14.45% of TORM plc ("Torm†) A Shares from Oaktree (the "Torm Investment†). The Company aims to clarify how this investment, upon completion, will be treated when calculating net loan-to-value (LTV) in relation to the Company'. SINGAPORE--(BUSINESS WIRE)--Reference is made to the stock exchange announcement made by Hafnia Limited ("Hafnia†or the "Company", OSE ticker code: "HAFNI†, NYSE ticker code: "HAFN†) on 3 September 2025, that the Company has entered into a preliminary agreement to acquire ...

财务数据和关键指标变化 - 第二季度净利润为7530万美元 优于第一季度 [3] - 坚持股息政策 将80%净利润用于分红 [4][17] - 净资产价值约为6600-6700万挪威克朗 与股价差距收窄 [12] - 贷款价值比为24.1% 处于20-30%区间 触发80%分红比例 [17] - 获得7亿美元循环信贷额度 改善财务条款并增加灵活性 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 拥有约130艘自有和租赁成品油轮 并为其他船东运营约80艘船舶 [6] - 总共运营超过200艘成品油轮 主要参与即期市场 [7] - 即期市场敞口率达85-90% 在当前市场环境下极为有利 [7] - 运营8个不同规模的联营池 覆盖不同船型和贸易航线 [9] - 与嘉吉成立Seascale Energy合资企业 从事燃油采购业务 [7][8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 倾向于行业整合而非单船收购 认为规模效应在能源转型中至关重要 [21][22] - 保持船队年轻化 平均船龄9.4年 低于行业平均的13.5-14年 [10][11] - 纽约和奥斯陆双重上市提高流动性 三分之二交易量来自纽交所 [23][24] - 不看好新造船订单 因2028年交付期太远且价格过高(5100-5200万美元) [46][47] - 持续优化船队年龄结构 过去18个月出售老旧船舶 [44] 行业竞争和市场环境 - 订单簿显示名义占现有船队19-20% 但实际仅13-14% 因LR2型船转入原油运输 [29][30] - 行业严重供应不足 但拆解速度与新船交付的平衡仍是关键问题 [31] - "暗色船队"规模持续增长 约19-20年船龄 缺乏保险和合规性 [35][36] - 监管压力将逐步淘汰老旧高排放船舶 年轻船队价值更加稳定 [11][13] - 红海局势变化影响有限 因绕行好望角损失的货量被西半球本地运输替代 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对第二季度业绩非常满意 市场韧性超预期 [3] - 第三季度开局强劲 7月成为年内最强劲月份 [40] - 市场由多重因素驱动: 航程延长、低库存、冬季前补货、东西半球炼厂更替 [41] - 行业基本面良好 运价市场稳定 不认为会回到两年前极高水平 [53] - 地缘政治影响有限 乌克兰战争和平协议条款存在不确定性 [26][27] 其他重要信息 - 公司专注于成品油运输 船舶全球航行 [6] - 燃油采购平台对未来能源转型(生物燃料、氨、甲醇)至关重要 [8] - 对国际社会缺乏对"暗色船队"的安全监管表示不满 [37][38] - 老旧船舶价值加速下跌 因环保法规趋严 [11] 问答环节所有提问和回答 问题: 船队平均年龄临界点是多少 - 希望保持船队平均年龄低于10年 目前为9.4年 行业平均13.5-14年 [10] 问题: 净资产价值与股价关系 - NAV约6600-6700万挪威克朗 与股价差距已收窄 [12] 问题: 股东回报政策和股票回购 - 坚持股息政策 按贷款价值比确定分红比例(80-90%) [17] - 股票回购属于临时讨论事项 不会影响常规分红政策 [18] 问题: 财务灵活性及收购能力 - 新获得7亿美元信贷额度属常规业务 提供投资储备能力 [19] - 公司处于良好位置 更倾向于行业整合而非资产收购 [21] 问题: 双重上市的效果 - 双重上市提高流动性 三分之二交易量来自纽交所 [23] - 美国投资者更关注行业热度 挪威投资者更忠诚 形成良好平衡 [24] 问题: 行业订单簿情况 - 订单簿稳定在19-20% 但实际有效供给增长仅13-14% [29][33] - 新订单主要集中在集装箱船和气体运输船 油轮订单很少 [33] 问题: "暗色船队"的定义和影响 - 定义为19-20年以上船龄、未知所有权、无保险和合规记录的船舶 [35] - 这些船舶安全条件差 国际社会缺乏有效监管 [38][39] 问题: 三季度业绩展望和订舱策略 - 三季度开局强劲 7月为年内最强月份 [40] - 当前仅8%覆盖率 考虑对冲但需权衡价格水平 [42][43] 问题: 是否优化船队年龄结构 - 过去18个月持续出售老旧船舶 包括第二季度也有出售 [44] - 仍在处理部分LR1型船舶 [44] 问题: 新造船订购考量因素 - 新船交付期要到2028年 无法保证未来收益 [46] - 船厂价格过高(5100-5200万美元) 缺乏吸引力 [47] - 更倾向于通过行业整合实现船队现代化 [48] 问题: 红海航线恢复安全通航的影响 - 预计影响中性 因绕行期间损失的货量将被短途运输替代 [49] - 不会率先通过苏伊士运河 除非100%安全 [50] 问题: 三季度市场状况评估 - 市场异常强劲 打破传统季节性模式 [51] - 多重因素支撑: 航程延长、低库存、良好需求、LR2船转入原油运输 [52] - 不预期回到两年前极高水平 但参数稳定 [53]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度调整后EBITDA达到1.342亿美元 净利为7530万美元[7] - 商业联营池和燃油业务贡献790万美元运营收入[7][24] - 净资产价值约33亿美元 每股NAV为6.55美元(66.07挪威克朗)[9] - 净资产收益率13.2% 投资资本回报率10.6%[25] - 净负债率维持在24.1% 与上季度持平[11][25] - 宣布80%派息率 现金股息总额6030万美元(每股0.121美元)[11] - 期末流动性超过4.5亿美元 包括1.94亿美元现金和2.6亿美元信贷额度[25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 船舶业务TCE收入2.312亿美元 日均收益24,452美元[27] - 第二季度因干船坞和维修产生约630天停租时间[27] - 预计第三季度停租天数减少至约510天[28] - Seascale Energy燃油合资企业5月中旬开始运营[7][24] - 商业联营池管理约83艘第三方船舶[9] 各个市场数据和关键指标变化 - 清洁产品水运量高于四年平均水平[13] - 受制裁油轮运输的清洁产品量下降17%[13] - 第二季度至第三季度清洁产品在途量较往年平均水平高出30%[14] - 7月份清洁产品吨海里连续增长 装货量达八年最高[15] - 肮脏石油货量和吨海里自2023年以来下降[15] - 累计吨日自2024年以来显著超过三年平均[16] - 东向西馏分油流7月份异常强劲 预计8-9月保持强势[17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 拥有126艘船舶 平均船龄9.4年低于行业平均[8] - 拥有内部技术管理和全球商业平台[9] - 采取主动市场评估策略 持续寻找机会[9] - 与Zocatra合作的双燃料甲醇MR新造船计划按计划进行[7] - 7月获得7.5亿美元循环信贷设施 期限7年[29][30] - 可持续发展战略包括与行业伙伴合作开发长期解决方案[33] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 贸易量和吨英里增长驱动市场改善[6] - 炼厂利润率保持强劲 三个月远期曲线健康[18] - 今年剩余时间全球炼厂停工非常有限 预计达三年低点[18] - 库存水平显著下降 将放大强劲炼厂利润率的影响[19] - 原油油轮蚕食现象2025年逐渐回归 但影响有限[20] - 2025年净增竞争载重吨有限(清洁贸易0.3% 肮脏贸易1.2%)[20] - 供应前景积极 2025-2028年预计1.14亿载重吨新造船交付[21] - 同期潜在拆解量可达1.67亿载重吨[21] - 制裁油轮总数约800艘 另有335艘船舶可能面临额外制裁[23] 其他重要信息 - 截至8月15日 第三季度75%收益天数已锁定 平均费率25,395美元/天[31] - 今年剩余时间48%收益天数已覆盖 平均费率23,623美元/天[31] - 2024年全年派息率82.8% 总股息每股1.16美元[11] - 已连续14个季度派发股息[12] - 55%利率风险已对冲 加权平均基础利率1.95%[26] 问答环节所有提问和回答 问题: 再融资对现金盈亏平衡率的改善程度 - 再融资使融资成本降低50-60个基点 现金盈亏平衡率将改善至约13,000美元水平[38][39] - 再融资还提供了更长的期限和更灵活的还款安排[39][41] 问题: 吨英里增长前景和驱动因素 - 吨英里改善源于欧洲库存大幅减少 炼厂停产以及尼日利亚Dangote炼厂事故导致需求增加[43] - 中国也需要介入产品供应 带来更长吨英里[43] 问题: MR与LR费率差异的原因 - LR1和LR2费率在整个第二季度保持韧性 显著高于MR[48] - MR费率上涨是追赶现象而非LR费率下降[48] 问题: 公司是否考虑反向蚕食肮脏贸易 - LR1可转换至Panamax但需谨慎 LR2在Aframax和清洁贸易间转换机会更多[50][51] - 公司在Panamax和MR肮脏贸易有少量存在但需注意市场影响[52] 问题: 不同制裁的有效性比较 - OFAC制裁历史更久但实际影响相似 欧盟和英国制裁同样有效[57][58] - 许多OFAC制裁船舶也在欧盟清单上 不存在重复计算[59] 问题: 现实拆解前景展望 - 近800艘受制裁船舶主要在非主流贸易运营[60] - 超过20年船龄船舶在主流贸易市场接受度低 利用率下降[62] 问题: IMO净零框架预期和美国立场影响 - 尽管美国反对 公司预计IMO将通过新规[67] - 公司战略基于IMO通过提案的假设[68] 问题: 股东回报方式偏好 - 公司有明确股息政策 优先保证股息支付[71][74] - 任何股票回购都将是股息之外的补充[71][74] 问题: 使用现金减少债务提高股息的合理性 - 公司对当前稳定高派息率感到满意 逐季度评估分配机会[77]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度净利润为7530万美元 高于第一季度[3] - 公司坚持股息政策 将净利润的80%作为股息支付[4] - 净资产负债率目前为24.1% 处于20-30%区间 触发80%分红比例[16] - 资产净值约为66-67亿挪威克朗 与股价差距收窄[12] - 船舶资产价值从第一季度到第二季度有所下降 但近期趋于稳定[12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有约130艘自有和租赁成品油轮 并为其他船东运营约80艘船舶[6] - 总共运营超过200艘成品油轮 主要从事现货市场交易[7] - 现货市场敞口目前维持在85%-90%水平[7] - 与嘉吉公司合资成立Seascale Energy 从事船舶燃料采购业务[7] - 运营8个不同规模的联营池(pool) 为不同船型提供商业管理服务[9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略重点是通过行业整合创造价值 而非单纯购买资产[20] - 保持船队年轻化 平均船龄为9.4年 低于行业平均的13.5-14年[10] - 持续优化船队年龄结构 出售老旧船舶[45] - 在奥斯陆和纽约双重上市 目前三分之二的日交易流动性来自纽交所[22] - 新建700,000,000美元循环信贷额度 增强财务灵活性[18] 行业竞争和市场环境 - 行业订单簿显示名义订单量为现有船队的19-20% 但实际有效订单仅为13-14%[29] - LR2型船舶占订单簿50% 但其中60%实际进入原油运输市场[29] - 成品油轮市场存在大量"暗船队" 这些船舶船龄超过20年且缺乏正规维护[37] - 新造船价格高企 中型油轮造价达5100-5200万美元 且交付期排至2028年[49] - 行业需要年均5%的船队增长来维持正常更替[31] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对第二季度业绩表示满意 市场表现出超预期的韧性[3] - 第三季度开局强劲 7月成为年内最强劲月份[41] - 市场驱动因素多元化 航程距离增加 库存处于低位[42] - 红海局势变化对成品油轮市场影响预计为中性[51] - 行业长期处于供应不足状态 拆解速度是关键变量[32] 其他重要信息 - 公司重点关注船舶环境效率 老旧船舶因新排放法规而贬值[11] - 对国际社会缺乏对"暗船队"的安全监管表示担忧[39] - 乌克兰战争带来的不确定性 特别是和平协议后的贸易格局变化[26] 问答环节所有提问和回答 问题: 船队平均年龄的临界点是多少 - 公司希望保持船队平均年龄低于10年 目前为9.4年[10] - 老旧船舶因环境法规面临运营成本上升和价值下降[11] 问题: 股东回报政策和股票回购计划 - 股息政策与净资产负债率挂钩 20-30%区间支付80%净利润[16] - 股票回购属于临时性讨论事项 不会影响常规股息政策[17] 问题: 公司并购能力和行业整合前景 - 公司更倾向于行业整合而非单纯资产收购[20] - 认为在化石燃料转型背景下 规模优势和资本市场接入很重要[21] 问题: 竞争对手处置老旧船舶 公司是否采取类似策略 - 公司持续优化船队结构 过去18个月持续出售老旧船舶[45] - 目前仍在处理部分LR1型船舶[46] 问题: 订购新造船的动机和考量因素 - 新造船交付期长达2028年 无法保证未来收益[47] - 当前新造船价格缺乏吸引力 更倾向于通过并购实现船队现代化[49] 问题: 红海和俄乌战争等地缘政治因素的影响 - 红海航线恢复对市场影响预计为中性[51] - 公司不会率先使用苏伊士运河航线 除非确认100%安全[52] - 乌克兰战争结局存在不确定性 特别是对合规贸易的影响[26] 问题: 第三季度市场状况和展望 - 第三季度表现强劲 打破传统季节性模式[53] - 市场由多重因素支撑 包括航程延长、低库存和良好需求[54] - 对市场稳定性保持信心 但不预期回归两年前的高位[55]

业绩总结 - 2025年第二季度的TCE收入为2.312亿美元，2025年上半年的TCE收入为4.499亿美元[15] - 2025年第二季度的调整后EBITDA为1.342亿美元，2025年上半年的调整后EBITDA为2.593亿美元[15] - 2025年第二季度的净利润为7530万美元，每股收益为0.15美元，2025年上半年的净利润为1.385亿美元，每股收益为0.28美元[15] - 2025年第二季度的股息总额为6030万美元，占净利润的80%，每股股息为0.1210美元[15][27] - 2025年第二季度的净利润和股息支付比率分别为7530万美元和6030万美元，支付比率为80%[27] - 2025年第二季度的船舶平均年龄为9.4年，净资产价值约为33亿美元[20] 用户数据 - 2025年第三季度，75%的总盈利天数已被覆盖，日均收入为25,395美元[18] - 2025年上半年，商业池和燃料采购的收入为790万美元[15] - 2025年，Hafnia的平均每日TCE收入为24,147美元[67] - 2025年，LR2船型的覆盖率为71%，日收入为34,994美元[82] - 2025年，MR2船型的覆盖率为82%，日收入为24,890美元[82] 财务状况 - 截至2025年6月30日，公司的净贷款价值比率为24.1%[25] - 2025年第二季度，Hafnia的净债务为808百万美元，较2024年第四季度的净债务下降了约7.5%[76] - Hafnia在2025年第二季度的总资产为3670百万美元，较2024年第四季度的3702百万美元略有下降[58] - 2025年，Hafnia的现金及银行存款为194百万美元[76] - 2025年，Hafnia的总流动性约为456百万美元[62] 市场展望 - 2025年，OECD欧洲和美洲的清洁产品和原油预计将出现显著的库存下降[45] - 预计到2028年，公司的船队碳强度将减少40%[86] - 计划到2050年实现所有范围1排放的净零排放[86] 其他信息 - 公司在2025年将实施供应链中的人权筛查[86] - 公司拥有117艘自有船舶，并在8个船队中管理约200艘船舶[104] - 公司在2024年的股息和股票回购的支付比率超过80%[104]

Exhibit 99.1 The positive momentum of Hafnia's second quarter in 2025 has continued into the third quarter, with continued growth in trade volumes and tonne-miles. This has been driven by strong underlying global demand and improved refining margins, which has boosted the spot market. I am pleased to announce that Hafnia reported strong earnings, with a net profit of USD 75.3 million in Q2 2025, with our commercially managed pool and bunker procurement business contributing USD 7.9 million1 of the total res ...

财务数据和关键指标变化 - 第二季度净利润为7530万美元 优于第一季度[3] - 公司坚持股息政策 将净利润的80%作为股息支付[4][17] - 净贷款价值比为24.1% 处于20%-30%区间 触发80%的股息支付率[17] - 资产净值约为6700万挪威克朗 股价与资产净值之间的差距已缩小[12] - 从第一季度到第二季度 船舶价值出现下降 但目前已趋于稳定[12][13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有约130艘成品油轮 并为其他船东运营约80艘船舶[6] - 总共运营超过200艘成品油轮 在全球范围内运输精炼石油产品[7] - 现货市场风险敞口约为85%至90% 该策略在近期表现极佳[7] - 与嘉吉成立合资企业Seascale Energy 从事燃料采购业务[7][8] - 运营8个联营池 汇集不同尺寸和贸易路线的船舶[9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略聚焦于现货市场 除非市场大幅走弱才会转向对冲策略[7] - 希望通过行业整合创造价值 而非单独购买资产[20][21] - 认为规模优势和资本市场融资渠道对未来转型至关重要[21] - 保持船队平均年龄低于10年 目前为9.4年 低于行业平均的13.5-14年[10][11] - 持续处置老旧船舶 优化船队年龄结构[43] - 目前新造船价格过高（约5100-5200万美元） 交付周期长（至2028年） 因此暂无订购计划[45][46] 行业竞争 - 行业订单簿显示名义运力增长19%-20% 但实际有效增长仅为13%-14%[29][30] - 原因是50%的LR2型新造船直接进入了原油运输市场 未对成品油轮市场构成压力[29][30][40] - 存在大量"暗色船队"（约19-20年船龄） 这些船舶缺乏保险和维护 构成安全隐患[35][36][37] - 行业整体处于严重供应不足状态[31] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对第二季度业绩非常满意 市场韧性超出普遍预期[3] - 第三季度开局非常强劲 7月份成为年内最强劲的月份[39] - 市场走强由多重因素驱动：航程延长、库存低位、炼厂关闭导致东西半球贸易流增加[40] - 红海局势若恢复正常 对成品油轮市场影响将为中性[25][48] - 乌克兰战争的影响存在不确定性 但欧洲不太可能恢复对俄罗斯石油的依赖[26][27] - 对国际社会缺乏安全监管 enforcement 表示担忧[37][38] 其他重要信息 - 公司完成7亿美元循环信贷安排 改善了财务条款并增强了灵活性[19] - 在纽约和奥斯陆双重上市 目前三分之二的每日交易流动性来自纽约证券交易所[22][23] - 认为美国投资者更关注行业景气度 而斯堪的纳维亚投资者忠诚度更高[24] 问答环节所有提问和回答 问题: 船队平均年龄的临界点是多少 - 公司希望将船队平均年龄保持在10年以下 目前为9.4年[10] - 由于新环保法规要求 船龄超过16-19年的老旧船舶价值下降幅度更大[11] 问题: 为何本季度没有进行股票回购 - 股票回购是临时性讨论事项 如有实施将是股息政策之外的额外回报[18] 问题: 700百万美元信贷安排的影响 - 这属于常规业务操作 改善了财务条款并提供了投资灵活性[19] 问题: 公司并购能力如何 - 公司财务状况良好 但仍更关注行业整合而非资产收购[20] - 更倾向于通过整合实现船队现代化 而非订购新船[47] 问题: 竞争对手处置老旧船舶 公司是否也这样做 - 是的 公司在过去18个月内持续处置船队中最老旧的船舶[43] 问题: 订购新船的考量因素 - 新船交付周期长（至2028年）且无法保证未来收益[45] - 当前新船价格过高（5100-5200万美元）缺乏吸引力[46] 问题: 红海和俄乌局势正常化的影响 - 红海恢复正常航行对市场影响预计为中性[25][48] - 乌克兰战争结束的影响更不确定 取决于和平协议的具体条款[27] 问题: 对当前市场的看法 - 第三季度开局强劲 市场由多重因素支撑且表现稳定[39][40][52] - 新造船交付大部分进入原油市场 缓解了成品油轮市场的供应压力[51]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度净利润为7530万美元 高于第一季度[3] - 公司坚持股息政策 将净利润的80%作为股息支付[4][16] - 净资产负债率目前为24.1% 处于20-30%区间 触发80%的股息支付比例[16] - 公司股票交易价格约为61挪威克朗 与净资产价值67挪威克朗的差距已缩小[12] - 船舶资产价值从第一季度到第二季度有所下降 但目前已趋于稳定[12][13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有约130艘成品油轮 同时为其他船东商业运营约80艘船舶[6] - 总共运营超过200艘成品油轮在全球运输精炼石油产品[7] - 主要采用即期市场策略 当前约85-90%业务暴露于即期市场[7] - 运营8个不同规模的联营池 根据船舶尺寸和贸易区域进行管理[9] - 与嘉吉成立合资企业Seascale Energy 从事船舶燃料采购业务[7][8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司倾向于保持船队平均年龄低于10年 目前为9.4年[10] - 不倾向于单独购买资产 更关注行业整合机会[19][20] - 认为在化石燃料逐步淘汰过程中 规模优势和资本市场准入至关重要[20] - 双重上市策略带来流动性提升 纽约证券交易所贡献三分之二的日交易量[21] - 新造船价格缺乏吸引力 中型油轮新造船价格达5100-5200万美元[48] 行业竞争和市场环境 - 成品油轮行业整体船队平均年龄为13.5-14年[10] - 订单簿显示新船订单占现有船队19-20% 但实际影响仅为13-14%[28][29] - 约50%的LR2型新造船直接进入原油运输市场 未对成品油轮市场造成压力[28][41] - 行业存在大量"黑暗船队" 主要由20年以上船龄船舶组成 缺乏监管和保险[36][37] - 船厂产能主要被集装箱船和气体运输船订单占据 油轮订单较少[34] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对第二季度业绩表示满意 市场表现超出预期[3] - 第三季度开局强劲 7月份成为年内最强劲月份[40] - 市场驱动因素多元化 航程距离增加 库存处于低位[41] - 西方炼油厂关闭将导致从中东向西方运输柴油和中间馏分油增加[41] - 不认为红海局势恢复正常会对成品油轮市场产生重大影响[24][50] - 乌克兰战争的影响更具不确定性 取决于和平协议的具体条款[25][26] 其他重要信息 - 公司获得7亿美元循环信贷额度 增强财务灵活性[18] - 持续优化船队年龄结构 出售较老旧船舶[44][45] - 目前对新造船持谨慎态度 主要因交付期过长(至2028年)和价格过高[46][48] - 对国际社会在船舶安全和监管执行方面的不足表示关切[38][39] 问答环节所有提问和回答 问题: 船队平均年龄的关键阶段是多少 - 公司希望保持船队平均年龄低于10年 目前为9.4年 整个行业平均年龄为13.5-14年[10] 问题: 股票回购政策如何 - 股票回购是临时性讨论事项 如有实施将是股息政策的补充而非替代[17] 问题: 公司并购能力如何 - 公司财务状况良好 仍相信行业整合有价值 但对单纯资产购买持谨慎态度[19][20] 问题: 双重上市策略的效果 - 双重上市带来流动性提升 纽约证券交易所贡献三分之二的日交易量 美国与挪威投资者形成良好平衡[21][23] 问题: 红海和地缘政治局势的影响 - 红海局势恢复正常对成品油轮市场影响中性 乌克兰战争影响更具不确定性[24][25][50] 问题: 新造船订单情况 - 订单簿占现有船队19-20% 但实际影响仅为13-14% LR2型新造船主要进入原油市场[28][29] 问题: 黑暗船队问题 - 黑暗船队主要由20年以上船龄船舶组成 缺乏监管和保险 国际社会执行力度不足[36][38][39] 问题: 第三季度业绩展望 - 第三季度开局强劲 7月份为年内最强劲月份 市场驱动因素多元化[40][41] 问题: 是否优化船队年龄结构 - 公司持续出售较老旧船舶 优化船队年龄结构[44][45] 问题: 新造船订购考量 - 新造船交付期过长(至2028年) 价格过高(5100-5200万美元) 缺乏吸引力[46][48] 问题: 红海通航安全恢复的影响 - 红海通航恢复对成品油轮市场影响中性 公司不会率先使用苏伊士运河直到100%安全[50][51] 问题: 当前市场状况 - 市场异常强劲 多个因素支撑: 航程增加、库存低位、新造船进入原油市场等[52][53]

美国经济与市场表现 - 上周美国经济波动剧烈 标普500指数上涨0.28% 道琼斯工业平均指数上涨1.60% 纳斯达克综合指数下跌0.62% [1] - 美联储主席在杰克逊霍尔研讨会暗示可能于9月降息 [1] - 劳动力市场显著放缓 5月和6月就业增长数据大幅下修 7月仅增加7.3万个就业岗位 [2] - 尽管第二季度GDP表现强劲 但劳动力市场和制造业数据显示经济可能放缓 [2] Zacks投资组合表现 - Zacks排名1股票组合2025年至今回报率+1.47% 同期标普500指数回报+5.60% [5] - 该组合2024年回报率达+22.4% 超越等权重标普500指数的+19.9% [5] - 自1988年以来 Zacks排名1股票组合年化平均回报率达+23.6% 显著超越标普500指数的+11.3% [6] - 聚焦投资组合50只股票2025年回报率+10.91% 超越标普500指数的+8.59% [12] - 该组合长期表现优异 一年期年化回报+17.71% 三年期+19.21% 五年期+16.98% 均超越基准指数 [14] 个股表现与评级调整 - WisdomTree公司自6月23日评级上调至Zacks排名2后股价上涨28% 超越标普500指数8.7%的涨幅 [4] - Hafnia公司自6月25日评级上调后回报率达14.1% 超越标普500指数6.4%的涨幅 [5] - Primoris Services公司自7月7日推荐评级上调至"跑赢大盘"后股价上涨35.1% [8] - SkyWest公司同期上涨10.5% 均显著超越标普500指数3.2%的涨幅 [8] - Shopify公司作为聚焦投资组合成分股 过去12周上涨40% [11] - Caterpillar公司同期回报率达26.9% 超越标普500指数11.4%的涨幅 [11] 特殊投资策略组合 - 收益确定海军组合(ECAP)2025年第二季度回报+0.20% 2024年全年回报+16.26% [16] - 该组合2023年回报+12.17% 2022年回报-4.7% 均优于标普500指数同期表现 [17] - 收益确定股息组合(ECDP)2025年第二季度回报-3.17% 年初至今回报+2.38% [20] - Johnson & Johnson作为ECDP成分股过去12周回报17.2% Hershey公司同期回报16.8% [19] - 2025年十大精选股票组合年内回报+16.9% Credo Technology年内涨幅达69.7% [22] - 自2012年以来 十大精选股票组合累计回报达+2,220.4% 年化平均回报+26.1% [24]

公司表现 - 截至当前日历年度Hafnia Limited股价回报率约1.3% 显著超越交通运输行业平均-7.2%的回报率[4] - 公司获得Zacks排名第2级（买入） Zacks共识预测显示其全年盈利预期在过去季度内上调3%[3] - 在所属交通运输-航运细分行业（共38家企业）中表现优异 该行业年内平均跌幅为0.1%[5] 同业比较 - REV集团年内回报率达55.5% 位列交通运输-服务行业（共23家企业）该行业年内跌幅为3.3%[4][6] - REV集团获Zacks排名第1级（强力买入） 其全年EPS共识预期在过去三个月内上调2.3%[5] - 两家公司均被建议作为交通运输板块中持续关注的表现优异标的[6] 行业背景 - 交通运输行业组包含122家企业 在Zacks行业排名中位列第13[2] - Zacks行业排名通过衡量组内个股平均Zacks排名来评估16个行业组的强度[2] - 航运细分行业在Zacks工业排名中位列第158 服务细分行业位列第210[5][6]