财务数据和关键指标变化 - 第三季度报告混合动力销售相关收入0.5百万美元，去年同期无收入，今年第二季度为0.2百万美元 [50] - 第三季度运营费用总计62.9百万美元，包含收购KARNO相关费用；排除KARNO后为34.2百万美元，高于去年同期的26.8百万美元和今年第二季度的32.2百万美元 [50][52] - 第三季度研发费用（排除KARNO）为23.9百万美元，高于去年同期的18.2百万美元和今年第二季度的20.1百万美元 [53] - 第三季度销售、一般和行政费用为10.3百万美元，较第二季度减少1.9百万美元，但高于去年的8.7百万美元 [54] - 第三季度净亏损63.4百万美元，排除KARNO收购费用后为34.6百万美元，较今年第二季度增加约1百万美元，去年同期亏损26.6百万美元 [54][55] - 季度末现金、短期和长期投资约为455百万美元，第二季度末为500百万美元，变化主要因KARNO收购用去15百万美元现金和30百万美元用于核心运营 [56] - 预计2022年全年收入约为2百万美元，处于上季度预测范围低端；全年运营费用预计为130百万美元，同样处于上季度预测范围低端，该估计排除28.8百万美元KARNO研发费用，但包含收购完成后的所有KARNO相关成本 [57][58] 各条业务线数据和关键指标变化 混合动力解决方案 - 上季度确认收入0.5百万美元，订单积压超过1百万美元 [37] - 计划2023年继续确认与本季度相当的季度收入，直至Hypertruck ERX系统商业推出 [38] Hypertruck ERX系统 - 启动控制车队试验，包括与GreenPath Logistics、Wegmans和Detmar的试验 [10][11] - 夏季对Hypertruck ERX动力系统进行测试，四辆车在亚利桑那州戴维斯大坝的各种测试条件下成功完成测试 [18][19] - 创始人计划首批200辆生产订单已完成，订单超额认购 [33][34] - 计划于2023年末开始生产，2024年第一季度末向客户交付所有200辆创始人计划卡车 [36] KARNO技术 - 9月26日完成对GE Additive的KARNO技术收购，支付15百万美元现金和价值16.1百万美元的550万股股票，GE在公司的股权约占3% [39] - 收购总价32.3百万美元，其中28.8百万美元记录为研发费用，3.6百万美元记录为财产和设备 [52] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略和发展方向 - 长期战略是作为动力系统公司，直接向原始设备制造商（OEM）销售解决方案，以便集成到其生产线；产品推出时，将从OEM采购去内容化底盘，利用奥斯汀工厂和靠近OEM工厂的改装中心安装Hypertruck ERX产品；初期销售整车，随着产量扩大，过渡到仅向OEM销售动力系统 [26][27] - 创始人计划卡车将从德克萨斯州达拉斯的高度未启动设施部署，提供白手套服务和支持，包括现场加油；同时正在与合作伙伴制定全国服务计划 [30][31][32] - 计划在Hypertruck ERX解决方案推出几年后商业推出KARNO技术，该技术不仅可用于卡车动力系统，还可用于其他应用，如固定发电为电动汽车充电 [46] 行业竞争 - 行业内电动卡车预计比柴油卡车更贵，氢燃料电池卡车预计售价在500,000 - 600,000美元，插电式电动卡车预计在400,000美元左右，公司计划以300,000多美元的价格提供Hypertruck ERX解决方案，并可根据组件成本通胀调整价格，且该价格包含40,000美元的税收抵免 [22][24][25] - 公司Hypertruck ERX系统的优势在于运营成本显著低于其他电动解决方案，因为天然气和可再生天然气成本远低于柴油 [21][23] - 行业内插电式电动卡车和氢燃料电池卡车面临续航里程和充电/加氢基础设施不足的问题，而Hypertruck ERX系统可实现高达1,000英里的续航里程，并可利用现有的天然气基础设施 [14][15][16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为有足够的财务资源为Hypertruck ERX动力系统的当前商业化活动以及KARNO产品的初始开发活动提供资金 [59] - 随着明年晚些时候开始组装生产卡车，营运资金将增加，提前采购一些零部件可降低供应链问题导致卡车交付计划延迟的风险 [60] - 公司继续按计划推进Hypertruck ERX动力系统的商业化，需求强劲且不断增加，有望为车队提供可行的电动化路径，帮助其减少排放 [64] 其他重要信息 - 上季度发布了首份ESG报告，可在公司网站查看 [62] - 公司参加了白宫庆祝《降低通胀法案》通过的活动，Hypertruck ERX符合40,000美元的税收抵免条件，将使车队更容易采用公司技术 [62] - 公司继续在YouTube和网站上发布新的教育视频，介绍向电动化未来转型的相关事实 [63] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：首批200辆单位的收入确认及成本构成 - 公司预计在初期及之后都将确认整车的收入；随着产量扩大和与OEM关系的发展，将转向传统的动力系统销售模式，即向OEM销售组件，由其进行集成 [67] 问题2：2023年末和2024年第一季度的交付量分配 - 公司尚未确定具体数量，但预计2024年第一季度的交付量会更多；计划2023年末开始生产并发货，2024年第一季度末将200辆创始人计划卡车全部交付给车队并投入运营 [68][69] 问题3：考虑KARNO和通胀因素后的季度现金消耗率 - 今年前三个季度的现金消耗略低于30百万美元/季度，第三季度排除支付给GE的15百万美元后约为30百万美元；预计第四季度运营费用和现金消耗与之前相似，不会有重大变化；随着开始采购零部件，营运资金将逐渐增加，未来一年左右可能达到单数十百万美元 [70][71][72] 问题4：2023年混合动力系统的收入预测 - 公司上季度混合动力系统收入为0.5百万美元，预计2023年在ERX推出前，每季度收入与此相近，因此预测2023年混合动力系统收入约为2百万美元是合理的 [74][75] 问题5：运营费用指导降低是否意味着第四季度运营费用低于往常 - 上季度公司预测全年运营费用在130 - 140百万美元之间，此次预计全年运营费用处于该范围低端，即约130百万美元，该估计排除了28.8百万美元的KARNO研发费用 [78][79] 问题6：ERX订单和预订数量是否有变化及相关思路 - 今年早些时候公司的重点是填满创始人计划的首批200个生产插槽，目前已完成且订单超额认购；现在公布了目标定价，将要求销售团队继续扩大订单积压；预计随着控制车队试验的扩大、技术认证和验证等里程碑的实现，订单积压将继续增长 [81][82][83] 问题7：控制车队测试的关键学习、改进领域、冬季测试计划、所需车辆数量 - 控制车队试验进展顺利，主要学习是对控制算法进行微调，以更好地响应驾驶员反馈；对卡车的可靠性和性能非常满意，车队反馈良好；目前有10辆车正在进行试验，即将开始建造下一批约20辆车，这些车辆将用于后续的车队试验和2023年末的生产启动 [85][86][89] 问题8：两种销售形式下的利润率结构 - 由于是新产品，初期成本会较高，但随着批量采购和在OEM装配线上生产，成本有望下降；预计初期利润率为负，但随着产量增长和对组件定价的更深入了解，有信心降低成本 [90][91][92] 问题9：ERX的投资回收期及客户反馈 - 公司认为ERX对车队具有很强的价值主张，预计投资回收期不到三年；在卡车的正常运营期限（5 - 7年）内，与传统柴油卡车相比，可为车队节省超过100,000美元；而插电式电动卡车和氢燃料电池卡车在长途应用中难以收回高额前期成本 [95][96][97] 问题10：竞争车型的规格及价格比较依据 - 公司提到的插电式电动卡车价格是针对宣传续航里程约200英里的车型，实际续航里程往往低于宣传值；预计续航里程达300英里的插电式电动卡车价格可能更高；由于实际续航不足，车队可能需要购买更多车辆来运输相同数量的货物，这使得插电式电动卡车的价值主张更弱 [99][100][101] 问题11：ERX在三个测试车队的使用案例范围及差异 - 公司让车队自行决定如何使用测试车辆，车辆每天行驶里程可达100英里左右，主要作为区域运输车辆使用，而非长途运输；不久将发布GreenPath运输壳牌货物的视频，公司将根据反馈改进产品 [103][104][105] 问题12：KARNO收购的费用和资本支出是否符合预期 - 公司认为目前的费用和资本支出仍在预期范围内，预计开发KARNO ERX的总费用在75 - 100百万美元之间 [107] 问题13：KARNO技术是否能从政府激励计划中受益 - 公司认为KARNO技术有很大的政府资助机会，因为它是一种真正的燃料无关发电机，可使用多种燃料，有望实现能源独立；公司将积极寻求政府资金支持，并与政府探讨其潜在用途 [108][109]

财务表现：第三季度收入与利润 - 第三季度总收入为49.9万美元，全部来自混合动力系统及相关产品的销售，而去年同期为零收入[80][81] - 第三季度毛利率为负241.7万美元，原因是收入成本高达291.6万美元，其中包括230万美元的库存减值[80][82] - 第三季度净亏损扩大至6338.7万美元，较去年同期的2661.5万美元增长138.2%，每股亏损为0.36美元[80] 财务表现：前九个月累计数据 - 前九个月累计净亏损为1.2397亿美元，运营活动所用现金为8344.2万美元，投资活动所用现金为2075万美元[84][92] - 前九个月收入成本增加720万美元，其中包含550万美元的库存减值、20万美元的8级半挂卡车成本以及50万美元的保修成本[84][90] 成本与费用：第三季度 - 第三季度研发费用激增3452.8万美元至5267.8万美元，同比增长190.2%，主要由于对KARNO技术的投入以及Hypertruck系统的设计和测试[80][83] 成本与费用：前九个月 - 前九个月研发费用增加4767.2万美元至8854.3万美元，主要归因于收购KARNO技术相关的2880万美元以及Hypertruck系统设计和测试费用增加1790万美元[84][90] - 前九个月销售、一般和行政费用增加614.4万美元至3225.5万美元，主要由于人员福利增加440万美元以及软件成本增加160万美元[84][87] 财务状况：资产与负债 - 截至2022年9月30日，公司流动资产为3.94亿美元，包括1.542亿美元现金及现金等价物和2.329亿美元短期投资，流动负债为1680万美元[88] 业务进展：Hypertruck ERX - 公司计划在2023年末首次发布Hypertruck ERX动力总成，使用天然气发动机作为车载发电机[69] - 公司预计在2022年底完成Hypertruck ERX的设计验证并开始初始受控车队试验[66] - 公司Hypertruck ERX车型符合《2022年通胀削减法案》资格，每辆车可获得最高4万美元的30%税收抵免[73] - 公司Hypertruck ERX路演包括“试驾”活动，旨在展示其减排和降低总拥有成本的优势[66][72] 业务进展：混合动力系统 - 公司混合动力系统已实现低批量安装，并在实际道路行驶中积累了数百万英里里程[59] - 公司已订购2022年所需的所有底盘，并正在确保2023年度的生产槽位以应对供应链挑战[67] 技术发展：KARNO发电机 - 公司通过收购获得KARNO发电机技术，该技术预计可兼容20种以上燃料且效率优于传统发电机[64] 管理层讨论与指引：费用预期 - 公司研发费用包括人员薪酬、第三方工程服务、材料及设备折旧等直接成本[76][77] - 公司预计销售、一般及行政费用将因人员扩张和上市公司合规要求而增加[78] - 公司预计短期内将继续产生净亏损，以推进8级半挂卡车的电动驱动系统开发、商业化以及Hypertruck KARNO的研发[91] 管理层讨论与指引：其他收入 - 公司其他收入主要来自投资收益，并计划承接一项与美国海军研究办公室的政府合同[79] 会计与财务报告：收入确认 - 公司被确定为其8级半挂车混合动力系统转售交易中的主要责任人[102] - 8级半挂车混合动力系统的转售被视为持续主要或核心运营的日常活动[102] - 若业务计划、估计或假设变更，未来期间8级半挂车销售收款可能被记为非营业收入[103] 会计与财务报告：资产估值与风险 - 2022年所有收购资产均使用第三层级输入进行估值[101] - 收购资产（包括已收购的IPR&D）的公允价值基于管理层认为合理的估计和假设确定[101] - 重大估计和假设包括技术成功概率、收入增长、未来收入和费用以及贴现率[101] - 市场风险披露与2021年年报相比无重大变化[104]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度混合动力系统解决方案收入为20万美元 [32] - 第二季度研发支出约2000万美元，环比增加400万美元，同比增加近700万美元 [32] - 第二季度销售、一般及行政费用（SG&A）约1200万美元，环比增加200万美元，同比增加200万美元 [33] - 第二季度运营费用总计约3200万美元，去年同期为2300万美元 [34] - 第二季度净亏损约3400万美元，第一季度净亏损2700万美元，2021年第二季度净亏损2300万美元 [34] - 截至第二季度末，公司有5亿美元可用于为混合动力和Hypertruck ERX的商业化计划提供资金，包括近2亿美元现金及现金等价物、1.9亿美元短期投资和1.11亿美元长期投资 [35] - 2022年全年，公司预计混合动力系统销售收入在200万 - 300万美元之间，运营费用降至1.3亿 - 1.4亿美元，较之前范围减少500万美元 [37][38] 各条业务线数据和关键指标变化 混合动力产品 - 第二季度继续向车队发货并获得额外收入，但收入环比下降，主要因全球供应链中断，特别是卡车供应和安装问题 [23] - 已建立约150万美元的销售积压，仍计划实现今年的收入目标 [23] Hypertruck ERX产品 - 已获得200个有定金支持的Hypertruck ERX生产订单，其中190个在第二季度末下达，另外10个近期宣布，目前还有约2000个预订，这些订单和预订仍需确定商业条款 [13] - 第二季度开始Hypertruck ERX设计验证过程的第二阶段，即上路测试，按计划将于今年年底完成设计验证，包括初始受控车队试验和冬季测试开始 [27] - 多阶段开发计划包括多达100万英里的测试里程，目标是明年晚些时候开始正式生产 [28] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司将行业对其技术的兴趣转化为订单，持续推进Hypertruck ERX的开发和设计验证里程碑，包括上路测试 [8] - 与康明斯合作，优化康明斯天然气发动机作为Hypertruck ERX动力系统的发电机，并共同追求关键环境认证 [11][12] - 针对混合动力产品，继续针对适合其性能特点的用例，如起伏和丘陵地形地区，同时探索销售安装有混合动力产品的整车作为另一种市场途径 [24] - Hypertruck产品平台设计为发电机无关，目前使用天然气，未来将在氢气更易获取且经济可行时过渡到氢气，分三个阶段进行，从当前天然气发动机过渡到可使用天然气和氢气的燃料无关发电机，最终转向氢燃料电池解决方案 [29][30] - 行业处于变革中，公司的解决方案创新且实用，能够利用现有广泛基础设施，提供较低运营成本，早期采用者认可公司技术变革行业的潜力 [42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 运输和能源市场变化迅速，尽管存在宏观经济逆风，公司仍有望革新8级半挂车市场 [8] - 持续收到试驾活动的积极反馈，同时了解到车队向插电式电动汽车转型面临的困难，凸显Hypertruck ERX作为实用且低运营成本解决方案的需求 [17] - 公司对实现2022年销售目标有信心，尽管全球供应中断可能导致交付时间延长，但会与合作伙伴紧密合作确保零部件供应 [25] - 认为《降低通胀法案》若通过，将降低电动卡车的前期成本，结合公司产品的低运营成本，对车队和清洁运输转型是重大利好 [20][21] 其他重要信息 - 公司在长滩的先进清洁运输博览会上展示多辆Hypertruck ERX和混合动力卡车，与数十家车队运营商、供应商、投资者和分析师会面，收集行业趋势和客户需求见解，并举办70多次Hypertruck ERX试驾活动 [6][7] - 近期使用Alpha版本的Hypertruck ERX与GreenPath Logistics合作完成首次向美国一家大型零售商的货运交付 [9] - 公司推出教育视频系列，以更好地向各方介绍电气化的现状和未来，首个视频已发布在公司网站 [39] - 将于9月13日为投资者和分析师举办虚拟试驾活动，展示Hypertruck ERX驾驶体验、与柴油卡车对比情况，并分享公司未来业务战略 [41] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：混合动力产品第三、四季度的可见性及风险，以及供应链是否稳定 - 公司表示150万美元的积压表明客户对产品仍有强烈兴趣，收入下滑主要因供应链问题，特别是卡车供应不足，原计划第二季度的安装推迟到第三季度，但对在第三、四季度完成安装有高度信心，因此重申全年200万 - 300万美元的收入指导 [45][46] - 公司在供应链方面感觉良好，Hypertruck开发按计划进行，混合动力产品主要问题是等待车队的卡车，部分车队等待OEM交付新车，部分车队因物流繁忙无法安排时间进行安装，但公司与车队紧密合作，有信心实现全年目标 [47][48][50] 问题2：Hypertruck ERX获得更多订单或转化预订的催化剂，以及未来订单增长预期 - 公司认为试驾活动是首个催化剂，已带来200个订单；今年下半年开始的受控车队试验是另一个催化剂；2023年底开始生产是最大的催化剂 [52][53][54] - 不同车队的购买周期不同，有些在试驾后就有信心下单，有些希望进行试验体验，有些则希望看到产品投入生产后再下单，公司目标是继续增加需求和订单及预订积压 [55] 问题3：如何考虑Hypertruck ERX的定价，以及与其他卡车公司在《降低通胀法案》激励下的竞争 - 公司尚未公布Hypertruck系统的正式厂商建议零售价（MSRP），因过去一年市场波动大，包括供应市场和柴油卡车价格大幅上涨，公司正与已下单和预订的客户密切合作，确保提供符合其运营和总拥有成本（TCO）要求的解决方案，同时为股东带来最佳回报 [59][60] - 《降低通胀法案》将降低车辆前期成本，公司产品运营成本低于传统电池电动汽车（BEV）或氢燃料电池卡车，降低前期成本并结合低运营成本对车队是双赢 [61] 问题4：如何看待与康明斯的关系，以及未来是否有进一步合作领域 - 几个季度前，公司认为康明斯新的15升发动机对混合动力系统构成竞争威胁，减少了混合动力产品的市场机会 [64] - 目前康明斯是Hypertruck解决方案的强大合作伙伴，合作增加了公司对产品通过CARB认证的信心，未来公司将继续与康明斯合作，探索其他合作机会，特别是在向氢能源未来发展的三阶段计划中，包括燃料无关解决方案和燃料电池解决方案 [65][66] 问题5：是否期望将200个订单和2000个预订全部转化，以及何时能提供Hypertruck ERX的平均销售价格（ASP），产品在税收抵免下与传统柴油卡车的竞争力 - 订单是对生产插槽的承诺，公司计划2023年底开始交付，2024年初将车辆交付给车队；预订是车队对产品的兴趣表示，公司预计随着达到不同里程碑，部分预订将转化为订单，例如Monet在试驾后将部分预订转为订单 [70][71][72] - 公司预计未来能提供更多价格信息，但由于近期供应链和燃料成本变化，公司正从总拥有成本（TCO）角度考虑定价，既要满足车队运营成本要求，也要确保公司业务模式有良好回报 [75][76] 问题6：供应链中断是否会持续，对2023年订单和预订有何影响 - 公司希望供应链问题能缓解，但目前尚未看到改善迹象，不过几个季度前公司就开始与供应商合作确保关键部件供应，因此连续三个季度在Hypertruck开发上按计划进行，对未来开发计划有信心 [78][79][80] 问题7：混合动力产品的延误是否仅因卡车供应，而非材料或安装过程问题，以及目前收入和积压情况与指导范围的关系 - 延误主要由卡车供应不足导致，公司自身在零部件供应上也有障碍，但已在解决，为突破障碍，公司考虑向车队供应整车 [84] - 收入将包括系统安装积压和部分整车销售，具体收入组合取决于OEM和客户的卡车供应情况，公司对实现指导范围有信心 [85][86] 问题8：未来四到六个季度混合动力订单是否有取消情况，以及公司年底和明年的员工数量增长预期 - 混合动力订单更多是推迟而非取消，车队仍对产品感兴趣，公司与车队和OEM密切合作，建立的积压表明车队有接收产品的意愿 [87][88] - 公司将在今年剩余时间继续投资员工数量，主要增加工程团队人员以完成产品开发路线图和时间表，预计年底员工数量将趋于平稳 [89][90] 问题9：从现在到2023年Hypertruck开始生产的主要风险因素，200个预订插槽的销售转化预期，以及Hypertruck的卡车供应情况 - 公司认为目前处于新技术的正常开发周期，对团队表现印象深刻，主要风险是需要通过CARB、EPA和ISO认证，但有信心顺利通过 [93][94] - 公司计划2023年底开始部署200个订单车辆，2024年第一季度末将车辆交付给车队投入运营 [95] - 公司将采用彼得比尔特底盘，与彼得比尔特密切合作，对200辆卡车的交付时间表有信心，相信有足够时间确保订单和生产插槽 [96][97] 问题10：公司考虑销售安装有混合动力产品整车的原因和实施机制，以及该业务的潜在时间和可合作的卡车供应商数量 - 原因一是从OEM采购新车并适当配置可降低安装成本，提高车辆利润率；二是解决供应链问题，即车队无法安排时间进行安装，供应整车可使车队更快行动，公司更有效地将混合动力系统部署到车队运营中 [101][102] - 混合动力系统可安装在任何OEM车辆上，今年预计整车销售数量为个位数，收入组合仍取决于OEM的卡车供应情况 [103] 问题11：Hypertruck创新委员会的承诺进展，未承诺成员是否期望产品设计或功能改进，以及《降低通胀法案》税收抵免是否会延迟订单 - Hypertruck创新委员会成立约一年，成员参与产品开发周期，提供反馈，部分成员已下单，如Ruan、NFI、GreenPath Logistics；其他成员对技术感兴趣，但希望等待车队试验和初始车辆投入运营等后期里程碑 [108][109][110] - 《降低通胀法案》税收抵免在时间上与Hypertruck 2023年底开始生产相匹配，预计将加速订单而非延迟，因为降低前期购买成本使车队更容易进入市场，结合公司产品的低运营成本，对车队是重大利好 [113][114][115]

业绩总结 - 第二季度公司实现收入20万美元[9] - 第二季度的运营费用总计3220万美元[9] - 第二季度的Hybrid产品收入为20万美元[9] 用户数据 - 超过190个Hypertruck ERX订单，第二季度订单增长11%[4] - 目前Hybrid系统的积压订单约为150万美元[6] 未来展望 - 预计2022年Hybrid销售收入为200万至300万美元[9] - 公司计划在2023年下半年开始生产Hypertruck ERX[6] 新产品和新技术研发 - 公司与Cummins的合作旨在优化Hypertruck ERX的天然气发动机[3] - 根据最近的立法，Hypertruck ERX将符合30%的税收抵免，最高可达4万美元[4] 资金状况 - 目前的现金及现金等价物为1.999亿美元，整体可用流动性为5亿美元[10]

For the quarterly period ended June 30, 2022 Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to Commission File No. 001-38823 HYLIION HOLDINGS CORP. (Exact Name of Registrant as Specified in Its Charter) | Delaware | 83-2538002 | | --- | --- | | ...

财务数据和关键指标变化 - 第一季度混合动力系统解决方案收入34万美元，较上一季度增长70% [28] - 第一季度研发支出1580万美元，较上一季度减少160万美元，同比增加650万美元 [28] - 第一季度销售、一般和行政费用（SG&A）为980万美元，较上一季度增加60万美元，同比增加240万美元 [29] - 第一季度运营费用总计2560万美元，去年同期为1670万美元 [29] - 第一季度运营净亏损2740万美元，第四季度为2910万美元，2021年第一季度为1670万美元 [29] - 第一季度末公司拥有超5.27亿美元资金，包括2.271亿美元现金及现金等价物、1.342亿美元短期投资和1.66亿美元长期投资 [30] - 重申2022年混合动力系统销售的收入指引在200万 - 300万美元之间，全年运营费用预计在1.35亿 - 1.45亿美元之间 [32] 各条业务线数据和关键指标变化 混合动力系统业务 - 第一季度持续向车队发货并获得额外收入，销售策略调整后在特定用例中取得良好效果 [20] - 有客户重复下单，如Wegmans、GreenPath Logistics、Detmar等 [44] 超级卡车ERX业务 - 第一季度获得170个超级卡车ERX生产插槽订单，累计收到近2000个预订 [9][15] - 2月获得GreenPath Logistics 50个订单，该公司将参与今年晚些时候的受控车队试验 [16] - 3月Mone Transport将20个预订转换为订单 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - eX Research估计全球目前有800万辆8类商用车辆在运营，预计2022 - 2025年活跃的A类商用车辆数量将以每年约4.5%的速度增长 [34] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略和发展方向 - 专注于将当前产品路线图商业化，同时评估拓展新产品和相邻业务的机会 [23] - 超级卡车产品平台设计为发电机无关，未来将从天然气过渡到氢气，采用三阶段方法 [24] - 专有软件解决方案有潜力成为新产品并产生新的收入流 [25] 行业竞争 - 混合动力业务面临15升康明斯发动机的竞争威胁，以及市场向全电动汽车的整体转变 [42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 商用车行业的电气化处于转折点，公司技术有潜力改变行业 [34] - 市场规模大且在增长，公司解决方案创新实用，能利用现有基础设施、降低运营成本并获得相关信用 [34][35] - 司机和车队对公司解决方案需求大，长期增长战略有助于向氢能源未来发展，公司对未来充满信心 [35][36] 其他重要信息 - 公司参加加州长滩的ACT Expo展会，展示超级卡车ERX和混合动力卡车，并举办试驾活动 [6] - 超级卡车ERX按计划在2023年底投入生产，多阶段开发计划包括设计验证、产品验证测试和积累100万测试英里等 [10][12] - 超级卡车ERX符合CARB先进清洁卡车规定下75%的零排放车辆（ZEV）信用，新的先进清洁车队（ACF）规定下可获得全额信用 [13][14] - 全球供应链中断持续延长混合动力系统的交付时间，但公司与合作伙伴紧密合作确保订单履行 [22] 问答环节所有提问和回答 问题1: 是否会在2023年下半年超级卡车ERX商业化之前开始燃料电池相关工作 - 公司已开始相关解决方案的开发，特别是燃料无关的解决方案，但燃料无关和燃料电池解决方案将在超级卡车ERX之后分阶段推出 [39][40] 问题2: 如何看待混合动力业务的重复订单和未来增长 - 混合动力业务持续受到关注，但面临15升康明斯发动机的竞争和市场向全电动汽车的转变 [42] - 混合动力是进入电气化的低成本选择，能带来ESG和燃油节省效益，有客户重复下单，但超级卡车ERX是公司长期的核心解决方案 [43][44] 问题3: CARB规定是否增加了车队对超级卡车ERX的兴趣 - 超级卡车ERX的兴趣持续增长，试驾活动推动了订单和预订 [48] - 现有ACT规定和新的ACF规定都将有助于吸引客户，公司产品能为车队提供与纯电动插电式车辆相同的信用 [49][52] 问题4: 如何管理超级卡车ERX的供应链 - 公司已锁定2022年和2023年关键里程碑所需的所有关键组件供应，与供应商保持良好关系，确保不影响既定时间表 [54][55] 问题5: 收入是否有季节性，如何分布 - 预计全年收入将逐步增加，但第四季度因假期和停工时间会有所不同 [59] 问题6: 供应短缺对交付的影响及受影响的具体组件 - 供应短缺问题包括OEM车辆交付延迟和系统组件供应延迟，如线束、连接器和电子元件等 [61][63] - 公司已将部分混合动力交付时间推迟到下一季度，但仍在继续交付，并密切关注未来供应情况 [64] 问题7: 柴油价格上涨对混合动力和超级卡车的兴趣以及总拥有成本（TCO）经济有何影响 - 柴油价格上涨增加了对替代燃料车辆和燃油节省技术的需求 [68] - 超级卡车的天然气泵价格相对稳定，混合动力在合适地形也能实现燃油节省，两者都受益于柴油价格上涨 [68] 问题8: 可再生燃料标准的变化是否会使车队对公司解决方案更感兴趣 - 公司专注于天然气方面，未过多关注生物柴油的可再生燃料标准 [70] - 天然气和可再生天然气的相关信用良好，预计可再生天然气供应将在不久的将来翻倍，公司解决方案能为车队提供净碳负排放，受到车队认可 [70][72] 问题9: 对超级卡车商业化时间表的信心如何 - 公司对时间表有很强的信心，已完成第一辆设计验证车辆的建造，正在进行冬季测试 [80] - 有信心完成设计验证和产品验证，并通过相关认证，按计划在2023年底开始生产 [81][82] 问题10: 超级卡车所需卡车的供应情况和交付时间趋势 - 2023年预计是卡车需求创纪录的一年，车队下单后需等待一年以上才能拿到新车 [83] - 公司已提前预订2022年和2023年所需的卡车，并与彼得比尔特合作确保交付时间 [84][86]

Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended March 31, 2022 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to Commission File No. 001-38823 HYLIION HOLDINGS CORP. (Exact Name of Registrant as Specified in Its Charter) Indicate by check mark whether the regis ...

Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-K þ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2021 or ¨ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from ______________ to _______________ Commission File Number 001-38823 HYLIION HOLDINGS CORP. (Exact name of registrant as specified in its charter) | Delaware ...

财务数据和关键指标变化 - 第四季度Hybrid eX动力系统解决方案开始确认收入，记录了20万美元的收入 [37] - 第四季度研发支出为1740万美元，环比下降80万美元，同比增长1290万美元；2021年全年研发支出总计5830万美元，而2020年为1260万美元 [37] - 第四季度SG&A支出为920万美元，环比增长50万美元，同比增长330万美元；2021年全年SG&A支出总计3530万美元，而2020年为960万美元 [38] - 2021年全年运营费用总计9360万美元，而2020年为2220万美元；第四季度运营净亏损为2910万美元，第三季度为2680万美元，2020年第四季度为1030万美元；2021年全年公司运营净亏损为9610万美元，而2020年为2220万美元 [39] - 第四季度末公司有超过5.57亿美元可用于为Hybrid eX和Hypertruck ERX的商业化计划提供资金，其中包括2.584亿美元现金及现金等价物、1.188亿美元短期投资和1.802亿美元长期投资 [40] - 预计2022年Hybrid eX销售将产生200万 - 300万美元的收入，全年运营费用在1.35亿 - 1.45亿美元之间 [41] 各条业务线数据和关键指标变化 Hybrid eX业务 - 受全球供应链中断影响，部分原定于第四季度交付的Hybrid eX产品被推迟到本季度，但公司正与合作伙伴紧密合作以确保2022年预期销售订单所需的组件供应 [22] - 预计2022年将发货超过100个Hybrid eX单元，收入受安装类型（新安装或改装）和卡车类型影响，目前改装业务占比略高 [48] Hypertruck ERX业务 - 本周收到100个有定金支持的Hypertruck ERX生产订单，以及325个未来生产插槽的预订，目前共有100个已确认生产插槽和近2000个额外单元的预订 [11][13] - 正在根据初始演示单元的经验建造设计验证开发车辆，本季度将完成第一台，预计在开始生产验证前再建造至少10台，并在德克萨斯州进行受控车队试验 [20] - 计划在2023年上半年再建造至少20台用于产品验证和持续车队试验，同时寻求CARB、EPA和NHTSA的最终认证，预计2023年底开始生产Hypertruck ERX [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 在Class 8卡车市场，由于预计近期会有更多全电动产品上市，Hybrid eX产品的市场机会有所减少，许多车队预计未来几年全电动汽车将占据主导地位，计划等待此类产品 [23][24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司目标是成为商用车行业电动化解决方案的领先供应商，2021年作为上市公司取得了多个重要里程碑，包括推出新的Hybrid eX动力系统和完成Hypertruck ERX的首个主要产品开发里程碑 [7] - 持续加强团队建设，本月新增Jay Craig为董事会成员，Cheri Lantz即将加入担任首席战略官，将负责推动Hypertruck燃料无关和氢燃料电池解决方案的业务发展，并探索先进软件解决方案的机会 [26][29][30] - 扩大销售团队，新增四名卡车行业资深人士，将向全国各地的车队推广Hypertruck ERX技术 [33] - 公司认为Hypertruck ERX适用于长途运输，而氢燃料电池解决方案将从区域应用开始，随着加氢基础设施的建设，公司有能力向氢能源解决方案转型 [25][31][32] - 公司的专有软件解决方案是主要竞争优势，目前首要任务是尽快安全地将首批Hypertruck ERX车辆投入使用，未来将积极推进商业化和业务发展计划 [34] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对Hypertruck ERX技术及其市场潜力充满信心，预计车队将以不同方式采用该技术，2022年将是产品开发里程碑和获得更多车队承诺的激动人心的一年 [18][35] - 虽然行业面临供应链挑战，但公司已从供应商处确认了符合时间表的生产交付插槽，有信心获得2022年所需的零部件和卡车，以实现既定里程碑 [92][93] 其他重要信息 - 公司的Ride and Drive活动为Hypertruck ERX提供了展示机会，让公司了解客户实际需求和挑战，收到的反馈积极，参与者称赞车辆性能、集成度、续航能力、无需新基础设施以及对招聘和留住司机的价值 [10][14][18] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 100个有定金支持的订单是否最终确定，预计何时确认这些订单的收入？ - 这些订单是为了确保生产插槽，公司与车队合作以获得他们采用这些车辆的承诺，然后采购组装所需的零部件；计划于2023年下半年开始生产，并在2024年第一季度末将所有车辆交付给车队 [47] 问题2: 2022年200万 - 300万美元的收入指导大致对应多少个Hybrid eX单元？ - 预计将发货超过100个单元，收入更关注综合平均水平，因为定价取决于安装类型和卡车类型，目前改装业务占比略高 [48] 问题3: Hypertruck ERX的交付时间，2023年底是指第四季度的后期吗？100个订单是否仅针对2023年第四季度和2024年第一季度，其他225个预订是否有可能在这个时间段内交付？ - 2023年底指第四季度，目标是在第四季度开始逐步增加交付量；承诺在2024年第一季度将所有100个车辆交付给车队，但这不是该时间段内的全部交付量；公司计划通过Ride and Drive活动增加订单和预订，并在2023年第四季度开始交付 [51][52] 问题4: 如何对未来几年的Hybrid产品进行建模，Cheri Lantz负责的新产品和服务何时开始增长以缓解Hybrid产品的潜在下滑？ - 预计市场将更多地转向全电动汽车，如Hypertruck ERX等，Hybrid产品只是向电动化的过渡；Cheri Lantz将推动燃料无关和氢燃料电池解决方案的业务发展，公司已开始相关开发工作，计划在今年分享更多进展 [55][56][58] 问题5: 康明斯收购美驰对公司有何影响，是否存在竞争或合作机会？ - 公司与康明斯就收购事宜进行了沟通，康明斯保证不会影响公司的供应链，公司将继续与康明斯保持合作关系，未来将从康明斯采购车轴 [59] 问题6: 资本支出何时需要增加，与确定订单的关联程度如何？ - 公司采用轻资产模式，2022年资本支出预计在1000万 - 2000万美元之间，主要用于设施扩建和技术实验室建设，一次性性质较强；未来资本支出不会显著增加，公司有能力在奥斯汀进行低产量安装，并最终实现OEM生产线生产；公司认为从流动性角度看，不仅要考虑现金及现金等价物，还要包括短期和长期投资，目前公司资金充足，有能力实现所有商业里程碑 [63][64][65] 问题7: 现金是否能支撑到2023年，是否需要在后期筹集更多资金，如何考虑业务的现金流盈亏平衡？ - 目前预计不需要筹集额外资金，这取决于Hypertruck的推广情况，公司对近期的订单公告和其他车队的反馈感到鼓舞，希望在不久的将来宣布更多订单 [68] 问题8: 下订单所需的定金金额是多少，订单是否具有约束力，能否取消？ - 每个订购单元的定金为数千美元，订单是为了确认生产插槽，这是行业惯例；预订是车队对未来采用数量的意向表示，不涉及确定生产插槽；公司计划扩大订单数量以确认生产插槽，并增加预订数量以显示车队对Hypertruck的兴趣 [71][72] 问题9: 运营费用低于指导预期的原因是什么，是时间因素还是公司发现了支出效率？ - 主要是时间因素，与第四季度完成的安装数量以及卡车采购时间有关，这些费用已包含在今天提供的指导中 [73] 问题10: 公司对支持Hybrid项目的投资回报率有何看法，相对于长期前景，该项目是否值得投资？ - 部署Hybrid解决方案获得的经验教训对公司来说是重要的里程碑，这些经验将延续到Hypertruck ERX的推出；公司有客户需求在今年实现200万 - 300万美元的销售，并且希望借此机会积累公司成长和扩展的经验，例如确认收入、建立服务能力、与客户互动以及提高产品可靠性等 [75] 问题11: 能否详细说明客户评估过程的步骤和里程碑？ - 目前公司正在进行Ride and Drive活动，让车队有机会亲身体验车辆，并收集反馈；预计2022年晚些时候进行Hypertruck的受控车队部署，让车辆在客户的运营中运行；2023年继续进行试验，并完成CARB、EPA和NHTSA的认证；预计2023年底开始生产Hypertruck；车队的订单数量会因各自的技术采用周期而异，公司的目标是成为他们未来购买卡车时的动力系统首选 [79][80][82] 问题12: 第四季度和全年运营费用低于预期的差距原因是什么？ - 主要是时间问题，与第四季度实际完成的安装数量和卡车采购时间有关，这些费用已包含在指导中 [84] 问题13: 新增四名卡车行业资深人士到销售团队的费用是否包含在第四季度费用中，还是全部计入2022年？ - 第四季度包含了非常小的一部分费用，主要费用计入2022年第一季度 [85] 问题14: 能否提供近期路演反馈的具体例子，以及哪些问题仍未解决？ - 积极反馈包括车队对车辆集成度和行驶平稳性的称赞；具体改进例子是根据一位戴双焦眼镜的车队人员反馈，调整了车内屏幕的安装位置；目前收到的反馈非常有价值，有助于在2023年开始生产前进行改进 [88][89] 问题15: 创新委员会成员的试点情况如何，为什么他们没有出现在预订或订单列表中？ - 昨天公司收到了一位创新委员会成员的Hypertruck订单，计划在未来几天公布更多细节；创新委员会的参与度很高，但公司认为该技术适用于更多车队，未来将有更多来自创新委员会和其他车队的订单和兴趣增长 [90] 问题16: 供应限制情况如何，卡车的交付时间是否仍超过12个月，半导体和电池等方面是否有足够的供应以满足2022年和2023年下半年的里程碑？ - 行业仍面临供应链挑战，但公司已从供应商处确认了符合时间表的生产交付插槽，有信心获得2022年所需的零部件和卡车；卡车交付时间的延迟影响了Hybrid和ERX产品，部分Hybrid产品交付从第四季度推迟到了2022年第一季度 [92][93]

业绩总结 - 2021年第四季度公司收入为20万美元[13] - 2021年全年运营费用总计为9360万美元[13] - 2021年公司净亏损为9660万美元，较2020年增加了420.2万美元[13] - 预计2022年公司收入将在200万到300万美元之间[13] - 2022年公司运营费用预计在1.35亿到1.45亿美元之间[13] 用户数据与订单 - 公司在2021年获得了100个Hypertruck ERX单位的订单，并有325个未来生产槽的预订[4] 研发与产品 - 公司首次实现Hybrid eX动力系统的收入[3] - 公司计划在2022年完成Hypertruck ERX的产品验证和认证[6] 资金与团队扩展 - 2021年公司可用资金超过5.57亿美元，用于支持Hybrid eX和Hypertruck ERX动力系统的商业化计划[13] - 2021年公司团队规模翻倍，并扩展了董事会[3]