Tuesday, September 2, 2025 Dear Shareholders and Investors, It is my pleasure to announce that Mr. Thomas Boye (43) will be joining Nordic American Tankers. Thomas has worked for the international investment banking firm of ABG Sundal Collier for the past 20 years. He worked in London for 10 years and for the last 10 years in Oslo, Norway. We expect that he will join NAT in October this year. NAT has an exellent story to tell investors, and we plan to launch a series of road shows to bring that story to ...

公司业绩与财务表现 - 第二季度每股派发股息0.1美元 实现连续112个季度现金分红 [2] - 当季调整后EBITDA为1580万美元 但受一次性因素影响净亏损90万美元 [2] - 截至8月28日现金储备达8600万美元 [2] 船队运营与资产变动 - 第二季度新增两艘2016年建造油轮（Nordic Galaxy和Nordic Moon）并出售2004年建造的Nordic Castor [2] - 当前船队规模为20艘苏伊士型油轮 均保持良好维护状态 [2] - 因计划内干船坞维修导致部分船舶停运 减少可用运营天数 [2] 市场环境与行业展望 - 第二季度平均等价期租收益（TCE）为每船每日26880美元 [2] - 全球石油需求强劲 新兴经济体能源需求被市场低估 [2] - 地缘政治发展可能为油轮运输创造更多原油供应机会 [2] 运营质量与企业治理 - 主要石油公司对船舶审查通过率超50% 证实船队质量顶尖 [2] - 超过三年半未运输俄罗斯原油 [2] - 通过精细化航程规划与航速调整实现减排 [2] 战略定位与发展方向 - 公司强调长期发展轨迹明确向上 聚焦盈利增长空间拓展 [1] - 始终将船舶质量与股息分配作为核心优先事项 [1]

公司基本面分析 - Okeanis Eco Tankers Corp (ECO) 的盈利前景显著改善 成为投资者的潜在优质选择 近期股价表现强劲且该趋势可能延续 [1] - 分析师对该公司盈利预期的上调趋势反映出市场对其前景的乐观情绪 这种修正趋势与短期股价走势存在强相关性 [2] - 当前季度每股收益预期为0.35美元 同比下滑22.2% 但过去30天内共识预期上调84.21% 仅出现正面修正无负面调整 [6] 财务预期变动 - 全年每股收益预期为2.21美元 同比下滑33.6% 但过去一个月共识预期大幅上调55.28% 同样仅出现正面修正 [7][8] - 12个月远期Zacks共识EPS预期呈现持续上升趋势 覆盖分析师对上调预期达成强烈共识 [3][4] 投资评级表现 - 该公司目前获得Zacks Rank 1(强力买入)评级 该评级系统自2008年以来1评级股票年均回报率达+25% [3][9] - 研究显示Zacks 1和2评级股票显著跑赢标普500指数 评级系统通过盈利预期修正有效辅助投资决策 [9] 市场表现与建议 - 过去四周股价已上涨12.2% 但基于持续强劲的预期修正 该股可能仍存在进一步上涨空间 [10]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第二季度公司实现船队整体等价期租租金(TCE)约50,500美元/船/天 其中VLCC船型为49,800美元/天 Suezmax船型为51,400美元/天 [3][14] - 调整后EBITDA为4,730万美元 调整后净利润2,670万美元 调整后每股收益0.83美元 [3] - 六个月内TCE收入达1.13亿美元 EBITDA近8,000万美元 报告净利润超3,900万美元 合每股1.23美元 [4] - 季度末现金余额6,500万美元 资产负债表债务6.31亿美元 账面杠杆率57% 经市场调整后的净LTV约为40% [6] - 董事会宣布连续第15次分红 每股0.70美元 过去四个季度总分红达每股1.82美元 约占期间收益的9% [3] 各条业务线数据和关键指标变化 - VLCC船型表现: 通过东西航线平衡策略 利用西向东的前程航次锁定强劲收益 同时抓住东向西的回程航次机会 [13] - Suezmax船型表现: 重点在欧洲和西非市场运营 采用三角航线和船舶替代策略保持高装载率 在美元/天基础上表现优于VLCC [14] - 清洁油轮业务: 成功将一艘VLCC改装用于柴油运输 获得双重收益 既实现航次高收益又优化了Q4西向运力布局 [13] - 干船坞计划: 2025年仅2艘Suezmax需进行五年特检 2026年全年仅1艘Suezmax需要特检 平均停航时间低于20天 [5][19] 各个市场数据和关键指标变化 - 中东市场: OPEC计划在9月前恢复220万桶/日的自愿减产 其中8-9月将恢复110万桶/日 预计需要约20艘VLCC运力 [24] - 南美市场: 圭亚那Yellowtail油田投产 产能25万桶/日 使Stabroek区块总产能超90万桶/日 巴西出口也处于峰值水平 [25] - 印度市场: 明显转向从美国、巴西和西非采购原油 减少俄罗斯原油进口 多个VLCC近期被固定前往印度 [27] - 欧洲市场: 欧盟9月起将俄罗斯油价上限降至47.6美元/桶 比市场价低15% 并计划更频繁调整该上限 [26] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 船队优势: 拥有14艘船舶(6艘Suezmax和8艘VLCC) 平均船龄仅5.9年 为上市同行中最年轻船队 全部配备洗涤塔和环保设计 [5] - 融资优化: 近期完成三艘中国租赁船舶的再融资 降低融资利差55-60个基点 延长平均期限约1年/船 预计首年节省利息约100万美元 [8] - 市场定位: 凭借现代化船队和灵活运营策略 在市场波动时表现优于同行 小型船队规模使其能快速抓住短期机会 [21] - 行业展望: 预计到2028年超过一半VLCC和Suezmax船队将超过15年 近30%将超过20年 新船订单有限 供应端持续紧张 [22][23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 短期展望: Q3为传统淡季 市场已从Q2水平回落 但对Q4保持乐观 目前VLCC已锁定77%运力 日均44,200美元 Suezmax锁定60%运力 日均34,200美元 [15] - 长期趋势: 影子船队规模庞大且船龄偏高 最终需要从常规船队补充 对合规环保船型构成长期利好 [22] - 地缘政治: 特朗普可能对俄罗斯实施更严厉措施 包括提高对印度等国次级关税 可能进一步改变贸易流向 [26] - 风险因素: 伊朗影子船队出口若受更严格监控 可能将货量转向常规船队 欧洲可能实施的"snapback"措施也需关注 [28] 其他重要信息 - 投资者关系: 新增DNB(与Carnegie合并后)和Jefferies两家分析师覆盖 持续扩大投资者基础 [10] - 会计处理: 因再融资交易 在Q2损益表中记录了约110万美元的非现金、非经常性冲销 但Q3不会出现类似冲销 [7] - 成本控制: 通过再融资等措施 预计将每日现金盈亏平衡降低超1,000美元/船/天 [8] 问答环节所有的提问和回答 关于清洁油轮业务 - 公司解释清洁油轮运营模式: 自行完成船舶清洁后直接装货 无需租家参与 这种独特能力使其成为少数能提供此类服务的船东之一 [33] - 经济性考量: 需清洁市场强劲而VLCC市场相对疲软 且租家需能控制装货过程以减少操作成本 最佳方式是直接靠泊终端装卸 [48] - 当前规模: Q2有1艘 Q3计划1艘 远低于去年夏季最多6艘的水平 完全取决于柴油东西价差、MR/LR2运价与VLCC运价的套利空间 [51] 关于OPEC增产影响 - 已观察到VLCC运价从w44-45升至w57.5 涨幅超20% 显示增产货量开始进入市场 租家无法像往常那样通过控制货量来压低运价 [39][41] - 预计9月可能出现进一步上涨 纸货市场也反映出这种预期 虽然不能预测未来 但反映了主要石油公司和交易商的判断 [42] 关于俄罗斯制裁可能放松 - 即使制裁放松 影子船队仍可能受限于其他制裁(如欧盟和英国) 且合规船队在保险、船级社和船旗方面优势明显 [63][65] - 最乐观情景是美国取消价格帽但影子船队仍受制裁 这将使货量转向合规船队 对运价形成支撑 [64] 关于运营成本 - 成本上升部分归因于欧元兑美元汇率波动 因相当部分成本以欧元计价 公司已通过汇率互换对冲部分风险 [57][69] - 剔除汇率因素 预计下半年成本将低于上半年 全年水平与去年大致持平或略高 [59] 关于印度转向非俄原油 - 俄罗斯原油若失去印度买家 将主要转向中国市场 这将显著增加吨海里需求 已导致影子船队运力紧张 [74][75] - 欧洲对俄成品油进口限制虽影响有限 但执行层面存在挑战 如产品中原油来源的认证问题 [76]

财务表现 - 2025年第二季度收入为9390万美元，较2024年同期的1.12亿美元下降16.2% [6] - 2025年第二季度净利润为2690万美元，较2024年同期的3960万美元下降32.1% [6] - 2025年第二季度每股收益为0.84美元，较2024年同期的1.23美元下降31.7% [6] - 2025年上半年收入为1.741亿美元，较2024年同期的2.231亿美元下降22% [6] - 2025年上半年净利润为3940万美元，较2024年同期的8110万美元下降51.4% [6] - 2025年上半年每股收益为1.23美元，较2024年同期的2.52美元下降51.2% [6] 运营指标 - 2025年第二季度船舶运营费用为1150万美元，较2024年同期的1080万美元增长6.5% [6] - 2025年上半年船舶运营费用为2200万美元，较2024年同期的2140万美元增长2.8% [6] - 2025年第二季度每日船舶运营费用为9963美元 [6] - 2025年第二季度VLCC和Suezmax的TCE费率分别为49800美元和51400美元 [6] - 2025年第三季度至今，77%的VLCC可用天数已预订，平均TCE费率为44200美元 [6] - 2025年第三季度至今，61%的Suezmax可用天数已预订，平均TCE费率为34200美元 [6] 非IFRS财务指标 - 2025年第二季度TCE收入为6400万美元 [6] - 2025年第二季度EBITDA和调整后EBITDA分别为4850万美元和4730万美元 [6] - 2025年第二季度调整后净利润为2670万美元，调整后每股收益为0.83美元 [6] 股息与现金 - 公司宣布2025年第二季度股息为每股0.70美元 [4] - 股息将于2025年9月5日支付给截至2025年8月22日的登记股东 [4] - 截至2025年6月30日，现金及受限现金为6530万美元，较2024年同期的9810万美元下降33.4% [6] 公司简介 - 公司是一家领先的国际油轮公司，提供原油和成品油的海上运输服务 [8] - 公司拥有6艘配备洗涤器的现代Suezmax油轮和8艘配备洗涤器的现代VLCC油轮 [8] - 公司在奥斯陆证券交易所和纽约证券交易所上市，股票代码分别为OET和ECO [8] 投资者沟通 - 公司将于2025年8月13日14:30 CET举行电话会议和网络直播，讨论2025年第二季度和上半年业绩 [6][7] - 网络直播将包括幻灯片演示，音频回放将在公司网站上提供 [7]

财务数据和关键指标变化 - 公司第二季度GAAP净利润为6260万美元（每股1.81美元），调整后净利润为4870万美元（每股1.41美元）[4] - 第二季度自由现金流为6280万美元，期末现金及短期投资余额为7.12亿美元，无债务[5] - 上半年累计自由现金流达1.28亿美元，自由现金流盈亏平衡点为每天1.3万美元[14] - 每超过盈亏平衡点5000美元/天的现货费率可产生每股1.89美元的年化自由现金流（自由现金流收益率超4%）[14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度至今Suezmax和Aframax/LR2船队现货费率分别为每天3.14万美元和2.82万美元，现货船队预订率约43%[6] - 7月收购1艘现代Suezmax，并同意收购合资伙伴持有的香港精神号VLCC剩余50%股权[5] - 已同意出售4艘Suezmax和1艘LR2，总价1.585亿美元，预计账面收益4600万美元，2025年累计出售11艘船总价3.4亿美元，账面收益约1亿美元[6] 市场数据和关键指标变化 - 第二季度现货费率超过去两季度水平且高于长期第二季度均值，主要因4月平均航程延长[7] - 6月以伊冲突升级导致短期波动，但停火后费率迅速恢复[8] - 全球油轮订单量显著放缓，2025年前六个月新订单1100万载重吨（2024年同期4200万），订单占全球船队比例稳定在15%[11] - 全球油轮平均船龄达14年历史高位，拆解量低迷[11] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 重点执行船队更新战略：减少18-19年船龄船舶敞口，在高资产价格环境下出售2009年建造的Suezmax，同时增量购买现代船舶[5] - 计划逐步调整买卖节奏，将销售所得资本再投资于船队更新和增长[6] - 核心战略仍聚焦Aframax和Suezmax船型，中长期可能考虑新造船或拓展其他船型[23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - OPEC+加速解除220万桶/日自愿减产，预计2025年9月完全退出（比原计划提前一年），中东出口量将增加[8][12] - 巴西和圭亚那新海上油田投产将提升原油吨海里需求[9] - 全球石油需求预计2025-2026年每日增长70万桶，总需求将达1.05亿桶/日历史峰值[10] - 地缘政治因素（俄油价格上限、伊朗制裁等）将加剧市场波动[12][13] 其他重要信息 - 宣布常规季度固定股息每股0.25美元[7] - 其他收入环比增加至4200万美元，主要因澳大利亚业务一次性客户补偿款600万美元[30][31] 问答环节所有提问和回答 问题：船队更新节奏调整的具体方向 - 回应称上半年集中出售11艘旧船后，销售阶段已基本完成，未来将逐步增加新船购买[20] - 优先在核心船型（Aframax/Suezmax）寻找单船机会，中长期可能考虑新造船或跨船型扩张[22][23] 问题：OPEC+增产对费率的影响时点 - 预计第四季度费率更受益，因中东夏季发电需求结束后出口增加，叠加巴西/圭亚那产量上升及冬季季节性走强[28][29] 问题：其他收入增长原因 - 确认含600万美元一次性客户补偿款，剔除后常规其他收入约3600万美元[31]

业绩总结 - Teekay Tankers第二季度GAAP净收入为6260万美元，每股收益为1.81美元[7] - 调整后净收入为4870万美元，每股收益为1.41美元[7] - Q2-2025的总收入为227,298千美元，较Q1-2025的231,639千美元下降4,341千美元[39] - Q2-2025的净收入为48,719千美元，较Q1-2025的41,803千美元增加6,916千美元，增幅为16.54%[39] - Q2-2025的净收入（非GAAP）为148,660千美元，较Q1-2025的144,772千美元增加3,888千美元[39] - Q2-2025的自由现金流为62,849千美元[46] 用户数据 - 第二季度Suezmax和Aframax/LR2的现货市场日均租金分别为31800美元和31400美元，较2024年第二季度有所上升[9][11] - 预计每增加5000美元的现货租金将使年自由现金流收益率提高4.2%[30] 未来展望 - 预计2025年和2026年全球石油需求增长为70万桶/日，OPEC+正在逐步解除减产[24] - Q3-2025预计净收入将减少约2,000千美元，主要由于在Q2-25和Q3-25期间销售六艘油轮[41] - Q3-2025预计船舶运营费用将减少约2,000千美元，主要由于计划维护的时间安排[41] 新产品和新技术研发 - Teekay Tankers在2025年7月收购了一艘2017年建造的Suezmax油轮，并同意收购香港Spirit VLCC的剩余50%股权[12] 市场扩张和并购 - 公司计划出售五艘平均年龄为17年的油轮，预计总收入约为1.585亿美元，预计销售收益约为4600万美元[12] 负面信息 - Q2-2025的资产减值损失为0千美元，而Q1-2025为786千美元，减少786千美元[39] 其他新策略和有价值的信息 - 宣布2025年8月支付每股0.25美元的固定季度股息[12] - 2025年上半年自由现金流为1.28亿美元[30] - 2025年6月30日的现金及现金等价物为2.006亿美元[34] - 船舶运营费用在Q2-2025为60,499千美元，较Q1-2025的61,168千美元减少669千美元[39] - 租船费用在Q2-2025为11,618千美元，较Q1-2025的14,409千美元减少2,791千美元[39] - Q2-2025的利息收入为7,568千美元，较Q1-2025的5,857千美元增加1,711千美元，增幅为29.2%[39]

业绩总结 - Teekay Tankers第二季度GAAP净收入为6260万美元，GAAP每股收益为1.81美元[7] - 调整后的净收入为4870万美元，调整后的每股收益为1.41美元[7] - Q2-25的总收入为227,298千美元，较Q1-25的231,639千美元下降4,341千美元[39] - Q2-25的净收入为48,719千美元，较Q1-25的41,803千美元增加6,916千美元，增幅为16.54%[39] - Q2-25的净收入（非GAAP）为148,660千美元，较Q1-25的144,772千美元增加3,888千美元[39] - 船舶运营费用在Q2-25为60,499千美元，较Q1-25的61,168千美元减少669千美元[39] - Q2-25的利息收入为7,568千美元，较Q1-25的5,857千美元增加1,711千美元，增幅为29.2%[39] - Q2-25的自由现金流为62,849千美元[46] 用户数据与市场趋势 - 第二季度Suezmax和Aframax/LR2的现货市场日均租金分别为31000美元和35900美元[11] - 预计2025年和2026年全球石油需求增长为70万桶/日[24] - OPEC+正在逐步解除减产，非OPEC+供应增长主要来自美洲[24] - 预计每增加5000美元的现货租金将使年自由现金流收益增加4.2%[30] 未来展望与战略 - Teekay Tankers计划出售五艘平均年龄为17年的油轮，预计总收入约为1.585亿美元，预计销售收益约为4600万美元[12] - 2025年上半年自由现金流为1.28亿美元[30] - 预计2025年总干船坞和停航天数为508天[47] - Q3-25预计净收入将减少约2,000千美元，主要由于在Q2-25和Q3-25期间销售了六艘油轮[41] - Q3-25预计船舶运营费用将减少约2,000千美元，主要由于计划维护的时间安排[41] 新产品与并购 - Teekay Tankers在2025年7月收购了一艘2017年建造的Suezmax油轮，并同意收购香港Spirit VLCC的剩余50%股权[12] - 宣布2025年8月支付每股0.25美元的固定季度股息[12] 负面信息 - Q2-25的资产减值损失为786千美元，未在Q2-25报告中体现[39]

报告行业投资评级 未提及相关内容 报告的核心观点 - 中东局势紧张及以色列对伊朗核项目的打击使布伦特油价上周上涨12%至74美元/桶，商品团队认为短期内地缘政治风险溢价上升，但仍假设中东石油供应无中断，预计美国页岩油以外的强劲供应增长将使布伦特油价在2025年第四季度降至59美元/桶，2026年降至56美元/桶 [1] - 若伊朗石油供应因基础设施受损在6个月内减少175万桶/日，额外的欧佩克+核心产量弥补一半的伊朗峰值短缺，预计布伦特油价将飙升至略高于90美元/桶的峰值，随着伊朗供应恢复，2026年将回落至60多美元/桶 [1][8] - 油价上涨对运输行业有潜在影响，油轮方面，伊朗石油供应减少可能使全球海洋油轮需求的0.8 - 1.5%从影子船队转向合规船队，可能提升中远海运能源的运费和股价；霍尔木兹海峡贸易中断短期内可能使油轮费率下降，中期可能上升 [1] - 航空公司方面，油价上涨会增加航空公司燃油成本，盈利敏感性分析显示航空公司盈利对油价变化最敏感，南方航空盈利对油价上涨的敏感度最大，每上涨1%盈利下降22%，其次是东方航空和中国国航，分别下降17%和10% [2][5][17] - 尽管短期内航空公司盈利面临下行压力，但长期航空旅行需求预计不会有实质性变化，长期供应短缺和低油价的论点仍然成立，前提是印度航空B787坠毁事故不会引发对B787的普遍担忧 [5] 根据相关目录分别进行总结 油轮 - 伊朗石油占全球石油产量和海洋油轮运输量的3%，若伊朗供应减少，部分需由合规市场替代，预计全球海洋油轮需求的0.8 - 1.5%将从影子船队转向合规船队，可能提升中远海运能源的运费和股价 [1] - 霍尔木兹海峡贸易中断短期内可能使油轮费率下降，因阿拉伯半岛东海岸的石油无法运出；中期若中断问题解决后进行补货，油轮费率可能上升 [1] 航空公司 - 油价上涨会增加航空公司、航空货运和航运的燃油成本，其中航空公司盈利对油价变化最敏感，南方航空盈利对油价上涨的敏感度最大，每上涨1%盈利下降22%，其次是东方航空和中国国航，分别下降17%和10% [2][5][17] - 尽管短期内航空公司盈利面临下行压力，但长期航空旅行需求预计不会有实质性变化，长期供应短缺和低油价的论点仍然成立，前提是印度航空B787坠毁事故不会引发对B787的普遍担忧；南方航空B787飞机占其机队的4%，在覆盖的中国航空公司中占比最高 [5] 油价预测 - 商品团队在2025年夏季价格路径中纳入了更高的地缘政治风险溢价，将2025年第三季度布伦特油价预测从61美元/桶调整至63美元/桶，仍假设中东石油供应无中断，预计美国页岩油以外的强劲供应增长将使布伦特油价在2025年第四季度降至59美元/桶，2025年降至66美元/桶，2026年降至56美元/桶 [7] - 情景分析中，假设伊朗出口基础设施受损使伊朗供应在6个月内减少175万桶/日，额外的欧佩克+核心产量弥补一半的伊朗峰值短缺，预计布伦特油价将飙升至略高于90美元/桶的峰值，随着伊朗供应恢复，2026年将回落至60多美元/桶 [8]

核心观点 - 内部人士买入股票通常被视为积极信号 表明他们预期股价将上涨 [1] - 著名投资者彼得·林奇认为内部人士买入股票的唯一原因是他们认为股价会上涨 [1] - 内部人士买入虽可能出错 但仍是一个重要的看涨信号 [2] 北欧美国油轮(NAT) - CEO Herbjorn Hansson及其儿子各自买入10万股 总持股达960万股 成为最大私人股东 [3] - 买入价格为2 76至2 78美元 显示内部人士认为该价位具有投资价值 [3] - B Riley和Jefferies分别给出5美元和3美元的目标价 平均隐含45%上涨空间 [4] - 过去五年平均股息率为8 6% 但股息政策经常变动 [4] Joby航空(JOBY) - 丰田汽车以5 03美元价格购入4970万股 价值2 5亿美元 推动股价单日上涨29% [5] - 丰田不仅是投资者 还是设计和制造合作伙伴 为Joby提供动力系统等部件 [6] - 丰田计划再投资2 5亿美元 其业务成功与Joby运营表现有一定关联性 [5][6] TKO集团(TKO) - 过去12个月内部人士买入6 41亿美元 远超卖出的1760万美元 [8] - 大股东Silver Lake West Voteco LLC近期购入160万股 价值2 5亿美元 [9] - 尽管2024年以来股价翻倍 分析师平均目标价仍隐含13%上涨空间 [9]