财务数据和关键指标变化 - 2019年第一季度销售额为42万美元，去年同期为46.3721万美元 [11] - 截至2018年12月31日，积压订单为860万美元，4月新增订单使积压订单达到1290万美元，4月30日又新增超720万美元订单，扣除近期发货量后，目前积压订单为1890万美元 [11] - 2019年第一季度销售成本为39.1万美元，2018年前三个月为47.9万美元 [38] - 2019年第一季度一般行政费用约为140万美元，2018年第一季度约为390万美元，减少了250万美元 [38] - 2019年第一季度非现金费用约27.5万美元，其中包括25.3万美元的基于股票的薪酬 [40] - 2019年第一季度咨询费用较去年增加3.4万美元 [40] - 2019年第一季度研发费用降至4.5万美元，较去年第一季度减少11.1万美元 [41] - 2019年第一季度总净运营费用较2018年第一季度减少260万美元，主要是基于股票的薪酬费用减少 [42] - 2019年第一季度净亏损约140万美元，较2018年第一季度的410万美元亏损减少约260万美元，主要与基于股票的薪酬费用减少有关 [42] - 2018年第一季度净亏损中的非现金费用约为300万美元 [43] - 截至2019年3月31日，公司现金、现金等价物和短期投资为770万美元，债务为250万美元；2018年3月31日，现金、现金等价物和短期投资为820万美元，无债务 [43] - 2019年12月31日营运资金为600万美元，2018年3月31日为1050万美元 [43] 各条业务线数据和关键指标变化 - 现有积压订单主要由传动系统销售和6个此前讨论过的独立校车订单组成 [14] - 新推出零排放全电动卡车、货运面包车和底盘产品线，预计将带来新销售和机会 [14] - 4月初获得GerWeiss EV USA的零排放全电动三轮摩托车初始订单，带来约170万美元收入机会，预计2019年第三季度交付前10辆，第四季度交付更多 [26][27] 各个市场数据和关键指标变化 - 2018年美国和加拿大III类至VII类车辆销售总量超过50万辆 [20] - 菲律宾约有353万辆三轮摩托车在使用 [27] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在2019年将现有积压订单和新订单转化为销售收入，若成功将有望达到或超过分析师对2019年全年的收入预期 [12] - 预计2020年实现盈利，认为有足够现金支持到盈利 [13] - 开始营销新的零排放全电动产品线，包括卡车、货运面包车和底盘，并计划举办更多试驾活动 [14][15] - 与Xen Solutions达成销售和营销协议，Xen将作为公司电动卡车和货运面包车的销售代表和合作伙伴 [24] - 公司认为市场巨大，虽有竞争，但竞争也会促使公司更具创新性，努力打造市场需要且价格可接受的产品 [73][74] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司运营人员持续参与解决生产问题，对过去的生产问题有了更好的理解，有信心实现按时交付 [10] - 客户理解交付延迟问题，公司有信心将积压订单转化为销售收入，有望达到或超过2019年全年分析师的收入预期 [9][12] - 公司认为新的产品线有潜力在未来带来显著的新销售和机会 [14] 其他重要信息 - 加利福尼亚空气资源委员会的混合动力汽车激励计划，加州学区和商业企业购买新的IV类卡车或面包车可获得高达8万美元补贴，购买新的V类车辆可获得高达9万美元补贴，在被该州视为弱势群体的社区购买车辆每辆还可额外获得1万美元补贴 [18] - 2月聘请Roger Houseman作为专家顾问，帮助公司在零排放全电动商用卡车、面包车和底盘的销售和营销方面发力 [21] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 供应链问题是否已解决，以及如何在未来几个季度完成积压订单 - 供应链问题正在解决，但尚未完全解决。主要分包商EDI被康明斯收购后，制造方面存在困难，康明斯将制造设施迁至印第安纳州。此前订单不稳定，现在订单量增加且稳定，供应商更愿意采购组件供应产品。公司内部认为有信心在年底前完成大部分积压订单，但不做保证 [46][47][50] 问题2: 积压订单是否有交付时间限制 - 大部分订单是车队的追加订单，且多数由当地学区、能源委员会或融资支付，学区对车辆交付时间较为宽松。过去有部分订单有交付时间限制和处罚措施，公司会优先处理这些订单 [52][53][54] 问题3: 公司如何从最初依赖大众和解基金转向其他业务 - 大众基金对公司很重要，各州也有相关资金用于电动汽车。公司也在国外寻找与大众基金无关的机会，如与菲律宾的银行合作，为终端用户提供产品和购买方式，且公司为其生产的车辆容量更大，能实现投资回报 [55][56][57] 问题4: 与蓝鸟的关系变化如何影响公司业务 - 与蓝鸟的合作使公司思考除传动系统外还能销售的其他产品，如卡车、面包车等。传动系统利润率较低，公司目标是推出自有品牌的电动汽车，未来传动系统业务将逐步淘汰 [62][63][65] 问题5: 公司是否在转移对校车业务的关注 - 公司并非放弃校车业务，仍与学区有业务往来，会考虑在校车市场的发展，如制造底盘等，但由于内部资源有限，会选择有规模的项目。公司有可能在年底前重返校车市场 [66][67][69] 问题6: 公司如何在电动卡车竞争中定位 - 过去有很多公司在卡车、面包车业务上不太成功甚至倒闭。公司目标是打造市场需要且价格可接受的产品，结合销售团队和专业知识实现目标。市场规模巨大，竞争虽有挑战，但也能促使公司更具创新性 [70][71][73]

公司整体财务数据关键指标变化 - 截至2019年3月31日，公司总资产为1.0226亿美元，较2018年12月31日的1.0833亿美元下降约5.6%[16] - 截至2019年3月31日，公司股东权益为642.5万美元，较2018年12月31日的760.4万美元下降约15.5%[22] 公司第一季度经营业绩关键指标 - 2019年第一季度，公司销售额为46.4万美元，成本为47.9万美元，毛利润为 - 1.5万美元[20] - 2019年第一季度，公司总运营费用为412万美元，运营亏损为413.5万美元[20] - 2019年第一季度，公司净亏损为407.7万美元，每股净亏损为0.06美元[20] 公司第一季度现金流关键指标 - 2019年第一季度，公司经营活动净现金使用量为79.4万美元，较2018年同期的197.4万美元有所减少[27] - 2019年第一季度，公司投资活动净现金使用量为138.7万美元，主要用于购买设备和投资有价证券[27] - 2019年第一季度，公司融资活动净现金提供量为80.7万美元，主要来自信用额度的预付款[27] - 2019年第一季度，公司现金及现金等价物净减少137.4万美元，期末余额为238.5万美元[27] 公司业务范围 - 公司设计先进的零排放电动和混合动力传动系统，应用于校车和商用车，还提供相关改装套件和车辆[30] 公司应收款项情况 - 截至2019年3月31日和2018年12月31日，公司贸易应收账款分别为382,732美元和996,621美元，其他应收款分别为109,045美元和143,734美元，其他应收款备抵分别为20,000美元和70,000美元，2019年第一季度冲销50,000美元其他应收款[41] 公司存货情况 - 截至2019年3月31日和2018年12月31日，公司存货存款分别为872,661美元和882,050美元[42] 公司研发费用情况 - 2019年和2018年第一季度，公司研发费用分别为45,000美元和155,933美元[47] 公司固定资产情况 - 截至2019年3月31日和2018年12月31日，公司固定资产净值分别为145,019美元和150,091美元，2019年和2018年第一季度折旧费用分别为11,676美元和8,237美元[51] 公司贷款情况 - 2017年6月29日，公司向第三方贷款500,000美元，年利率9%，该票据已违约，公司计提200,000美元坏账准备，2019年第一季度应计利息13,749美元[53] - 2018年9月，公司向第三方贷款200,000美元，年利率9%，该票据将于2020年12月31日到期[54] 公司信用额度情况 - 截至2019年3月31日，公司在摩根士丹利的信用额度下未偿还本金约为250万美元，未提取借款额度为450万美元，该信用额度以公司在摩根士丹利账户中的约760万美元现金及等价物和有价证券作抵押[55] - 截至2019年3月31日，公司与摩根士丹利信贷额度未偿还本金约250万美元，未提取额度450万美元，30天LIBOR不利变动10%将增加年利息费用约25万美元[131] 公司股权发售情况 - 2018年1月9日公司完成后续单位发售，出售3666667个单位，总收益约1100万美元，扣除费用后净收益约980万美元[57] 公司期权行使及收益情况 - 2019年1 - 2月非员工行使期权购买71084股普通股，公司获总收益7108美元[58][62] 公司认股权证情况 - 截至2019年3月31日，公司已发行可购买7556323股普通股的认股权证，行使价4.45美元，剩余合约期限3.5年[60] 公司未行使期权情况 - 截至2019年3月31日，与Edward R. Monfort相关的未行使期权可购买14297902股普通股[61] - 2019年第一季度股票期权行使71084股，取消/没收135000股，期末未行使24522338股，行使价0.15美元，剩余合约期限2.4年[65] - 截至2019年3月31日，公司未行使期权内在价值约690万美元，排除Monfort相关期权后约280万美元[66] 公司基于股票的薪酬费用情况 - 2019年和2018年第一季度基于股票的薪酬费用分别约为252896美元和300万美元，预计未来0.8年非归属期权确认约534619美元费用[65] 公司未来合同承诺付款情况 - 截至2019年3月31日，公司未来最低合同承诺付款总计1140209美元，其中一年内436161美元，1 - 3年589616美元，4 - 5年114432美元[72] 公司业务风险情况 - 公司国际业务扩张后，收入可能受外币汇率波动影响，未来生产成本也可能面临风险[133]

公司财务数据关键指标变化 - 公司2018年全年营收500万美元，大部分在下半年产生，2018年和2017年净亏损分别为1100万美元和2190万美元[21] - 2018年和2017年12月31日公司总资产分别为1.0833亿美元和0.5322亿美元[355] - 2018年和2017年12月31日公司总负债分别为0.3229亿美元和0.2982亿美元[357] - 2018年和2017年12月31日公司股东权益分别为0.7604亿美元和0.234亿美元[357] - 2018年和2017年公司销售额分别为0.5011亿美元和0.0425亿美元[360] - 2018年和2017年公司净亏损分别为0.11048亿美元和0.21903亿美元[360] - 2018年和2017年公司基本和摊薄后每股净亏损分别为0.15美元和0.33美元[360] - 2016年12月31日，普通股数量为58,542,350股，股东权益赤字为2,707美元；2017年12月31日，普通股数量为68,070,930股，股东权益为2,340美元；2018年12月31日，普通股数量为72,732,292股，股东权益为7,604美元[363] - 2018年净亏损11,048千美元，2017年净亏损21,903千美元[363][367] - 2018年经营活动净现金使用量为4,511千美元，2017年为5,578千美元[367] - 2018年投资活动净现金使用量为3,705千美元，2017年为614千美元[367] - 2018年融资活动净现金提供量为9,529千美元，2017年为7,700千美元[367] - 2018年末现金及现金等价物为3,759千美元，2017年末为2,446千美元[367] - 2018年现金支付利息费用为43千美元，2017年为347千美元[367] - 截至2018年12月31日，贸易应收账款为996,621美元，2017年为0；其他应收款为143,734美元，2017年为70,000美元[382] - 截至2018年和2017年12月31日，其他应收款备抵均为70,000美元[382] - 截至2018年和2017年12月31日，公司存货估值备抵分别为0美元和88,772美元[383] - 截至2018年和2017年12月31日，公司存货存款分别为882,050美元和375,030美元[384] - 2018年和2017年，公司研发成本费用化金额分别为686,367美元和586,899美元[397] - 截至2018年和2017年12月31日，公司净财产和设备分别为150,091美元和487,067美元，2018年和2017年折旧和摊销费用分别为43,350美元和18,600美元，2018年6月公司确认财产和设备减记损失385,065美元[400] - 截至2018年和2017年12月31日，公司累计估计净运营亏损结转分别为19,232,484美元和14,594,776美元，2018年起公司企业税率降至21%[402] 电动汽车市场数据关键指标变化 - 2017年全球电动汽车保有量增长54%至约310万辆，IEA预测到2030年将从300万辆增长到1.25亿辆[25] - 2017年中国新电动汽车销量增长72%，即58万辆，使总保有量超过100万辆[26] - 截至2018年6月，美国新注册电动汽车超12.3万辆，较2017年上半年的9.1万辆增长35% [27] - Navigant Research预测2014 - 2023年全球电动和电动辅助中重型商用车销量将从1.6万辆增长到近16万辆，市场份额从0.4%增至2.9% [30] - 2014年中国运营的50万辆城市公交车中，约8万辆为电动（可能含混动），2014年销售2.7万辆，2015年上半年销售约2万辆[39] - 2014年美国电动或混动电动巴士占巴士车队的17%，2016年底全国有超300辆零排放巴士运营[40] 公司业务运营情况 - 截至2018年12月31日，公司已发货22套动力系统，另有34套动力系统正在生产，计划于2019年交付[51] - 2019年公司计划招聘额外的销售人员以扩充现有团队[59] - 公司当前主要聚焦于校车以及3至7类卡车、货运面包车和底盘[61] - 公司产品和服务主要包括用于新校车和中重型商用车队车辆的零排放电动动力系统等[62] - 公司参与了Blue Bird Corporation的DOE赠款计划以加速先进和替代燃料车辆的采用[55] - 公司与第三方达成多项协议并继续探索更多联盟，以建立分散式组装、销售和服务模式[56] - 公司产品具有多样性，有多种产品供应且关键动力系统组件有多个供应商[57] - 公司计划在2019年基于校车试驾活动展示新产品，包括物流货车、3、4和5类卡车及底盘[59] - 公司提供给Blue Bird的动力系统已获得加利福尼亚州和纽约州的代金券计划批准[59] - 公司计划拓展国际业务，如探索中国市场，但仍处于业务计划开发的早期阶段[59] - 2019年计划增加子组件的集成和内部制造[79] - 与多家公司达成合作协议，包括Amperics、Blue Bird等，均无约束性采购或销售最低限额[81] - 2018年9月与Amperics达成非约束性意向书并进行战略投资，拟设计制造不间断电源产品[82] - 2017年10月与Blue Bird达成三年协议，为其C型和D型校车提供零排放电动传动系统，2018年9月Blue Bird交付首批7辆全电动零排放校车[83] - 2017年10月与Efficient Drivetrains达成三年协议，由其为公司生产用于Blue Bird校车的零排放电动传动系统，Cummins拟于2019年5月30日终止协议[86] - 与Envirotech合作设计制造零排放电动3 - 6类卡车等，HVIP购买补贴资金为3类卡车5万美元、6类卡车最高11万美元[87] - 截至2019年2月8日，积压订单包括6辆零排放电动校车和42套零排放电动传动系统，成本约940万美元，销售价格约1010万美元[91] - 截至2019年2月8日，公司有12名全职员工，无集体谈判协议，员工关系良好[92] - 计划扩大营销和销售团队，通过多种营销渠道提高品牌知名度和产品需求[76][77] - 产品包括零排放电动传动系统、再动力转换传动系统等，适用于校车和商用车[65][66] 行业政策与补贴情况 - 三个州预计花费13亿美元建设更多电动汽车充电站[23] - 未来几年仅加州的相关总资金可能超过8亿美元，包括联邦、州和大众和解资金来源[99] - HVIP代金券金额最高可达31.5万美元，每辆新校车最高可获22万美元，每部署一辆电动汽车还可获得最高3万美元的EVSE安装代金券[101] - 纽约州和纽约市符合条件的车辆每辆可获得高达15万美元的资金[104] - 芝加哥Drive Clean Truck项目为CNG和电动出租车提供1万美元奖励，为混合动力和全电动卡车提供最高15万美元奖励，为CNG和快速充电电动加油站提供资本成本30%的奖励[105] - 23个重点州预计从2018年开始的三年内每年为公路车辆项目分配约2亿美元资金，加州每个电动校车项目可获40万美元奖励[106] - 2006年AB 32法案设定到2020年加州温室气体排放量上限为1990年水平，较当时排放水平约减少11%，较2020年预计常规水平减少近30%[109] - 2015年SB 350法案设定到2030年加州温室气体排放量比1990年水平降低40%的目标[109] - 2007年AB 118法案授权CEC每年提供约1亿美元作为激励资金[111] - 加州约75%的排放来自移动源，如汽车、卡车和公共汽车等[112] 公司专利与商标情况 - 截至2018年12月31日，公司拥有3项已授权的美国专利，将于2030年和2033年到期，1项已授权的中国实用新型专利，将于2026年到期，还拥有两个在美国注册的服务商标[96] 公司市场风险情况 - 公司目前不面临重大市场风险，如利率波动风险和外汇风险，但未来发行额外债务将面临利率风险[343] - 随着公司国际商业化努力的推进，未来收入可能受外汇汇率波动的显著影响[344] 公司电池供应商情况 - 公司电池供应商已完成包括高空模拟、热循环等适用的运输测试[125] 公司会计政策变更情况 - 2018年1月1日，公司采用ASC Topic 606，对未完成合同采用修改追溯法，该采用对公司无累积影响[378] 公司贷款与债务情况 - 2017年6月29日，公司向第三方贷款500,000美元，利率9%，该票据违约，公司计提200,000美元坏账准备，并产生额外费用和逾期费用[403] - 2016年12月，公司向另一第三方贷款500,000美元，该借款人于2018年8月15日偿还本金、利息和延期费用[404] - 2018年9月，公司向第三方贷款200,000美元，利率9%，该票据将于2020年12月31日到期，可转换为优先股[406] - 2016 - 2014年公司向Acaccia发行可转换票据所得款项分别为42,160美元、20,275美元和207,465美元，2014年向第三方发行所得款项为286,000美元，截至2016年12月31日未偿还余额为359,000美元，2016 - 2015年第三方和关联方发行票据总面值分别为645,000美元和601,840美元，利率为3%或5% [407] - 2017年1月30日，725,584美元可转换债务转换为6,868,578股普通股，截至2017年12月31日所有可转换票据已转换完毕[407][417] - 2015年公司向第三方发行总面值5,147,525美元的两年期有担保本票，利率9%，2017 - 2018年债务折扣摊销分别为29,006美元和0，截至2017年12月31日已偿还本金2,106,325美元，2018年1月10日偿还剩余本金2,149,000美元及利息[409] - 2016年11月18日和2017年3月17日公司向股东分别发行500,000美元本票，利率5%，2017年5月12日偿还本金及15,685美元利息[411] - 2016年12月公司从第三方借款500,000美元，2017年5月12日偿还，应收票据延期至2017年12月31日，2017年相关摊销费用为45,833美元，票据于2018年8月偿还[412] - 2018年5月2日公司从摩根士丹利获得信贷额度，截至2018年12月31日未偿还本金约170万美元，未提取借款额度为530万美元，2018年收到预支款280万美元，偿还110万美元[416] 公司股权交易与期权情况 - 2017年3月Dennis Di Ricco及其家人放弃约22%公司普通股投票和投资权，出售250万股，取消700万份股票期权[418] - 2017年6月8日公司向Redwood支付800,000美元费用并发行购买350,000股普通股的认股权证，价值124万美元[419] - 2017年6月9日公司完成首次公开募股，出售2,852,275股普通股，总收益14,261,375美元，净收益约1000万美元，发行价值125万美元的250,000股普通股及购买199,659股普通股的认股权证，价值680,543美元[421] - 2018年1月9日公司完成后续发行，出售3,666,667个单位，总收益约1100万美元，净收益约980万美元，发行购买256,667股普通股的认股权证，价值598,737美元[422] - 截至2018年12月31日，公司已发行可购买7,556,323股普通股的认股权证[425] - 2016年12月31日认股权证流通数量为1,250,000股，加权平均行使价格为4.00美元[426] - 2017年授予认股权证数量为549,659股，加权平均行使价格为5.36美元[426] - 2017年12月31日认股权证流通数量为1,799,659股，加权平均行使价格为4.42美元[426] - 2018年授予认股权证数量为5,756,664股，加权平均行使价格为4.47美元[426] - 2018年12月31日认股权证流通数量为7,556,323股，加权平均行使价格为4.45美元[426] - 2017年3月，Dennis Di Ricco放弃可购买多达7,000,000股普通股的期权[427] - 2017年3月，公司董事会同意授予13人可购买总计3,600,000股普通股的期权，行使价格为10.49美元，公允价值为3760万美元[428] - 截至2018年12月31日，归属于Edward R. Monfort的未行使期权可购买总计1

财务数据和关键指标变化 - 2018年第四季度销售额约为120万美元，全年销售额略超500万美元，而2017年第四季度和全年销售额均为42.5万美元 [7][27] - 2018年第四季度销售成本为149万美元，全年为487.8万美元，2017年第四季度和全年销售成本均为47.9万美元 [27] - 2018年第四季度一般及行政费用为133.1万美元，较2017年第四季度增加98.9万美元，主要因2017年第四季度非现金股票薪酬费用减少96.4万美元；2018年全年一般及行政费用为1070万美元，较2017年全年减少约810万美元，主要因非现金股票薪酬费用减少860万美元 [28][29] - 2018年第四季度咨询费用与去年同期基本持平，全年较去年显著降低，减少约210万美元，因2017年6月发行认股权证和支付和解协议款项 [30] - 2018年第四季度研发费用较去年第四季度增加1.5万美元，全年增加9.9万美元，主要因2018年产品开发活动扩大 [31] - 2018年第四季度总净运营费用较2017年第四季度增加100万美元，主要因2017年费用减少96.4万美元；2018年全年非运营费用较去年减少1000万美元，主要因非GAAP股票薪酬费用减少860万美元和咨询费用减少120万美元 [32] - 2018年第四季度净亏损为130万美元，较去年的29.2万美元增加约100万美元，2018年全年净亏损为1100万美元，较2017年的2190万美元减少1090万美元 [33][34] - 截至2018年12月底，公司现金、现金等价物和短期投资约为770万美元，未偿还债务为170万美元，净资金约为600万美元；2017年底现金、现金等价物和短期投资为240万美元，债务为210万美元，净资金为30万美元；2018年12月31日营运资金为720万美元，2017年12月31日为180万美元 [35] 各条业务线数据和关键指标变化 - 电动传动系统业务方面，2018年原本预计12月确认约95万美元传动系统收入，但40万美元未发货，推迟至2019年初 [15] - 非传动系统遗留项目方面，有210万美元来自6辆全电动校车的非经常性收入尚未确认，预计2019年上半年收到 [16] - 新产品线方面，2018年底公司宣布将开始提供零排放全电动卡车、货运面包车和底盘，预计2019年上半年开始接单和交付，该业务收入可能占2019年总收入的50%或更多 [17][21] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国2017年3类车辆单位销量约为31.7万辆，4 - 7类车辆单位销量约为22.3万辆，公司认为校车替换市场每年约为3.5万 - 4万辆，3 - 7类卡车市场在总单位销量上约是校车市场的13.5倍 [20] - 截至2019年2月8日，公司积压订单为1010万美元，较2018年12月31日的860万美元增长17%，较一年前的380万美元增长166% [7] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过与Blue Bird合作举办试驾活动、参加展会和政府论坛等营销活动，提升产品知名度，推动订单和收入增长 [7][8][11] - 积极参与政府项目，如纽约卡车代金券激励计划和美国能源部拨款项目，以获得资金支持和市场机会 [12][14] - 推出新的产品线，包括零排放全电动卡车、货运面包车和底盘，拓展市场份额和利润空间 [17] - 公司与Blue Bird建立独家合作关系，借助其在替代燃料校车领域的领先地位，促进电动传动系统销售 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为目前的积压订单、新产品线和大量可用的电动汽车资金，使其有信心在2019年达到或超过分析师的全年收入预期 [21] - 预计2019年非现金费用将从2018年的约710万美元降至100万美元以下，基于当前预测，公司认为2020年将实现盈利，可能最早在2019年第四季度实现 [25] 其他重要信息 - 公司在财报电话会议中发布了安全港声明，提醒所有非历史事实陈述可能为前瞻性陈述，存在风险和不确定性，实际结果可能与当前预期有很大差异 [3] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 第四季度收入下滑是否与第三方供应商交付问题有关，这些问题是否已解决，相关收入是否会在第一季度确认 - 公司预计问题将在第二季度解决，虽希望在第一季度解决，但目前对供应链解决问题缺乏信心；涉及的车辆是与Blue Bird不同供应商的新电动校车，存在车身制造、底盘等机械问题，需进行调整，预计在2019年上半年解决 [37][38] 问题2: 错过的数百万美元收入对2019年整体收入预测是否构成重大风险 - 涉及的6辆校车项目是独立项目，公司已完成销售，正在等待交付给客户，不计划在该领域有更多销售 [40] 问题3: 新推出的3类卡车和货运面包车对公司意味着什么，未来几年的增长轨迹如何，加州的补贴情况、资格认定流程以及车辆组装方式如何 - 这些产品使公司能够直接与客户打交道，从生产到销售全程控制项目；加州市场巨大，补贴后产品价格具有竞争力，能节省燃料和维护成本；其他州也有类似激励计划，公司有多种参与机会 [42][43][45] 问题4: 柴油门和解资金方面，哪些地区最有可能加速释放补贴资金，哪些州或地区应重点关注以获取未来订单 - 加州是重点关注地区，有大量资金投入电动汽车项目；此外，纽约、新泽西、宾夕法尼亚、密歇根、佛罗里达等州也在积极推动电动汽车发展，沿海和进步的州将率先释放资金并推动电动汽车普及 [47][48][49] 问题5: 公司是否考虑参与联邦快递和UPS的5类、6类车队测试项目 - 公司已与他们进行过沟通，但在拥有5类车辆并进行测试、获得资金支持之前，参与还为时过早，不过该项目在公司规划中 [54] 问题6: 如何看待Meritor集成电机/差速器驱动桥的高度集成驱动系统方法，是否会考虑采用 - 公司愿意与Meritor合作，目前有项目正在报价中会使用其产品，但实施需要时间，取决于客户需求和成本因素 [56] 问题7: 市场上是否会有更多人采用集成驱动系统方法 - 市场存在两种观点，目前没有明确的赢家，未来会有更适合市场需求的技术被广泛接受 [57] 问题8: 如何看待软包电池与圆柱形电池，市场动态是否会影响公司选择 - 公司目前两种电池都在使用，会根据最佳应用选择；软包电池在大型车辆上有一定优势，但圆柱形电池仍是标准；市场变化不会很快，电池制造商的成本降低将决定市场走向 [59] 问题9: 与Blue Bird合作交付的车辆目前有多少在路上，销售过程是否有所改善 - 在路上的车辆少于20辆；销售过程正在改善，随着经销商和客户看到资金支持和产品效果，对电动汽车的接受度提高，销售变得更容易 [61][62] 问题10: 新推出的卡车、货运面包车和底盘预计在年初接单、第二季度交付，公司有何信心实现这些目标 - 接单相对容易，公司已在与全国各地的客户沟通；同时，公司已提前下单生产车辆，以缩短订单到交付的时间 [64]