销售和利润 - 公司在2023年第一季度的销售额为523,199美元，较去年同期增长480.3%[9] - 公司在2023年第一季度的毛利为118,363美元，较去年同期增长779.7%[9] 财务表现 - 公司在2023年第一季度的营运费用为2,411,229美元，较去年同期减少18.4%[9] - 公司在2023年第一季度的净亏损为2,267,908美元，较去年同期减少22.8%[9] 现金流量 - 公司在2023年第一季度的现金流量表现不佳，经营活动现金净流出为2,248,663美元[11] - 公司在2023年第一季度的投资活动表现良好，净现金流入为1,310,118美元[11] - 公司在2023年第一季度的融资活动表现一般，净现金流出为157,329美元[11] 资产和负债 - 公司于2023年3月31日持有的市场性证券总额为1,009,378美元，较2022年12月31日的2,336,402美元有所下降[23] - 公司于2023年3月31日的应收账款净额为1,889,514美元，其中82%来自信用良好的客户，而2022年12月31日的净额为2,073,691美元[24] - 公司于2023年3月31日持有的存货净额为5,733,421美元，较2022年12月31日的5,671,326美元有所增加[25] - 公司于2023年3月31日的存货预付款为5,169,872美元，其中92%来自一家供应商[27] - 公司于2023年3月31日的净财产和设备总额为358,958美元，较2022年12月31日的368,461美元有所下降[40] - 公司于2023年3月31日的短期债务总额为5,298美元，长期债务总额为15,108美元[41][42] - 公司于2023年3月31日的存货预付款为48,451美元，较2022年12月31日有所增加[44] 股票和股票期权 - 公司于2023年3月31日的未行使的股票认股权证数量为1,389,584股，行权价格为17.43美元[46] - 公司于2023年3月31日的未行使的股票认股权证无内在价值[47] - 2023年3月31日，公司拥有649,643股完全行权的股票期权[48] - 2023年3月31日，公司拥有608,266股未行权股票期权，行权价格为5.30美元，合同期限为8.27年[48] 租金支出 - 公司在2023年第一季度的ABC办公室租金支出为20,600美元，较去年同期增长144.05%[72] - 公司在2023年第一季度的Toledo Jet Center办公室租金支出为4,500美元，较去年同期增长86.76%[73] - 公司在2020年1月至2022年12月期间的Corona, California办公室和仓库租金基础金额为495,720美元，每月基础租金为13,108美元，到期时将升至13,906美元[75]

公司财务数据 - 2022年和2021年公司净亏损分别为4380万美元和770万美元，2022年净亏损包含3710万美元非现金商誉减值费用[11] 公司收购信息 - 2021年3月15日公司完成对EVTDS的收购，发行7129887股普通股，占合并后总发行和流通普通股约56%[11] 电动汽车市场规模与预测 - 2021年全球售出约660万辆电动乘用车，占当年汽车销量近10%，较上一年翻倍，预计2025年将增至近2100万辆，2050年达近8000万辆[14] 政府政策要求 - 中国政府要求到2030年电动汽车占汽车总销量的40%[15] 美国充电站建设情况与预测 - 截至2022年12月31日，美国有126500个二级和近20500个三级充电站，预计到2030年分别增至213万个和17.2万个[16] 电动卡车市场占比 - 2021年电动卡车占全球卡车销量的0.3%，中国占新电动卡车和巴士注册量的90%[18] 电动汽车减排效益 - 用电动乘用车替代传统汽车每年可减少3吨温室气体排放，电动8级港口拖运卡车每年可减少18公吨排放[20] - 用全电动巴士替代传统柴油巴士可减少78公吨温室气体排放，每年还可减少47千克一氧化二氮排放[21] 电动公交成本对比 - 电动公交比柴油公交初始成本高约20万美元，但终身燃料和维护成本可节省约40万美元[28] 美国校车相关政策 - 美国约有48万辆校车，EPA将在五年内通过清洁校车计划分配50亿美元，2022年已分配约10亿美元[30] 美国政府车辆替换计划 - 2021年1月拜登签署“购买美国货”行政命令，总价值约250亿美元，将用美国制造的电动汽车替换约45.6万辆政府车辆[36] 电动汽车税收抵免政策 - 自2023年1月1日起，购买重量小于14000磅电动汽车的个人可获7500美元税收抵免，商业运营商购买超过14000磅的车辆每辆可获高达40000美元税收抵免，企业购买充电器和基础设施可获高达成本30%、每单位最高100000美元的税收抵免[37] 州级禁售燃油车政策 - 加州和纽约立法将在2035年全面禁止销售内燃机和化石燃料车辆，纽约2034年后禁止销售新的化石燃料车辆[38] 公司车辆代金券计划批准情况 - 公司车辆已获加州、俄勒冈州、纽约和新泽西的代金券计划批准[59] 公司生产计划 - 2022年公司增加集成工作，开始在阿肯色州奥西奥拉工厂完成子组件的最终组装，2023年计划安装制造设备开始在美国生产车辆[60] - 2022年公司加强整合工作，开始在阿肯色州奥西奥拉工厂完成子装配组件的最终组装；2023年计划在奥西奥拉安装制造设备，开始在美国自行生产车辆[76] 公司产品与目标客户 - 公司目前主要关注3到5类卡车、3和4类货运面包车等，目标客户包括公共和私人车队运营商等[63] 菲律宾电动三轮车市场情况 - 菲律宾目前约有350万电动三轮车用户，大多使用汽油或柴油动力车辆[65] 公司产品策略 - 公司有多种产品，能根据市场需求和监管激励计划调整产品线，各产品领域有多个关键车辆供应商[50] 公司行业关系维护 - 公司通过参与行业活动与零排放车辆行业的监管机构保持良好关系[51] 公司产品展示活动 - 2022年公司参加了美国和加拿大的众多活动，展示了物流货车、3、4和5类卡车及底盘等产品[58] 公司积压订单情况 - 截至2022年12月31日，公司积压订单为1辆零排放4类卡车和25辆零排放4类货运面包车[84] 公司员工数量 - 截至2022年12月31日，公司共有13名全职员工[85] 公司知识产权情况 - 截至2022年12月31日，公司拥有三项已发布的美国专利，将于2030年和2033年到期；拥有一个包括普通法商标和服务商标的商标组合，在美国有三项服务商标注册和两项商标注册；在乌克兰有一项待决的商标和服务商标申请，在菲律宾有一项已获批的待决商标申请[88] 联邦政府资金支持 - 联邦政府为清洁校车计划拨款50亿美元，为国家电动汽车基础设施计划拨款50亿美元，并提供联邦税收抵免[90] 加州相关资金预测 - 预计未来几年仅加利福尼亚州的相关资金总额可能超过8亿美元[91] 加州清洁交通激励拨款 - 2022 - 2023财年，加州空气资源委员会（CARB）批准为清洁交通激励措施拨款超过17亿美元，由加州先进交通技术联盟（CALSTART）管理的混合动力和零排放车辆补贴计划（HVIP）负责管理[92] HVIP补贴标准 - HVIP零排放3类卡车每辆车最高可获4.5万美元补贴，4类和5类车辆每辆补贴6万美元，6类和7类车辆每辆补贴8.5万美元；若项目位于弱势社区普查区，补贴金额分别提高至4.95万美元、6.6万美元和9.35万美元[93] 纽约卡车代金券激励计划 - 纽约卡车代金券激励计划（NYTVIP）中，纽约州符合条件的车辆每辆最高可获38.5万美元资金；4类和5类全电动卡车每辆分别最多可获10万美元和11万美元资金（即最多为柴油车增量成本的95%）；截至2023年2月10日，该计划总资金可用性为6630万美元[95] 公司销售团队建设 - 2020年公司取消内部销售团队，2023年计划招聘销售人员重建销售团队[72][74] 纽约市清洁卡车计划补贴 - 纽约市清洁卡车计划为购买Envirotech全电动4类卡车的车队车主提供每辆车10万美元补贴，5类车每辆11万美元，6 - 8类车补贴金额更高[97] 新泽西零排放激励计划 - 新泽西零排放激励计划是9000万美元的试点代金券项目，为购买电池电动汽车的企业和机构提供最高17.5万美元补贴[98] 加州电动校车激励 - 加州为电动校车项目提供每辆车75万美元激励[100] 加州温室气体排放目标 - 2006年加州全球变暖解决方案法案设定到2020年将温室气体排放降至1990年水平，较当时排放水平约降低11%，较2020年预计常规水平降低近30%；2015年法案设定到2030年将温室气体排放降至1990年水平以下40%，到2045年实现100%清洁能源[104] 加州能源委员会激励资金 - 加州能源委员会每年提供约1亿美元作为激励资金[104] 加州排放源占比 - 加州空气质量管理区和空气污染控制区约75%的排放来自移动源[105] 商用清洁车辆税收抵免 - 企业和免税组织购买合格商用清洁车辆可获得最高4万美元清洁车辆税收抵免，总重低于14000磅的合格车辆最高抵免7500美元[109] 零排放机场车辆和基础设施试点项目资金 - 零排放机场车辆和基础设施试点项目为机场提供高达购置成本50%的资金[111] 通胀削减法案投资 - 通胀削减法案投资10亿美元用于替换重型车辆、支持零排放车辆基础设施和培训工人，其中4亿美元用于非达标地区社区[115] 柴油排放减少法案资金分配 - 柴油排放减少法案计划在2023年分配1.5亿美元[116] 公司生产风险 - 公司生产时可能面临原材料（主要是电池）成本相关风险，这些风险若发生，可能对经营成果或财务状况产生重大影响[370] 公司外汇风险应对 - 公司预计国际销售、营销和管理成本与海外销售相关，且主要以相同外币计价，可减轻外汇风险敞口[370]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第三季度销售额为388万美元，2021年同期约为70.9万美元，增长主要因交付车辆数量显著增加；2022年前9个月销售额为780.8万美元，2021年同期为137万美元 [35] - 2022年第三季度总净运营费用约为174万美元，较2021年第三季度增加约35.7万美元，非现金费用约为6.9万美元；2022年前9个月总净运营费用约为652万美元，2021年同期为291万美元，非现金费用约为172万美元，费用增加主要与销售增长及营销活动有关 [36] - 2022年第三季度净利润约为12.7万美元，合每股基本和摊薄收益0.01美元，2021年第三季度净亏损约为85万美元，合每股基本和摊薄亏损0.06美元；2022年前9个月净亏损约为341万美元，合每股基本和摊薄亏损0.23美元，2021年同期净亏损约为240万美元，合每股基本和摊薄亏损0.23美元 [37] - 截至2022年9月30日，公司现金、现金等价物、受限现金和有价证券约为466万美元，总负债约为136万美元，营运资金为2020万美元 [38] 各条业务线数据和关键指标变化 - 车辆交付方面，第二季度交付21辆，第三季度交付37辆，略低于预期，主要因运输延误，2021年第三季度仅交付8辆，2022年累计交付70辆 [16] - 截至第三季度末，积压订单有108辆，包括57辆厢式货车和51辆卡车，预计总价值970万美元 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场，公司受益于新泽西州零排放激励计划，该计划7月将资金规模增至9000万美元，9月第一阶段结束，批准4200万美元代金券申请，10月1日起未申请者需等到2023年初第二阶段开启，预计第四季度新泽西州业务量不大 [33][34] - 国际市场，右舵车辆受到海外关注，公司正与潜在合作伙伴洽谈 [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 产品战略上，公司为轻型和重型商用车队提供零排放专用车辆，现有3 - 5类城市卡车、物流厢式货车和割顶厢式货车，未来几个月将推出6类卡车，2023年上半年电动校车将上市 [8][9] - 市场战略上，目标客户为小企业和车队所有者，通过经销商网络销售，目前美国有多个工厂授权代表，阿肯色州的DaVinci Innovations已订购100辆车，还将利用加利福尼亚州、新泽西州和佛罗里达州的州内代金券计划 [11] - 生产战略上，2月租赁阿肯色州奥西奥拉58万平方英尺制造工厂，计划2023年第二或第三季度末完成首批车辆最终组装，2024年年中开始生产，有望实现每年至少生产1万辆电动汽车，2025年起产生EPA碳抵消信用 [12][13] - 资金战略上，关注战略融资机会，包括附带收购，同时巩固银行关系，正讨论敲定建设贷款 [31][32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为处于向电动汽车转型早期，立法支持是推动电动汽车普及的关键因素，如EPA清洁校车计划和通胀削减法案 [21][22] - 预计未来几十年校车市场将成为业务主要驱动力，随着约50万辆校车电动化，初期受益于补贴计划、供应链正常化和规模效益 [25] - 公司有信心凭借产品、资产和商业模式成为商用车队市场领导者，随着车辆上路，品牌知名度提升将带动需求增长 [15][39] 其他重要信息 - 公司近期获得圣地亚哥Coastal Marine Services三份零排放高顶物流厢式货车订单，10月交付两辆；与佐治亚州大亚特兰大地区合作部署美国首辆电动囚犯运输厢式货车，引发其他治安部门兴趣 [18] - 公司聘请联邦和州顾问，关注基础设施法案和赠款计划；聘请全职赠款撰写团队，参与EPA清洁校车计划后续轮次，将为学区提供赠款申请协助 [22][23] 问答环节所有提问和回答 文档未提供问答环节具体提问和回答内容。

公司整体财务状况关键指标变化 - 截至2022年9月30日，公司总资产为7374.9477万美元，较2021年12月31日的7530.7808万美元有所下降[11] - 截至2022年9月30日，公司总负债为136.1249万美元，较2021年12月31日的156.5944万美元有所下降[11] - 截至2022年9月30日，公司股东权益为7238.8228万美元，较2021年12月31日的7374.1864万美元有所下降[11] - 2022年第三季度，公司销售额为388.267万美元，较2021年同期的70.9092万美元增长447.55%[15] - 2022年前三季度，公司销售额为707.887万美元，较2021年同期的136.8151万美元增长417.40%[15] - 2022年第三季度，公司毛利润为183.6179万美元，较2021年同期的23.9481万美元增长666.74%[15] - 2022年前三季度，公司毛利润为308.0337万美元，较2021年同期的43.7174万美元增长604.61%[15] - 2022年第三季度，公司净利润为12.6749万美元，而2021年同期净亏损85.0475万美元[15] - 2022年前三季度，公司净亏损341.0912万美元，较2021年同期的240.2064万美元有所扩大[15] - 2022年第三季度，公司基本和摊薄后每股收益为0.01美元，而2021年同期为 - 0.06美元[15] - 2022年前九个月净亏损3,410,912美元，2021年同期净亏损2,402,064美元[23] - 2022年前九个月经营活动净现金使用量为8,271,750美元，2021年同期为9,917,328美元[23] - 2022年前九个月投资活动净现金提供量为5,942,221美元，2021年同期使用量为3,654,626美元[23] - 2022年前九个月融资活动净现金提供量为106,234美元，2021年同期为22,282,308美元[23] - 2022年9月30日现金、受限现金和现金等价物期末余额为2,683,230美元，2021年同期为10,640,486美元[23] - 2022年现金支付利息费用为2,272美元，2021年为4,944美元[23] - 2022年和2021年第三季度，公司销售收入分别为388.27万美元和70.91万美元，2022年第三季度净利润为12.67万美元，2021年第三季度净亏损为85.05万美元[53] - 2022年和2021年前九个月，公司销售收入分别为707.89万美元和136.82万美元，净亏损分别为341.09万美元和240.21万美元，2022年亏损包含约172万美元非现金净支出[53] - 2022年和2021年第三季度销售额分别为388.27万美元和70.91万美元，前九个月分别为707.89万美元和136.82万美元[70] - 2022年和2021年第三季度销售成本分别为204.65万美元和46.96万美元，前九个月分别为399.85万美元和93.10万美元[71] - 2022年和2021年第三季度一般及行政费用分别为161.92万美元和134.48万美元，增加27.44万美元；前九个月分别为614.22万美元和276.70万美元，增加337.52万美元[72][73] - 2022年和2021年第三季度咨询费用分别为9.42万美元和3.67万美元，前九个月分别为26.45万美元和14.21万美元[74] - 2022年前三季度研发费用为2.50万美元和11.24万美元，2021年同期无研发费用[75] - 2022年和2021年前九个月经营活动净现金使用量分别为827.18万美元和991.73万美元，减少164.56万美元[76][78] - 2022年和2021年前九个月投资活动净现金提供量分别为594.22万美元和 - 365.46万美元，增加959.68万美元[76][80] - 2022年和2021年前九个月融资活动净现金提供量分别为10.62万美元和2228.23万美元，减少2217.61万美元[76][81] - 截至2022年9月30日，公司现金及现金等价物为268.32万美元，有价证券为197.63万美元，营运资金约为2030万美元；到2027年预计需额外投资最多8000万美元[82] 公司股权及股本相关情况 - 截至2022年9月30日，普通股数量为15,021,088股，股东权益为72,388,228美元[18] - 2022年6月28日，公司进行了20比1的普通股股票拆分[25] - 截至2022年9月30日，公司有604,906股普通股可在行使当时已发行的股票期权时发行，1,402,417股普通股可在行使当时已发行的认股权证时发行[28] - 2021年3月15日公司完成对EVTDS的收购，发行7,129,887股普通股，占合并后总股本约56%[30] - 截至2022年9月30日，公司有1,402,417份可执行的股票认股权证，平均行使价格17.43美元，剩余合约期限3.18年[39] - 2022年9月30日，公司未行使的股票期权数量为608,266份，加权平均行使价格为5.30美元，加权平均剩余合约期限为8.77年[40] - 2022年1月7日，公司向首席执行官Phillip W. Oldridge授予150,000份行使价格为2.00美元和50,000份行使价格为2.40美元的股票期权；向执行副总裁Susan M. Emry授予100,000份行使价格为2.00美元和40,893份行使价格为2.40美元的股票期权[40] - 2022年1月31日，公司向首席财务官Christian S. Rodich授予2,763份行使价格为3.62美元和1,111份行使价格为9.00美元的股票期权[40] - 截至2022年9月30日，未行使股票期权的内在价值为873,288美元[40] 公司收购及名称变更情况 - 2021年3月15日，公司完成对Envirotech Drive Systems, Inc.的收购[25] - 2021年5月26日，公司名称由ADOMANI, Inc.变更为Envirotech Vehicles, Inc.[25] 公司资产项目关键指标变化 - 截至2022年9月30日，公司受限现金为60,131美元，2021年12月31日为60,035美元[27] - 截至2022年9月30日，公司有价证券投资总额为1,976,308美元，2021年12月31日为8,002,700美元[27] - 截至2022年9月30日，公司贸易应收账款为7,854,369美元，坏账准备为50,000美元，净贸易应收账款余额为7,804,369美元；2021年12月31日贸易应收账款为1,428,030美元，无坏账准备[28] - 截至2022年9月30日和2021年12月31日，州政府补助资金担保的应收账款余额占比分别为82%和70%[28] - 截至2022年9月30日，公司产成品库存为3,616,281美元，存货估值备抵为12,429美元，净存货余额为3,603,852美元；2021年12月31日产成品库存为3,862,970美元，存货估值备抵为12,429美元[28] - 截至2022年9月30日和2021年12月31日，公司存货存款分别为4,812,439美元和4,503,079美元；截至2022年9月30日，支付给三家供应商的存款占未偿还存款的89%[28] - 截至2022年9月30日和2021年12月31日，净财产和设备分别为305,617美元和272,113美元[35] 公司成本费用相关情况 - 2022年9月30日止九个月，公司研发成本为112,412美元，2021年全年为58,139美元[29] - 2022年1月7日和1月31日发行的股票期权，2022年9月30日止九个月的非现金股票薪酬费用为1,614,845美元[29] - 2022年和2021年第三季度折旧费用分别为19,093美元和7,655美元，前九个月分别为56,700美元和43,031美元[35] - 公司与SRI Professional Services签订服务协议，预计支付26,042美元；设备租赁月租金7,771美元；办公室租赁月租金2,730美元；与Alpha Bravo Charlie签订办公室租赁协议，月租金2,800美元[41] - 2021年3月合并时，公司以128,000美元从Phillip W. Oldridge处购买两辆电动卡车[41] - 首席执行官Phillip W. Oldridge年薪300,000美元，可获公司净利润5%，有1,500美元汽车月补贴；执行副总裁Susan M. Emry年薪200,000美元[42] - 截至2022年9月30日，公司未来最低合同承诺付款总计2,136,491美元，其中不到一年510,881美元，1 - 3年1,500,610美元，4 - 5年125,000美元[42] - SRI设备租赁2022年第三季度和前九个月租金费用分别为2.33万美元和6.99万美元，2021年分别为3.89万美元和6.61万美元[47] - SRI办公室租赁2022年第三季度和前九个月租金费用分别为0.82万美元和1.82万美元，2021年分别为0.46万美元和1.13万美元[47] - ABCI办公室租赁2022年第三季度和前九个月租金费用均为0.84万美元和2.52万美元，2021年相同[47] - 托莱多喷气中心租赁2022年第三季度和前九个月租金费用分别为0.48万美元和1.20万美元[47] - 公司2022年第三季度和前九个月总净租金费用分别为5.26万美元和18.07万美元，2021年分别为 - 1.48万美元和19.82万美元[49] - 2022年和2021年前九个月，公司经营租赁费用分别为5.61万美元和12.20万美元，短期租赁费用分别为12.46万美元和7.62万美元[49] 公司客户相关情况 - 截至2022年9月30日，五名客户的余额约占未偿还应收账款的50%；2022年9月30日止九个月，20名客户占报告收入的100%，其中五名客户约占季度收入的48%[27][28] 公司收购相关财务情况 - 2020年12月31日，EVTDS有1,793,910美元的认购受限现金，合并前筹集资金6,415,110美元，合并时向ADOMANI支付500万美元现金[30] - 收购ADOMANI的购买价格分配中，商誉达51,775,667美元，净购买价格为52,365,047美元[31] - 2021年第一季度，ADOMANI及其子公司贡献收入151,793美元，运营亏损144,015美元[33] - 2021年前三季度和前三季度的预计合并运营结果中，销售额分别为709,092美元和1,065,562美元，净亏损分别为850,475美元和5,045,988美元[34] 公司融资及信贷相关情况 - 2021年6月和2022年7月，公司分别签订63,576美元和18,755美元的设备融资协议，截至2022年9月30日，流动应付票据为27,444美元[36] - 2022年8月4日，EVT获得Centennial Bank的信贷额度，年利率2.75%，最高借款100万美元，截至9月30日无未偿还本金[37] - 2022年8月4日起，公司从Centennial Bank获得信贷额度，借款年利率2.75%，额度最高100万美元，9月30日无未偿还本金[83] 公司租赁相关情况 - 截至2022年9月30日，公司有9项经营租赁，其中4项为办公或仓库租赁，5项为设备租赁[47] - 公司经营租赁加权平均剩余租赁期限2022年为0.62年，2021年为1.28年，加权平均折现率均为14%[49] 公司法律诉讼情况 - 2019 - 2022年，GreenPower多次对公司及相关人员提起诉讼，公司认为诉讼无事实依据并将积极辩护[44] - 2018年，公司面临M.D. Ariful Mollik等人的集体诉讼，指控2017年6月A条例下普通股发行文件存在虚假误导陈述[45] 公司风险相关情况 - 公司进入生产阶段可能面临原材料（主要是电池）成本相关风险，这些风险若发生，可能对经营成果或财务状况产生重大影响[90] - 公司目前预计国际销售、营销和行政成本（若有）主要以美元计价，可能产生外汇风险敞口[90] - 公司在日常业务中面临市场风险，但目前不存在重大市场风险，如利率波动风险和外汇风险[89] - 公司现金及现金等价物包括活期支票

财务数据和关键指标变化 - 第二季度销售额为208.77万美元，2021年同期仅为18.8266万美元；2022年上半年销售额为319.62万美元，2021年同期为65.9059万美元，销售增长主要源于车辆交付数量增加 [11] - 2022年第二季度总净运营费用比2021年第二季度增加约90.2万美元，主要与销售和营销工作以及新产品研发和工程成本有关；2022年上半年总净运营费用为478.0714万美元，2021年上半年为152.7507万美元，其中2022年包含约165万美元的非现金费用 [11][12] - 2022年第二季度净亏损约100万美元，每股基本和摊薄亏损0.07美元；2021年第二季度净亏损约90万美元，每股基本和摊薄亏损0.06美元。2022年上半年净亏损约350万美元，每股基本和摊薄亏损0.24美元；2021年上半年净亏损160万美元，每股基本和摊薄亏损0.19美元 [12][13] - 截至6月30日，公司现金、现金等价物、受限现金和有价证券约640万美元，总负债约110万美元，营运资金约2000万美元 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度交付21辆车，2021年同期仅交付2辆；2022年至今已交付33辆车 [5] - 第一季度订购100辆5类驾驶室和底盘卡车以及100辆4类货车，预计交付将持续到年底，在阿肯色州奥西奥拉的新工厂进行最终组装 [6] - 库存方面，约有60辆3/4类货车已完成并准备交付，约25辆卡车正在运输中，3/4类卡车还剩15 - 20辆，其余已售出正在进行改装；预计年底前交付25辆5/6类卡车和5辆84座校车 [16][18] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司作为新泽西州零排放激励计划等州激励计划的获批供应商，获得了更多关注和代金券批准；随着参议院通过《降低通胀法案》，行业向清洁能源车队的转型将加速 [7] - 公司在新泽西州和加利福尼亚州的销售情况良好，新泽西州的代金券项目带来了销售增长，加利福尼亚州也有持续的代金券申请；部分销售增长来自没有代金券项目的客户 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划继续增加强大的合作伙伴，建立强大的经销商网络，以销售和分销重型电动卡车和货车 [9] - 公司选择阿肯色州奥西奥拉建立工厂，因其靠近高素质劳动力、地理位置优越且得到州政府支持，获得了价值高达2700万美元的经济激励套餐 [8] - 公司专注于提高运营执行力，增加生产，让更多商用电动汽车上路，以巩固其作为零排放卡车和货车主要供应商的领导地位 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第二季度是公司的突破季度，车辆交付显著增加，推动了收入增长，公司发展势头强劲 [5] - 行业向清洁能源车队的转型将加速，公司有望从中受益 [7] - 公司预计第三季度销售额将比上一季度翻番，业务将持续增长 [30] 其他重要信息 - 公司于7月初升级到纳斯达克资本市场，这将提高公司在市场上的知名度和品牌认可度，吸引更多投资者 [9] - 公司正在对奥西奥拉工厂进行翻新，包括清理建筑、更换屋顶、升级电气系统、修复混凝土地板等，预计18个月后一条生产线可实现全面生产 [20][22] - 公司已解决除绿能诉讼外的所有诉讼，目前不倾向于解决该诉讼 [50] - 公司大部分零部件来自台湾和马来西亚，部分来自北美；未来工厂投产后，大部分零部件可在美国采购，仅电池和线束仍需外包 [52][53] - 公司是美国第一家获得许可的右舵车辆制造商，将设立单独的右舵车辆生产线，目前已收到一些欧洲的咨询 [55] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 库存中有什么，大约有多少辆车可在未来几个月交付，450万美元的定金如何转化为收入 - 库存中约有60辆3/4类货车已完成并准备交付，约25辆卡车正在运输中，3/4类卡车还剩15 - 20辆，其余已售出正在进行改装；定金是针对年底前交付的5/6类卡车的 [16][18] 问题2: 本季度销售21辆车所匹配的可用代金券或其他补贴情况，成功获取代金券的地区，以及下半年是否有额外资金 - 上一季度的代金券项目主要来自新泽西州和加利福尼亚州，新泽西州的销售增长强劲，加利福尼亚州的代金券金额较少但仍可申请；部分销售增长来自没有代金券项目的客户；目前有三家银行已批准公司产品和贷款额度并提供车辆融资 [19] 问题3: 奥西奥拉工厂的生产情况，预计何时实现商业交付，以及如何确认2700万美元的激励套餐 - 工厂正在进行清理和翻新工作，包括更换屋顶、升级电气系统、修复混凝土地板等，预计18个月后一条生产线可实现全面生产；2700万美元的激励套餐将在未来8 - 10年实现，主要包括销售税返还和员工退税等 [20][22][24] 问题4: 与同行相比，公司实现高毛利率的原因及可持续性 - 公司没有高薪管理人员，现金控制良好；大部分工程工作由内部完成，成本控制出色；随着基础设施的完善和运输成本的降低，毛利率有望进一步提高 [26][27][28] 问题5: 未来的交付节奏，是否会继续逐季增加交付量 - 公司目标是第三季度销售额比上一季度翻番，预计交付40多辆车，业务将持续增长 [30] 问题6: 与达芬奇创新公司合作的原因，100辆车订单中是否有终端客户，销售完成后的披露方式 - 阿肯色州法律规定汽车制造商必须通过经销商网络销售车辆，公司正在推动立法改变这一规定；达芬奇创新公司的100辆车订单是真实的，有实际客户；销售披露将是两者的结合，公司会确保不重复计算 [34][35][37] 问题7: 融资情况，上市后在卖方支持和买方机构兴趣方面的进展 - 公司预计在第三季度或第四季度进行融资，此前未在上市时进行融资是因为市场环境不佳和融资条款不理想；随着公司业绩的提升，预计会有融资安排 [40][42] 问题8: 84座校车的情况，是否已开始营销，是否为全新设计，推广计划如何 - 是5辆84座校车，将于年底交付，是全新车辆；公司已开始营销，9月将在华盛顿特区进行展示；同时，公司还有其他车辆的测试和推广计划 [44][45][47] 问题9: 大卫·奥尔德里奇是否仍为公司提供咨询服务 - 是的，他仍在为公司提供咨询服务 [48] 问题10: 诉讼情况，与绿能的纠纷是否已解决 - 公司已解决除绿能诉讼外的所有诉讼，目前不倾向于解决该诉讼 [50] 问题11: 零部件来自中国、越南和北美的比例 - 目前来自中国的零部件很少，大部分来自台湾和马来西亚，部分来自北美；未来工厂投产后，大部分零部件可在美国采购，仅电池和线束仍需外包 [52][53][54] 问题12: 电动叉车业务是否仍为重要收入来源，右舵车辆业务情况 - 公司从未涉足电动叉车业务；公司是美国第一家获得许可的右舵车辆制造商，将设立单独的右舵车辆生产线，目前已收到一些欧洲的咨询 [55] 问题13: 工厂预计多久能满负荷运行 - 预计18个月后一条生产线可实现全面生产，可能需要两年，但顺利的话18个月可以实现 [56][58]

公司资产相关数据变化 - 截至2022年6月30日和2021年12月31日，公司总资产分别为73,189,669美元和75,307,808美元[13] - 截至2022年6月30日和2021年12月31日，公司总负债分别为1,053,190美元和1,565,944美元[13] - 截至2022年6月30日和2021年12月31日，公司股东权益分别为72,136,479美元和73,741,864美元[13] - 截至2022年6月30日和2021年12月31日，公司普通股发行和流通数量分别为15,000,673股和14,912,178股[13] - 2022年6月30日，公司可交易证券投资总额为2002472美元，2021年12月31日为8002700美元[31] - 2022年6月30日和2021年12月31日，公司应收账款分别为4542295美元和1428030美元，由州政府补助资金担保的应收账款占比均为70%；截至2022年6月30日，前五客户欠款约占应收账款总额的62%；2022年上半年，前11客户贡献100%的收入，其中3家占季度收入约50%[31] - 2022年6月30日，公司产成品库存为5619564美元，存货估值备抵为12429美元，净库存余额为5607135美元；2021年12月31日，产成品库存和存货估值备抵分别为3862970美元和12429美元[31] - 2022年6月30日和2021年12月31日，公司存货存款分别为4518975美元和4503079美元；截至2022年6月30日，付给三家供应商的存款占未偿还存款的84%；2022年第二季度，与上述两家供应商有关联的另一家供应商占销售成本的约97%[31] - 截至2022年6月30日和2021年12月31日，公司固定资产净值分别为28.6976万美元和27.2113万美元，2022年和2021年第二季度折旧费用分别为1.8948万美元和2.738万美元，前六个月分别为3.7607万美元和3.5376万美元[37] - 截至2022年6月30日，公司现金及现金等价物为427.0421万美元，有价证券为200.2472万美元，合计627.2894万美元，营运资金约为2000万美元[84] 公司销售与亏损数据变化 - 2022年第二季度和2021年同期，公司销售额分别为2,087,700美元和188,266美元[19] - 2022年上半年和2021年同期，公司销售额分别为3,196,200美元和659,059美元[19] - 2022年第二季度和2021年同期，公司净亏损分别为1,010,264美元和893,079美元[19] - 2022年上半年和2021年同期，公司净亏损分别为3,537,661美元和1,551,589美元[19] - 2022年3月31日至6月30日，公司净亏损为1,010,264美元[21] - 2021年3月31日至6月30日，公司净亏损为893,079美元[21] - 2022年上半年净亏损3537661美元，2021年同期为1551589美元[25] - 2022年第二季度和2021年第二季度的预计合并运营结果中，2022年第二季度销售为208.77万美元，2021年第二季度为18.8266万美元；2022年前六个月销售为319.62万美元，2021年前六个月为65.9059万美元；2022年第二季度净亏损为101.0264万美元，2021年第二季度为89.3079万美元；2022年前六个月净亏损为353.7661万美元，2021年前六个月为155.1589万美元[36] - 公司2022年和2021年截至6月30日的三个月销售分别为208.77万美元和18.8266万美元，六个月销售分别为319.62万美元和65.9059万美元[54][71] - 公司2022年和2021年截至6月30日的三个月净亏损分别为101.0264万美元和89.3079万美元，六个月净亏损分别为355.7661万美元和155.1589万美元，2022年亏损含约165万美元非现金费用[54] - 公司2022年和2021年截至6月30日的三个月销售成本分别为126.048万美元和14.7932万美元，六个月销售成本分别为195.2042万美元和46.1366万美元[72] 公司现金流量数据变化 - 2022年上半年经营活动使用的净现金为6626389美元，2021年同期为6817467美元[25] - 2022年上半年投资活动提供的净现金为5943620美元，2021年同期使用的净现金为8809744美元[25] - 2022年上半年融资活动提供的净现金为106755美元，2021年同期为22239279美元[25] - 2022年上半年现金及受限现金净减少576013美元，2021年同期增加6612067美元[25] - 2022年6月30日现金、受限现金及现金等价物为4330512美元，2021年同期为8542199美元[25] - 2022年和2021年截至6月30日的六个月，经营活动净现金使用量分别为662.6388万美元和681.7467万美元，减少了19.1079万美元[79] - 2022年截至6月30日的六个月，投资活动净现金流入为594.362万美元，较2021年的880.9744万美元增加了1475.3364万美元[81] - 2022年截至6月30日的六个月，融资活动净现金流入为10.6755万美元，较2021年的2223.9279万美元减少了2213.2524万美元[82] 公司股权与期权相关数据变化 - 截至2022年6月30日，公司604711股普通股可通过行使当时已发行的股票期权发行，1402417股普通股可通过行使当时已发行的认股权证发行[32] - 截至2021年3月15日，公司有53.4067万份购买普通股的认股权证，其中10.2817万份可行使；截至2022年6月30日，公司额外发行了95.8333万份认股权证，共有140.2417万份认股权证，且均可行使，六个月内约2.7483万份认股权证到期[39][40] - 截至2021年3月15日，公司有64.9643万份完全归属的股票期权；截至2022年6月30日，有60.8266万份股票期权，行使价格加权平均为5.30美元，剩余合约寿命加权平均为9.02年，且这些期权内在价值为106.9171万美元[41] 公司研发与费用相关数据变化 - 2021年全年研发成本为58139美元，2022年上半年为87412美元[32] - 2022年上半年，公司就2022年1月7日和1月31日发行的股票期权记录了1614845美元的非现金股份支付费用[32] - 2022年和2021年截至6月30日的三个月，一般及行政费用分别为164.6136万美元和83.6246万美元，增加了80.989万美元[73] - 2022年和2021年截至6月30日的六个月，一般及行政费用分别为452.2984万美元和142.2149万美元，增加了310.0835万美元[74] - 2022年和2021年截至6月30日的三个月，咨询费用分别为9.9518万美元和9.5108万美元；六个月分别为17.0318万美元和10.5358万美元[75] - 2022年截至6月30日的三个月和六个月，研发费用为8.7412万美元，2021年同期无此项费用[76] 公司租赁与租金相关数据变化 - 2022年6月30日止三个月和六个月，SRI设备租赁租金费用分别为2.3312万美元和4.6624万美元，2021年同期分别为2.3313万美元和4.2745万美元[47] - 2022年6月30日止三个月和六个月，SRI办公室租赁租金费用分别为7280美元和1.001万美元，2021年同期分别为2730美元和5460美元[47] - 2022年6月30日止三个月和六个月，ABCI办公室租赁租金费用均为8400美元和1.68万美元，2021年同期相同[47] - 2022年6月30日止三个月和六个月，Toledo Jet Center租赁租金费用分别为4815美元和7223美元[47] - 自2017年2月起，ADOMANI公司在加州斯托克顿的存储空间租赁，每月费用1000美元[47] - 公司2022年和2021年截至6月30日的三个月总净租金费用分别为5.5118万美元和13.2949万美元，六个月总净租金费用分别为12.8167万美元和19.0796万美元[49] - 公司2022年和2021年截至6月30日的六个月运营租赁费用分别为5.0371万美元和2.9487万美元，短期租赁费用分别为7.7796万美元和18.3515万美元，总租赁成本分别为12.8167万美元和21.3002万美元[49] - 公司2022年和2021年截至6月30日的六个月运营租赁现金支付分别为5.116万美元和2.7906万美元，运营租赁加权平均剩余租赁期限分别为0.8年和1.56年，运营租赁加权平均折现率均为14%[49] - 公司2020年1月1日起租约36个月，基本租金49.572万美元，每月租金从1.3108万美元涨至1.3906万美元，2022年3月31日搬离，4月1日转租[49] - 2020年2月1日起，Masters向公司租部分场地，月租金从6000美元涨至6365美元，2022年4月1日接管剩余租约义务[49] 公司重大事件与协议相关 - 2022年2月22日，公司宣布阿肯色州奥西奥拉为其先进制造工厂和新公司办公室所在地，已迁入约580000平方英尺的设施[27] - 2022年6月28日，公司进行了20比1的普通股股票拆分，普通股面值仍为每股0.00001美元[27] - 2021年3月15日，公司完成对EVTDS的收购，发行7129887股普通股，占合并后公司普通股总数的约56%；合并前EVTDS筹集资金6415110美元，合并时向ADOMANI, Inc.交付500万美元现金，截至2021年12月31日相关金额降为零[33] - 2021年6月15日，公司与Navitas Credit Corp.签订设备融资协议，贷款6.3576万美元，截至2022年6月30日，合并资产负债表上的流动应付票据为2.9139万美元[38] - 公司与SRI签订服务协议，预计支付2.6042万美元；SRI设备租赁每月租金7771美元，SRI办公室租赁每月租金2730美元；与ABCI签订办公室租赁协议，每月租金2800美元；2021年3月公司以12.8万美元从Oldridge处购买两辆电动卡车[42] - 公司与首席执行官Phillip W. Oldridge签订的协议规定，自2021年3月1日起，其年薪30万美元，可参与公司福利计划，还可获得公司净利润的5%及汽车每月津贴1500美元；与执行副总裁Susan M. Emry签订的协议规定，自2022年1月1日起，其年薪20万美元，可参与公司福利计划[43] - 截至2022年6月30日，公司未来最低合同承诺付款总额为226.8563万美元，其中不到一年需支付51.2038万美元，1 - 3年需支付150.1525万美元，4 - 5年需支付25万美元[44] - 2022年4月8日，公司与Boustead Securities, LLC达成和解，公司支付5万美元现金和20415股普通股[46] - 2020年2月3日，公司以58.2万美元的信贷出价收购Ebus的大部分资产[46] - 2019年12月17日，GreenPower对公司相关人员提起民事诉讼[45] - 2018年8月23日，一起针对公司的集体诉讼被提起[45] - 2022年8月5日，公司与Boustead Securities, LLC的和解协议生效，公司需支付5万美元现金和20415股普通股[50] - 2022年8月4日起，公司从Centennial Bank获得信贷额度，借款年利率2.75%，无到期日，借款不超100万美元[50] - 2022年8月4日起，公司从百年银行获得信贷额度，年利率5.9%，借款不超100万美元，6月30日无未偿还本金[86] 公司未来规划与预期 - 公司预计到2027年在阿肯色州奥西奥拉的制造设施需额外投资达8000万美元，有望获得高达2700万美元的地方税收优惠[85]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第一季度销售额为110.85万美元，较2021年同期的47.0793万美元增长235%，主要因2022年第一季度售出12辆车，而2021年同期仅售出5辆 [8] - 2022年第一季度总净运营费用较2021年第一季度增加约240万美元，其中包括约160万美元与基于股票的薪酬费用和折旧费用相关的非现金费用 [8] - 2022年第一季度净亏损约250万美元，而2021年第一季度净亏损约65.9万美元 [8] - 截至2022年3月31日，公司现金、现金等价物、受限现金和有价证券约为910万美元，总负债约为96.1万美元；截至2021年12月31日，上述现金及等价物和有价证券为1290万美元，负债约为160万美元 [9] - 2022年3月31日季度末营运资金约为2100万美元，而2021年12月31日年末营运资金约为2150万美元 [9] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度车辆销售收入显著提高至略超110万美元，反映出该季度内部完成销售12辆车 [4] 各个市场数据和关键指标变化 - 未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于在有利的立法激励环境下推动销售增长，为满足车辆需求，第一季度额外订购100辆分类舱式底盘卡车和100辆4类货车，预计交付从第二季度末和第三季度初开始，持续至年底，最终组装将在阿肯色州奥西奥拉的制造工厂进行 [5] - 公司计划在完成反向拆分并在纳斯达克上市后，在奥西奥拉工厂开始制造电池，还在与一家太阳能公司讨论在工厂现场制造太阳能电池板 [26] - 公司将攻击车队市场，不仅提供校车平台，还将提供充电平台、可再生能源平台和储能系统，成为商业车辆基础设施的一站式供应商 [28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对车辆的高需求感到兴奋，期待将分类卡车和货车加入库存，但供应链问题仍是整个行业的影响因素 [6] - 随着公司制造更多车辆且成本下降，预计年底前车辆价格将大幅下降1万美元以上，会有更多客户选择电动车 [12] - 公司认为自己是美国最被低估的电动汽车公司，是北美唯一能制造右舵且通过认证的车辆的公司，这不仅有助于参与美国邮政服务的投标，还能打开欧洲市场 [23] 其他重要信息 - 公司已成功完成奥西奥拉办公室设施翻新的第一阶段，正推进下一阶段建设，该工厂将使公司成为美国少数拥有制造工厂的电动汽车公司之一，且当地交通便利、商业环境好、劳动力充足，未来几年计划招聘近800名员工 [6] - 公司最近完成右舵车辆的认证，为进入欧洲市场创造机会，且相关工程费用已从过去18个月的运营资本中支出 [24] - 公司计划在今年秋季推出校车 [27] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 第一季度售出车辆的最终客户是谁 - 第一季度销售交付中，一辆车卖给阿肯色州的一个市政机场管理局，几辆卖给加利福尼亚一家从事室内装潢的公司，几辆卖给犹他州的一家全国性太阳能公司，还有一些卖给新泽西当地的公共图书馆 [11] 问题2: 近期燃油价格上涨是否影响对公司车辆的兴趣，是否有更多业务机会 - 燃油价格上涨使更多人关注公司车辆，柴油动力车辆与电动车辆的价格差异及运营成本对比显示，燃油成本足以覆盖价格差，且公司预计年底前车辆价格将下降1万美元以上，会有更多客户选择电动车 [12] 问题3: 与GPV的纠纷解决可能性如何 - 绿能动力今年早些时候曾试图与公司达成和解协议，但在最后时刻提出不可协商的条款，公司已对其提起的诉讼进行辩护，认为该诉讼不会有结果，双方仍在沟通，公司希望最终能达成和解，其他遗留法律纠纷已解决 [14][15] 问题4: 公司对融资稀释的看法，是否考虑债务融资或其他融资方式 - 公司将进行反向拆分以收紧股票，已获得高达2.5亿美元工业债券用于扩张的批准，反向拆分后会有同步融资，但“高达5000万美元”不一定是实际融资额，公司会谨慎融资，且公司车辆已通过多项认证，有机会消除债务而非稀释股权 [17][18] 问题5: 反向拆分何时进行 - 反向拆分将与交易同时进行以实现上市提升 [21] 问题6: 公司在业务上有哪些能带来重大突破的机会 - 美国邮政服务将17亿美元合同授予一家提供左舵汽油动力车辆的公司，且有几个州已对该授标提起诉讼，公司是北美唯一拥有右舵且通过认证车辆的公司，不仅能参与美国邮政服务的投标，还能打开欧洲市场，目前已收到一些咨询 [23] 问题7: ProGreens项目情况如何，是否有其他实体考虑共享或利用工厂 - 公司在完成反向拆分并在纳斯达克上市后才会推进ProGreens项目，计划在奥西奥拉工厂制造电池，还在与一家太阳能公司讨论在工厂现场制造太阳能电池板，公司正与多个州合作建设充电基础设施和储能系统，秋季将推出校车，目标是成为商业车辆基础设施的一站式供应商 [26][27][28] 问题8: 能否更新融资相关网站内容 - 公司将让IMS团队更新并发布最新内容 [30]

公司总资产变化 - 截至2022年3月31日和2021年12月31日，公司总资产分别为74,108,109美元和75,307,808美元[15] 公司销售额变化 - 2022年第一季度和2021年第一季度，公司销售额分别为1,108,500美元和470,793美元[19] - 2022年和2021年第一季度销售收入分别为110.85万美元和47.0793万美元，净亏损分别为252.7397万美元和65.851万美元，2022年亏损含约160万美元非现金费用[66] - 2022年第一季度销售由向工厂授权代表出售10辆货运面包车和向新泽西纽瓦克公共图书馆出售2辆面包车构成，销售收入为110.85万美元；2021年同期销售收入为47.0793万美元[84] 公司净亏损变化 - 2022年第一季度和2021年第一季度，公司净亏损分别为2,527,397美元和658,510美元[19] - 2022年和2021年第一季度销售收入分别为110.85万美元和47.0793万美元，净亏损分别为252.7397万美元和65.851万美元，2022年亏损含约160万美元非现金费用[66] 公司普通股发行和流通数量变化 - 截至2022年3月31日和2021年12月31日，公司普通股发行和流通数量分别为299,929,841股和298,160,160股[15] 公司经营活动净现金使用量变化 - 2022年第一季度和2021年第一季度，公司经营活动净现金使用量分别为3,905,534美元和2,895,880美元[27] - 2022年第一季度经营活动净现金使用量为390.5534万美元，较2021年同期的289.588万美元增加100.9654万美元[91] 公司投资活动净现金变化 - 2022年第一季度，公司投资活动提供的净现金为2,987,561美元，2021年为3,373,332美元[27] - 2022年第一季度投资活动净现金流入为298.7561万美元，较2021年同期的337.3332万美元减少38.5771万美元[92] 公司融资活动净现金变化 - 2022年第一季度，公司融资活动提供的净现金为112,053美元，2021年为6,105,832美元[27] - 2022年第一季度融资活动净现金流入为11.2053万美元，较2021年同期的610.5832万美元减少599.3779万美元[93] 公司现金、受限现金和现金等价物变化 - 截至2022年3月31日和2021年12月31日，公司现金、受限现金和现金等价物分别为4,100,605美元和8,513,416美元[27] - 截至2022年3月31日，公司现金及现金等价物为404.0542万美元，有价证券为499.85万美元，合计903.9042万美元，营运资金约2100万美元[94] 公司销售成本变化 - 2022年第一季度和2021年第一季度，公司销售成本分别为691,562美元和313,434美元[19] - 2022年和2021年第一季度销售成本分别为128.1468万美元和31.3434万美元[85] 公司总运营费用变化 - 2022年第一季度和2021年第一季度，公司总运营费用分别为2,947,648美元和596,153美元[19] 公司重大地址及设施变动 - 公司于2022年2月22日宣布阿肯色州奥西奥拉为其先进制造工厂和新公司办公室所在地，已迁入约580,000平方英尺的设施[29] - 2022年2月公司宣布阿肯色州奥西奥拉为先进制造工厂和新公司办公室所在地，已迁入约58万平方英尺的设施[95] 公司客户收入贡献情况 - 截至2022年3月31日，五名客户的余额约占应收账款总额的83%；2022年第一季度，两名客户贡献了100%的报告收入，其中一名客户约占季度收入的81%[33][34] 公司受限现金变化 - 2022年3月31日和2021年12月31日，公司受限现金分别为60,063美元和60,035美元[33] - 2022年第一季度，公司因银行要求补偿余额导致受限现金为60063美元[35] 公司有价证券投资变化 - 2022年3月31日，公司对有价证券的投资总额为4,998,500美元，2021年12月31日为8,002,700美元[34] 公司贸易应收账款变化 - 截至2022年3月31日和2021年12月31日，公司贸易应收账款分别为2,535,982美元和1,428,030美元[34] 公司产成品库存变化 - 截至2022年3月31日，公司产成品库存为6,748,590美元，记录了12,429美元的存货估值备抵，净存货余额为6,736,161美元；2021年12月31日产成品库存为3,862,970美元，存货估值备抵为12,429美元[34] 公司存货存款变化 - 截至2022年3月31日和2021年12月31日，公司存货存款分别为3,411,975美元和4,503,079美元[34] 公司供应商相关情况 - 2022年3月31日，支付给两家供应商的存款占未偿还存款的95%；与这两家供应商有关联的另一家供应商约占2022年第一季度销售成本的98%[34] 公司收购及名称变更情况 - 公司于2021年3月15日完成对Envirotech Drive Systems, Inc.的收购[29] - 公司于2021年5月26日将名称从ADOMANI, Inc.变更为Envirotech Vehicles, Inc.[29] - 2021年3月15日，公司完成对EVTDS的收购，发行142558001股普通股，占合并后总股本约56%[38] - 2020年2月3日，公司以58.2万美元收购Ebus大部分资产[60] 公司股票期权及认股权证情况 - 2022年3月31日，公司有12165326股普通股可在行使当时已发行的股票期权时发行，28597994股普通股可在行使当时已发行的认股权证时发行[35] - 截至2021年3月15日，公司有10,681,327份购买普通股的认股权证，其中2,056,326份可执行；2022年3月31日，有28,597,994份认股权证且全部可执行[46][48] - 截至2022年3月31日，公司有12,165,326份已发行的股票期权，行使价格为0.27美元，加权平均剩余合约期限为9.27年[49] - 2022年1月31日，公司向首席财务官授予购买55,249股（行使价0.181美元）和22,222股（行使价0.45美元）的股票期权[50] - 2022年3月15日，前总裁兼首席执行官行使1,000,000份股票期权，支付120,000美元；前高管放弃500,000份行使价0.45美元的股票期权[50] - 截至2022年3月31日，已发行股票期权的内在价值为1,491,870美元[50] 公司信用风险及保险情况 - 公司在联邦保险银行的现金及现金等价物存在信用风险，FDIC和SPIC最高承保75万美元（含现金最高50万美元），摩根士丹利额外提供190万美元现金和最高10亿美元的证券超额保险[35] 公司商誉情况 - 截至2022年3月31日和2021年12月31日，与ADOMANI和EVTDS合并相关的51773667美元商誉未发生减值[35] 公司研发成本变化 - 2021年全年研发成本为58139美元，2022年第一季度无研发成本[35] 公司非现金股票薪酬费用情况 - 2022年第一季度，公司记录了1614845美元的非现金股票薪酬费用[35] 公司子公司收入及运营亏损情况 - 2021年第一季度，ADOMANI及其子公司（不包括EVTDS）贡献收入151793美元，运营亏损144015美元[40] 公司净财产和设备变化 - 2022年3月31日和2021年12月31日，公司净财产和设备分别为265955美元和272113美元[44] 公司设备融资及应付票据情况 - 2021年6月15日，公司与Navitas Credit Corp.签订设备融资协议，贷款63576美元，截至2022年3月31日，流动应付票据为31788美元，长期应付票据为5298美元[45] 公司租赁相关费用变化 - 2022年第一季度SRI设备租赁租金费用23,312美元，2021年同期为19,432美元[52] - 2022年和2021年第一季度公司总净租金费用分别为73,049美元和57,846美元[53] - 2022年第一季度，经营租赁费用为4.4641万美元，短期租赁费用为2.8408万美元，总租赁成本为7.3049万美元[61] - 2021年第一季度，经营租赁费用为1.1415万美元，短期租赁费用为5.7846万美元，总租赁成本为6.9261万美元[61] - 2022年第一季度，经营租赁现金支付为4.543万美元，2021年为2.8673万美元[61] 公司未来合同承诺付款情况 - 截至2022年3月31日，公司未来最低合同承诺付款总计2,394,292美元，其中一年内支付516,853美元[56] 公司和解及赔偿情况 - 公司与Boustead Securities, LLC和解，支付5万美元现金和12.5万美元股票[58] - Brooks案中，公司同意支付原告19.75万美元现金和19.75万美元普通股，保险商支付17万美元[60] 公司经营租赁情况 - 截至2022年3月31日，公司有9项经营租赁，4项办公或仓库租赁，5项设备租赁[61] - 截至2021年3月15日，加利福尼亚州科罗纳仓库使用权资产余额为23.8365万美元[61] - 截至2022年3月31日，经营租赁加权平均剩余租赁期限为1.02年，2021年为2.04年[61] - 截至2022年3月31日，经营租赁加权平均折现率为14%，与2021年相同[61] 公司一般及行政费用变化 - 2022年第一季度一般及行政费用为287.6848万美元，较2021年同期的58.5903万美元增加229.0945万美元，主要因非现金股票薪酬费用等增加[86] 公司咨询费用变化 - 2022年和2021年第一季度咨询费用分别为7.08万美元和1.025万美元，增长主要因支付阿肯色州关系和激励咨询公司费用及合并相关ASC 805估值报告成本[87] 公司业务影响因素 - 公司业务增长和未来成功受新冠疫情、政府补贴、新客户、外部融资、市场增长等因素影响[67] 公司未来投资及税收优惠情况 - 到2027年公司预计最多需8000万美元额外投资用于购买相关设备和建立生产线[95] - 未来10年投资和员工招聘若满足条件，公司最多可获得2700万美元地方税收优惠[95] 公司信贷额度情况 - 2018年5月2日起公司从摩根士丹利私人银行获得信贷额度，借款利率为30天伦敦银行同业拆借利率加2.0%[97] - 截至2021年3月31日，公司在摩根士丹利账户中的现金及现金等价物约为570万美元[97] - 借款不得超过现金、现金等价物和有价证券余额的95%[97] - 2022年3月31日公司最多可借款约810万美元，当时无未偿还本金[97] - 2020年2月3日公司已全额偿还信贷额度及相关利息费用[97] 公司市场风险情况 - 公司目前不面临重大市场风险，如利率波动风险和外汇风险[101] 公司原材料成本风险情况 - 公司投入生产时可能面临原材料（主要是电池）成本相关风险[102] 公司车辆购买情况 - 2021年3月公司以128,000美元从Oldridge处购买两辆电动卡车，单价64,000美元[51] 公司服务及租赁协议费用情况 - 公司与SRI的服务协议预计支付26,042美元；SRI设备租赁月租金7,771美元；SRI办公室租赁月租金910美元；ABCI办公室租赁月租金2,800美元[51]

公司财务数据关键指标变化 - 2021年和2020年公司净亏损分别为765.21万美元和27.9521万美元[14] - 2021年末现金及现金等价物为484.649万美元，2020年末为13.6222万美元[363] - 2021年末受限现金为6.0035万美元，2020年末为179.391万美元[363] - 2021年末可销售证券为800.27万美元，2020年末为0[363] - 2021年销售额为204.2844万美元，2020年为8.8735万美元[365] - 2021年销售成本为128.1468万美元，2020年为7.356万美元[365] - 2021年毛利润为76.1376万美元，2020年为1.5175万美元[365] - 2021年总运营费用为848.5372万美元，2020年为42.6132万美元[365] - 2021年运营亏损为772.3996万美元，2020年为41.0957万美元[365] - 2021年净亏损为765.21万美元，2020年为27.9521万美元[365] - 2021年末总资产为7530.7808万美元，2020年末为240.8718万美元[363] - 2021年12月31日普通股数量为298,160,160股，股东权益为73,741,864美元，累计亏损为8,124,360美元[368] - 2021年净亏损7,652,100美元，2020年净亏损279,521美元[373] - 2021年经营活动净现金使用量为12,936,755美元，2020年为提供1,526,333美元[373] - 2021年投资活动净现金使用量为4,677,839美元，2020年为4,677,839美元[373] - 2021年融资活动净现金提供量为20,590,987美元，2020年为152,835美元[373] - 2021年现金及现金等价物期末余额为4,906,525美元，2020年为1,930,132美元[373] - 2021年四个客户余额约占应收账款总额的81%，四个客户约占年收入的63%[386] - 2021年其他收入约为118,000美元，2020年不存在，2022年不会再发生[390] - 2021年12月31日受限现金为60,035美元，2020年为1,793,910美元[391] - 2021年12月31日公司对有价证券的投资总额为8,002,700美元，2020年无投资[393] - 截至2021年12月31日和2020年12月31日，公司贸易应收账款分别为1428030美元和9000美元，2021年末四名客户余额约占应收账款总额的81%，2021年四名客户约占年收入的63%[394] - 截至2021年12月31日，公司产成品库存为3862970美元，记录了12429美元的存货估值备抵，净库存余额为3850541美元，2020年末无产成品库存和相关备抵[395] - 截至2021年12月31日和2020年12月31日，公司存货存款分别为4503079美元和0，2021年末付给两家供应商的存款占未偿还存款的96%，一家关联供应商约占2021年销售成本的85%[396] - 2021年公司确认了所有递延所得税资产的全额估值备抵，记录了218300美元的所得税费用[400] - 截至2021年12月31日，公司6770000股普通股可因行使当时已发行的股票期权而发行，28597994股普通股可因行使当时已发行的认股权证而发行，2020年末无未偿还的稀释性工具[403] - 2021年公司银行因子公司潜在租赁风险和公司信用卡额度要求补偿性余额，产生约60000美元受限现金[405] - 经评估，与ADOMANI公司和EVTDS合并相关的51775667美元商誉在2021年12月31日未发生减值[409] - 2021年研发成本为58139美元，2020年无相关成本[409] - 2021年公司非现金股票薪酬费用总计3414440美元[410] - 2020年和2021年预计合并运营结果：销售额分别为627166美元和1740255美元，净亏损分别为4666079美元和10296024美元[425] - 2021年和2020年折旧费用分别为70729美元和17670美元[428] - 截至2021年12月31日，累计净运营亏损结转额为31347786美元，其中16955180美元可无限期结转，14393606美元将于2027年到期[429] 公司收购与股权变动 - 2021年3月15日公司完成对EVTDS的收购，发行1.42558001亿股普通股，占合并后总发行和流通普通股约56%[14] - 2021年3月15日公司完成对EVTDS的收购，发行142558001股普通股，占合并后公司已发行和流通普通股总数的约56%[413][415] - 收购ADOMANI公司净购买价格为52365047美元，其中商誉达51775667美元[421] - 2021年3月15日合并完成时，公司向EVTDS原股东发行142558001股普通股，使普通股总数增至255233559股[436] 公司名称变更 - 2021年5月26日公司名称从ADOMANI, Inc.变更为Envirotech Vehicles, Inc.[15] 电动汽车市场数据 - 2021年上半年美国销售31万辆新电动汽车，2020年全年约销售32.2万辆[21] - 截至2021年12月，美国约有4.6万个充电站，GuideHouse Insights预计2021 - 2030年全球充电站数量年复合增长率为25%，Bloomberg NEF预计到2040年需求将超2.9亿个，价值5000亿美元[23] - Bloomberg New Energy Finance预测，2020 - 2025年电动乘用车销量将从约320万辆增至690万辆，占比从0到10%；2030年将达2600万辆，占比28%[26] 政策相关 - 拜登的美国就业计划包括投资150亿美元建设50万个充电站的全国网络[23] - 美国“购买美国货”行政命令总价值约250亿美元，将用美国制造的电动汽车替换约45.6万辆政府车辆[40] - 美国能源部为合格电动汽车购买者提供2500 - 7500美元的联邦税收抵免，电动汽车充电设备，房主可获30%税收抵免，最高1000美元，商业地产所有者可获30%税收抵免，最高30000美元[40] - 加州2035年将100%禁止销售乘用车和皮卡的内燃机，纽约州2034年后禁止销售新的化石燃料汽车[42] - 2006年AB 32法案设定加州温室气体排放上限为1990年水平，较当时排放水平约降低11%，较2020年预计常规水平降低近30%；2015年SB 350法案设定2030年温室气体减排目标为低于1990年水平40%，并在2045年实现100%清洁能源[97] - 2011年EPA和NHTSA发布卡车和重型发动机温室气体排放和燃油经济性要求最终规则，2014年开始初始阶段实施，2017年最终阶段实施；2016年联合敲定2027年款中型和重型车辆第二阶段标准[104] - 《国家交通和机动车安全法》禁止销售不符合NHTSA制定的机动车安全标准的新车或设备，要求通过安全召回活动补救与机动车安全相关的缺陷[108] 电动汽车优势与成本 - 相比传统汽车，电动乘用车每年可减少3吨温室气体排放，电动8类港口拖运卡车每年可减少18公吨，全电动巴士可减少78公吨[27] - 电动公交比柴油公交初始成本高约20万美元，但终身燃油和维护可节省约40万美元；电动校车比柴油校车高约12万美元，终身可节省约17万美元[34] 美国校车市场情况 - 美国约有48万辆校车在服役，传统柴油校车每年消耗超8亿加仑柴油，一些州已将校车纳入清洁交通任务[36] 公司订单情况 - 截至2021年12月31日，公司有37辆零排放4类卡车和43辆零排放4类货运面包车的积压订单[44] - 截至2021年12月31日，公司积压订单为37辆零排放4类卡车和43辆零排放4类货运面包车，成本约510万美元，销售价格约680万美元[74] 公司销售与市场活动 - 截至2021年9月17日，公司在美国和加勒比地区共签订了9份工厂授权代表协议[51] - 2021年公司参加了美国和加拿大多地展示产品的活动，展示产品包括物流货车、3、4、5类卡车和底盘[51] - 公司产品已获加州、俄勒冈州、纽约州和新泽西州的代金券计划批准[51] - 公司因2020年新冠疫情和业务挑战裁撤内部销售团队，2021年主要依靠公司高管进行销售活动[50] - 2020年公司因新冠疫情和其他业务挑战取消了内部销售团队，2022年正在重建销售团队[61][63] 公司目标客户 - 公司目标客户主要包括公共和私立学校、商业车队运营商、最后一英里配送公司、大型农业和食品加工企业、公共和私人运输服务公司等[52] 海外市场情况 - 菲律宾当前约有350万电动三轮车用户[53] 公司未来规划 - 2022年公司打算增加整合工作，开始在加州科罗纳工厂完成子装配组件的最终组装，并开始在美国自行生产车辆[66] 公司合作协议 - 公司与Central States Bus Sales Inc.签订协议，由其为特定服务区域内销售的电动车队车辆提供保修和维护服务[69] - 公司收购EVTDS后获得其与EEVI的独家供应协议权利并承担义务，该协议有效期至2070年12月17日[71][72] 补贴计划 - 2019年EEVI获得CARB认证执行令，公司于2019年11月获得HVIP上市资格，3类和4类车辆的HVIP补贴资金目前为6万美元（在弱势地区社区普查区为6.6万美元）[70] - HVIP计划将于2022年3月30日发布1.97亿美元资金，用于补贴购买清洁、低碳混合动力和电动卡车及巴士，不同级别车辆补贴金额不同，零排放3类卡车最高可获4.5万美元，4类和5类车辆为6万美元，6类和7类车辆为8.5万美元，在弱势地区可分别提高至4.95万美元、6.6万美元和9.35万美元[85][86] - NYTVIP计划由纽约州能源研究与发展局资助，纽约州符合条件的车辆每辆最高可获15万美元资金，4类和5类全电动卡车分别最高可获10万美元和11万美元（即最高可达柴油车增量成本的95%），该计划有1840万美元资金可用[88] - NYCCTVP计划为纽约市客户购买新电动卡车提供资金，ADOMANI销售的4类全电动卡车每辆可获10万美元回扣，5类全电动卡车为11万美元，6 - 8类卡车金额更高[90] - NJZIP计划是一项1500万美元的试点代金券计划，为大纽瓦克和大卡姆登地区购买新零排放车辆的企业和机构提供支持，每辆电池电动汽车最高可获10万美元，将发放100 - 300张价值2.5万 - 10万美元的代金券[91] - 马里兰州FY22清洁燃料激励计划是一项100万美元的代金券计划，为该州注册的新购和改装替代燃料车队车辆提供资金援助，3 - 8类车辆每辆代金券最高8万美元[92] - 加利福尼亚州电动校车项目每辆车可获75万美元激励[93] 公司资金预期 - 预计未来几年仅加州的相关总资金可能超过8亿美元，包括联邦、州和大众汽车和解资金来源[84] 公司员工情况 - 截至2022年4月8日，公司共有12名全职员工[75] 公司知识产权情况 - 截至2021年12月31日，公司拥有3项已发布的美国专利，将于2030年和2033年到期，在美国有3项服务标记注册和2项商标注册，在乌克兰有1项待决的商标和服务标记申请，在菲律宾有1项已批准的待决商标申请[80] 公司电池运输情况 - 公司认为其电池组符合“危险货物”运输的强制性规定，电池供应商已完成包括高空模拟、热循环等适用的运输测试[109][110] 公司贷款情况 - 2020年12月31日，EVTDS欠美国小企业管理局EIDL贷款本金及应计利息152835美元，后于合并时全额偿还153668美元[430] - 2020年5月6日，ADOMANI获得PPP贷款261244美元，于2021年5月获100%豁免[431][432] - 2020年5月20日，ADOMANI获得EIDL贷款150000美元，于2021年5月17日无罚金偿还154817美元[433] - 2021年6月15日，公司与Navitas Credit Corp.签订设备融资协议，贷款63576美元，截至2021年12月31日，31788美元为流动应付票据，13245美元为长期应付票据[434] 公司融资情况 - 2020年12月29日，ADOMANI首次融资通过出售股票和认股权证净筹集约530万美元[438]

财务数据关键指标变化 - 截至2021年6月30日，公司总资产为7603.5297万美元，较2020年12月31日的2408.718万美元增长215.66%[13] - 2021年第二季度，公司销售额为18.8266万美元，2020年同期为2000美元；2021年上半年销售额为65.9059万美元，2020年同期为8.8735万美元[15] - 2021年第二季度净亏损89.3079万美元，2020年同期为8.6655万美元；2021年上半年净亏损155.1589万美元，2020年同期为18.3916万美元[15] - 截至2021年6月30日，公司普通股发行在外数量为2.93959034亿股，较2020年12月31日的1股大幅增加[13] - 2021年上半年，经营活动使用的净现金为681.7467万美元，2020年同期为32.5417万美元[22] - 2021年上半年，投资活动使用的净现金为880.9744万美元，2020年同期为3.0166万美元[22] - 2021年上半年，融资活动提供的净现金为2223.9279万美元，2020年同期为4.999万美元[22] - 截至2021年6月30日，公司股东权益（赤字）为7403.5017万美元，较2020年12月31日的 - 47.216万美元大幅增加[13] - 截至2021年6月30日，公司对有价证券的投资总额为12010190美元，2020年12月31日无此类投资[40] - 截至2021年6月30日和2020年12月31日，公司贸易应收账款分别为159177美元和9000美元，均未计提坏账准备[42] - 截至2021年6月30日和2020年12月31日，公司产成品库存分别为1860320美元和0美元，未计提存货跌价准备[43] - 截至2021年6月30日和2020年12月31日，公司存货存款分别为2877875美元和0美元[44] - 2021年第一季度，公司确认所得税费用218300美元以建立递延所得税资产估值备抵[46] - 截至2021年6月30日，12398573股公司普通股可因行使当时已发行的股票期权而发行，29847994股可因行使当时已发行的认股权证而发行[51] - 截至2021年6月30日，合并资产负债表中受限现金及相应未支付流动负债约为254913美元[53] - 2021年和2020年截至6月30日的三个月或六个月内，公司均未发生研发成本[57] - 未经审计的备考财务信息显示，2021年第二季度销售18.8266万美元，净亏损89.3079万美元；2021年上半年销售36.347万美元，净亏损419.5513万美元[69] - 2021年6月30日和2020年12月31日，公司净财产和设备分别为24.1133万美元和22.7561万美元[71] - 2021年和2020年截至6月30日的三个月折旧费用分别为2.738万美元和0，六个月折旧费用分别为3.5376万美元和0[72] - 2021年上半年公司租赁费用总计213002美元，其中经营租赁费用29487美元，短期租赁费用183515美元[119] 公司收购与名称变更 - 2021年3月15日，公司完成对Envirotech Drive Systems, Inc.的收购[26] - 2021年5月26日，公司名称由ADOMANI, Inc.变更为Envirotech Vehicles, Inc.[27] - 2021年3月15日公司完成对EVTDS的收购，发行1.42558001亿股普通股，占合并后公司已发行和流通普通股总数的约56%[63] - EVTDS收购ADOMANI的反向收购中，购买价格初步分配显示商誉达4954.691万美元，公司为此产生约41.5472万美元交易成本[66] 各业务线销售数据 - 2021年第一季度，公司总销售额来自一家客户ADOMANI，合并后实体在合并后两周内有来自另外两家客户的额外销售，2021年第二季度最后一周销售两辆汽车[54] 债务与融资情况 - 2020年12月31日，EVTDS资产负债表上有179.391万美元的认购受限现金，合并前筹集资金总额为641.521万美元，2021年3月31日受限现金和未偿还负债为25.8083万美元，截至2021年6月30日降至25.4913万美元[64] - 2020年12月31日，EVTDS有15万美元未偿还贷款，年利率3.75%，合并时全额偿还15.3668万美元[73] - 2020年5月6日，ADOMANI获得26.1244万美元PPP贷款，预计净减免金额为25.1244万美元，截至2021年6月30日，本金和应计利息为28.0469万美元[74][76] - 2021年6月15日，公司与Navitas Credit Corp.签订设备融资协议，贷款6.3576万美元，分24个月偿还，截至2021年6月30日，3.1788万美元列为流动应付票据，3.1788万美元列为长期应付票据[78] - 2020年12月29日首次融资，公司通过出售11,500,000股普通股和认股权证筹集约530万美元净现金，每股购买价0.50美元[82] - 2021年5月7日第二次融资，公司通过出售38,333,333股普通股和认股权证筹集约1630万美元净现金，每股购买价0.45美元[84] 股权与期权情况 - 截至2021年3月31日，公司有可购买10,681,327股普通股的认股权证，其中2,056,326股可行使；截至6月30日，有可购买29,847,994股普通股的认股权证，均可行使[85] - 截至2021年6月30日，认股权证无内在价值[86] - 截至2021年3月31日，公司有12,992,857份完全归属的股票期权；截至6月30日，有12,398,573份，内在价值为235.6万美元[88][90] - 2021年7月23日，公司前高管行使358571股普通股期权，支付43029美元；7月29日，该高管放弃27万股普通股期权[121] 费用支出情况 - 公司与SRI签订服务协议，预计支付26,042美元；设备租赁月租金7,771美元；办公室租赁月租金910美元[91] - 2021年第二季度，公司从SRI购买设备花费81,293美元，从Oldridge购买车辆花费161,250美元[93] - 2021年6月30日止三个月和六个月，SRI设备租赁租金费用分别为23,313美元和42,745美元；SRI办公室租赁分别为2,730美元和5,460美元；ABCI办公室租赁分别为8,400美元和16,800美元[94][95][96] - 2021年7月2日，公司支付60,630美元解除前公司办公室租赁义务[100] - 2021年上半年和前三个月公司净租金费用分别为190796美元和132949美元，2020年同期分别为78104美元和46252美元[103] 人员薪酬情况 - 公司首席财务官Michael Menerey初始年薪20万美元，2020年1月1日涨至21.5万美元，2020年11月1日减至15万美元[104] 合同承诺与租赁情况 - 截至2021年6月30日，公司未来最低合同承诺付款（不包括债务）总计22.5万美元，其中一年内171680美元，1 - 3年53140美元[106] - 2020年2月4日，公司与Masters Transportation签订转租协议，Masters自2020年2月1日起占用公司位于加州科罗纳的部分设施，租金起始每月6000美元，结束时涨至6365美元[102] - 截至2021年6月30日，公司有9项经营租赁，其中6项为办公或仓库租赁，3项为设备租赁[115] - 截至2021年6月30日，公司仓库经营租赁使用权资产余额199916美元，相关流动负债149844美元，非流动负债80238美元，加权平均剩余租赁期限1.50年[117] 法律诉讼情况 - 2019年6月19日，投资者Alan K. Brooks起诉公司，要求释放1320359股股票并索赔1350万美元及利息和律师费，审判定于2021年11月1日[113] - 2020年2月3日，公司以58.2万美元收购Ebus大部分资产，后因资产交付问题起诉Ebus [114] 公司风险情况 - 公司国际商业化努力可能产生非美元计价的收入和费用，预计多数为人民币计价[178] - 公司全资子公司ADOMANI China未来运营扩张可能性不大，若扩张，收入可能受外汇汇率波动显著影响[178] - 公司进入生产阶段可能面临原材料（主要是电池）成本相关风险[178] - 这些风险若发生，可能对公司经营成果或财务状况产生重大影响[178] - 公司预计国际销售、营销和管理成本若与海外销售有关，将主要以相同外币计价，可能减轻外汇风险敞口[178]