板块收入占合并总营收的38%，2021年同期为34%[112] - 管理货运业务板块2022年第二季度总营收增至8030万美元，2021年同期为7160万美元；运营收入为860万美元，2021年同期为730万美元[112] - 2022年Q2加急运输业务营收增长与每台拖拉机每周平均货运收入增长17.7%、燃油附加费收入增加1690万美元、平均拖拉机数量增加40台（4.6%）有关[169] - 2022年H1加急运输业务营收增长与平均拖拉机数量增加120台（1.1%）、每台拖拉机每周平均货运收入增长18.6%有关[170] - 2022年Q2专用运输业务营收增长与每英里平均费率增加51美分（24.5%）、燃油附加费收入增加910万美元有关，平均拖拉机数量减少120台（7.6%）[171] - 2022年H1专用运输业务营收增长与每英里平均费率增加55美分（27.5%）、燃油附加费收入增加1380万美元有关，平均拖拉机数量减少160台（10.0%）[172] 股权投资收益情况 - 对TEL的股权投资在2022年第二季度带来710万美元税前收益，2021年同期为340万美元[112] - 2022年第二季度权益法投资收益为7076万美元，2021年同期为3382万美元；上半年为1.3861亿美元，2021年同期为6342万美元[165] 股东分红情况 - 向股东分红100万美元[112] - 2022年前六个月，公司通过股息向股东分配200万美元[204] 负债与借款额度情况 - 截至2022年6月30日，总负债增至6100万美元，较2021年12月31日增加3250万美元；信贷安排下可用借款额度为8570万美元[112] 车队资产情况 - 2022年6月30日，公司运营2358辆牵引车和5436辆挂车，其中牵引车1678辆为自有，562辆通过经营租赁融资，118辆由独立承包商提供；挂车5103辆为自有，244辆通过融资租赁，89辆为短期经营租赁，车队平均牵引车车龄2.4年，平均挂车车龄5.7年[131] 各项费用情况 - 2022年第二季度薪资及相关费用1.01103亿美元，占总营收31.9%，占货运收入37.9%；2021年同期为8847.7万美元，占总营收34.5%，占货运收入38.1%；2022年上半年薪资及相关费用1.96441亿美元，占总营收32.3%，占货运收入37.5%；2021年同期为1.71062亿美元，占总营收35.8%，占货运收入39.5%[136] - 2022年第二季度燃料费用4848.4万美元，占总营收15.3%，占货运收入18.2%；2021年同期为2637.2万美元，占总营收10.3%，占货运收入11.4%；2022年上半年燃料费用8398.6万美元，占总营收13.8%，占货运收入16.0%；2021年同期为4919.4万美元，占总营收10.3%，占货运收入11.4%[139] - 2022年第二季度净燃料费用133万美元，占货运收入0.5%；2021年同期为413.1万美元，占货运收入1.8%；2022年上半年净燃料费用508.3万美元，占货运收入1.0%；2021年同期为840.3万美元，占货运收入1.9%[142] - 2022年第二季度运营和维护费用为1.9845亿美元，2021年同期为1.4294亿美元；上半年为3.7781亿美元，2021年同期为2.9013亿美元；占总营收比例分别为6.3%和5.6%、6.2%和6.1%；占货运收入比例分别为7.4%和6.2%、7.2%和6.7%[145] - 2022年第二季度收入设备租赁和采购运输费用为8.1677亿美元，2021年同期为7.5455亿美元；上半年为16.5338亿美元，2021年同期为13.2691亿美元；占总营收比例分别为25.7%和29.4%、27.2%和27.8%；占货运收入比例分别为30.6%和32.5%、31.5%和30.7%[147] - 2022年第二季度运营税费和许可证费用为2740万美元，2021年同期为2960万美元；上半年为5480万美元，2021年同期为5545万美元；占总营收比例分别为0.9%和1.2%、0.9%和1.2%；占货运收入比例分别为1.0%和1.3%、1.0%和1.3%[149] - 2022年第二季度保险和索赔费用为1.3627亿美元，2021年同期为9577万美元；上半年为2.2806亿美元，2021年同期为1.7415亿美元；占总营收比例分别为4.3%和3.7%、3.7%和3.6%；占货运收入比例分别为5.1%和4.1%、4.3%和4.0%；每英里成本从2021年第二季度的12.8美分增至2022年的18.5美分，上半年从11.8美分增至16.1美分[151] - 2022年第二季度通信和公用事业费用为1214万美元，2021年同期为1130万美元；上半年为2384万美元，2021年同期为2377万美元；占总营收比例分别为0.4%和0.4%、0.4%和0.5%；占货运收入比例均为0.5%[155] - 2022年第二季度一般用品和费用为8281万美元，2021年同期为7752万美元；上半年为1.7215亿美元，2021年同期为1.5934亿美元；占总营收比例分别为2.6%和3.0%、2.8%和3.3%；占货运收入比例分别为3.1%和3.3%、3.3%和3.7%[156] - 2022年第二季度折旧和摊销费用为1.3932亿美元，2021年同期为1.3863亿美元；上半年为2.7377亿美元，2021年同期为2.7951亿美元；占总营收比例分别为4.4%和5.4%、4.5%和5.9%；占货运收入比例分别为5.2%和6.0%、5.2%和6.5%[158] - 2022年第二季度处置财产和设备净收益为 - 399万美元，2021年同期为 - 1888万美元；上半年为 - 566万美元，2021年同期为 - 2812万美元；占总营收比例分别为 - 0.1%和 - 0.7%、 - 0.1%和 - 0.6%；占货运收入比例分别为 - 0.1%和 - 0.8%、 - 0.1%和 - 0.6%[161] - 2022年第二季度净利息费用为766万美元，2021年同期为708万美元；上半年为1321万美元，2021年同期为1450万美元；占总营收比例分别为0.2%和0.3%、0.2%和0.3%；占货运收入比例均为0.3%[163] - 2022年Q2和H1所得税费用分别为865.7万美元和1656.7万美元，占总营收比例分别为2.7%和2.7%，占货运收入比例分别为3.2%和3.2%[166] 费用变化原因情况 - 2022年第二季度和上半年薪资及相关费用美元基础上增加主要因自2021年第一季度以来司机和非司机薪酬及福利增加，部分被工人补偿成本降低抵消；百分比基础上减少因收入增加分摊成本[136] - 2022年第二季度和上半年净燃料费用减少主要因燃油附加费回收率提高，部分被燃油价格上涨和总里程减少抵消；2022年6月30日无剩余燃油套期保值合同[142] 营运资金与债务租赁义务情况 - 2022年6月30日和12月31日，公司营运资金分别为2250万美元和4580万美元[178] - 2022年6月30日和12月31日，公司债务和租赁义务分别为1.103亿美元和7430万美元[179] 资本支出情况 - 2022年H1净资本支出总计6300万美元，2022年剩余时间车队净资本支出预计在1000万 - 2000万美元[182][183] 现金流情况 - 2022年H1经营活动产生的净现金流增至7690万美元，投资活动使用的净现金流为6300万美元，融资活动使用的净现金流约为1790万美元[186][187][188] 公司控制与风险情况 - 截至2022年6月30日，公司披露控制和程序有效[194] - 截至2022年6月30日的三个月内，公司财务报告内部控制无重大变化[197] - 公司市场风险与2021年12月31日年度报告相比无重大变化[192]

财务数据和关键指标变化 - 本季度货运收入增长15%，达到2.67亿美元，调整后每股收益增长70%，达到每股1.63美元 [7] - 资产负债表中对TEL的投资增长710万美元，达到5810万美元 [10] - 由于本季度现金流强劲，在利用2850万美元现金进行股票回购后，净负债仅增加1000万美元，季度末杠杆率为0.43倍，债务权益比为14.6%，投资资本回报率为15.7% [7] 各条业务线数据和关键指标变化 资产轻型业务（管理货运和仓库） - 占总货运收入的37%和合并调整后营业利润的34%，与去年同期相比，管理货运收入增长开始放缓，但净收入利润率仍然强劲，新业务储备活跃 [8] - 到第三季度末，仓库团队将在年内启动三个新项目，主要在第二季度完成，今年剩余时间将专注于最大化收入和利润率机会以增加收入 [8] 加急运输部门 - 占合并货运收入的35%和调整后营业利润的55%，与去年同期相比，收入增长23%，原因是每辆卡车收入的强劲改善和40辆卡车的增长，第一季度的收购对收入增长贡献显著 [8] - 实现了创纪录的83调整后运营比率，比去年第二季度提高了310个基点 [9] 专用运输部门 - 占合并货运收入的28%和调整后营业利润的11%，调整后运营比率较第一季度略有改善，较去年同期改善360个基点 [9] - 每辆卡车每周收入较去年同期增长17%，但维护、保险成本增加和销售收益降低也消耗了部分利润率改善 [9] TEL投资 - 本季度收入增长33%，税前营业利润增长123%，TEL减少了60辆卡车，至2013辆，拖车车队增加了117辆，至6869辆 [10] - 对TEL的投资为整体业绩贡献了每股0.33美元，比去年同期增加了每股0.17美元 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 管理货运业务中，由于市场疲软和需求高峰消退，与去年相比，收入增长开始放缓，预计下半年利润率将下降 [8][16] - 合同业务方面，价格走势平稳，没有很多客户要求提高费率，也没有面临很大的降价压力 [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司过去五年的转型工作增强了对自身方向和领导团队的信心，资产型整车运输业务在第二季度表现出色，尽管运营成本面临重大逆风，但营业利润仍提高了76% [5] - 资产轻型业务仍然是增长的重点，专注于人才招聘和技术提升 [8] - 预计2022年下半年调整后每股收益将超过2021年，全年至少达到每股5美元，尽管市场面临持续通胀压力和货运需求疲软的逆风，但基于公司特定因素，对下半年和2023年充满信心 [11] - 过去五年，公司通过全方位服务物流战略，将客户群体有意转向周期性较弱的行业 [11] - 对于收购，公司会考虑利基高利润率业务，且该业务需与其他业务部门具有战略契合度、能带来实质性收益、整合风险最小 [32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管经济前景不明朗，但公司对自身发展持乐观态度，认为2023年将是公司的突破之年，有信心继续为股东创造现金，实现机会最大化 [6][11] - 虽然市场存在通胀压力和货运需求疲软的逆风，但公司通过对销售团队的投资、小型收购、股票回购以及保险成本回归正常水平等因素，对下半年和2023年的业绩充满信心 [11] 其他重要信息 - 安全方面，DOT率比去年同期高2%，少数前期索赔的发展导致保险费用每英里增加近0.06美元，销售收益仅为40万美元，而去年同期为190万美元 [7] - 7月通常是业务较弱的月份，预计8月会有返校季反弹，随后进入圣诞季，业务可能会有所回升，未来三四周的情况将有助于判断市场走向 [21][36] - 市场上有大量单辆或两辆卡车的经营者退出市场，这将从运力角度为公司带来一定的顺风 [36] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 下半年销售收益和保险成本的情况如何？ - 预计下半年设备销售收益会很强劲，特别是拖拉机方面；保险成本将开始趋于正常，不会像第二季度那样达到每英里0.20美元，预计在去年平均每英里0.15美元和第二季度每英里0.20美元之间 [14] 问题2: 合同定价市场的趋势以及第三季度初的情况如何？ - 成本方面，新设备成本和运营维护成本仍然是逆风，但随着新设备投入使用，设备平均年龄将下降，这将在今年下半年和明年年初有所改善 [15] - 合同业务价格走势平稳，没有很多客户要求提高费率，也没有面临很大的降价压力；管理货运业务方面，由于与现货市场相关，预计下半年利润率将下降；专用运输业务利润率有望改善，加急运输业务利润率可能保持或略有下降 [16] 问题3: 下半年股票回购计划的情况如何？ - 公司在5月推出了7500万美元的股票回购计划，旨在长期执行，只要公司股价的有形账面价值倍数较低且债务杠杆适中，就会继续回购股票；随着近期股价上涨，回购速度可能会放缓，但计划不会停止，未来仍会择机回购 [18][19] 问题4: 第二季度和7月的需求环境如何，以及对旺季的看法？ - 第二季度需求环境良好，但不如第一季度和去年第四季度；7月通常是业务较弱的月份，比6月更弱，但没有出现大幅下滑；旺季影响较小，只有少数客户有旺季需求，预计与去年情况类似 [21][23] 问题5: 加急运输业务利润率的合理范围是多少？ - 历史上，加急运输业务的运营比率在高峰和低谷之间有8 - 10个百分点的波动，公司正努力通过与客户建立长期关系等方式将这一波动范围缩小至6 - 8个百分点；目前加急运输业务运营比率达到了创纪录的83，公司希望将其保持在80 - 92的范围内，并努力将上限降至92以下 [24] 问题6: 公司的低谷盈利水平如何？ - 公司认为低谷盈利水平可能较峰值下降25% - 30%，这一模型仍然适用 [28] 问题7: TEL在下半年和2023年的贡献如何，是否有额外投资？ - TEL业务将继续增长，市场对其服务需求旺盛，尽管设备销售市场可能会有所波动，但其他业务的增长将有助于抵消部分影响 [29][30] 问题8: 是否有其他类似ATT的收购机会？ - 如果是利基高利润率业务，且与其他业务部门具有战略契合度、能带来实质性收益、整合风险最小，公司会考虑进行收购，同时会结合公司股价等因素综合考虑 [32] 问题9: 近期哪些货运类别表现较弱或较强，以及客户对返校季和假期的看法？ - 截至6月，公司尚未发现明显表现较弱或较强的货运类别，与沃尔玛的业务合作良好，预计将继续保持；零售业务方面，公司成功将部分客户的业务从加急运输转移到管理货运，保持了业务和利润率；预计8月会有返校季反弹，随后进入圣诞季，业务可能会有所回升 [36] 问题10: 加急运输业务中的LTL线路运输业务能否持续，以及从LTL客户处听到的情况？ - 工业业务方面会面临压力，过去60天内部分LTL客户业务有所减少，但公司与很多客户有协议，即使业务放缓，公司仍将是最后被削减业务的供应商，因此目前影响不大 [38] 问题11: 如果2023年业务较弱，专用运输业务每辆卡车每周收入是否仍会为正？ - 预计专用运输业务每辆卡车每周收入将持平或为正，不会出现下降 [39]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q (Mark One) ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended March 31, 2022 or ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to Commission File Number: 0-24960 COVENANT LOGISTICS GROUP, INC. (Exact name of registrant as specified in its charter) Nevada 88-0320154 (State or other jur ...

财务数据和关键指标变化 - 本季度货运收入同比增长28%，达到2.58亿美元；调整后每股收益同比增长141%，达到每股1.35美元 [8] - 可计费的美国运输部事故率创历史最低，比去年同期降低31% [9] - TEL租赁公司投资贡献了创纪录的季度业绩，每股贡献0.30美元，比去年同期增加0.17美元 [9] - 本季度末杠杆率略低于0.4倍，债务权益比率为12%，投资资本回报率为14% [10] 各条业务线数据和关键指标变化 轻资产业务（管理货运和仓库） - 占总货运收入的40%和合并调整后营业利润的50% [11] - 本季度溢出和特殊项目货运量下降，但整体收入利润率扩大 [11] 加急运输部门 - 占合并货运收入的31%，本季度产生了38%的调整后营业利润 [13] - 收入同比增长16%，调整后营业比率为88，比第四季度改善260个基点 [13][14] 专用运输部门 - 占合并货运收入的29%和调整后营业利润的12% [15] - 调整后营业比率从第四季度改善180个基点，从去年同期改善580个基点 [15] - 每辆卡车的收入从第四季度连续改善8% [16] TEL投资 - 本季度收入增长41%，税前营业利润率增长43% [19] 各个市场数据和关键指标变化 - 现货市场在卡车业务中占比仅1%，但可能最终影响合同业务；目前公司合同业务表现良好，预计第二季度费率将继续增长 [29][30] - 经纪业务收入从第四季度到第一季度下降近20%，但利润率有所扩大 [31] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于将业务转变为周期性较弱的模式，通过收购和股票回购增加收益 [7] - 轻资产业务是增长的首要任务，专注于人才招聘和技术提升 [12] - 公司努力与客户建立增值合作关系，减少商品同质化竞争 [33] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计第二季度表现良好，2022年全年调整后每股收益将创纪录，考虑到下半年货运环境将更加平衡 [21] - 认为2023年将是公司的突破之年，业务模式的改变将带来更稳定的收益和现金流 [24] 其他重要信息 - 2月进行的小型收购和股票回购计划为季度收益带来了增长，并有望持续 [7] - 仓库团队正在建立良好的业务管道，计划在今年剩余时间内启动多个项目 [12] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何看待第二季度的收益情况以及各业务板块的潜在收益改善和风险？ - 公司认为第二季度会表现良好；加急运输和仓库业务可能与第一季度持平，专用运输业务将继续改善，TEL和管理运输业务存在不确定性，管理运输业务的收入和利润率可能在第二季度回落 [26][27][28] 问题2: 如何看待现货市场的情况以及对合同定价的影响？ - 现货市场在卡车业务中占比小，但可能影响合同业务；目前公司合同业务良好，预计第二季度费率将继续增长；经纪业务受现货市场影响较大，但目前业务管道良好，利润率保持稳定 [29][30][31] 问题3: 加急运输部门有哪些变化以及新的利润率范围是多少？ - 公司与客户签订了多年协议，业务更加集中；2020年进行了业务重组，减少了业务的波动性；利润率范围从高个位数到高十几的百分比 [35][36] 问题4: 本季度收购的AAT业务情况如何，如何融入公司长期战略？ - AAT是一个小型但盈利的业务，主要为政府运输弹药，与公司现有团队业务互补；该业务客户基础多元化，为司机提供了新的职业机会，公司正在探索其增长机会 [38][39][40] 问题5: 如何看待TEL投资的贡献，其业务模式和租赁协议情况如何？ - TEL自2011年以来一直盈利，业务稳定增长；其业务包括设备销售、租赁购买和小舰队租赁三个板块，相互补充；大部分租赁协议为多年期，客户信用质量良好 [44][46][50] 问题6: 加急运输业务中，长期承诺业务的占比是多少？ - 约60% [53] 问题7: 能否保持第二季度收益与第一季度持平？ - 这取决于管理货运业务的表现，6月的情况将对季度结果产生重要影响 [55][56] 问题8: 管理运输业务目前的利润率与第一季度相比如何，第二季度结果取决于什么？ - 目前利润率与第一季度大致相同，收入略低；第二季度结果取决于6月的利润率情况 [58][59] 问题9: 股票回购计划的后续安排以及资本分配计划如何？ - 股票回购计划预计在第二季度完成，公司正在认真考虑下一步计划 [61] 问题10: 合同业务的费率增长情况如何，公司业务模式的变化对费率变动的影响如何？ - 合同业务费率仍在增长，但增速不如去年；公司业务模式的变化使得费率变动对企业的影响小于过去 [62][63] 问题11: 管理运输业务的合同期限是否发生变化？ - 公司正努力将业务向合同和现货的比例调整为60:40，大部分合同仍为12个月 [65] 问题12: 公司目前的现货市场敞口情况如何，与2018年或上一周期相比有何不同？ - 与2017年相比，公司目前的业务模式发生了很大变化，现货市场影响主要集中在管理运输业务的经纪板块，但该板块在业务量下降时净收入利润率可能增加，起到一定的对冲作用；管理运输业务中约35% - 40%的收入来自现货市场 [67][69][71] 问题13: 如何看待公司未来的盈利情况，管理货运业务在不利情况下的表现如何？ - 公司认为实现2022年每股收益超过2021年的目标较为容易；从峰值到低谷，公司盈利可能有25% - 30%的回调，主要集中在管理运输业务的经纪板块；不利情况下，管理运输业务的营业比率不会超过100%；熊市情景为经纪业务大幅下降且加急运输业务回落到中90%的水平 [72][73][75]

Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-K (Mark One) ☒ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2021 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to Commission file number 0-24960 COVENANT LOGISTICS GROUP, INC. (Exact name of registrant as specified in its charter) Nevada 88-0320154 (State ...

财务数据和关键指标变化 - 2021年是公司创纪录的一年，营收、少数股权投资、每股收益和投资资本回报率均达到创纪录水平 [3] - 第四季度货运收入增长27%，达到2.67亿美元，与2020年同期相比 [4] - 基于资产的整车运输集团货运收入与2020年第四季度相比增长9%，但卡车数量减少了186辆 [4] - 资产密集度较低的管理货运和仓库部门与2020年第四季度相比，合并增长了56% [4] - 安全方面，本季度美国交通部事故率每英里比去年同期低19%，是有记录以来第四季度的第二低水平，2021年全年是有记录以来最好的一年 [5] - TEL租赁公司投资在本季度和全年均创下纪录，与去年同期相比，每股额外贡献0.10美元 [5] - 公司年末杠杆率降至历史最低的0.72，净债务与总资本比率降至历史最低的15.8%，投资资本回报率达到历史最高的13% [5] - 过去两年净负债减少了近2.4亿美元，到2022年底有可能接近无债务状态 [6] 各条业务线数据和关键指标变化 - 管理货运部门是本季度收入和营业利润最大的部门，季度收入增长67%，2021年实现创纪录的3.21亿美元收入 [8] - 加急运输部门收入与去年同期相比增长13%，主要得益于费率和利用率的提高，本季度对司机进行了大幅加薪，车队规模与第三季度持平 [9] - 专用运输部门本季度表现良好，利润率实现了连续和同比改善，若排除250个基点的非常规费用，专用运输部门本可达到年初设定目标的90%以上 [9] - 仓库部门收入增长11%，主要得益于第三季度末新业务的影响和价格调整以抵消成本上升，但由于劳动力市场紧张和租赁设施房地产成本上升，营业利润受到负面影响 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 设备市场方面，卡车价格上涨幅度尚可管理，拖车市场价格大幅上涨，公司2022年的拖车订单未获回应，预计2023年及以后才有可能解决 [28][29] - TEL租赁公司在卡车和拖车销售、转售和租赁业务方面表现出色，2022年有望再创佳绩，尽管采购成本上涨约25%，但租赁定价也很高 [30][31] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 管理货运部门仍是公司主要的战略增长机会，公司将继续投入运营和销售资源，以保持其增长势头 [8] - 公司致力于当前的轻资产模式，继续寻求加速增长的机会 [10] - 公司正在评估一系列资本配置方案，包括潜在的并购、股票回购等，以有效利用现金 [7][42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计2022年上半年货运环境良好，下半年会有所缓和，成本压力主要体现在工资、设备和公路维修方面，但市场应允许公司将大部分成本增加转嫁给客户 [11] - 从盈利角度看，预计2022年上半年收益将与2021年上半年持平或更高，下半年可能会有所放缓 [14] - 加急运输部门利润率预计2022年与2021年相近，专用运输部门利润率有望在2022年提高到高个位数 [15] - 仓储部门预计会有小幅改善，公司整体盈利情况取决于管理运输业务和整体货运市场的表现 [17] 其他重要信息 - 公司宣布启动季度现金分红计划，目标是年化收益率达到1%，按当前股数计算，每季度将影响现金约100万美元 [6] - 2022年公司资本支出预计在5000万至7000万美元之间，较2021年有较大反弹 [33] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 财报展望中关于经营结果相似的评论是指上半年还是全年？ - 公司认为基于目前情况，2022年上半年收益将与2021年上半年持平或更高，下半年若市场正常，预计会有所放缓 [14] 问题2: 如何看待2022年加急运输部门的利润率？ - 预计2022年加急运输部门利润率与2021年相近，第一季度开局强劲，但随着成本增加，利润率可能会有所稀释 [15] 问题3: 加急运输和专用运输部门情况结合，是否有盈利增长潜力？ - 仓储部门预计会有小幅改善，公司整体盈利情况取决于管理运输业务和整体货运市场的表现，若管理运输业务下半年表现良好，2022年盈利将超过2021年 [17] 问题4: 年初的定价情况如何？ - 价格涨幅在高个位数到低两位数之间 [19] 问题5: 除专用运输外，合同期限超过一年的合同占比是多少？ - 管理运输业务中超过一年的合同较少，加急运输业务中约40% - 50%的合同为多年期 [20] 问题6: 专用运输业务要达到低90%水平需要怎样的市场条件？ - 部分取决于市场，部分取决于时间，随着一些低于市场水平的长期合同在2022年上半年和下半年到期，重新签订或替换为更符合市场价格的合同后，利润率将继续改善 [21][22] 问题7: 目前认为有问题的合同占比是多少？ - 约30% - 40%的合同存在问题，其中一半将在现在到8月之间到期 [23] 问题8: 设备市场情况如何，对公司设备租赁投资有何影响？ - 卡车方面，有少量2021年的订单推迟到2022年第一季度交付，2022年的初始订单获得了约70%；拖车市场价格大幅上涨，公司2022年的订单未获回应，预计2023年及以后才有可能解决；TEL租赁公司2022年有望再创佳绩，尽管采购成本上涨约25%，但租赁定价也很高 [27][28][30][31] 问题9: 市场下半年放缓的原因是什么？ - 主要是由于美联储加息可能会放缓经济，历史显示加息后约六个月会产生影响，但也存在一些因素可能会抵消或推迟这种影响，目前客户没有表示会出现放缓 [36][37] 问题10: 除季度分红外，公司考虑如何向股东返还资本？ - 公司打算全额执行荷兰式拍卖，同时也在考虑并购、正常股票回购等方式，将努力合理配置现金 [40][42] 问题11: 如何看待库存补货情况，是否能抵消经济放缓对货运的影响？ - 公司与一家大型客户交流得知，企业有增加国内库存的计划，但目前尚未实现，库存补货可能会推迟经济放缓对货运的影响 [45][47][48] 问题12: 专用运输业务需要改善到什么程度才能抵消管理货运业务的正常化？ - 专用运输业务的运营比率需要达到80%左右才能接近抵消，但预计2022年无法达到该水平，且管理货运业务下半年预计也不会大幅下降 [49] 问题13: 公司此前进行荷兰式拍卖未达到预期，目前股价较低，为何不采取回购行动？ - 公司完全有意执行荷兰式拍卖并使用现金，决策和行动受多种因素影响，公司仍对当前股价感兴趣，并将努力合理配置现金 [54] 问题14: 高个位数到低两位数的费率增长在专用运输和加急运输业务中如何分配？ - 两者情况较为相似，加急运输业务费率可能略高，处于低两位数，专用运输业务处于高个位数 [57]

财务数据关键指标变化 - 2021年第三季度公司每股收益0.97美元，为公司历史单季度最高[105] - 预计2021年公司营收超10亿美元，年度每股收益创历史新高[105] - 2021年第三季度总营收2.746亿美元，较2020年第三季度增长30.2%，货运收入2.503亿美元，增长27.5%[109] - 2021年第三季度营业利润2010万美元，2020年第三季度为680万美元[109] - 2021年第三季度净利润1640万美元，摊薄后每股收益0.97美元，2020年第三季度分别为750万美元和0.43美元[109] - 自2020年12月31日以来，公司净债务减少3910万美元至6280万美元，2021年9月30日信贷额度下可用借款能力为8050万美元[110] - 2021年9月30日，股东权益和有形账面价值分别为3.299亿美元和2.663亿美元[110] - 2021年第三季度总营收2.74561亿美元，2020年同期为2.1083亿美元；2021年前九个月总营收7.51775亿美元，2020年同期为6.13333亿美元[116] - 2021年第三季度GAAP运营比率为92.7%，2020年同期为96.8%；2021年前九个月GAAP运营比率为93.5%，2020年同期为103.8%[116] - 2021年第三季度调整后运营比率为91.5%，2020年同期为93.2%；2021年前九个月调整后运营比率为92.3%，2020年同期为97.6%[116] - 2021年第三季度和前九个月薪资及相关费用分别为87,547美元和258,609美元，占总收入比例分别为31.9%和34.4%，占货运收入比例分别为35.0%和37.9%，费用增加主要因司机薪酬提高等，比例下降因收入增加[134] - 2021年第三季度和前九个月燃料费用分别为26,174美元和75,368美元，占总收入比例分别为9.5%和10.0%，占货运收入比例分别为10.5%和11.0%，第三季度燃料价格较2020年同期每加仑高0.94美元[137][138] - 2021年第三季度和前九个月净燃料费用分别为3,720美元和12,122美元，占货运收入比例分别为1.5%和1.8%，费用减少主要因燃油附加费回收增加，部分被油价上涨抵消[140][141] - 2021年第三季度和前九个月运营及维护费用分别为14,933美元和43,946美元，占总收入比例分别为5.4%和5.8%，占货运收入比例分别为6.0%和6.4%，费用增加主要因司机招聘和供应链问题，部分被业务重组成本降低抵消[144] - 2021年第三季度和前九个月设备租赁和采购运输费用分别为92,636美元和225,328美元，占总收入比例分别为33.7%和30.0%，占货运收入比例分别为37.0%和33.0%，费用增加因市场竞争和业务增长，部分被独立承包商里程占比下降抵消[146] - 2021年第三季度和前九个月运营税费和许可证费用分别为2,687美元和8,232美元，占总收入比例分别为1.0%和1.1%，占货运收入比例分别为1.1%和1.2%，比例下降因收入增加[148] - 2021年第三季度和前九个月保险和索赔费用分别为11,023美元和28,437美元，占总收入比例分别为4.0%和3.8%，占货运收入比例分别为4.4%和4.2%，每英里成本下降，主要因2020年额外保费和大索赔情况[150] - 2021年第三季度独立承包商行驶总里程占比从2020年同期的11.1%降至7.8%，前九个月从11.4%降至8.4%[146] - 2021年9月30日止三个月和九个月通信和公用事业费用占总收入比例分别为0.3%和0.4%，占货运收入比例分别为0.4%和0.5%[155] - 2021年9月30日止三个月和九个月一般用品和费用分别为603.7万美元和2197.2万美元，占总收入比例分别为2.2%和2.9%，占货运收入比例分别为2.4%和3.2%[156] - 2021年9月30日止三个月和九个月折旧和摊销费用分别为1336.5万美元和4131.6万美元，占总收入比例分别为4.9%和5.5%，占货运收入比例分别为5.3%和6.1%[158] - 2021年9月30日止三个月和九个月处置财产和设备净收益分别为 - 87.1万美元和 - 368.3万美元，占总收入比例分别为 - 0.3%和 - 0.5%，占货运收入比例分别为 - 0.3%和 - 0.5%[161] - 2021年9月30日止三个月和九个月利息费用净额分别为72.4万美元和217.5万美元，占总收入比例分别为0.3%和0.3%，占货运收入比例分别为0.3%和0.3%[164] - 2021年9月30日止三个月和九个月来自权益法投资的收入分别为323万美元和957.2万美元[166] - 预计2021年有效所得税税率约为27.1%[168] - 2021年第三季度总营收2.74561亿美元，2020年同期为2.1083亿美元；2021年前九个月总营收7.51775亿美元，2020年同期为6.13333亿美元[170] - 2021年第三季度总运营收入2.0083亿美元，2020年同期为6811万美元；2021年前九个月总运营收入4.8925亿美元，2020年同期亏损2.3594亿美元[170] - 2021年9月30日和2020年12月31日，公司营运资金分别为3150万美元和1440万美元[180] - 2021年9月30日和2020年12月31日，公司债务和租赁义务分别为8500万美元和1.104亿美元[181] - 2021年前九个月净资本支出为1940万美元，上年同期为2290万美元；设备和房地产处置净收益为370万美元，上年同期为700万美元[184] - 2021年前九个月经营活动提供的净现金流增至6820万美元，2020年同期为2500万美元[187] - 2021年前九个月投资活动提供的净现金流为2200万美元，2020年同期为1.31亿美元[188] - 2021年前九个月融资活动使用的净现金流约为7640万美元，2020年同期为1.858亿美元[189] - 2021年前九个月公司回购0.6万股A类普通股，花费1030万美元；2020年同期回购1.4万股，花费1750万美元[191] 各条业务线数据关键指标变化 - 2021年第三季度，易波动的加急运输业务占合并总营收的31%，2020年第二季度为37%[110] - 2021年第三季度，管理货运业务总营收从2020年同期的4760万美元增至9010万美元，营业利润从210万美元增至930万美元[110] - 2021年第三季度，管理货运、专用运输、仓储和加急运输货运收入分别增加4250万美元、840万美元、190万美元和120万美元[132] - 2021年前九个月，管理货运、专用运输和仓储货运收入分别增加1.004亿美元、1240万美元和910万美元，加急运输货运收入减少450万美元[132] 公司业务板块信息 - 公司有四个可报告业务板块，分别为加急运输、专用运输、货运管理和仓储[118][119][120] 公司运营设备信息 - 2021年9月30日，公司运营2348辆拖拉机和5346辆拖车，拖拉机平均使用年限为2.0年，拖车平均使用年限为4.9年[129] 公司投资信息 - 公司于2011年5月收购TEL 49.0%的股权，采用权益法核算投资[127] 公司盈利能力指标信息 - 公司主要盈利能力指标为运营比率和调整后运营比率[128] 公司业务模式信息 - 独立承包商提供拖拉机和司机，公司按每英里固定费用支付，相关费用计入设备租赁和运输采购[130] 公司保险相关信息 - 2020年第三季度因超额保险覆盖层侵蚀产生额外保费，2020年有730万美元的主要汽车责任保险保费退款[150] - 2021年各时期事故发生率较2020年同期有所下降[150] - 评估2021年3月31日止三年汽车责任险保单释放保费退款或置换选项，最多可减少保险和索赔费用1400万美元[151] - 目前700万美元超300万美元层保单期限为2021年1月28日至2024年4月1日，此前900万美元超100万美元层保单侵蚀，可能导致额外费用计提[152] - 上一保险政策期间（2018年4月1日至2021年3月31日），超出100万美元的900万美元保险层预计已完全侵蚀，已更换为2021年1月28日至2024年4月1日的超出300万美元的700万美元新保单[206] 公司运营规模预计信息 - 2021年剩余时间预计平均运营车队规模保持在约2400辆牵引车[160] 公司股票回购信息 - 公司目前股票回购计划下有能力回购至多3800万美元的A类普通股[191] 公司现金流影响因素信息 - 保理业务板块处置预计持续改善公司融资活动现金流，但现金流会受资本支出、股票回购等因素影响而波动[192] 公司会计政策和程序信息 - 截至2021年9月30日的三个月和九个月，公司关键会计政策和估计无重大变化[193] - 截至2021年9月30日，公司披露控制和程序有效[197] 公司诉讼相关信息 - 2021年4月29日，Covenant Transport一起诉讼以非重大金额达成和解，截至9月30日相关应计项目足以覆盖和解费用[202] - 2021年8月20日，一起“无挖角阴谋”诉讼以非重大金额达成和解，截至9月30日相关应计项目足以覆盖和解费用[204] - 2021年2月11日针对Covenant Transport的诉讼，公司打算积极辩护，截至9月30日未记录相关应计项目[205] 公司外部因素影响信息 - 2021年11月5日发布的员工强制接种新冠疫苗临时最终规则，若实施可能对公司业务、财务状况和经营成果产生重大不利影响[211] - 新收入设备价格上涨、发动机设计变化等因素可能对公司业务、财务状况、经营成果和盈利能力产生重大不利影响[212] - 二手设备市场低迷可能导致公司以低价交易设备或记录处置损失，影响经营成果[214]

财务数据和关键指标变化 - 本季度货运收入增长28%，达到2.5亿美元，与2020年同期相比实现显著提升 [7] - 基于资产的卡车运输集团收入同比增长7%，尽管卡车数量减少了157辆 [7] - 资产密集度较低的管理货运和仓储部门合并收入同比增长73% [7] - DOT每英里事故率较去年同期下降13%，为10年来第三季度最低水平 [8] - TEL租赁公司投资表现出色，每股贡献额外0.09美元收益 [9] - 自今年第二季度以来，公司净债务减少2500万美元，自年初以来累计减少3900万美元 [9] 各条业务线数据和关键指标变化 管理货运部门 - 本季度收入同比增长88%，年初至今收入突破2亿美元 [10] 加急运输部门 - 运营比率提高730个基点，达到84.8%，每辆卡车收入增长21% [12] - 平均牵引车数量减少156辆，司机工资同比上涨15% [13] 专用运输部门 - 第三季度未达到高90%运营比率的目标，但8月和9月达到目标 [14] - 每辆卡车收入环比增长5%，同比增长13% [14] - 季度末闲置卡车比例降至7% [15] 仓储部门 - 收入实现增长，但盈利能力有所下降 [16] - 季度末新增一个客户，未来几个月有较强的客户储备 [16] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于将业务转型为全方位服务的物流供应商，持续关注战略方向 [5] - 管理货运部门是公司的战略增长部门，公司谨慎看待其收入和运营比率的长期可持续性，同时努力与优质客户建立可持续关系 [11] - 加急运输部门专注于与长期合作伙伴建立合作关系，优化货运网络，提高业务稳定性 [12] - 专用运输部门计划在2022年实现显著改善，重点关注提高运营比率和盈利能力 [15] - 仓储部门是公司的战略增长部门，尽管本季度盈利能力受到影响，但公司仍对其发展充满信心 [17] - 行业竞争方面，通货膨胀和设备供应问题对小型承运商造成较大压力，而公司凭借良好的资本结构和设备计划，有望在竞争中受益 [60][66] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2021年剩余时间，公司将专注于提高专用运输部门的盈利能力，持续运营加急运输和管理货运业务，避免陷入现货市场 [18] - 预计成本压力将持续存在，包括司机和非司机薪酬、福利以及设备和零部件供应等方面 [18] - 由于供需失衡预计将持续几个季度，公司有望将成本增加转嫁给重视服务的客户，预计2021年将以强劲业绩收官，收益接近第三季度水平 [19] 其他重要信息 - 公司提醒电话中包含前瞻性声明，受风险和不确定性影响，实际结果可能与声明存在重大差异 [2] - 公司网站（www.covenantlogistics.com）的投资者板块提供了准备好的评论和额外财务信息 [3] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 关于闲置牵引车数量改善情况以及司机市场现状 - 公司在加急运输和专用运输部门都进行了大幅加薪，但司机数量在7月和8月仍不理想 [22] - 专用运输部门在8月底至9月初司机闲置情况开始稳定，9月底能满足需求，但最近几周有所回落；加急运输部门司机数量在本季度有所下降，最近几周开始改善，但整体情况较6月和7月略有好转，但不显著 [23][24][25] 问题2: 明年的定价初步想法以及盈利增长的因素 - 如果经济保持现状，市场将出现两位数的价格增长；如果经济下滑，卡车运输业务将不如今年，但由于成本上升，费率仍将上涨 [26][27][29] - 2022年招标季将在第四季度财报电话会议后开始 [30] 问题3: 管理货运和加急运输部门获取长期承诺的进展及对2022年的展望 - 加急运输部门在长期协议方面进展良好，通过优化货运网络，使业务对客户和司机更具粘性；管理货运部门正在努力与部分客户锁定12个月以上的合同，但比例仍有待提高 [31][32][34] 问题4: 获得长期合同后公司业务应对货运市场挑战的能力 - 公司对未来发展充满信心，认为下一次市场放缓对公司的影响将减小，特别是加急运输部门，由于大部分业务将受合同保护，运营稳定性将提高 [38][39][40] - 专用运输部门正在改善，管理货运部门也在努力解决部分客户问题，整体业务发展前景乐观 [41][42] 问题5: 如何战略性地利用资产负债表，包括向股东返还资本和并购机会 - 良好的资产负债表为公司提供了灵活性，公司将继续关注股票情况，并根据长期发展战略进行决策 [44] - 在并购方面，公司认为市场活跃，但将保持战略眼光，寻求与现有业务互补、能增加规模和价值的机会 [45] 问题6: 通货膨胀对小型承运商增长的影响以及是否构成公司的长期利好 - 通货膨胀对小型承运商造成巨大压力，包括设备成本上升、可用性紧张以及维护成本增加等问题，而公司凭借良好的设备计划和资本结构，能够更好地应对这些挑战 [60][61][63] - 设备问题在未来两到三年将对小型承运商产生重大影响，这可能有助于改善市场供需失衡状况，对公司等幸存者有利 [69] 问题7: 专用运输部门竞争是否构成挑战以及客户退出合同的原因 - 部分情况下是公司主动退出一些业务，因为客户认为其他模式可能更适合他们，同时市场费率上升也影响了决策 [72] - 公司仍有部分业务受汽车行业影响，正在逐步调整，过程中产生了较高成本 [73][74][75] 问题8: 专用运输部门业务调整策略是否仍然有效 - 专注于10 - 20辆卡车的业务策略仍然有效，但实施过程需要时间和成本，目前公司正在增加一些优质客户 [76][77] 问题9: 专用运输部门季度环比改善情况以及新客户的盈利能力 - 公司预计第四季度专用运输部门运营比率将较第三季度有所改善，从第四季度到第一季度也将有渐进式提升 [80] - 本季度约8%的业务更换为新客户，另有5%正在进行中，新客户的盈利能力良好 [81] 问题10: 增加司机薪酬和招聘成本后，安置新司机的成本增加比例 - 在专用运输部门，从第二季度到第三季度，司机薪酬增加约12%，综合招聘成本增加约15% - 20%；加急运输部门将在未来几周进行大幅加薪 [82] 问题11: 仓储部门业务的发展趋势和运营比率展望 - 第三季度和第四季度是仓储部门的投资增长期，预计第一季度将实现更多收入和更好的运营比率 [83] 问题12: 是否考虑在当前股价水平定期回购股票 - 公司对之前的荷兰式招标结果感到失望，认为市场未充分认识到公司价值；公司将根据价值、市场认知和业务进展，密切关注资本结构和增长机会，包括股票回购等决策 [84] 问题13: 公司的燃油套期保值策略 - 目前公司没有未完成的燃油套期保值合约，历史上曾有过积极参与市场的时期，但效果不一 [86] - 公司目前采取更激进的策略，跟随市场波动，同时公司的燃油附加费计划效果良好，能够覆盖约75%的能源价格波动 [87][88][89] 问题14: 加急运输部门业务重组对地理活动和运输路线的影响 - 加急运输部门的平均运输距离与过去五六年相比基本持平或略有缩短 [91] - 通过与客户签订长期合同，业务稳定性提高，在市场低迷时客户更倾向选择公司运输货物；目前约60%的货运业务经过优化，预计将提高到70%，司机周转率显著改善 [93][94][95] 问题15: 近期在加州看到品牌长途卡车减少的原因 - 公司在加州的货运量和运输路线基本保持不变，但许多承运商因加州的特殊情况，选择将资产转移给其他公司，导致市场上品牌长途卡车减少 [96][97][99]